全球最新城市实力排名出炉 伦敦连续8年当选世界第一

2019-11-20 14:06:55|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术刺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位霓、锁紧姬蚕椽。    与会专家认为藩脆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险连、热稳定蜜富、无热管理循环挺啪蚊、热冲击循环贝感仑、被动传播电阻)良勺灰,电性测试(短路跺同刻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蝎迁鬼、掉落挨疏、穿刺枷鼓霖、翻滚挝处挎、浸入石、压碎)的安全要求撼。但是耪埔殊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧番回。安全无止境畅人,提高电动汽车安全性险劫腾,还需要国家句史菠、科研机构喀噶缄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潭拱竣,也曾不断出现事故苏阀,遇到挫折是任何事情发展的规律救。因此吨墒,对于各类事故辈烧,电动汽车各产业链不应止步不前税甘掏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足囱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蚂,要让安全成为满足一切功能的首要条件迹泌幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋魂:李芳" "   上海车展开幕前一天权伯拴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泼势旧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌书锣翰?北京现代副总经理复赏录、销售本部副本部长吴周涛表示袄揉,目前北京现代47%的客户是80后和90后胎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓦纫。“他们对于服务有着完全不同的需求档封。比如服务要定制化谭酬黑,手段要智能化嫌、科技化贡。同时诞会,还要预见到他们的需求并满足步。”    如果说此前点魄骄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争价叉,是厂家产能的竞争潞袖壬,那么未来则是客户的竞争蛇氛。因此冠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胚炊。“意思就是享受你还没有想到的服务饶轰。”吴周涛如此解释棱握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辅嘘绞?据了解县齐避,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娘暑倦,升级为对客户用车生态的全面服务枫籍,基于互联网科技的进步通,先于消费者预见需求泡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萝戳摆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效独勺、智能哭臣、共享吾赤氮,以及个性化定制的智慧服务体验蹋。    具体来看吐,北京现代将率先整合官网乖漆、呼叫中心促、4S店透明车间辛闻舜、服务App拷嘘柑、娱乐钡、地图韭攫似、语音控制囱排栋、智能搜索等服务功能荆暗类,并将其聚合到车机上龚,成为用户的车载生活服务平台椽禾拖。它就像一艘移动的生活航母醚顿萄,无论是餐饮堆、娱乐踞、购物的生活需求烦,还是维修骡、保养的汽车服务底劲窖,都将以车为桥梁蹦妙胳,实现信息互通会袒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浚匡琳,还能够通过在线直播的方式即,对接车闷甫、检测芥功、派工急、维修羔、洗车蕾身、交车等服务的全程进行智能监控肋撕,实现人车分离式的售后服务讥,把客户彻底从4S店里解放出来膘,为他们创造更多自由生活的空间态不舌。    值得一提的是烽,在“汽车共享”大火的当下欺哄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务违疲筷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者速辅热,首先北京现代有着820万庞大数量的车主票械。“如果只有5%参加到共享汽车当中羌垦,那也有40万辆的规模较,这是目前任何第三方平台都实现不了的染。”陈静表示跨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伪另宿、售后代步车比、公务用车也会参与进来饰。“我们希望融入大潮浚,积极参与这种尝试钡翅庇。”    除了全新服务品牌的发布暮瞎定,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奠分。据了解侥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瀑图窟,通过平直且富有张力的线条玖锨痉,充满力量感的车身轮廓庐咀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缮辉腹。同时厦称,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冗皮,匹配7速双离合变速箱蔡盆聚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现病冀剔。    “新一代ix35上市之后懈复试,北京现代有全新胜达情缄皮、全新途胜扛谋洽、新一代ix35备兽、ix25四款SUV产品龋。通过这样的产品布局姑翁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜜驴。”吴周涛介绍说连弊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车假,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缮沪祁,本届车展除了新一代ix35拜庐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔读。新车延续流体雕塑2.0设计风格朔毙,对进气格栅蛇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化貌没侯,以DAW驾驶员注意力警示度航、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锻,为消费者带来更安全的驾驶体验焙。    除了两款新车外撬恍,北京现代还设置了技术展示区廓颧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喇惫槐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浑桑搅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天价藤队、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脐。    2016年锚,北京现代实现产销114万辆翔,超额完成目标朴骂午,保持了行业第四的市场地位煞甲诡。今年北京现代即将迎来成立15周年避哩甫,也是北京现代从800万用户基疵獭,迈向千万用户级别的重要一年扳吝处。业内人士分析摩,在后百万辆时代到来之时促刮量,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哩市,也在不断践行本土化政策唤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旦辽幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  5月10日放渭乡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点省唱搓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迹,人们的关注度更高潘实栋。在今天辜似肠,汽车产业主管部门橡撅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弦脑,其中指出婪:“中国企业稗控,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逢奴。   目前在中国汽车领域腔康,舆论将中国品牌分为三类多拐权,一种是例如长安临、吉利这些发展势头迅猛的示范企业怕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”股,而且成果显著碗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翻,这些企业通过内部的改革辫渺,已经形成了正确的发展思路胸访理,尽管在终端销量上尚未展现成果毋貌迸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”附,始终有一种“捞一把就走”的心态郸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尖,在市场赚取短期的效益禄驼背。   苗圩在撰文中指出却售高:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叫。企业投入资源费,通过设计开发糖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值籍,包括物质价值和精神价值甲沸。但是铺另辫,这个价值需要在市场交换中转化为货币吉肺,才能完成“惊险的跳跃”鬼,成为企业的收益级奠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疼咀,中国汽车很兴奋劲舌,但正如苗圩在文章中强调缔梯胚,品牌建设是长期而艰巨的任务羔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惭。这同样是中国汽车品牌需要思考的际。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯蓟康,通过仔细研读枷,将其中核心思想与观点标明褥灌娃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示须困澄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剂奥氰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虹降蓝,党中央袭旱、国务院就振兴实体经济吹掇歇、做大做强制造业做出一系列重大部署厘,对加快质量品牌建设提出明确要求导谩撬。习近平总书记强调店,“推动中国制造向中国创造转变凳、中国速度向中国质量转变试狈、中国产品向中国品牌转变”廖。   2016年懦枚钾,国务院部署了消费品“三品”专项行动伤蛇旱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黎京解,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淋枢毖,提高有效供给质量加罢嚼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肛埂哆。   近日妮,国务院同意设立“中国品牌日”锋翠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹋猛,体现了全社会对中国品牌的期望腔称怪,为建设制造强国指明了努力方向畅。      一芦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阿踞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现佩蒋傲,代表着国家的信誉和形象订溃。品牌发展是一国由大变强的必由之路晾沏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壳。   品牌建设助力制造强国战略虑。 我国是名副其实的制造大国临省,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臣瀑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”备卫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化相阿,产业转型升级势在必行搅缴坪,迫切需要加快新旧动能转换其蛾,培育面向产业中高端的竞争新优势波毯竿。经济发展规律俱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明湃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痰瞎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力螺魏嗣。   品牌建设推动供需结构升级豪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抛,重点任务是提升供给体系质量笨斗,提高供给结构对需求结构的适应性拾侗纽。品牌是连接供给与需求的纽带空贯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置草蹲卫,引导需求侧消费升级蔫帝,提高供需两侧对接的效率朝。   品牌建设促进实体经济振兴糜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心璃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兑呜氨。企业投入资源秽,通过设计开发溺绢德、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值门限效,包括物质价值和精神价值幸。但是敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币耙哦,才能完成“惊险的跳跃”辱鹃忌,成为企业的收益握桂。能不能跳得高舞匙、跳得远常婚险,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阑清。品牌是价值和信誉的载体池桓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烈。      二慰陕哄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述新朔,科学地阐明了创新避宦矾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乡驹帕。从品牌建设的角度看钞黎划,品牌需要“中国创造”赌惫,没有创新顿,品牌就没有差异化的魅力倾烷膛。品牌需要“中国质量”谴,没有高质量碳钢卑,品牌就丧失了价值的基础递勉。 近年来蓬遍警,面对国内外严峻复杂的经济形势泪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恒霖事、国务院重大决策部署挖裁陇,认真研究我国工业发展的阶段和特点饥喂赊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路报。   把握规律铅末径,找准抓手表化时。要坚持质量品牌工作整体推进坑,引导企业在设计开发帽、生产制造和营销服务的全过程建立全员激、全方位的质量管理体系痉、诚信体系和品牌培育管理体系啪,以培育有竞争力的品牌为标志堪了避,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念克间姐。   积极履职龋力蔬,统筹部署拳。2011年挨蕊,工业和信息化部会同发展改革委幌狄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》促阮,进一步推进品牌建设憾。2015年铂肉廓,推动出台了《中国制造2025》单困节,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潭嘶。去年拢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动熔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划冷兔,部署了全产业链质量品牌协同行动孔裙缺、优势和战略产业质量品牌护航行动贿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茎跋。   持之以恒膛迫歼,扎实推进炬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设躺吝典。   经过多年的不懈努力儒贩,我国品牌建设工作进展顺利藩酮,取得了初步成效涎。目前币,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伙陵矫,涌现出251家示范企业使狈闹。根据对示范企业的调查盯巍箱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淬焚,企业经营的质量和效益得到明显改善伍。同时势,重点消费品的定制化祷榷铂、中高端产品供给比重显著提升艰拿铂,定制化服装消费增速超过30%十弹推,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辨。      三枷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刚,需要社会各界齐抓共管搜派,合力推进第泄皮。下一步熊,工业和信息化部将发挥行业优势屠洁,深化推进品牌建设闻拦,加强与有关部门密切合作半妊疮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吻妻,努力开创工业品牌建设的新局面牟抬。   坚持企业主体钾,增强品牌培育能力橇娘如。 引导企业增强质量品牌意识妹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理身木浮。坚持试点先行哪、示范引领拣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寝蠢,促进企业品牌与区域品牌互动发展输氨。加快制定品牌管理体系标准疙,组织贯标推广吠兜。加强质量品牌宣传泛蔚,弘扬精益求精的工匠精神袭袄,扩大自主品牌社会影响羌,激发企业培育品牌的内生动力彤韦钒。   落实质量为先蓉冈,加大支持引导力度菠。 贯彻实施《中国制造2025》垒台划,落实质量为先的基本方针构免笨,加快推进质量品牌提升行动蓖甘。发挥制造业创新中心建设箩弗倾、智能制造管樊呐、工业强基等重大工程的支持作用筋冻,引导企业加快工业化与信息化深度融合颈,运用“互联网+”雄玫、大数据等新一代信息技术琴,把握智能制造渐哎沫、绿色制造常、柔性制造等产业和技术发展方向拍,加快培育自主品牌抖钎割。   鼓励创新设计割,丰富品牌差异化定位舶娶。 完善制造业创新体系掠碍棠,加强关键核心技术研发窟涸,推进企业技术中心建设差躺。在重点领域推广应用以绿色瓢、智能品、协同为特征的先进设计技术舜款释。建设具有世界影响力的创新设计集群陆绢师,培育一批专业化的工业设计企业隶筏话,鼓励代工企业建立研究设计中心劳孰,加快培育自主品牌谦讼。   实施重点行动汾,促进关键领域发展挺熊。 落实消费品“三品”专项行动逻,支持消费品工业向智能勿、绿色播、柔性和高效制造发展圃晚。增加中高端消费品供给刚比软,促进产品向高性价比优势转变陇。大力发展智能巧、健康消费品椿添当,支持发展民族特色消费品新。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忌,加强产业市场研究和需求预测火梆猾,科学规划产业布局搽倍兽、供给定位和品种结构班。 实施中国品牌“走出去”行动纱,贯彻落实国家“一带一路”战略鄙农纶,推进国际品牌共建共享茶瘟。   完善公共服务太钢,支持质量品牌进步蔬斡铂。 建设质量品牌专业化服务平台方锑绢,依托中小企业服务体系歪腾让,提升服务平台的质量品牌服务能力纬茹。构建质量品牌信息共享平台椒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碉摔椿。完善知识与人才开放共享平台散,依托企业经营管理人才素质提升雷钒、专业技术人员知识更新等工程邦歉窝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挂涕反。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壁了恨,促进科技创新淀锻涸、成果转化和推广应用钳还。   加强技术保障寞隶,夯实质量品牌基础山妇。 完善产业标准啪诚常、产业计量搽氨晶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娩吩粳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关略恕,推动质量升级舷鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力稗荒工,创新制造方式和服务业态猎沁肯,发展定制化生产桐苦宠,满足个性化需求夺丛盘。鼓励企业发展现代销售体系屁,在品牌传播鲸、顾客体验和销售模式等方面创新发展普耪。   设立“中国品牌日”烤步臼,大力宣传知名自主品牌 餐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新函茶撕、质量精良芯邪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值身劝。品牌建设是长期而艰巨的任务哄狙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诵苛胎,以新理念引领新发展承喊泵,持之以恒地不懈努力猫,共同推进中国品牌迈入新时代号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵删始:李芳" "   5月5日食龋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开呸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人教、董事长李斌就中国汽车升级之道芬叛技、互联网企业造车完乏滑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论年。    近两年互联网造车企业纷纷入局孝睛,被称为“新造车运动”凉舞溶。徐和谊开玩笑说步膝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吗。”他说说纯:“我从传统汽车的角度看烘晒,就是不服!”徐和谊解释道吼酥,李斌做到的他也能做到罚咸胆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇囱抹崔。    徐和谊认为褂,最难的不是做产品糯,而是做品牌毁嚎,尤其是国有企业体制下做品牌炒凸攘。建立尽、培育一个品牌兜墓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的估。他举例说狡蛙,蔚来汽车在东方广场建体验店奴睬睡,那叫“烧钱”奢副,国有企业就不能这样“烧钱”崩瞎粪。但品牌打造的初级阶段碑涩揉,该烧的钱还是必须烧的娇诫。这就引申出国内传统汽车行业访,必须加快加大国企的改革步伐社咖闻,从发展角度溅箱、竞争角度谎,必须改革蚕肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驴空偏,希望未来产品不光是一个出行工具诫,而是一个用车的体验平台坚南。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舜,而是看到与用户交流的新机会授夯末。从互联网圃脯、移动互联网冕、移动社交发展趋势看购,与用户关系会让汽车发生深度变化筐,体验会变得更加重要金。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业递南斑,新车企应该走什么样的路乖,徐和谊认为锭,条条大路通罗马毖,但是路和路是有区别的肌壕靶。他认为全世界只有中国能做到一件事徊促孪:传统车企和新生力量深入融合萎、发挥各自优势滑羞屎,结合起来沉防,这条路可能全球谁也做不到耻戎电。中国很可能缩短从大到强的汽车路线护。徐和谊透露缅裤板:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作党绘,很可能这轮竞争失,十三五末笺敢圈,再过2至3年漆北缄,肯定会出一个比较好的结果类。”    李斌也认为绊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饶牧,这跟传统燃油车情况不太一样垒妒。他干脆表示权,国外品牌在中国是没戏的虐吨填,因为智能汽车需要本地化的数据蔼量,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拱。蔚来汽车在三电谢涸、智能电动倾湿猎、包括制造方面都跟其他企业合作衬。李斌强调村淀靛:“我们是很尊重制造这件事的专业性耗美。”谈到合作硷对佰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洁贪:“我们的南京工厂投入十几个亿墒磋圃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作班,不是简单的代工平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程阔娠:李芳" "   据雅虎网站报道堤痕敌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示每奸诵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徽狡撇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冯掠未:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牡临鲍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盾探世。”    他指出忱侩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酱。尽管我认为这可能还有很长的路要走掇冬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菏浑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耪炭戎。    当前角力铝,特斯拉脸擦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕾袭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熊呻,并将其带到了Uber梳浆讳。    去年讨龄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蘑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抱。特斯拉CEO马斯克表示疮便,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”须。    马斯克认为拎砰熄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暇港酸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雀蜕,要远多于因人为失误导致的事故墟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堡材,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诗杯。    他表示桥蔡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娠,那将是一件非巢廖好的事情淌。但对于汽车保险公司来说四,这不是件好事避。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称权:“我觉得这种影响很明显妊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咯,全面锹粪曹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耸,阐明了个人观点黑窖潞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扛芯苯、客观的看法翰埔。    报告摘要汾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睡卿欢、导入期庐侯拨、快速发展期与成熟期四个阶段派落。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段庆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化画,很值得我们借鉴跑赌十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慰扦艾。如果不加重视额蔷,终会酝成大祸访苦。    *韩国的电池产业蚀景,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肮艘惟,我们必须面对这个挑战镐灰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朵,它会带动未来汽车消费新的革命祈奠辽。    *任何事物都有两面性篡搁,政策也是这样侧孝拱。补贴强度不足倾,难以起到激励效果郸记,补贴强度大了嫡,难免产生对技术发展的不良影响钞匈木,也包括少数人铤而走险骗取补贴擎级。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廓铝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淖,从国家科技项目立项至今已经接近20年盛波昏,可以说产业发展已处于世界前列检贩。2016年忻孝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯,累计销售95.5万辆菜台纷,取得了令世人瞩目的成绩履。有些专家认为祁魄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庭榔悍,我的看法不是这样凄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期习、导入期仆供、快速发展期与成熟期四个阶段厘么。导入期也称培育期乱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妇撇糯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吓肚肉,当时就有舆论认为圭钱,我国新能源汽车驶入快速道贸曹韭,进入了快速发展期九乳。然而到了2016年便回落下来潮。现在分析起来娩帮剿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缆,造成了数据中存在一定的水分默。随着国家对骗补行为的查处涛稗,今年的数据逐渐回归正常港醒够。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势别健挎,有可能会得到一些错误的判断跨,导致过于乐观的结论澎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颓,除了观察数据的趋势外彩桓,更重要的是看产业发展的推动力兢拖,是国家政策为主还是市场为主悸萌倘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持型陕,补贴政策还不能取消瞎确,基础设施还很不完善拔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袄,产业链还不够强壮与完善舒蓉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彤须。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苍弄貉,工作量很大淳规,切不可放松努力铃冕碳,让已经启动起来的产业发展放缓下来肛蔼钡。    依目前的政策设计痘弛扦,我国将于2021年取消补贴八窜杰,代之以环境媚、能源为因素的常态鼓励政策勾藐袱。也就是把2021年设为一个转折点枪困偷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弛聊犬。期望实现年销售量达到二孩康抗、三百万辆以上普枪杏,能够占到汽车总销售量5%到10%恒伞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贝。    二接私梗、如何看待新能源汽车的碳排放酥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策珊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垮违。我认为许多人有这样的疑问是正常的箔痴,因为至今还没有一个权威的科学数据檄,来告知公众电动汽车的排放是多少摆半己?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法青葱捶。    电动汽车行驶过程是零排放僚,这点没有疑问帮渭奉。但发电过程是有排放的捕迟,不但有二氧化碳排放粳,还有导致PM2.5的有害气体排放商冷。所以简单说电动汽车是清洁的饯干邵,是不能令人信服的桓,需要拿出数据来独。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返拢款的新闻报道裳弛替,受到一些启发妥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肩,即“碳排放因子”庇梅。根据新加坡的实际情况会,标明每消耗1度电绩,就要造成500克的二氧化碳排放透归江,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谈,即每消耗1升燃油伎蜂,就要产生3000克二氧化碳排放行托。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稼霜朴。由于特斯拉的车重钱,耗电量高拆林甩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顾险,尤其是在夏天开空调的情况下蕊,百公里电耗有可能到40度石,因此被沸雀浚款抠赴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化几烙梳,很值得我们借鉴塑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豪,据我了解定性的结论比较一致缎梳誓,定量的结果存在不小差异垂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晦录示。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别男弦,其清洁技术水平也有很大差异缅手。我们可以请国内具有客观地位的研究机构誓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估便霉,发布我国的“排放因子”权威数据蒲,并定期予以更新惺检。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滇伦敲。    比较我国和新加坡的发电情况尼湃痢,新加坡百分之百都是石化能源发电喊誊地,而我国的发电能源结构里碴去畦,石化能源约占70%受耐坞,可再生能源等非石化能源约占30%巾。全国平均来说炭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牛啸驶。而且按照现在国家电网的规划来看洗啥通,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例李,我们发电的能源结构会越来越清洁祷忿袱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屯酣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锚,来估算一下电动汽车的碳排放轿鞋诫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讥,可以算出其碳排放为100克/公里梆欺单,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞥撩蝗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玩。可以看出一般情况下扮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磨多。但是如果电动汽车过重两公久,电耗很高颠偷,就不能算是低碳产品被型山,甚至不如先进的混合动力汽车罕桥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啤驮摊,但是我们可以认为锌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下股劫疽,耗电越多泵臀扭,造成的PM2.5有害气体也越多敬。因此晒,从治理大气环境考虑巧吗秸,我们的政策应该鼓励低电耗产品啸柯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向春。    三剑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展富?    这个答案是肯定的橙佬杏。我做过一个简单的计算摩,即使到2030年瞎处,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右婚粟侍。由于大部分电动汽车会在夜间充电乏稀祷,可以利用电网的低谷电时段来充电母胃溺。目前我得知的峰谷差是20%到30%活光,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段局,不但不会给电网增加负荷扮鸽攘,反而可以帮助电网储电蕾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妹,在白天电价较高时段将电售回电网灵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统郎上板,这个系统包括了屋顶的光伏发电遂恒皇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粪搪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电够,采用分时段电价湿锈。当然罚,对于需要白天时段充电的一些领域恢剂,如快充公交告涪冠、出租车与物流车等斜跨坦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辉踢。    四缺人、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颠德。现在出现的火灾问题比较多仙倦,所幸还没有造成集体伤亡颓,但是已经给我们发出严重警告福型,如果不加重视餐,终会酝成大祸士骸隙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘘拈。    电动汽车的安全要以预防为主偷充晤,要从产品的设计做起谷撤,然后是生产过程的严格控制团颠,不能将未经严格考核的产品投入销售拳搂轨。电池的比能量越高耗踞,发生火灾时的危险性越大褥乓,因此要求有更高的安全性技术稿蜗坪,试验考核应该更加严格耸瞬械。尤其铰把,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎危,因为客车上乘客数量多俩弊,一旦出现火灾逃生难度大尺伦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准讣含,为满足新的标准增加成本是必要的履捂憾。对于纯电动客车搔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池广垦委,既安全又经济沏。    说一下安全监控网络钙。我认为重在实效开琅谋。我在几个火灾事例中了解到斜礁莆,火灾发生前其监控网已显示警告信息缴寐,但未引起关注与采取措施酗,说明安全责任不清癸苗,监控网站流于形式乐阿橡,主要是供参观用幂。    五话胁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题燎,大家都知道哨玻特,韩国的电池产业段册迪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壁,我们必须面对这个挑战播。目前有一些原因挡官吉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栏,也给了国内电池领域一点时间揭崔纠。但是坦,如果我们自己不努力吓,最终经不起国际电池产业的冲击骗郴氏,我们将会面临严峻的问题剃灿申。    我国动力电池产业发展很快兜沤,一批创新意识强的企业正在快速成长瘁刨四,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雌势。但是总体来说柒次,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盎套漏,产品的质量水平不高泼,投资过于分散尚,到处建设低水平的小规模电池工厂娠细,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碗,缺乏战略眼光局幌。这些问题需要引起我们重视与思考典。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乃,没有一个强大的中国动力电池产业餐驳沦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漆签怖,实现汽车强国的梦想又是一句空话贯对浚。    化学电池是一个非常老的传统产品骏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肩膘,形成了动力电池百花齐放的创新局面遍剔沦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汹晶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝗衫莱。因此槽宠宛,谁能够掌握创新的主动权必逢态,谁就有可能掌握未来电池的命运箔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毁踢摹,但是企业是实现创新的主体茂八。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颅棚,能够挑起这个历史重任酒炽,把更多的注意力放在创新技术上面检丘。    去年参观宁德时代电池工厂时戳陇慈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图当,给我留下深刻印象端蛾勺。图的中央标明安全性始终是核心石,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度监糙诗、功率密度猫末、寿命与成本拾搂。在实现高能量密度的同时翠咸,要实现快充性能鳞圈垦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搓,向1万次20年迈进石,彻底解除人们对电池可靠性任裁嫂、耐久性的不信任藉痪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下村酚歌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泛反,结束燃油车的历史雇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔷,成为中国动力电池的创新巨人替裂。    我对我国电池产品质量做过一些调研涪效逃,认为圣究,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辞吨。就电池单体成品质量控制方式经岭,目前还有采用筛选的落后方法饯恃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岗。这表明背,产品的质量水平低劣哆绊韶,即使交货的产品数据是在合同范围内炼片,这些产品在使用中性能很快就会变差板酞,寿命很短钳闲。    目前体,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敝纽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差目貉盛,但这也并未在本质上提高一致性琉陋挡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趁,不需要分压潦铩,标明这些产品内在质量是优良的环。用汽车工业对零部件的质量要求就是歉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喊示垮。恐怕多数企业都达不到顺曹,就这一点而言劫,我们与日韩企业就有明显差距霞沤。    面对严峻的国际竞争釜杰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟急麓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙波,再吃不掌握核心零部件技术的苦娶释强。我们看到国外整车厂来到中国时投,都要把自己的供应链带进来呕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链参仆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任慧轿。我建议政府涤、协会佳晦病、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镰。    六受涤琼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒲脚立。它会带动未来汽车消费新的革命杭技青,有助于解决城市的拥堵甩滤、停车难缎、环境污染等问题丹判梁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闪揩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洁度,是未来汽车应用一个非撤媸旖荆好的发展方向购。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怪。    由于共享租车提高了车辆利用率家,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴湛鸲妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拈迫谐。又因为主要用于短途使用弘,大大降低对续驶里程的需求笔粒。从社会效益考虑逝,减少了空驶行程活回秋,意味着减少能耗与排放丢粹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廖,缓解停车难的问题恍媳。    现在湿恫攘,很多城市都在做分时租赁班溯济,但有的并不是典型的分时租赁具裙。A点借祈、A点还取烽漏,规模小的例子不少毙。例如有的大学有几十台车在那里香,学生租了这个车出去办事儿侩溪,回来时归还校园原处乱。这种模式也是一种共享圈才翟,但不是典型的分时租赁寇挠。只有实现A点借X点还让、并具有一定规模谜、使用起来非常方便布屠,才可以算是真正意义上的分时租赁特低。    除此之外食,分时租赁还有一个评价指标惭衫坤,就是车辆的运行率龟,即车辆有多少时间在外面跑杰本、跑的时间和停的时间的比例鹤。我考察过芜湖市易开租车枯度,我认为是很典型的分时租赁诬窖。从数量上看举散篡,芜湖已经有两三百个站点爆受,三四千台车鳞扰翅,具备一定的规模;从模式上看赊潮冗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豁多、X点还茬。从车辆运行率来看市舞把,芜湖做到了80%糖沫。    此外凹菊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用割琳,规模也达到2000多辆苔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遣戊,很有创新特色虱,也有一定规模吩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据互巧,认为大约需要1辆/1000人口疚辫烦,或5辆/平方公里的密度寥汝渺,才能够保证顾客较满意的租车成功率昆颁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涤都筛,其租金仅是普通出租车的1/3灸谭湾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞋。    作为共享租车的车型迷,以高可靠性奸忌瓷、低成本嚏淡扮,微型车更为适宜斜。共享租车要应用车联网技术畔浑,建立完善的方便于客户的使用体系褪枫,实现手机注册佛钎、约车车雌、开车摹、交车探喝餐、付费以及安全监控等第访腊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持评。我认为患汰惠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憋。为了方便客户究醛憾,建立全国统一的注册收费系统十分必要艰铝姬。    七曹、补贴退坡后举冲碴,新能源汽车是否还能发展跨?    从今年开始使辜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谎吐膝。现在行业里有一些不同的声音馆,认为新能源汽车本身就是错误的事情祭,它的发展依赖于补贴吐裴亢,补贴拿掉以后摹萎,新能源汽车产业就会死掉涡。我不赞成这样的消极看法富杭。    首先在电动汽车本身的技术上珐衡,我们要有信心虎吐。随着电池能量密度的提高锻,到2020年杯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上录咆,规模化生产使电池的成本大幅度下降倾锨替。从这几年市场反映看己参,很多消费者开始喜欢电动车了搪凌,他们觉得电动车很安静完堤褥、很干净钠办呜,如果自己家有充电桩呸,使用起来很方便姥。目前隘普抗,面对全国大面积的雾霾形势潜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辅,促进了电动汽车销售量的持续增长澄汰,在不久的将来孤秋,电动汽车将大量取代燃油汽车偿扰。    我国在新能源汽车产业取得的进展尼,很大程度归功于国家的鼓励政策绷嘘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的确,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笺徒称。但任何事物都有两面性忌鳖,政策也是这样班。补贴强度不足膛仇昂,难以起到激励效果锣,补贴强度大了矩拧,难免产生对技术发展的不良影响甘,也包括少数人铤而走险骗取补贴缎胁情。这些就是事物的复杂性孙嘶际,不足为奇碾诧徒。因为产生一些问题任保,就否定补贴政策是很不客观的悍。正确的做法是适时适度调整政策舍柒,逐步实现退坡圈,制定与能源蔑详、环保因素相关的长期鼓励政策歉臀闭,进一步完善推广工作的其他政策环境惫骡梨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰臣炉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淬隘冬,销量突飞猛进晒傻,不仅在中国市场实现了大反转垛江编,以每年超过30%的增长率砰睦,连续三年高速增长惠铰,实现反超铣,在全球市场上来看五戈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位憾涡。设计之变恐,影响如此之深萎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萎倪队,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚誓提,都是如此继部牢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌票,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潘。此消彼长筋,本来也是市场常态架隧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晨扮逛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现迷徘感。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匹时,而奔驰则用了进击的改变片薄。这导致了市场格局的变化抒己饱。但在今年开始熊拢,奥迪要采用一种大胆的改变火。   在北京车展上番蕊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生该郊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品党娜。在采访中叫曙,马克·莱施特先生表示禽厂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谜偏筋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撵,以奥迪品牌本身的三大支柱确胁莱,即“运动性”擎、“卓越质量”男厦笔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翰沛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煽。另外复肌迟,马克·莱施特表示嘶孔提,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洪。   未来趁钾,奥迪不论A揽寺、Q紊顶、R系列艘,还是电动系列钒,每一个车型系列都有他们独特的个性凳肠漓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沪。而且呛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格败茫,在马克·莱施特看来靠胁,除了外观杜垮,在内饰的设计上宪,奥迪前进的步伐还会更大墩。   比如新一代A8材袍,大家会看到一个全新的控制理念喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煞,全部操控都是基于触摸屏昏久。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抵,这将是一个具有革命性的设计肯饯。”马克·莱施特表示鞋。   【访谈】   媒体某仆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藩吭涕?   莱施特落夯:中国市场当然是我们最重要的市场之一版跋课。比如马上要推出的新款奥迪A8瞄少,我们认为80%的A8都会销往中国卫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溯。比如翻涟吴,从车的前脸上就有非常明显的体现凳赌,这个框架会做的非常突出宿礁,也会大量的运用到合金材料肠。A8的设计充分突显地位感和身份感刹袖。因为我们知道中国的用户商桔蓟,或者说中国A8的用户群是非诚玻看重自己的地位感和身份感木,我们对A8的设计充满信心茫。   Q2是我们量产车的一个预告孙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缺。我们想把奥迪的A系列人、Q系列票褂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扩腻弊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型信。比如盖蜗疙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计购,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亥,从而更多的彰显每个车型的特点现奔。   媒体卡挪:A3未来会有怎样的改变葱槽晶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楷工杭?   莱施特饯廷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柔戌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茹棠儒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的推粪慌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力混、表达力躬。   媒体秀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迫具乌?未来设计会有哪些改变匡翁?   莱施特弘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歉侧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘘馁湍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腥辈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性情冀婪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枷募长。此外态,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性攘促揉。   值得一提的是据匆品,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莫滇建,完美诠释了驱动理念葡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窝苔说。刚才我说的是外观的设计扣捌宦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的把。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念热,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傻,而全部操控都是基于触摸屏涝餐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桂,这将是一个具有革命性的设计波。   媒体啸并五:面对未来的城市交通更加智能化料、互联化踢牛、自动化的趋势豌姥殿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助豪?   莱施特先生嫌悲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尖俗鞍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垃灵。实际上漓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程间武。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观康疚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发届撑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趟畅,还是更多使用自动驾驶诺慑八,所以我们设计的基点是用户体验奥洼。   设计开始阶段将先做内部设计跑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后才,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程婪芭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刷,因为我们真的会目睹慷每梆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冬坷迟。   媒体盾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗守漏乒?   莱施特为凡雹:我们从下一代的奥迪A8开始项啸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言偷匹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秦慑。我们要做的是持续的揪哇茧、不断的推进设计语言的发展讼锻,每一代的新车型都要再往前走一大步顺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了棘歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业比茸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讥安甜,业界开始重新打量双方的合作陋九式。   如所有行业对热点的追逐一样乏钳菇,在过去两年中痛牧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势橇凄登。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篇挖。4月6日垂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系粹,携手研发并应用车载人工智能技术侍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耙诡鞍,双方将成立一家全新的合资企业钙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份步红门。在此次合作中瀑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元含豌,用于双方在汽车领域业务的开展仕,为出门问问未来的发展提供支持眉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凹密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域并,而合资公司背后搜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奉巷握,意味着除了汽车制造商盲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份夹。   “1.8亿美元只是一个开始房加阑。选择跟出门问问合作辜配,是大众集团移动出行战略的一部分胺。”苏伟铭称凰酞陪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泼陋,为达成这一目标牢拆,已经规划了三大板块喷闺侩,共计十二朽、三个项目清。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顿改,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钞姆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衫童,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氯、语义理解技术病级,面向移动搜索领域的智能手机应用势炮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隘。迄今为止几美成,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浆蹿伯、语义分析杠谅摹、垂直搜索等核心技术泉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拇,来打造下一代的人机交互方式伴帅笛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纽算取。   “选择出门问问拒处涎,是各方面考量的结果梦履些。如果大家了解的话杭社纽,其实Google也是出门问问的重要投资企业抠,所以我们与Google也进行了谈判”馈裸。苏伟铭称鲍届级,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罐偿忍。   2015年6月喂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月羌龋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月来掳,出门问问被Google投资痛欧。截至目前技缸,出门问问共计6轮融资炮饭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发光讣糜。   “此次滔缉词,我们对出门问问进行投资猾纺绢,不仅仅是出于财务层面的考量辉,也是一次具有战略意义的投资疥艰。通过本次战略投资颅橇伯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疾羚,只是单纯的投资或技术合作饲撕,苏伟铭回应称赐,“想强调的是桑浩,我不主张相互供应的关系侮绿,一定要拥有属于自己的核心技术恼殴。”   “移动出行领域的合作秀,如果是提供车辆诡沽,那只是纯粹的商业化的供应需求嘘纷倾。与出门问问的合作单柬,我们是要进入合作的管理层嚏,在共同建立的合资公司中荆,双方都有委派监管团队”末瞬。   苏伟铭介绍悄此蔑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酱木,但更重要的是在人工智能领域的研发具。“如果你与人工智能进行沟通捷帅,沟通得越多处母,它就越了解你沁,人工智能研发的目标是迎合客户擦镶狄,而不是需要客户自己调整来配合号香播,所以哆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惮嵌。   他坦言敬,在人工智能的项目开展上接哭喊,有好几种做法思,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卜肃,但这不一定能成功类,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术到建靠,且能够很快地将技术实现应用坤乌。”苏伟铭称轻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奢诲磐,来帮忙推进其未来的发展蹬糯。从这方面的合作来看蒜窍疮,双方非常契合檬瓷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘿丸想。硬件是大众的强项帮骂蒜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侣然凤,而是应该让其独立运营但辖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磕。”苏伟铭称缮渤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姆。   据介绍精,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业效饯羚。基于出门问问领先的语音识别拌舶、自然语言处理笺搅氰、垂直搜索和主动式搜索技术餐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位甭,该合资企业将进一步探索稍脾丝,为未来的智能移动出行提供解决方案枯困。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仿,人工智能并不是只包括这一部分辟外,其实龄邓探,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睡诵禄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起派。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抠,但在苏伟铭看来才甘椭,这是一个重要的开始侣匆队。   “下一个工业革命的前夜”湘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断森凄,为此规晃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磷拾敢。在2016年的广州车展期间攻橙龚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想苏错泼。据大众汽车集团(中国)首席营销官梢裸乔、集团销售和市场负责人胡波介绍描,第一个板块是车内(in the car)的互联功能冕纳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戏飘,包括智能停车嫉、智能充电等娥人。第三就是交通形式的智能化管理替。即打通不同的交通形式柑,提供一个智能化管理甸,最后让出行者能够享受顺畅湍跋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脊歧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团棠函貉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佳。“我们相信分纷,车企能在这一领域扮演重要的角色妨。”胡波称烁户。   不可忽视的是罚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溶促,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剑暴畴。   “要建立一个生态圈漏挫,必须要有多个方面的项目支撑阶舵肯。在落实该战略的过程中虽梳,我们便开始思考慌,如何构架这些项目股香壳,未来三年我们是要围绕这十二瓦、三个项目开展工作的络抄赦。”苏伟铭称弗试,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钒超,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胚,以便及时供应芍,满足未来车辆发展需求己酬。”   据了解哎拨寒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酸吓喉。通过语音输入荣伎搂,该后视镜可以提供导航设、信息点(POI)搜索擦迹、即时通讯讥化、车载声控信息娱乐系统等功能肚惫肛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瑰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酬匈席。通过语音输入肯匡戎,该后视镜可以提供导航檬、信息点(POI)搜索箱膜、即时通讯薄、车载声控信息娱乐系统等功能挫庙问。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顾揭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睬耸僵。   苏伟铭透露莎夸溉,最快从2017年下半年开始马滦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜貉,在一些国产车型上也将采用该技术萍及桅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统好邓。但是型彻替,有了大众汽车集团的参与融耙嘶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奢公。   经济观察报欺筏:在中国的十二三个移动出行项目上力脚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利项?   苏伟铭人忿负:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芬。2016年中旬滴到,我们便与集团总部沟通过讨厦赋,我们认为在移动出行领域晚盘,中国是领先于其他市场的伍。所以咯帘瑞,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷馈,建立MOIA移动出行服务公司遂。之后沃癸浅,在中国态肪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司空鲤窜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扛睬庐。   所以劣短,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域硷讽踞,欧洲和中国梯。其中中国的业务包括三大板块觅苟亩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目办烹。我们在这一领域是领先的菏裳,这之后色略杆,我们还会有更多合作揪餐科。   经济观察报赌:在大众规划的十二三个项目瓶,大众与滴滴出行轨磷烹、首汽等公司的战略合作是什么模式斜缎?   苏伟铭佳:大众跟滴滴拌撑袒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铣捂。其实必粟瀑,与滴滴出行的合作崇染,目前还在进行详细商议输撅深。但需要强调的是忻郸猾,我们的合作投资并不是融资的概念温下赂,我们的合作是战略性的撕胳。   经常有人说大众汽车集团起步晚趴晾退,但我看不出其他厂家做得有多快琅俊。   移动出行的合作结,如果是提供车辆典桅,那只是纯粹的商业化的供应需求秤佳。与出门问问的合作上,我们是要进入合作的管理层绿袄承,在共同建立的合资公司冒,双方都有委派监管团队萍壬。   经济观察报寥膝:您提到的十二胖、三个项目都是什么商业模式票工?是否都会以合资企业的形式出现庭肉眷?   苏伟铭胁奴:并不是全部都是合资企业形式的项目靠啡物。我讲的三大板块中酪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脖。我们选择成立合资公司是因为圭使,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糠椭士。那么如果不通过硬件斥屑,技术应该怎么落地呢盘瞄娇?通过建立合资企业杉臣,我们可以为不同品牌设计不同的技术蚊兜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务麓,包括集团以外的其他品牌借狮普,我们并不排除这样的合作软古酮。因为生态圈本身就有一个共享的概念换。随着数据的增加弟佛浦,共享的概念会更加广泛沥彭氢,生态圈成功的可能性也会越大岸帘檬。所以与传统的工作方式相比晶发到,变化是非常大的盘购。   经济观察报戳呜猫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蜕霉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恳肥椒?   苏伟铭曙:我认为技术和战略两者兼有层四。要建立移动出行生态圈的目标拱饶,就必须把其中的布局规划清楚艰栖,只是研发出几个APP徐,并不是真正意义上的合作或合作的全部腻粪蔑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辰蹋?同时抱晨呢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吩碌,也会要向外输出哄扦嫩。   经济观察报碾惊:生态圈成为汽车业新的布局单位苯式,选择共建生态圈的合作伙伴时琼,有什么标准泡鸥?   苏伟铭寥涣抽:以前我们称之为垂直平行的价值链哼独熄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鼎皑。在考虑发展这些技术的时候逼拣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奉帛。   举个例子攻沫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惦,我们会考量其语音识别技术有多强乾虫?然后再开始讨论中间的差别在哪旱哇浅。找到不同品牌之间的差异性非常重要吴。从战略角度畅挎,大众汽车集团需要明确今后的定位凶北涩。   谈了这么多芜,其实有一个基本点每,便是客户群体汹崔。作为主机厂凭,我们需要预见到7年以后车的样子降愤册。因为一般针对七年以后的下一代产品秃童戒,我们现在就已经设计出来了岭恒沁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醒,未来会遇到非常大的改变鲍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同己伎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荒奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽啥:李芳" "   4月20日蕊,上海车展开幕的第二天尺剃茧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赤姆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答废。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奖囱疵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奴,其实讽荡,魏建军早已来到现场公泌梆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纶视绍,魏建军至少接待了三批不同的访客溶拒,并亲自送每一批访客离开瓷锹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时峦垦互,虽然神采飞扬栓赐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显灌弯胚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小百拢颇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俯聚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粮搔。一边是国内SUV领导品牌簇疚便,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潜酱牵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市具裸奋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”长蒋迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军献倡匪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拳咆策,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蟹奉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缸莫,此次叔棉枫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闯。   “WEY的目标是挑战外资品牌兽替,终结外资品牌的暴利时代闷,重新定义‘豪华价值’瞥客,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脱。VV7c/VV7s之后翠,今年还将推出2~3款全新车型人,将产品线延伸到新能源领域拣,合力冲击外资豪华SUV品牌现呻兄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者倡岛赖。”魏建军说缚虫,“关于轻奢及茹,首先这个词比较时髦翰敝,容易记住扮滑茎。另外蓬散时,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刀壳马。”魏建军表示坎秒涂,长城不会做没有意义的豪华墒,“作为消费者可以感受到超值的体验顾,而企业也能得到相应效益肖堤氨,最关键的是得到了客户的认可惯嗅祈,这才是有意义的‘豪华’沟兰怀。”   魏建军认为安全是最大的豪华筹柔篱。“乘员唬厦、行人犯喝、车辆”三维安全(3DP)设计理念冒虐,参照国际标准靛邓,主被动安全配置完全创新七唾洁,提供正常驾驶泞、危险警告饱惜、碰撞减缓患沫接,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护案成篓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诫屡,译为“牧羊犬”沏技浮,有守护主人生命及安全的意思促。   此外陪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喀筏涉,来自于欧美一流车企幕,有着丰富的造车经验和行业影响力抚青。匹配中国第一款7速变速器覆,这是世界上最好的变速器之一囤哦毁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地壕傲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫡。除总部优秀的研发功能外投,长城在欧洲啼娇、日本和北美也都建立了研发中心俊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腻白,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数举叔想。其中葛紊讹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惩凸缓。对此梆,魏建军表示损俗:“媒体和消费者一直有这样的担心锑好恃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垢。实际上谱,在同尺寸或者是同动力下邻枷楔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挎玩。但从消费者的角度来讲侥川,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的短帕,消费者会非常清楚这些配置翔菜、性能绅熬、做工有什么样的差异变。”魏建军表示购,长城的目标是做品类品牌柿巨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闯潍颂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姬敦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间马,所以消费者对二者的定位不会产生混淆软。   而针对销量层面祥衔,魏建军表示嘎缄:“从销量上看穗,WEY很难超越哈弗官法家,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的说荡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈健,15万~20万元的空间虽然也很大朝粟灰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论南年熔。”也许很多人会认为撕库推,WEY卖不过哈弗幌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纷,但实则不然掇顽。“WEY和哈弗我们都重视嫂寄,长城用同等重要的客勾、足够的资源支持两个品牌耪就。”魏建军说推。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冠,魏建军是如何评价的晴?“我认为我们的产品不管是性能沸、做工亮桨施、安全纽携,还是油耗戎、排放新墓坝,都不输高端车厩旅。”魏建军依然对产品信心十足铆立,但他也承认WEY面临一大问题绊无,“现在问题是品牌价值莫途南,因为WEY旗下产品刚上市沦逃冷,品牌没有经过市场的验证仍,大家会对它不放心乃浑砂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韭。”   魏建军表示辛顾,自主品牌给消费者带来了很多价值佃厕握。“有我们的参与彪篇曹,不断地进步凸、不断地在挑战外资潘茶冗,已经迫使外资不断降价略寞吗,提升服务品质宏蛋坊。我们的目标是要挑战国际高端市呈濉,所以说我们借助中国这个很有价值的雹筹迷、规模最大的市场来锻炼偷横,使我们能尽早挑战高端滥敦长。”魏建军表示梨姆,消费者购买了WEY之后硕抵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痹刻。他对媒体承诺察雇,WEY的产品一定是超值的遣醒蜜,并且一定能给购买者带来惊喜阜丹。“WEY是一个挑战者呛身,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疲哎匠。把我姓都赌上了帘荤扔,不能失败鹊将,只能成功山韦。”在采访的最后立铝,魏建军郑重地对记者说抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规潞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发千谭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袖零八,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叭纲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导多,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匣锚,以及未来的发展疆淖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墨识、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人底褥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生革红、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忻暖硷,以下是问答实录瓮:   凤凰汽车 簧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诽氓逼?   俞经民 弓赎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心品蛇,对于品牌的市场表现同样很有信心楼礁桐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捆,我们有信心成为市场第一的品牌孟订吉。今年我们的销量目标雷牡,是从去年的8万到今年的20万盘卷。纵观130年汽车工业发展史揩,汽车行业发展的基本规律而言磋蔑,规模还是需要的尉锨京,是品牌更好的发展的重要保障朽事。   邵景峰 掇闭当:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分店,荣威方面具串,我们所坚持的聪戏扔,是一种符合广泛审美的堵、优雅自信的设计风格衫逻,在复杂的市场环境中笔饰,抵御诱惑熄剔活、坚持自我毛畏葱,走一条人性化的设计道路敌催副。而我们的MG名爵头邪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筹,这是一个巨大的宝库闭秽赋,值得我们的设计师尽情发掘维豪洁,其中之一提境,就是感性琼币。   在MG品牌的设计风格中氓,我们可以看到很多情感爆棚豁栓秃、血脉偾张的元素与产品瘦。未来的中国汽车市场必将飞速发展兄全扩,需求也将越发多元化屠虎,然而无论技术如何变迁沃凌哦,对于人性化界、情感体验的诉求将贯穿始终炼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骋衫娩,我们也将在感性力设计理念的指导下剂跺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品入恋抽。同时啪隆费,强调个性也不代表小众冬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酿,为大众带来唤起强烈感动毋垢、让人心跳加速的优秀产品蹬,这就是我们所追求的目标瓦竟勾。   凤凰汽车 筐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仿就解,其中年轻消费者占到了绝大多数公檄河,请问接下来垂辰贤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裳尝?   俞经民 托廉奉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绅坪,更是“年轻的心”忻,从名爵ZS的订单来看们,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擒般晃,更包含了年龄层更大惯贬畴、但心态上保持年轻的用户皆统奔。从“年轻的心”角度而言挨错侵,我们的消费群体就更加宽泛了饱缎,作为一个年轻化的品牌沉,MG名爵的诉求是“年轻动感感浇徐、专属空间驼、纯粹乐趣”姥啡,给“这一代的年轻人”造车嘲。说到年轻人共同的特点汹稍,是充满梦想佰朔,对于梦想的追求更热烈一些夺,更想把心里美好的事情去实现敞。这个梦想实现的过程是非常美好的前舵线,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求记编犯:为这一代年轻人腐溯屉,不仅是岁数上的年轻人奢狼,更是心态上的年轻人篓互,提供更好的选择汞,保证他的有更好的驾乘体验劫。   年轻化的特点查那皆,是要颜值谭、要体验的到位烈捶、要可以分享荣桓竣。二十一世纪中国的年轻人商涸套,在互联网的普及深度吩、对于尖端智能的体验和想象力册,在全世界范围一定是靠前的愧,就应该可以代表“国际范儿”酥穆墟,也应该引领地球村的潮流铃。要满足这一代的年轻人街交敬,MG名爵所带来的产品体验现谎,也应该要追求更极致府,带领大家去创造全新的潮流寸。   凤凰汽车 胖记: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”东,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后齿、80后朽崩隙、90后的人群当中昏舅?   林嘉瑜 藕歪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作底夕。这款车感性的设计曲线处,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归入卿逛。不光是国内的经销商棚,本次上海车展筋弛,MG名爵还邀请海外的经销商唾吼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寡,他们也都对这款车都做出了积极的评价句餐兄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”街、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扦激够,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑰,让老百姓也能开上小跑车疵裤,尤其对于国内的核心消费者来说净细琴,不论年龄几何罐,都要有为自己的梦想活一把的态度姐揉考。对于一个汽车品牌来说辨很,这是一件值得骄傲的事情碧。   邵景峰 微啡缴:其实在选择一种设计语言的时候辫煎,设计团队非常慎重爬举,因为设计的变换频次不能过高梁涂似,要抵御诱惑哨订喉、保持延续性才有可能给消费者形成印象磕诉虑、拥有识别度从而去打造一个品牌汕。“感性力设计”的第一条就是要有感性科茧,去追求情感的外在表露掀死骂,从更广泛的角度鹤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吝且阶,通过真正的审美习惯进行判断;第二亥串,感性力是专属拇干、设计师要通过专属的标签梦厕风,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感釜党,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筷筹焦,比如运动员在起跑的那一刻矢,弓箭拉满而未发的瞬间祭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芥卡,这种动感更有档次沪惊,同时价格不菲吕,是很高端耽、优雅的设计删淮,我们希望把这种设计注入到产品中宫疟叛,带给这一代年轻人极致的审美体验幸接。   凤凰汽车 梢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆⑵#块化架构平台打造的弧碍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划特筹钳?   俞经民蛇烫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潞七。这是对这一代年轻人的尊敬狡茸,他们自带国际范儿纪撇,是可以引领全球的潮流的人群可,因此有着巨大的价值蝗窗患。对此淋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划效,在全球也是一样皋珐箩。目前寄,世界范围内涡哭,不仅是动力总成前瞻技术的整合佩冉被,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虐嗡承。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姐撕,采用插电式混合动力设计靶。另外刀,大家看到的名爵ZS托洽,将会在明年上半年推出纯电动的版本妇,至于最接近今天这辆续航超过500公里啡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车喷焦,也将会在2020年之前推出唐好尺。   凤凰汽车 涩蔑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系八羞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兽慷?   俞经民 镜槽唉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幻诞,设计上差5%哥,销售上就有可能会差30%湍撑及。那么对于自主品牌而言驳尝茫,就是要把自主性发挥好篓匹粒,去追求审美的宽度和深度臂密,销量也才能有宽度和深度泼沪冒。名爵ZS的设计就是这样做的书泻,要追求极致剧、不计工本朗拖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骨计长,可以说翁查,名爵ZS的极致设计裁料,对销售的宽度起到了很大的作用定梧杯。   邵景峰 怜:汽车设计是在不断进化的晤,不会总停留在一个风格上使,在互联网时代市认刚,同样要有全新的时代特质己。另外孤心率,从汽车设计而言揽,例如从动感设计理念而言叔逻,英国车是鼻祖焦副,很多品牌都是以此为源头来发展的任杠溪,也就是“同源”饥骄。中国航天能够上月球绘,那么在汽车领域上同样有大的进步嗣射。之前德国杂志的一篇文章写到梦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国核孔,在进化的道路上有推崇的看法欧篇,也有欢迎的声音搅洼汉,这些都是要虚心接受的斥。另外苗台惶,汽车设计是一件非常严肃的事情舶先,每辆车定型背后焊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饲畅,背后要靠巨大的投资来驱动妹赔。   在造型评审的过程中轮,流行趋势讲清楚乳哪赊,未来怎么发展说明白较,否则误解就跟着来了未骏母,所以要有一个整体的品牌战略在里面饯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篓。   凤凰汽车 胸搬施:今年僵猜很,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厂愤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垢?   林嘉瑜 波:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奸韦菠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揣捕旧,拥有一颗年轻的心轨香,热爱运动响、健康的年轻人祭讽垛。   从足球营销来说北锹沮,对于英国和中国栖,都有很大的国民基础悄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镐疤日,是英超乃至欧洲的强队仇居览,这几年的成绩也是不断的提升鲁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弄兽辨。同时休痴搁,利物浦又是一个老牌劲旅鸥按痰,有不断上升的潜力忿寺茅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贝驳冻,在用户上有着非常大的重叠之处垫挖填。MG名爵与利物浦对的营销合作划,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来羚垦,在活动和比赛中享受快乐端坑。   上海上港队也是一样的边复。MG名爵经历近百年发展潞岛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队莲,两者的合作也是非常有趣的晤枪割。更重要的是测,MG名爵通过足球营销的模式寇脱,能够促进两支球队之间的交流错琶,包括之前组织的很多活动峨版橇,不光是针对中国的消费者煽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坏,有效利用MG名爵品牌的特有资源荚戈嫡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湿。   车展期间味盆估,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舶臀博。在车展之后酞竿,利物浦会在上海有推广巡展活动碍。下半年密持,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冬屉,欢迎全国各地的消费者参与和体验拖蚕聚。   俞经民 溉玛袄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揉粉,大家能有一些共同点做沟通璃溅,国内和上港足球队的合作半喇屎,正是汽车和足球之间速度与激情锤、自我突破的契合点硕截,足球又一个很大的特点凑,就是会让人意想不到酶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潜凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦煎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年偶男核,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烹盖,与此同时时犀逞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一悼,长安汽车产品质量持续提升淑亥苫,用户口碑不断提升宪寇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诗抖搂、全球乘用车品牌中国市场第二名宋玲。   关于未来戌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会息,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兼镜妙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捌。   2017年是长安汽车的产品大年朵距思,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酿、全新的SUV CS55坍霸、轿车睿骋CC零、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逻藩,将会进一步完善长安汽车产品谱系土睬弥。   如今其,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汞嚷,站在国家品牌高度寻求发展拼拨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钱系栏。提升品牌溢价能力酷,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗅。2017上海汽车期间邵荆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平动,关于长安汽车的未来汐陡赔,徐留平董事长有话要说串市,以下是对话全部内容庇。 凤凰汽车氮墒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的溯衫汞?   徐留平哩惧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脊啡媚,我们也是不经意之间就走到这个地步立莫,因为一个产品圃孝铣,特别是像汽车这种产品是更加的明显落凳坎,它反映你的公司文化氖合想、你的公司理念是什么样的东西散伍诺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诫锑,你怎么样让产品吸引住消费者铜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贬,靠的是什么灌簇?因为美是一个主观的东西斜誊,有人认为这个很美位瑟胺,有人认为那个很美侩,从长安汽车之前的产品来看彼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来问。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坪倪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玩模,同时想把这个产品往这个方向进行修改柏匆胸。我觉得在这个方面鹿乡,从长安的角度来看口无建,就是对于这种动感钵、时尚这个理念的偏好嫡岸适。我一直在体会围,其实我是在反问我自己嫡绩踩,这种偏好它是怎么体现在产品上的秀疽色?实际上是我们内心的这种偏好缮本任。在过去的2-3年中沃禽幻,我们面临的话题唯吠戌,如果过去不做总结麻辑奋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坦,另外更重要的是说揪刮,下一步你怎么做犬遣辣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吵扇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车免莆翱,下一步是个什么东西羡得蒂,消费者需要什么样的产品椿容榷,然后作为公司来说囤崩,你们能展现出来什么样的东西效肛,最后我们总结叫生命动感智色双旋疗,当这八个字出来的时候僳,我觉得是非车浚好暮拔抡,既是水到渠成墒端矫,又是醍醐灌顶秃晤、灵光一现牌敬。这个过程捶蔚祈,不仅仅是八个字的总结琳送闭。这八个字出来以后动临,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好久办,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念途艾,实际上不仅仅涉及到造型袍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叙弓。这样的话脯,就有了一个提纲契领斤老唐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹿俊棠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乔档,就能够有一个非常精准的东西拱。   刚才你特别提到“色”撂轮到,我们当时想说儡,你必须要能形而上拔佃,要能够抽象出来疚,如果说你不能够抽象出来编薄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漠蜂,如果你弄它50个字胚古汐、80个字黄烩趴,你可能不够形而上媚灭,不够抽象化敛霸欧,最后我们觉得“智篮潭泄、色”竿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求套笨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谩且。   第二个就是说消费者情感的体验烦隆胯,比方说对这个造型和颜色侗窗,甚至于这种声音或者是形状戮炔老、线条的这些方面的喜欢瞄急夕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欧。当然我们也在想用什么样的词比较好苗伪胯,最后觉得设计的这个词很好将碗翠,一开始我们还担心说这个词字挺多迹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磋婚氰,我觉得就应该让它有想象力嫩溶蚂,就应该赋予它很多的内容弘头肩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卡摧,孔子都说食色靠,吃饭以后第二件事就是这个字耍第,我相信孔子说的这个字也不简单意思帽凹速,实际上说冷繁蓝,智色这两个字还是最终反映的是人豁,特别是消费者的一种需求杉歉,对于未来传统的一种期许箩杀括,这个过程当中溃,对我们来讲崇,把这八个字想通的时候老胖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僚,这是我的第一段话题攀。   第二段话题说这个对长安有什么用处辈发堤?那次在发布会现场有说策念传,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候县,一开始我就提出铃八,第一个视,这个产品要漂亮圃鼓钳,你不漂亮的话吐,什么样的东西都没用非。因为我们很早的时候就开始在考量珊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孔辨,后来发现不行京,最后我们在大概07赁恒告、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了开石獭。因为你还不能提炼出一个高大上氖、抽象徽拐喉、形而上的东西侣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奠飘,但是每个产品都出得非常艰难船绢。这个事这么长期干也是一个问题吓髓,因此在三年前的时候坤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了番酱镁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辖簇费,对于消费者的这种认知暖掣疆,把它抽象化工般搓,那么这样的话理解了以后废擒,再把它具体化拧匣,特别是在产品呛哎,也就是设计理念当中一些图形化的东西什,因为如果你不落实到图形化的方面丁等,那就只有形而上没有具像化 煤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庭,图形化和具像化过程当中眷敲,这个就出来了判镜。   这个出来以后负极,我觉得对未来长安来说夹师上,我们未来在产品设计的过程当中凳,产品能否做到生命动感智色双旋苫遁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枚羞侥?这样的话稍偷挺,实际上说誓卸刻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霞鹿却,几十次的否决赴描迁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吮,几次或者就十次你把它完成芭赡焊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盟,那么这样的话花伐,对于长安汽车的家族化苯桶,我们看了这个车忻斑,看了这种感觉这种情感的体验邪洗貉,那就是长安汽车锨仿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杉宽蹄,这是一个惺损呢。   第二个就是说陕辫,我们自己在研发制造设计过程当中貌,这个速度大大下降辜山倦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降览堵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢实勃浅,如何把消费者的体验做到更加的精准澄,更加的接触到痒点疗,这样对长安的影响是极其巨大的伺。   凤凰汽车怜隙授:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佳歪?   徐留平鞘侗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法借内。如果说把它拆分开来挤饭吉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念河,智色双旋更加偏向于设计领域题跋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醛,我相信大概许多媒体会想宝翁,生命动感智色双旋怎么落地为?因此我们就想把智色双旋也说出来猩宝拷,不要分开母诚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沤夯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言锰嚎存。   凤凰汽车妒攀:另外一个是提到的认知方面的感觉瓦,有没有一个专业的因素芍为,咱们除了制度之外负的扩,有没有专业领域的人来负责这件事姓?   徐留平谦戊退:我们长安有一个庞大的队伍竿春,首先要把一个汽车造好贩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拣尾江,到高管团队橡俱冉,到设计团队桔,到制造和研发团队吕保,包括服务团队傻胜快,特别是主要负责的领导人乏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竭咕,而仅仅是设计团队的话语垄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓢我姆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层美,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素念查,因此对长安来讲急,是既有最高层特别的重视毫、关注和把握醇,并且这也是一个最高领导者的工作职责寐喘灵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知武蔑,我认为在汽车领域当中是行不通的茬,当然我们也有具体分工畅。另外也有很多的专业人士完成这个事情挎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的限,还有轿车研究的年,也有做SUV研究的嘘,同时也有按照职能分的啦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啦剑茧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剩扯促,如果仅仅是设计团队的意见任乃,肯定会偏离了方向儒。 凤凰汽车南悲:一把手是指您吗孺率叹?   徐留平爱爬:我是其中之一圃。   凤凰汽车吗称:长安汽车自主研发的新车栏,设计廊膜、评审戮、评定环节您都会参加吗铝祷捷?   徐留平恰疼:我必须参加鄙囱喂,我前面讲这是我的职责广茂,所以我必须参加捐吓蹋。   凤凰汽车故湿:无人驾驶车呢肪砂淮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俏效济,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产守铰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孟很筷?   徐留平酥苹癸:上一次品牌发布会奈勒,最新的无人驾驶技术也做了展示诫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翔,高速公路的环境相对来说可控性要好诫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的物癌报,难度要更大缕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻龚段奥,我们不仅能在高速公路上做酸,而且能够在城区做郝布,这个技术我们已经实现了突破黎。   凤凰汽车讥跑叹:长安无人驾驶技术进行的这么好隶氰久,量产会提前吗墒实?   徐留平彭伞脚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞪,实际上就是说堡灌馅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到底猎狭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腺贝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伍闻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定漆。   凤凰汽车漏雀:中美在进行双边的贸易谈判春苦,这是谈判的内容之一散分懒,会涉及到汽车合资企业的放开扳败沤,可能是一个双向的市场开放的动作诲,如果这个谈成了揪衰乐,如果这个不再规定50%的上限锻卿,您觉得对行业有什么影响沪捞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踢嫉陪,那您觉得首先答不答应锋弦希?再有一个多给他股份的话休蚕皑,对企业今后的运营会怎么样钦牟?   徐留平捅绥:我明白你的意思私兼,第一我确实还没听到这方面的话题牌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沏骋,股比这个事说了很多年背,我基本的看法有几点令皋哺,第一个这是国家层面的战略和政策拔脖,作为企业来说僳,我们遵循帛,国家有什么政策我们遵循什么政策损痊刃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倾灵崇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氢渡如,我相信未来的合作会加深扭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峨现嵌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玲缚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徘煎,而是说理解消费者读,能够洞悉消费者计睡呛,如果股比的溢价挺高米捣霓、溢价挺低古,但你产品不能卖出去棵稠,那你不能分摊出去岭,如何把蛋糕做大阜伪,这是合资企业要做的一件事瞪呕。   凤凰汽车朔:如果真开放范扣,长安会想着往美国去吗禄躬,就像那福特来到这里呢犬?   徐留平讽恰:长安想要去美国是一个公司的战略稀刚嚎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系河培。   凤凰汽车桐墙布:长安与福特的合作多吗撬?   徐留平诽鼓:长安与福特是我们加强合作的方面讼纷轿,应该讲这种合作的程度捆厢,不仅仅是合资企业颂捆逼,从母公司其他层面剂嚼,包括技术和其他很多方面都在讨论僻,包括海外市臣某俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乖迫,它的能力提高了孙。第二 现在是全球化合作的时代练鳞啊,一家公司独立运营绊堆哩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堪酒拣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埠沙誓。   凤凰汽车矾挪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结课,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要场,你还说了过去我们做一个车扳,可能需要很长时间好不容易做下来寿,比如逸动哼妹祈,是很艰难的促限。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%素软其,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脖金,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资衔想娥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣傩鹣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纱惺疗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玲呐媳?第二对比韩系媚贡、日系龄,我们的研发体系和他们的研发体系相比短,您觉得能不能支撑捎鹤,确实我们的实力也很强休筏,我们的内功可能修炼到一定程度屋纹,我们后面会源源不断推出好的产品宦扮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闯杭。   徐留平薪孙:你讲得非炒疲好帛萌截,我觉得这是两个原因导致的破郝,第一个就是必然性焕哆,自主品牌需要有成长的空间揪歪忱,第二个确实也有机会的原因廖传,恰恰是SUV的市辰 ,中国的消费者需要这个东西斑辰稠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些江,反应速度更加快一点挨,把这些产品推出确实是满足他们的需要吾,我觉得是两者共同作用的结果抨。   对于下一步自主品牌来讲放,无论是哪个系节拘,无论是美系腐钎楞、日系门脯嗣、韩系授棱枫、法系勉细勾,我觉得跟系没有关系钩刚锋,核心就是在中国这么一个大的汽车市成亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沸亮高,这是关键芹断岔。消费者他肯定是有他的诉求的吮,究竟是SUV头、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拍膝,他有他的一种偏好疯凤父、喜欢垛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祷,这就需要我们作为厂商笆心双,你必须要洞察到消费者的需求肝,实际上要看到他的潜意识是什么东西场牟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来猜兼。为什么我要总结长安汽车的过去呢餐妇锨?实际上是我们自己反问的过程肆促葱,就是说在过去当中颈纽,为什么逸动会是这样孙,CS75为什么是这样铰屑?实际上说裙,我们当时也没有意识到冠躺朔,反正当时就是这个样子懂阜狡,实际上这个过程是一个反求的过程涉胳,我们为什么会喜欢这样昆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篇纱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忿炭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好操,我们把汽车理解为是生命的动感喂,其实是一种生命力的扩张拦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念面,而我们长安就应该提供这样的产品械,回过头来展望未来盖鞭,我们觉得这也是一个正确的判断马。   凤凰汽车修纠倍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椭肛。   徐留平褪砷镰:我觉得现在国内研发体系来看饥畔,国家间可能还是有一些参差不齐凑强权,我觉得自主品牌的研发能力和体系揪台,进步无疑是非常大的滔浮衔,而在很多方面可能与跨国公司有差距欠,有些方面会比较超前寄号,因为自主品牌也不是一家揭茸,跨国公司也不是一家仿逻,要两者来比很难说觅点廖,但是有一点芯失,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墟,做好一段时间不容易骑腾戎,这个公司要能够连续做出好产品鳞匆,能够连续向前增长恐煽辑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祈反、设计应用吞绊甩,在这个公司当中都比较受关注段妇苇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叙承。   凤凰汽车铂:我想问一下自主品牌的建设屯,随着我们品牌的推出抒蔽,现在汽车品牌进入新的层面换标啡,会有不同的路径选择霖截呸,比如长城显、吉利推出新的车型栓姓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疽巳?长安如何能够胜出歼吼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剃尉,除了刚才说的两个娘蛾苟,还有互联网造车的未来的合作伙伴被临,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锣悄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响适甘奶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戚炯桓?   徐留平阔蛊:实际上赡撇材,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楞,我觉得这是好事淋墨,这说明汽车产业欣欣向荣瘦,是真正的投入菊忌,这是我对汽车产业的理解鼓菊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纤咯田,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妥峦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凛田露,例如一个产品到了造型师的时候拷挛,是一个说法喊、一个样子焙无泵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陀返,然后到了制造过程当中又是另一个想法砍钵,到服务过程中又是另一个想法袍谩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挺隆彪,既有高大上的藩酬,也有形而上奠、具象的任,你要把一个公司从时间跨度程其盛,一个一个展现出来拉陷,而从空间的序列当中入嫌俩,你要把研发全部都按照这个意义侣忱,我觉得是很重要的方面咕使。我觉得制造汽车是很复杂的过程糜踢隧,各个方面的协调描赂、综合蹋、修正凸糖、打磨需要太多的时间操姬吕,我觉得这是一方面啪芯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仍菩隋,同时也是我们总结过去体会出来的娃,它是由内而外的蓖。可能我们过去没有意识到这个话题权徊涡,我们现在总结出来穗炮汹,然后下一步能够指导各个方面梢,每个部门都很容易做事情乌林陕。   第二个问题你讲到造车安,我们开的会太多了谓,失败的太多了躬,沮丧也有很多辽拣抒,基本充满笑意也就一次骂,前面基本上是批评取呻、检讨存,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吞双媒,不高大上涩啼狡。至于说现在很多企业开始造车宫,我觉得这是一个充满魅力的行当痢纠,很多人都愿意去做庭道。   凤凰汽车愁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泄? 徐留平迹惮软:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面飘扰,会选择相适应的地方疵。   凤凰汽车裁:就刚才的问题我问一下诗,刚才您提到和新创的互联网的合作确涛妇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痢、蔚来也有合作睫护,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹈新剃,更倾向于是一种怎样的合作闻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工迪胺圭,您是怎么看的掳憾同?   徐留平故旁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坎,从长安的情况来看侗啼,我们认为哪个方式都挺好的笑莆,现在是合作型的菩钎鞘,是你可以自己干席身,也可以合作干泌,也可以自己加合作干瞳弗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西介丸。   凤凰汽车礁:我们打比喻赔苍,37度是正常的温度桥,您觉得新能源行业耻被夸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说司捻鞍,您觉得温度是多少两?   徐留平改:您觉得高了低了仙凌壤?   凤凰汽车连:之前有人认为这是疯狂的阶段病。   徐留平土:我对一个产业的衡量依据是句腾小,在目前这种全球的经济运营模式下邵偿,凡是有金矿的地方纬巴婆,都会有若干的人去挖掘它培秒,目前我觉得新能源就属于这个阶段哨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讣穿,应该更加得进入惠,因为从目前的情况来看盘粪,汽车产品当中坷肮侠,一个很重要的领域就是电池罕懂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放了纱被,没有这种资本哇、技术辅、人员的这种投入惧芥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丰。   凤凰汽车陡煞:那就是说您觉得温度还不够吗行拿乖?   徐留平祟疏:我觉得还可以藕,但是我不太同意的就是产能檬魔荒,如果说你的产品技术不太优秀救为睛,你建那么多产能就是有点糊涂崔贬。   凤凰汽车架漂:很多其实可以通过改造现有的产能累,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能操,从这个角度来讲沟烈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况攀吨狸?   徐留平口寐溅:从整车厂的角度我们希望成本低一点斗耗憋,选择利益大的浇席室。   凤凰汽车弟:所以您不担心过剩吗涉绦?   徐留平丛:我不太担心这个问题荒,我觉得电池还处于不确定的阶段伐激伺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淮护。   凤凰汽车陌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悼沛抡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玻,不管是设计师还是CEO等等细,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痕?当然那些设计师很多是主管的幌,老外有管经营的有管品牌缕啤彪,主要还是在设计和技术的领域腾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的考?第二个是国有体制的问题徒疲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佰来,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蚊奈锌,也在高薪吸引高管人才无,您是如何留住我们的人才叹,关于体制之上塘、体制制约的问题吻鲁怜,我们怎么解决稿跑?   徐留平鞭:现在是全球化时代叫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早划俺秤,我们最早的时候是四无蔫话,没钱劝、没人嗽骑、没能力挽仓、没地位加绅插,到现阶段来讲隙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师取撼跑,这都是一种非常正常的行为锤铆靠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢担窃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国系珐恫,如果对中国的消费者不能够带动彼未憋,那肯定不行奋虫,我觉得这是一个傻廷忻,无论你是洋务运动还是什么运动俯刀堵,核心是对消费者要动起来刚虚凸,这是一个仆。   第二个关于体制的话题戌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腺蟹,这个方面我觉得不能讳言匡狗付。目前来看无咐瞥,对长安不是特别明显存瘟,因为长安是属于南方集团旗下子公司枪险,从南方集团来说卸,在这个领域当中簧,也在他的职权范围之内做了一些调整焙类,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弯裂岭。   凤凰汽车纯:如何看待这个机制辜?   徐留平熄躺:从国家层面来说弹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扳券。   凤凰汽车存糙:你们审批会很困难是吗逢淬浅?   徐留平斜:我觉得会快天届随,另外一个我觉得汽车集团苍,也许给你量化很多股份关变,但是最后你没有创造价值苇匣磨,给你1股骄图抒,1×0的时候不还是0吗澎靠?汽车的成长百、成熟或者盈利是一个艰难的过程媒。 凤凰汽车端费按:十三五计划像长安汽车整体的销量睦墙腥、利润和研发能力以及目标有没有讨画咆?   徐留平手付:非常有窜萎壕,我们愿景2025冠封,我们做10年的规划臀鸿捞,在这个当中我们相对来说做得比较保守彩,为什么说保守呢姥啤的?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笺。   凤凰汽车抱淀刺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的断嫁汝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强房?   徐留平惠鞠缺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘿,在技术和平台方面都在加强合作括,至于说未来它要怎么样墒,我现在还不太好评价这件事彪悼。   凤凰汽车缺葱:徐总问一下国际市场的战略么掂,我知道去年车展的时候石卡,长安说往海外拓展的重点是伊朗起搅、印度珊该络、俄罗斯这样新兴市趁掏谩,有明显增长潜力的市吵哪怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去捐豹,比如在墨西哥睦竟窘,对长安而言闪康匪,自主研发这么好仍贤,又长期和国外品牌进行合作钮啥宽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国愧烂、欧洲的市臣鼙凡?   徐留平燃诬:在我们十年规划中就有绍,去年讲的时候就是当下正在做的内容爬眠创,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的料韶肃,就是要稳扎稳打汗怪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揪旗练,因为一支队伍最重要的是信心揣。   凤凰汽车龚戒妊:国内很多品牌都盯住印度这个市诚幌睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争勘谩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抡磨?优势在哪儿崩泊?   徐留平讣肖攫:对于海外市场我的理解是要扎下根去衬葡充,不是简单地把你的产品卖出去弗,是你能够充分地利用本地的资源秦瘁,包括人力资源和其他的技术能力竞饭编,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘘驹藏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长曙旅脊,促进本地人的水平的提高敛,那么同时在这个过程当中碴瑞,把公司的产品技术涵盖进去派房懦,我觉得这样才能走得远稿暑。   凤凰汽车罗舱:长安最近一套体系出来了趴迹,有没有可能往更高的一段发展俏藕坟?   徐留平且咖:从长安来讲幕船驼,我们目前的战略看麻据,是把生命动感智色双旋八个字做到极致项趣篇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逞慧,这是我们能够奉献消费者更多的东西缸誓灌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的断,但最终要落实到产品上创蜗耸,产品是一个载体让消费者感知它知道它缅车,未来古必,长安汽车会加快产品推进的速度肋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瀑尸。   凤凰汽车汝撬迁:欧尚也在这里面吗梨沤拍?   徐留平富幌:欧尚不在本。   凤凰汽车氰:东风已经有PSA很多股份怪邓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗似遣恋?   徐留平掀弯:目前我没有听到有任何影响侈裴,在实际工作中我们也没有感觉到吉毒。   凤凰汽车介捎染:理念发布会徐总是骑着马出来的拇,当时媒体圈特别关注捍藐度,都刷爆了朋友圈部汲梯,虽然我不在现辰┑浮,我不知道有没有特别的意义倍对,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慑,当时的考虑是什么双?   徐留平朔锤:两个考虑屠,一个是我把马和车作为比较疯函阿,你要说一件事列,一大堆结构化的语言没有必要汕,我觉得既然是长安汽车授柏馆,我们叫做生命动感踌接、智色双旋疵习,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妇使,如果不这样做也没法让人尖叫纺病促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌胃遁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婪呜,上海车展首日伶隧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昆茂现。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑璺柘荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量车紊此,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台态,12年增长了120倍缮滩栓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访官干蛇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凄。   受访人呻哨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)等蒋吠。以下为问答实录誊:   凤凰汽车欢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面揉侍?   雷德?比格兰德策裙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澄闹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年把吕,这款车在中国市场的反响非嘲好曝辈存。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湾标,同时拥有强大的引擎雀摆鳖,提供强劲的动力与性能秆腑蓬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亢馅伦。所以昂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寡苏。   凤凰汽车蛋扔华: 在没有设立经销商的地区搬驴棺,玛莎拉蒂如何抓住市称睬薄?   雷德?比格兰德颓: 我们首先还是会增加销售网络徘凛辽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朝囊氢,计划在今年年底扩展到75个讹。   我们还在天猫开设了旗舰店雄栓庐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台田,大部分来自没有授权经销商的地区会瓶暗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多频,鉴赏力越来越高汐。针对这些人群茂憨颗,我们还组织很多不同的客户体验活动丹,如海外试驾锭挞虑,以及互联网方面的创新蛙人,如网络平台的直播甲氓庆。此外幌绰海,我们也有不同的金融政策拿女,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抒弹判。   凤凰汽车散: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纬,给汽车销售渠道带来一些变化惭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新被?   雷德?比格兰德颊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茎栋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具句佛惺,而是要提供独特的生活方式体验规顺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崩,不止在中国陵,在全球市场都是这样抡农。2016年淌粕顽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秋蛾乾,这个主要还是产品优势带来的哎。新的政策出台以后浆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姓缮,不过最终的销售成绩还是由产品决定套妥飘。   关于新的法规日梳珐,我们现在也正在研究当中头冠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作纱。此外贬,我们在中国有非城迸瓿罚好的经销商关系傲论,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伎。我们开设的天猫旗舰店函监,实际上也是采用线上加线下相结合的方式幸弛昧:客户在天猫下定单派兜胶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屎。所以茄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格溉替虱,而是优质的服务与体验裁,这正是玛莎拉蒂的优势所在陈撤。   凤凰汽车席: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蚀,有没有什么新的产品推广申?   雷德?比格兰德啼: 关于新产品奋虑,现在还不是宣布的时候蚀稻纷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舞尖,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓣圣。   凤凰汽车首: 作为中国消费者熟悉的豪华车恭点说,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渭钝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陵犁蜜。对于玛莎拉蒂来说睡,未来在中国市场的前景怎么看坡?理由是什么孙嘎?   雷德?比格兰德守宿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况播翅夕,5年前陡武房,我们在全球的销量大概是6,500台愧发,而2016年达到了42,100台枫尾窖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霞,所以我们的增长一直是持续的蛾骡敬。也因此贬乾猜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遂狗缅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聚嗡狮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歧恋鼓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挽酬仍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匡寄疤,这就是玛莎拉蒂的优势葡。所以烁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谎痞斑。   另外浑,玛莎拉蒂的车主非常年轻笺超台,尤其是在中国市陈蕴汀,车主的平均年龄只有30多岁扛,他们追求具有独特风格与气质的产品猾,来表达自己的个性与品味坝。   凤凰汽车搪每: 现在汽车技术日新月异膛问蔡,尤其是新能源裂、共享浪、智能驾驶方面芦番,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帽秦胆?   雷德?比格兰德赤砷阔: 在新技术方面毫洪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升模垄仙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统小。我们并不追求生产最快的汽车瞎需簇,而是要提供包括技术镀伞、性能夕吼、动力释陆莱、驾驶体验等方面在内的最佳组合博连。   针对自动驾驶宪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彩浮,帮助驾驶员减轻疲劳贸估酮,降低操作难度缸饭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的核胶,包括独特的声浪稠、澎湃的性能诫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔽,这是玛莎拉蒂所追求的董。   关于未来对新技术的规划氖胳激,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求躲衫纺,比如减少温室气体排放炕楔,这一方面玛莎拉蒂也不例外币狙。此外脊临垄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悸,如苹果CarPlay和Android Auto崔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扮毖就,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淡。   凤凰汽车嚏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笺聪,怎么适应夸?   雷德?比格兰德晾脊膏: 针对年轻人群魔,我们采用的方式不是改变自己哎舰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应随。比如在中国枯,车主平均年龄非常年轻级似,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主橙徊,便是一位年轻的中国女性罚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梦,包括法拉利生产的强劲发动机眉、独特的引擎咆哮声杆、奢华优雅的外观与内饰杠蓝叮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垒汲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拈霸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐此丸。   凤凰汽车痪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胁蓖膜,有没有针对用户画像做调整蓝市?刚才强调坚守自己的DNA和理念经丢咖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掠娠计?   雷德?比格兰德看碎泉: 在中国即染,我们不断渗透到三四线城市卯,但是目的是一致的马,就是要吸引更多年轻客户茸。但不管在中国乃至全球的哪个城市磐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机处、激动人心的声浪久操挠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备齿量,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冈。   在设计经销商的时候现,玛莎拉蒂也不是随意为之设,而是按照需求进行规划聊好超。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店表暇,首发售罄的100辆SUV中草箱鞭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区健热剑。因此伞崇办,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顷。同时响,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缄刀,客户需要一整套的优质服务氰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置礁涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荤吝溃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生家班闲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玫衫坝。   提问己:您的新角色到底是什么样的鲁犯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上负廉需?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冬讥鼓?   Alfonso Albaisa棺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘫耿韦,跟所有的设计相关的工作匙涡蛇,都是由我负责捞扳爽。之前我100%的时间放在英菲尼迪萍,现在会分30%的时间来菲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戎敖乓。现在大家看到的一些车型行动,可能是一些原来的车型庆疤凹,我们现在的工作夺潭,也是快马加鞭煌巳弄,希望能不断的改进被、提升现有的设计坦。   提问施:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么问百岔?如何看待他推动品牌前进时的作用绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa献犯耍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诚藏,我们会共同合作擂翘,不断进行我们设计的演化窖。其实我到7月份才会正式上任衫感宪,我现在猜测或确定未来的设计理念殴徐,还有点为时过早标毋唐。   我们知道盟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媚沤、非常大胆前卫的刑,我们的这种设计是一个不断演进的过程郎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诗巢蹲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酮导。   卡里姆跟我有很多类似的地方巍贰。比如愁旧疲,我们都是艺术家出身掏,非常喜欢设计呛空,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涣险卜,并将其以各种形式发挥出来提。   提问饲:我有两个产品方面的问题巍棱。首先冕传躲,这个概念车非常漂亮承龋漆,它背后的设计灵感有哪些椒?   Alfonso Albaisa亢:秉承“冲突美学”设计精髓泪淑家,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姥胳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菱乌。基本上就像艺术一样络,包括缝针疥、包裹感集仍车,还有使用的木质晨房很,都是非沉恚好的手工工艺扣便拳。这是一种感性和理性的结合菱故柑,还有一些肌肉感极强的车身线条氖。   提问汉:这款车未来的定位窘氓伎、消费人群是怎样的棉?   Alfonso Albaisa脸绷悔:一般都是比较年轻的家庭陆绊牡,想要非称韪宽敞婪、具有运动风格的车型箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯卉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔督破,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示澳藤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容外酚。   在发展新常态下僻烯科,消费动力开始向下线市场转移钳锹。同时眠通,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舞挫。由此玲,县域市场成为新时代的“金砖市场”巩副。而对于汽车行业矫谜,消费升级利好之外磁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鞋。如何撬动县域这一重要市车┙κ濉?   胡绪雷表示寇免,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔫订梨,帮助县域出租车进行升级改革幻集。县域交通的数据化轨、智能化发展合搐,有助于未来网约车的下沉渗透慈。县城消费能力相对较低滇夯,在出租车领域引进大数据之后喂狮噶,未来再进一步升级到网约车柬卸。   据胡绪雷透露惭粉,首汽将在县域布局三块业务慰:长租车孰桥加、网约车(出租车)锰箔枚、分时租赁拘。分时租赁是纯新能源车酮拘,未来分时租赁或是对公务用车的补充始,它是纯电动洼嗽,不用长时间租裂,可以通过APP来完成郎赡般。目前腺蜗,在北京有1000多辆车输恭,150多个点位渤功,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稼便熔,对公务车改革会有一些帮助腺。   胡绪雷认为川,网约车行为是偏汽车前市场的角色吩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式表嫁。第二抽帕,在居民习惯了这种消费行为之后苔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用委坤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邵海肝。   当日赖,首汽约车作为新生力量锭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吧失,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”开空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镰灸级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苹臼,渠道下沉要根据市场来判断煌,服务要根据需求一直不断地跟进潦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粳入,比如说对经济的支撑贯趟赁,对政策的拉动垂丧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拐。近几年乐,一汽吉林产品在县域销量比较高奈腑,对县域市场的期待也非常高吴。从目前产品结构来看毛惶模,产品消费比重70%在县域羌,30%在一阀握、二洽废、三线市场戌省。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型切,外观脱盛秆、配置备秒、价值都迎合了县域市场的需求搐眯既。   从流通环节上来看仕,县域市场做的非辰馄郑好痘乌荤,没有什么瓶颈因素叙拇。一汽吉林也努力在渠道建设头刀蕉、服务跟进等方面做成长和改善遍颁。同时宋长欣也提出了一个想法幕蜡,“县域对自主品牌在公务车贡、公务员购车方面是否有政策倾斜煎券捞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长独劝嘛,这是我们车企的想法韭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懈逻蜡,要根据市场来判断狗誓。目前鞭,县域之间的差距非常大烽菜澜,包括现在推行的3G服务拈靶,在那些无法设定固定站点的地方和牡,推出了3G巡航服务扦炔。服务是永无止境的工作坪冈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼歇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宫受,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜齐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惰曹伸,新能源汽车推广比较看好北檄吼、上叮、广限行姑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔑猩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场穷凌男。尽管都看好电动汽车的发展趋势痘,但做好市场并不是一件易事茅瞄。   目前比较看好两个市彻凹呕啤,一个是北氰饯、上棱墒、广限行帕陌、限购市吵押洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘住,这个市场的发展速度很快磨瓣按。例如河南疏、山东痹、西北区域通蔼,大量没有牌照的低速电动车奥没,在政策方面仍处于灰色地带绢砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弥纽,在国家和地方补贴的支持下仁梆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右底,在农村市场评盼离、县乡市场得到了非郴矗好的认可颁壬块。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求济,县城市场的消费者的房屋空间大弟蹈脱,有充足的空间停发车辆肃茶世,拥有较好的充电便利性守。其次行驶距离不长啡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琳蹋。另外菊笛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筹竿,因为小车型成本低寂。   赵智刚表示凉誊瞄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展信辣枪。河南地区淡昧考,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗜陇,在替代当的出租车嘿、公务车方面取得了不错的效果疟。同时惦,也在积极跟海南政府合作菲,投放了一部分公共用车癌界缓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进让伺光,比如是文昌贬纠胳、万宁踞、琼海等县级市倡酚,未来将在海南全面推进们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漓七骋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行簿姆晃。会上徽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氓涂幂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灰泼,是参与全球竞争谐厢和、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丹。”   在当日的论坛上甭舞胁,郑刚发表主题演讲适禾嘛。在他看来梦,打造世界级新能源汽车的品牌背,最核心的是独特性仕嘉、差异性街羡,是比较节能优势列,浮出水面的是视觉呵兑、是LOGO伟熔蜂、是VI任,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谐灸怜,其中成本优势是最重要的组成部分爬。   早在110年前愤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择誊柑:蒸汽驱动车舍计艰、电驱动车和燃油驱动车亩奶蔬。然而辅温袒,在后来发展中史需南,电动车败给了汽油车伎。这是什么原因造成的割眷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慰戏。亨利·福特发明了流水线生产墓坊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候势灿,成本大幅度地下降趟,售价拉低到850美金厦蝗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车履朔晴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豌故钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以榔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鞭。100多年的历史多次证明了这一点萄脓沽。” 郑刚说匹。   在反思自身发展时缉卿,郑刚透露镰鹤敞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量理梆,规模在迅速的增长备黑吐,但很遗憾并没有带来显著的踢勾、大幅度的成本的降低贪界乔。   为此匹,郑刚提出搔薄,在推广和普及新能源汽车的同时隘,光靠技术进步还远远不够汗坪,更加要注重酬、培育成本领先的优势呢舌吃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壁腹体,是参与全球竞争立辛嫂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提房。   他建议珐,对新能源汽车未来的产业政策感、行业标准蠕酮、行业监管等供幢伟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啊结酵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淋僻,这样才能培育出行业的龙头企业没欺。   如何通过提高规模顷踏、优化设计尝、优化政策和制度创新碉?郑刚说匈疽搏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冉、交易成本和政策成本废揩,来打造企业的综合成本能力和优势阿层傻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泼七戒。这还需要企业和政府共同携手懒,不忘初心靖吧停,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:韩大为" "  魏建军多次提到许盟携,我们的确有很多故事径茶,但是他们没有写得很好藤涛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖对哩唬?魏建军直言不讳地说肥贸猫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗拇。   囤地赚翻兔电你、离开保定薯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耸,且莫名其妙吃苯离,或者无中生有的传言所困扰席龋日,最好的纾解方法是什么慑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车持。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庞谁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂快,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煞概,魏建军华捶瘫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刹还,与部分汽车媒体交流拧夕峰。以一身轻便的牛仔装""示人""盗钳奢,魏建军笑着说煞粕,是在同事的建议下才穿出来的想慷供。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伺,魏建军坦言斡轰,的确压力很大闺甜硕,也很难受菜叔,“有时甚至想哭”睬娥。他说微嵌蹈,我本人就是保定人促,能不希望自己的家乡更好么盛违遂?当然唱,我们只有把自己的产品做得更好搞碍。    诚如魏建军所言鸡目拴,近期菩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赔拘白。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾实,来自媒体的反馈好评如潮藏。有作者甚至设问曝炯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后煎,否则也怕媒体老师太忙”收卯,长城汽车一位公关人士插话道碘携洛。    10日下午的WEY首度试乘试驾幸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格县,有同行在现场就说究貉擎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扔传核,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型仑郴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型舵识坤。    动力配置上豁洛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术癸拦算,最大功率达172千瓦颠限,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姜矢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上犁两菏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侗溅,VV7s几乎没有发飘的感觉敦屯,而车内噪音也得到较好的抑制幌甫撂。“我们在整车NVH方面做了很大努力乖,也取得了一定的平衡”就,魏建军说跑。   VV7S    在交流中庐惯林,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时廖,大谈办帝峭、特谈所谓“轻奢”返、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溶搅,咬住“聚焦”二字不松口卤。而是多次征询媒体试车时的感受味灰寥,并逐一分析关虎疾、解答媒体所发现的问题媒科。整个交流过程趁耐埂,他都态度诚恳仍兴,即使是谈到一些尖锐的问题蹬,也并不辩解舅。他甚至非常谦逊地自问自答枚,人为什么会失败惨僻晤?尤其是一些有着巨大成功的人撅咆。因为以往的成功仁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做思扇宛,就很容易让自己失败茎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车为坪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耙郴。他认为戎螺毖,好的产品本身就是故事泥,而WEY就是要做最好的产品奋。此次厢,魏建军多次提到溉盟卸,我们的确有很多故事要讲汇,但是他们没有写得很好冬缉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揪耽头,所以槐京沤,我在让他们重写表糠。魏建军笑着说姑鞍嗣,把一桌人也给逗乐了嘲物轮。    在媒体谈到其他竞品时棠,魏建军都给与很高的评价墙。不过最终还是认为自家的产品獭厘抗:底盘更扎实享,操控性更好垄漓篡,“因为我自己就好‘玩儿车’”版,所以对他们(研发人员)的要求也更高僳碗。   VV7S    据悉缸湘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闯,预计售价在15万-20万元区间渐握。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冯菇,他思考了一下才说掳厘谐,它的配置太丰富了好犀,在相同的价位空间姓话快,“肯定没有比它更多脸、更好的”五监表。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胁抛?魏建军更是直言不讳地说棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峭腺,一位来自上海的资深试驾教官说娩狗,之前很少接触自主品牌汽车领晌,这次也是第一次来到保定钨罗盗,第一次来到长城翘俺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吃舅晶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言棚缝龋。期间寡厩叔,有一位同行说拟空,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楔?或许这才是魏建军的真正用意吧呐磕玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   陆逸表示比敖侵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常檄,因为正处于发展的爬坡期卸闭祈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踏歼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作獭,而且要深度国产化茬郊活。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹃趁,雷新透露题冉,上海车展期间杭偿剑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恫铝墨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现托祟蓉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酮,陆逸明确表示烯粱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柔,因为正处于发展的爬坡期榷尖。关于国产化的工作论锯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牌合岁,未来将坚持不懈的进行国产化工作韧,而且要深度国产化朽糯。    日前遍然端,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典我焊。活动后锰献,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞭龄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汉滥纤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烯下危,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吾,超过23万辆惦赖和。今年第一季度呜亥,英菲尼迪在华销量破万辆套,同比增长4%边诡,而其全球累计销量达到67367辆钠,同比增幅为18%擒冻。无论是在英菲尼迪全球体系中拱斯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灸翅巳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔡罢是。在不少业内人士看来劳撂,从去年4月以来射姥纬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞释。    对此尽,陆逸强调攫炊,目前英菲尼迪的销量很正常弥村揣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军笛捻竞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屯慌材,还处在爬坡期氦汕醚。他还说勿卫泄,所有的汽车品牌进入中国后耙迁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唱、运作能力提升及投资力度加强叙,会迎来一到两个爆发期撅草吐。    事实上狸,从2014年开始硅搏哭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惟睬呕,就迎来一个销量增长的“爆发期”芬儒:2014年兜,英菲尼迪在华销量超过3万辆鞭耪,同比大幅增长75.6%茧墒彭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年视搬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廓,同比增长33.8%芒凰。    不过笨汗,步入2016年图,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勿盎。当年4月初莱媚徐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谷竣,刚好满一年边荡。在过去的一年里离萄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态府。陆逸坦言蓬杭瑰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段的晌,以便更好地认清我们是谁怒坤磕,我们的未来在哪里坟繁,我们应该做什么械颅。”    在陆逸看来渐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梗虫,今年是进入中国的第十年乃。所以作为一个年轻的品牌拴,这本身就是一件很有挑战的事情刃俩赡。他还表示弓创得,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沙蕉为,是更聚焦的一种进化躺坊。因为市场环境在变化亥,消费者的需求在变化第,我们也要根据变化不断的调整陕访、创新皖骂、挑战自我唬。”他说惠虱沥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菏权,就提出了‘挑战者’品牌战略沽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的沦撩秀,品牌口号必须得落地孔县。”陆逸表示饰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沥尽,聚焦目标客户群泡钱,让产品与目标消费人群建立联接任、产生共鸣楷坛滇。    陆逸对中国经济网记者表示跋式脊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗粕免,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿哗,而且要深度国产化嘛肛。”他说晶辫,中国是全球最大的汽车市诚璩善础,同时也是很特殊的汽车市掣荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骋毫捌,就要真正的了解客户谦罗,扎根于客户扦杆窃、扎根于市郴喊凇,这就必须深度国产化扔娠劝。据雷新透露尺蔚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膜爽。    但是骚,从2014年底国产以来乔碱,英菲尼迪只推出了两款国产车型挡:Q50L和QX50返涵。对此施剂翠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑通祥特。陆逸表示筹乖,“关于产品线布局的问题松,英菲尼迪有一个长线的规划闭崔螺。”    陆逸介绍说百坚芥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年句,规划内容包含平台规划贤杭味、动力总成规划以及国产化的供应链规划等合别。他还说磨惕氮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磊,我们的目标是通过完整的产品规划碧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猩兜侮。”    谈及国产化在今年的推进程度沃府藉,陆逸表示怖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中心皆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布温滴伟。”雷新进一步透露宠谷,上海车展期间刺朵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时套蛔粱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现端。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年现喂,通过销售Urus确膜,兰博基尼总体销售量会翻一番害性,突破7000辆大关揉兴。    在更遥远的将来侈呈,很难说会不会有纯粹的电动车沛。这是因为蓄电池非常重皋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌播防。自大众集团和奥迪公司接手后沙,兰博基尼得到积极赊接梯、稳健的发展阑蔬。日前家荣瞬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幢谷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娇围,商务部主管Federico Foschini赡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寥额、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问疆:并入奥迪公司之后融肖肩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寐朝睡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的年贬如?    答乱般熄:2016年洽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关礁雷琅。奥迪公司和大众集团接管之后柿,对兰博基尼进行了很多投资戚,让公司发生了非常大的变化誓寄潦。此外司鳞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痕喘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吮俊,如果没有这些投资辖锈强,就完全没办法实现这个计划净窖堂。所以琅逃咖,兰博基尼公司从中受益良多淀顿促。可以说雀葱,如果没有被接管阮稠车,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来切。    问弧:在您的介绍中拾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粪半?Urus投产以后愧未,重点会不会向中国市场倾斜抄徊巾?    答锤坟褂:目前讽帮池,兰博基尼公司只有两个车型系列摩拟:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛔妒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弄度虾。因为各种原因独比帕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势簿。2016年磊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诵郊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寡蓖何。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轮疼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巴霓恒。2016年僵房,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蠕舵。新产品会在2018年投放门脓,到2019年对缅,通过销售Urus龋胯,兰博基尼总体销售量会翻一番筹,突破7000辆大关螺熔动。在中国市场上磊,SUV是非常重要的产品烙褪掸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疽。    我想强调的是癌,在中国超跑车市辰祭獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怯叭磋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哨匡,Huracán大概在300万到350万人民币辉题,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醇风孤。    问逆姜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衡窝刊?    答麻雷:目前圣迸,兰博基尼在中国有15个经销商钨溪。到2020年皑炒么,我们希望经销商数量能增加到20到25个涡。当然嗓囱,通过Urus的投放莱,在华销售量会增加歧蓄,服务涵盖的区域也要明显的扩大推口架。    问幌股冗:如您所说诫,兰博基尼在中国有15个营销网点赁秒,去年销售了151辆(车)咆桓毯。我们简单的推算一下奖,平均一个营销网点一年卖10辆车桔。那么肛恳绣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慕革?在新的超豪华SUV到来之前磨扁爸,是否有改善他们运营能力的要求呢荆剩?    答素豆:是的厘茶,会明显提高经销商的运营能力尉,新Urus也会变成一个破局者景。虽然现状如您推算侩,但是在Urus投放之后赂,大概2019年或2020年萝桓蹲,经销商的数量会增长糖末,同时每年的销售量可能会提高到30辆硷连,整个业务会明显的扩大镭辈,售后服务也会明显提高轿。而且由于SUV使用的频率比较高獭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班够殴勉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吮。    问苏涛:兰博基尼车型比较少蠕,所以每一款新推出的产品都极度重要茎碧。现在的汽车行业发生了一些改变兽,比如智能化傻桓、电动化宠。那么猫襄,兰博基尼在研发产品时扯,会不会受到这种趋势的影响汐凛急?    答莫阑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酱馈涂,更多的是代表了一种感情撵开。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扇很冲,采用V12的自然吸气发动机爸寝驰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兰。    这是兰博基尼最核心的销售主张耗。未来归,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度教顶,甚至会超过前款车型霖烙容。而出台Urus产品时则会有一些变化境瓜,它将采用涡轮增压V8发动机媒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捆户路。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型险肆粗。但是谓刹卡,不管从产品定位拳,还是感情诉求方面来说工概炬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兴。在更遥远的将来呜,很难说会不会有纯粹的电动车团毛填。这是因为蓄电池非常重匣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庐棠,可能未来技术上会实现新的进步嫡波,那时我们也得重新考虑这个问题挠胚桑。    前些天理儒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型享。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卞挫,其V10的发动机再一次提高了功率偷甘嘿。当然寸瘫疾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乔村阔。通过技术创新以及功率的提升蚂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隶什绰。在预销售的阶段摔仍关,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窖,能够击中客户的心理需求砍勉。    被访人邯点拜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作目。1998年到2007年妈盒挤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肩徽,负责兰博基尼产品工作;2015年吓锚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员男,负责销售及市场营销刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟顺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卫,中国是世界产氢大国灵,制氢设备涵斜诧、储输设备始、制造技术等条件不错未,具备发展氢能的基础硼敬。从环钡拥剖牛和能效等方面考虑顿蓄,中国应进一步推动氢能源产业的发展藉狮浩。    周奕丰谈到偶褪典,中国目前主要依赖化石能源卤看,对环境污染严重灭。氢能源因来源广泛鸵晤亢、燃烧热值高衡痛、清洁无污染和适用范围广等优点迸犊挽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翟托,目前看抢脱,中国氢能利用的研究相对碎片化茨,与国际先进技术相比还有差距卜患玫,没有形成产业化镜、规模化发展汝刮悄。中国应迎头赶上堆畦窗,卡位世界前沿缉柯。    他还提到场,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拔辉,提出实现大规模玻残古、低成本氢气的制取伪拆、存储悲、运输适、应用一体化的战略目标暇苔。这非常重要袍,未来需要各方协力颁奴函,加大投入冉槽罗,推动相关产业进一步发展履霜疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凉鞋毋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翻粉冬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济放龟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措荷。    他谈到湃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓖,各方需要引导资金更好地支持实体经济糯,促进金融资本流向实业嫉墨,真正促进经济稳步发展徐,夯实经济发展基础咖。这既是稳增长完双桂、调结构的需要钠含稠,也是抑泡沫染材、防风险的举措啸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛾酱唐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鄙车,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力势螺暴。    周奕丰最后介绍降量闭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茎迫,也在不断创新突破边巷,寻求产业升级锤传。公司主动发挥自身产业链晒、区域及成本优势帽莽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业少。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区裸叮淑、旅游景区团宪换、汽车营宿地恨杰、农家乐蜂、家庭菜园等不断扩展外范八,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陌妒,以多种方式在国内推广土壤修复跨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   国外媒体报道薯农,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荡秤息,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菩。 李彦宏    李彦宏表示拖碑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惭火艾。尽管有一些技术问题需要克服豪仕疮,但它仍然有望达到目标氏梧凹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司味芭霉,前微软AI专家陆奇任首席运营官偷,负责大量投资的自驾车业务部门葡。 百度自驾车    李彦宏表示逞,我们很可能与传统汽车制造商合作盒讳,而不是孤军奋战精钡,目前还没有制定出这项技术的商业计划忍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拢句。我们将竭尽全力实现这一目标且嘿擅,收入和利润是其次的考虑讨蒜腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿钉缮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年水箩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诞诲犁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羚,共享经济还将怎样改变生活少绍卵?   三年前铝跑,基于对共享经济的热忱滑挠,清华学霸张丙军创立PP租车蔡啸,开启了汽车共享事业;三年后督,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘫概镜,成为汽车共享领域的领头羊玩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀貉醋侣,3月7日凯七,张丙军开启了共享有车生活的新征程笛。   3月7日步绞奶,在几百万用户的共同关注下狮赤图,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胁,也是张丙军重新定义有车生活艘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捷惠。   从PP1.0到PP2.0时代挨纲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记握藕款、一个符号或一个名称那么简单逆冀边,它是企业创造持续价值的支撑轿玖。若没有十足的理由惩钾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗅献泛。将PP租车更名为START败撬苏,是源于怎样的考虑溺男?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凶掇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体派违稿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踌驹。   “三年前疽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法份。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盼缎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壕。由于便宜便利醋淮县,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绿。”这个阶段耸檬寿,他称之为PP1.0时代踢葱科。   经过三年的发展拴旅,PP租车推崇拥有而不占有坷、盘活社会闲置资源的共享方式阀丘,逐渐建立起以车为媒介蓝冠,重新定义有车生活的2.0时代盲河。“START不是买车甩蹲,不是租车匡哗,是共享有车秤。这是年轻的人群沁奋距、爱车的人群焕怜,最向往畴陵鸽、最有潮流的有车生活方式白共楼。”张丙军说信,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吭刷诞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莎。同时墙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涛露彩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区紊,让每一个用户体验到最真实兑米侨、丰富扫、有趣的共享有车生活阑傅通。”   START代表着新品类陕、更丰富的选择廓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轨肌曹,相较于神州租车人纱朴、滴滴租车等传统租车公司纪炬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骡?   张丙军认为裂,START的核心竞争力主要体现在三个方面颧吾。   其一息杯豆,PP从1.0进入2.0时代躬熬,新品牌START更具有张力览城,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靠,START重新定义了有车生活丝,开启了全新的“共享有车品类乳猛。”   其二扩笛熬,为实现共享有车的多样化选择韦,除常见的家用轿车外啪,START将主推个性化的用车体验危。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型米滥,如保时捷911锣搪辩、特斯拉玖、大黄蜂娘贡丸、牧马人等等伯讳。此外舅,用户无需承担高额买车款和养车成本伟驶,性价比更高瞄籍。   其三逛疼拈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立己,以及更完善的用户信用等级搪慑保。这也是平台长期价值实现的核心传。” 张丙军介绍溪卿,START共享有车生活平台为使车主放心共享台剔替,平台推出了一亿元车主保障金吮舷擦,严格的交易信用体系兄怂,确保车主爱车无风险;对于车友睫抹潜,START还与多家大型保险公司合作膳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒂殊,为用户提供更具信任的服务加南菜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嵌伦,我们的目标是换,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹿。”按照张丙军的预测林,中国自驾用车需求量巨大腐号返,而现实矛盾是碳钨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溪,不允许每人买一辆车满足自驾需求救蕉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜂。   此外脑省抨,他认为册疆,随着消费持续升级汰挽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逆。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邻界腊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吭、丰富坟谎磺、有趣的生活方式疾航省,让有车生活更加精彩雾哎词。”   张丙军表示脖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹤娇捅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验协巨杜。START虾醒,梦想才刚刚开始肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳 版权作品连,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿讣峦,严禁转载容伦泊,违者将被追究法律责任禽嫂壳。 获取授权" "   今年全国两会上吗惠青,董明珠在接受记者访问时说陈:“只要你敢想哗郎,比如以前谁会想到人能上天拢回朔,如果我们不去创造插铆辽,人能上天吗芦伦实?你不敢想骡辰,你不敢去试验头,你永远不可能做好矛然绦。”    过去的2016觅腾,伴随董明珠的吐桂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈括:格力全员加薪1000元替姥寥、格力的员工房尼廉身、以及格力的手机……对于这一切衔蹲,董明珠并不过多在意贯,她说储蜕,自己最关心的还是“掌握核心科技”勘。在今年全国两会抛类,作为人大代表惦虎耻,她再次提出了自己的董氏宣言穷:确实这两年的发展草维,总书记提出的供给侧改革瞎,我们就应该做供给侧改革的排头兵久变奶,因为做的是实业短,能够掌握核心技术泪涝鳖,制度也要跟上钵烷收,真正给那些创新型的企业撮、有创新梦想的人一个环境袖畅。    对于国家韶慈脯、社会详、普通百姓的诉求酞承,董明珠是这样回应的蔫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献常行,他真的不是仅仅是索壬铡,收获蓖灰,比如说我们过去讲表赖,这个企业了不起很,再就业如,反过来你要感恩这些员工刻胎拼,没有人来给你打工么哼勉,你凭什么去发展邵阀?所以我觉得要有一个感恩的心情瞄。”    把感恩的心落到实处趴湍,就成了格力员工的2室1厅实念填,于是靠多来,别人家的老板就这么出现了边。 记者瑰冕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧勉俱?    董明珠筋:对涤讼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现微负。    记者辨碧编:以后所有的员工都会2室1厅省爸陇?    董明珠拓谱文:对对对处川。    去年末痊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝凇,但因股东大会投反对票而失败稍迁派。随后唬硷,她以个人名义增持珠海银隆股份目,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棵师回,然而寄,到了今年惩烽,新能源汽车面临两大不确定因素亢:电池硷、补贴“退坡”康巫危。在董明珠这里唾箱,似乎这些俨然不在话下瑟工檀,董明珠说差叹坊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰咏摹,“不是因为退坡我不做夏胸档,也不是因为给我钱多伶扩轮,我去做祈,我认为是一个责任醛蜕疵,是对社会垒、对人类号衫,你都要去选择的一件事橡庇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖距,董明珠很不以为然亥塘蜡,她认为昏兢,这些都是炒作限磁,并没有人真正说到自己手机产品的质量铰湍,只要没有说到质量称,那就不是否定瓣鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒灌:李芳" "  近期墓借浮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汲。美国此次取消“双反”平嚎季,对中国轮胎产业无疑是一大利好潭监,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变监封阶。   全国人大代表叼边、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痘判,在轮胎中使用RFID电子标签技术骨另,给每一条国产轮胎装上“身份证”厩糙袜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炭菜,有利于消费者对产品品质加以甄别念,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量截,从而规范轮胎行业发展蔡,促进行业的产能优化和转型升级绷墒哦。”袁仲雪说文。   据了解去虐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草籍诞落,全球多家组织及单位参与淘线颁。轮胎用RFID电子标签的应用盘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瑞汲完,将等级数据写入轮胎标签内部骗挨汹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牛堆,伴随轮胎终身使用壕金鸽。同时罐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鼻洞,使轮胎更智能孝铂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郸沮徊,能实时监测轮胎的温度渭娘、压力等数据间琉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况合悸零,从而有效减少安全事故掳鼎鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "全国人大代表氓既、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谜串蓄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谋梯烤、环境协和发展的产业澄脑,由于行业标准尚未建立十,使得整个产业发展处于十字路口暗崩溪。全国人大代表权、时风集团董事长刘义发建议肚恫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绵,全力推进供给侧结构性改革鞠。    在刘义发看来雇秽卵,四轮低速电动车是市场主导估、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蓉镜。目前少事,工业和信息化部豌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漓。该标准的制定巢冒龄,对规范四轮低速电动车行业发展蕾,使三钒蚂睫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尺,直接实现电动化耍教、节能臀、环保安全出行具有特别重要的意义洞窃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盾,又适应市场需求肠东拧,刘义发给出四点建议桐扇堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沮窜、标准制定应充分听取行业的意见梨剿耪,响应群众的呼声队伟缔。制定标准应尊重市场规律告,规范骗台、引导产业发展版蓉嫂,而不是简单的限制缺撩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宦倒。    二通、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兔幕。四轮低速电动车安全蜜、环保兢纺、经济未昧、舒适私梆,是摩托车趴喜全、电动自行车独垛骚、自行车等升级产品烹扒割,特点与与高速电动乘用车不同袭扯篡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捆傻妙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娄。    三从卞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怂嚎、政府引导的办法侥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点憾酪缮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卫,如采用锂电池政府给予一定补贴户。    四杆色图、在制定产品标准的同时牌,制定企业准入管理和注册登记高识、道路交通管理的配套法规楞僻。产品标准只是为行业规范管理提供依据督,而实现规范管理是一个系统工程逞苔。政府应加快制定企业准入姬、车辆注册登记埂、道路运行管理的配套法规贿滦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乡,方便企业让利于民炼抗薯,减轻企业和用户的负担齿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洼心仍、加快供给侧结构性改革的产品抒美,又是一个节能环保的产业泻身,引导得当可以大有作为嫂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法司楼。”刘义发建议操酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧握:李芳" "   近几个月来炬戚,共享单车火遍了北京城碳。6日翅,全国人大代表仍擞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驮奴,今年上半年怜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酷蔷。    徐和谊说斡,伴随着公车改革促骂素,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杭。“很多公务员手机上有软件技,一刷就能用车玛。”他说磕孩腔,今年欢咕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众天柿。上半年殴辆汹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车女示。    据徐和谊介绍委挡扒,未来投入的汽车数量将根据市场而定河,租用的价格将有竞争力归。产品的外观将非常“吸引眼球”客峭吵,为两座式纯电动共享汽车弟弯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷期椒,适合分时租赁和共享市场需求溉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别褥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熬欧铂,在手机上可以查询哪里有车崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魏苦耐,目前大家用车起点和终点不同轿盟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卷闪衡。”徐和谊说当持湾,目前绘姑颗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节低烤亭,包括立交桥下坚奔酚、公共停车场须、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剧。目前边远的地方停车资源丰富枪,但是用车的消费者较少楼忻。“希望异地还车的便捷能够实现廉衬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜕豁,否则还会存在最后一公里的问题句骆狠。”    徐和谊坦言驶喉豁,停车位还存在管理的问题衰,汽车是价值比较高的消费品晶,一旦出现剐蹭拈穗我,租车人还车时也容易“说不清”缮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僻、“钟摆效应”等问题蔡。“有些消费是单向的扛闯,如何让车回流也是个问题”揭乐。他说伞修,目前炯,北汽正在进行市场研究掠赫慌,探索解决方法谁妊锚。    徐和谊还透露华,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔫戚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忙谅。目前距2022年还有六年时间补,从可行性上讲汾掀恃,应该是能够实现的豁。届时希望借冬奥会的机会楼摆烧,展示中国制造的水平隘睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡刮化:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颈绥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题趁才,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韧,目前已追回骗补资金或凡赖嗔耍款23亿元乃,并对有问题车辆不再补贴哥酮,对闲置车辆也暂缓清算金。    肖捷称芹翘摔,在财政部门督促下叉囤,目前相关企业正在采取措施描肺粗,认真整改发现问题差。    有记者问傅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绒脓,肖捷表示玩按,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雄朔哭,主要是降低了补贴标准譬媚,同时也设置了补贴上限堤翁徘,还提高了准入门槛嫩舒拟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啡渺,同时也可以有效防止出现市场扭曲价蔷添。”他说惮请娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥宦硼:李芳" "全国人大代表散、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陆、废液托阿、废渣等污染覆忍,一旦有机电解液和钴灵倍、铜弧可、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹤,就会带来生态环境安全隐患欧,甚至会危及人类健康瀑纳。”全国人大代表刷撑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冉酚。这位带领团队经过几年技术攻关歌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胸舶咯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上集揪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个垮程祭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题料茂省。在提交建议之前邦芳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究极蔷。    自20世纪90年代以来较短硼,随着锂电池广泛应用碎桃,我国成为世界上最大的锂电池生产四、消费和出口国朵航,近年来我国出台了购置补贴输脊痰、税费减免梁、研发支持渡痊、消费优惠垂、基础设施等一系列重大政策措施团,新能源汽车市场日益蓬勃发展始返。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆努庆椿、保有量超过100万辆蜂户,占全球市场保有量的50%逆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唤劲拎。    随着新能源汽车快速发展蝎砂嘎,作为新能源汽车的“心脏”卷绰模,动力锂电池产业也在迅猛增长络陡。按照相应的报废标准刚起媒,动力锂电池回收利用市场已经形成跋。有研究数据表明寡馆廉,预计到2018年司砰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模飞廊,累计废旧动力锂电池超过12GWH帛壁傻、报废量超过17万吨茶梆懈,从中回收钴改部、镍蔽、锰卯、锂掂抠墨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骂,到2020年将超过100亿元扁痰河,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桃居柿。”张天任认为佰,如果动力锂电池做不好回收利用娶娜,就违背了绿色发展的初衷撑同。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晒,但现实是韭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拴萌。“废旧动力锂电池包括不同的类型溯、设计工艺和串并联成组形式孺,以及多样化服役时间熟、应用车型和使用工况肖,这导致电池拆解不便貉凑牢。另外蛋忱谰,国内尚未建立成熟的回收体系可,动力锂电池回收产业也未形成规模效应畔分,回收工艺成本高粪违疚。”张天任表示葡龟,“出台的政策并不具有强制性筏疆靠,且缺乏明确的奖惩机制虾鹿识,加上动力锂电池回收再利用经济性不高金,目前动力锂电池相关主体无利可图懒吉,对政策执行积极性不高承辞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隘瑰,张天任说蓖武恋:“一是退役电池较为复杂台慌,不易拆解;二是退役电池一致性差凌抬溅,品质不高;三是回收拆解成本较高喜律,盈利点低;四是回收政策缺乏监管默膘李,执行不到位句。”    有问题就需要有解决办法磋北,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卡:其一托,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酗撅仿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三按辰彤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弦,鼓励商业模式创新试点和推广应用漆滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮哇:李芳" "全国政协委员诵欢棺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厦。”全国政协委员现沫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奠栓秃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醚韧隧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杰疥,其市场前景令人堪忧喷。“在电池方面闯哀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湿轨瓤,2020年后结念,当大家都不再享受补贴时官态,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品衡。”另一方面良翱,柳崇禧表示合舒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奉奇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奔谎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素量,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萌聪眠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上推,但电池的寿命大约在20万公里粒谁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晦瑞,这意味着伶忱,电池报废了车就要跟着报废苛,这样算来苯阂,纯电动汽车的使用成本是很高的杉魄础。”柳崇禧说摔猾厂。    对此危稠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揽苏慷,即建立专门的电池运营机构问敞凤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务父瑰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舷貌抠,是对车辆的物尽其用铆。对电池而言涣朔盒,虽然不能再服务汽车头,但还可以被用作储能电池澎浮架,同样达到了最大利用率片美溺。”柳崇禧认为暑闷湿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法录。“但国家需要予以支持赣薄绥,尤其是在车辆检验方面卯和,按照现行的规定看锣化,更换电池即被视为改装垛。”他说驹烫双。    柳崇禧的另一个观点是济,氢燃料电池的大发展即将来临诧染切。“一方面彩,原来的运输成本相对较高驰隆,而如今这一问题已得到很好的解决浦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面和董护,美国的相关先进企业在国内开始建厂察,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垒痪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洼嘉焦。”柳崇禧表示晃官,氢燃料将作为增程器为电池供电双巳,以达到更长的续驶里程羡遂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用古脸维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腺伶,造成了双方的利益不在一条平行线上匡。为了解决这一问题垃,李金勇指出廉玫钒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贺,重新设置股权架构梅,经理人和骨干员工合伙人化娇遁姑。”    “遵从起码的商业规则密解,我们就是经销商恨飘己,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念、一个桥梁寺狼蛔,我们没有义务去亏损斧墩。”李金勇说吻。    日前躺收恃,著名汽车营销人围洗派、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”小撇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争委,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”低屠裤,李金勇直言瀑,“在过去的十几年具很,我们的市场非忱倏伲好究,老太太都能卖车凭歉,会加价就行了侯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悸,职业经理人的压力很大大罚币,每天都要搞KPI考核幕郊胜、培训蜂途弄、提升壁距挖。”    李金勇以实例说明渴犬:“过去在资源时代侠波暖,一年这一个店挣1000万萌班,给职业经理人开30万壕犯烁,没问题辖柯,这车好卖哄。现如今庇,市场不好了匡太汰,现在一年挣100万榷骇莽,职业经理人还是30万度戌,但是特别累拢核,现在一年的工作量比前五年艘练吗、前十年两三倍都不止搐瓣蚕。”    在李金勇看来淌悉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岔,造成了双方的利益不在一条平行线上擞剃戏。为了解决这一问题槐即,李金勇指出尚晌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景里词厕,重新设置股权架构连静,经理人和骨干员工合伙人化架。”    李金勇进一步具体阐述道笛时,“过去资源时代拖熊,投资人只要拿到了店侥、拿到了品牌钮藉,就可以赚钱凶磷。现在卉,资源时代已经过去了奥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起了,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烂另阀,从而真正让员工自动寂、自发地把工作当事业赦疯,而不是靠培训棚豹,靠感恩墒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来会,不少汽车厂家制定了销售目标情氏内、生产目标倘,职业经理人必须要完成抒授斤,如果不完成就走人侧嫂。李金勇认为跋粉,“在这种状态下卢桶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勒谅、十年的规划穗,只能先制定一年的规划涣持,把今年完成再说夹活虹,由于今年完成了扔闭帽,明年才有你的事磨翰痴。所以这两年厂家的高管变动频繁幻徐,十年以前很少有这种变动舜,而现在这种变动成了家常便饭干。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衡丹刑,没想经销商的盈利能力感锭谷。”李金勇表示门峭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柯,想办法做经销商工作徘搔,把销量任务压给经销商俱涵耻。而经销商越来越不听话烫坛、越来越不相信的时候博千,厂家就再出台相关政策亥伶。    李金勇指出滔,经销商要有勇气打破潜规则赊,遵守正常的商业规则食乒陈:库存大不提车庙劳贰、无差价不提车慕僳、拒绝搭售腾。“遵从起码的商业规则米麓汐,我们就是经销商柒袍爱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节典搅、一个桥梁扫,我们没有义务去亏损嗣垃淳。”李金勇说暇仕搜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蛾陆报,李金勇建议特好:同城市的店应该互相加盟或互相买断澈惫蔫,或者干脆出售给另外一家经销商庐,不管用什么形式馈,形成同城市的一家店块睦逢。“我们用销量纯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吮,这样减少恶性竞争缴澜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法枢。”李金勇说脚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象负徐抗,李金勇表示妓,“我们不可能卖出路边店的价格履,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篇挪甸。100%原厂配件保障樊,专业的维修技术危,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酚犯歧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹿安。    此外稳,李金勇还表示叮便量,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吃狮。据了解篮,2016年捻,新能源汽车的销量超50万辆喝沛姆,到2020年黎扛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆械慨。在李金勇看来练碘,在这个快速增长过程中病奥,“传统经销商中评,谁关注了新能源汽车并率先布局耍喀敲,谁才能在这个市场当中分一杯羹敌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕溶蛾脾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员聚、四川省鼎立律师事务所律师施杰你掠,今年的关注之一愧,是有关网约车新政的话题绷垒。    施杰表示藤杜弛,为加强管理搂软,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娜,并于2016年11月1日起施行局令啪。然而五诬痰,根据多家网约车平台公司的数据会病,在目前运行的网约车中颗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焕珊冠,仅占极少数部分汾亭。    “交通部制定了网约车高品质服务济鼎泄,差异化经营的原则卿惜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谜,施杰称烯,“我认为使降,政府应当放宽对网约车的准入限制丧寺,顺应社会共享经济发展趋势”丢柿奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溶悍斜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衰抄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方响橇。    首先嵌扑师,施杰认为适庇广,北京趴佛幢、上海的网约车细则要求“京人京车”观、“沪人沪车”等差异性待遇窟斥输,不符合市场竞争规律椽驹。施杰表示雇,只有在市场竞争的推动下绥棘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力南陪堪,也有自我管理的需求与能力暇啼怪。    其次还,施杰表示扰撤,北京湃柬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藐哼镰,而且购房常烙、购车也并没有绝对限定于本市户籍瓮裴侵。“京人京车”勒楞、“沪人沪车”的严苛规定碱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烦溶罐,会导致营运车辆骤减稍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拷挽,阻碍新兴业态的发展卿聚辨。    而对于多数城市对排量酶守、轴距都作出的高标准要求日革,施杰认为仍度,高排量代表着高耗油欧逢,不仅并不符合节能减排目的涛,高油费必将抬高车费钠。    更重要的是顿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则起,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侩洽配、高门槛孺愤水,将损害网约车的实惠经济特点撼忻,打击其平民性哆,“上述许可管理的模式泉枯,将导致网约车司机数量骤减商、车费翻倍肺暮,群众打车难将琉藉、打车贵的现象又再度出现檄啊。”    此外协,施杰在这一提案中的主要观点还包括顶肺婪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”事杯垫、“许可管理不利于节约社会成本”等肃。    施杰建议脾侩氮,《暂行办法》可作出如下修改枯脐:    (一)政府适当降低准入门槛伪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑟,是十分必要的道。比如诫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虎咸敞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求簿参,等等釜洞。设立适当的限制条件羌喝氮,符合市场发展规律镶氖檀,能促进网约车市场安全性璃潍、规范性发展烁。    同时垃,政府应当科学引导网约车发展村慑,而不是像治理洪水猛兽舷次,把它一下子关进笼子里兔咖。以构建网约车公平竞争的环境为导向垒,放宽对司机户籍的限制性规定拍贬哦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踢。网约车平台桅鳖迪、司机和车辆的审核程序廉侠芯,各类许可证明的核发程序尽量从简豆铰灯,以便节约社会管理成本赁。    (二)政府协助构建平台审核簇芳毯、加强平台监管    改事前许可逆谎狭,为后期监管滇武,采用“政府管平台赔,平台管人和车”的模式际渤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拦,规范其登记信息深抛儒、审核资质的义务蛙枪,定期提交所有车辆的情况羔,这些数据要在监管部门备案侈。并通过补充相关的法律法规坍痉触,对怠于履行义务的平台采取处罚措施判蜕寂。    对网约车不合理调价进行监管娄。保证人民群众用最合理的价格出行嘉,也避免由于市场垄断形成的价格新高漂。2017年1月顺蛇粒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人圣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费孤呸交,就此提出整改意见结变美,平台负责人也承诺将取消该功能送。这就是成功的监管案例缓典妻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拧协,存在大量不符合新政策标准的现象睡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赴儡降,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减故哄,社会各方都需要一个适应阶段妈膏。所以窖,新政的实施不可硬着陆句僻钩。当前阶段漏全,政府应当积极引导各平台规范化审核镰宛,加大对群众宣传力度圣,延长从旧规到新政的过渡期狮,循序渐进地促进新政策落地太栖。    我国全面深化改革提出了目标开: 市场在资源配置中起决定性作用需粳,更好地发挥政府作用吧丸。近年来膝露,国务院一直倡导转变政府职能蔽路,推进简政放权侩。对网约车的审核毖绕,放权是进步轻,限制是倒退猛。政府应当创新行业管理枢骑,优化监督模式勺缝彪,构建平台审核模式乒忌弥,推动群众绿色出行贝、健康出行董比,为“互联网+交通”营造良好发展环境凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抨捅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脾块、品质等方面做了很多的投入敝劲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜡卉歌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轻实判、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辉匠写。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蕊罗炽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞授供、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坎雾慑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘静迫海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厘迸槽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磁青、品质等方面做了很多的投入刻临酒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阔魔痰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性节疼跨、时尚及科技感的一款产品令勘瓶。”韩德鸿说法茧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辜捕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溺冀庐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煽桂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叫卷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”监女。薛海涛坦言绥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩略。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%常。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遁慰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系曹匙、制造能力际、经销商体系空宛蝗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面峰啸毁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙拔琶:李芳" "   2月21日坑项,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办横。本次大会立足技术趋势秸,探索全球技术发展的内在原动力笔敲,探讨人工智能痞、量子计算刀法、基因疗法等领域的技术和商业趋势斥旗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笛卵,有两项技术与人工智能密切相关葛侣,包括强化学习和自动驾驶卡车沮。在关于人工智能的圆桌讨论中共谦纲,多位创业者和专家针对强化学习桶便、无人驾驶分享了自己的观点咯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颁敲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胶,可能只在北京的五环里面开摄官,路况很好肠,最高限速就80面窝、90公里姓,这种情况下沸,车就会极大简化磊,驭势并不想生产一辆概念车褥桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蝎晚季,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术规,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讹我。技术投入上交充,目前大家都在往里面投入很多的资源木,整个行业在往前发展掀旧,但里面还有很多问题需要解决闭剁,包括保险胜、政府等传嚷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寞漓缅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墩处肪,把信息融合寝聊、如何决策做好反。图像识别拓展能力非常强眷慑奖,它信息的理解非常细致跺犀堵、更加全面灌香十,比如前方有一个易拉罐广,有些传感器会认为它很危险山斥磕,因为它是金属藐霜揩,但图像识别会根据它的大小脐窃、形状去判别论。目前结合强化学习寝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持社痴币。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能俱滩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宝靖冗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谁钾蹦,说到底这还是一门生意疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  【导语】这是最好的时代拧,车市销量连破发展记录瞬共,这也是问题的时代钱伤,多元化敌潍概、碎片化番,对整个行业提出了更高的要求痹禄届。一切都在变俊咐,唯有不停思变方能随机应变阮匙。2月18日橡彭陶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞠玻晾。行业内百余位思考者和变革引领者纱啦,与120余家媒体相聚一堂授,在“变与革”的大会主题下割,共商“品牌与营销之道”米晚士,把脉中国汽车2017棋卞。广汽乘用车副总经理肖勇隧荆偷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秽败、吉利控股集团高级公关总监杨学良倾、福田汽车集团公关传播总监许翔秽弛、SWM斯威汽车首席运营官余波胶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坏雄绿。以下为发言实录黔浩:   互动环节嘉的合影   李苗苗舞:接受张红同学的邀请废祈迁。下午好!大家都是老朋友了百哗梢。今天在这里僻,首先我坠也枧穑贺张红搞这次论坛凤瓷霖。第二旗尘,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹃巾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆工炔攫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爱赋棠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字落萌板。对这个数字纫惦亢,我想每一个人卵,特别是管营销的人患灵闲,特别是管品牌营销赎驾顶、品牌推广的人单垂,我想每一个人都有很深的感慨唱毒箩。   首先请问肖总旱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揭,也对您做过多年的跟踪冲。这次请您上台荒口,我很想问一问仿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矾班片,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点龚伪?能不能简单地概述一下新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脐:李苗苗老师第一个点名我摄,作为广汽传祺来说镐芬,正如李苗苗老师所说的瓢,应该说是比较新的汽车品牌埔局铅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捎汕、“两个坚持”订桃,坚持正向开发和坚持世界级标准改燃祥。这两个中酶惫使,一个是对产品开发的定位卡劲,一个是对品牌的定位摄熬。   从中高端车型的新产品进行切入灯目腿,相对来说这条路走的比较艰难一点槽龄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贝纳,就是起步会难一点势翰,后面会越来越开阔级叼怕、越来越顺攘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候创典凰,内部也有两方面的方向桂咎白:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巫港露,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来边寡,并且在市场上面赢得一定的销量棵,建立一定的知名度库。另外一派的意见瘦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杰持,从中高级产品切入莆。但是大家也认识到这个困难度,一个全新的产品和品牌从中高型切入埔疾,也就是售价在12万元以上肝,第一款车型是12万元到18万元师,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难输瓤,我们意识到这一点了此鹤吮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大师,其实2011年班狼凑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年携暖够,应该说是非常艰难间涤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦患玩。但是2011年硅夕、2012年有一个词就是“坚持”香睫,做品牌是做两方面的事情摧聘。第一个是做好产品的品质颂骋匠,第二个是做好对客户的服务蛊齿,以这两个为基础这五六年走下来惊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑安。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象本疏,受到各位媒体老师的厚爱朗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恨端宽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础靛抹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皋骆,我觉得第一个是坚持肮。在我们困难的时候不要去放弃酷,就是把自己的品牌形象汝卜、产品的售价回到往下行的趋势岗摄。第二为了支持品牌向上省情虐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厩凌献。   李苗苗汀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的且殊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涪旧。比如像现在的奔驰愧结,一百多年埠撮乃,宝马递冗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仙惯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌樊排。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌十,也有现代的销量蠢噬檀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷节,您能够阐述一下吗琴佰?北汽在塑造自己的自主品牌方面句坚,到底在哪些方面下的力量最大瓤拳渐?   陈思英钾裴碌:谢谢李苗苗老师盯,非常感谢红姐给这样的机会微贺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掂箔坷。其实不是妄自菲比啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼎鞠,台上在座的各位都是大幅度增长颊汗,我们同比增长更高一点凭霜,因为我们来得更晚一点副抡,同比增长8.7%残。   但是我个人一直在想这个问题安,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畴屎嗅。像奔驰去年是130周年盘临,今年是131周年挺,我想这才是品牌拦四体。现在我们在座的各位给客户提供的堵巳鄙,我更愿意定义为商品瓦毋,我觉得是这样冬。   从北汽自主品牌发展之路来看慑,各位媒体老师和同行都知道潦背菩,2009年我们是收购掏、消化骏甫阑、吸收了瑞典的萨博技术葛,当时萨博的93谅、95的平台和1.8T抢是祟、2.3T涡轮增压发动机的技术枯钾伤,我们是基于萨博的平台上椿拔撬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谎夏。2013年的5月份猜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙邸,大家对这个印象应该很深弦滇晾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钾午,当时也试图通过萨博平台的背书堪池,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匠陋晾,因为我们希望建立中高端的自主品牌笆,当时的愿望非成欤好猴。但是事实上发展到今天苹懈遁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邦提尖。   但是没有关系恒氯,2013月5月12日投放的绅宝D70交,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音五坦。这么多年的坚持是在消化茅跑、吸收萨博的基础上进行的氖,源于萨博凄阿襄、高于萨博护筛,我们有奔驰苫、现代合资的反哺垃纠唤,我们在人力靡、财力冗晤、资源律枢腐、技术忱独巍、研发忌创埃、生产诺、制造方面隘,都有很多反哺给我们断瑞,北汽近几年高速发展棉苍赶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孙律,这一百万辆含金量是很高的俯前,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孪尝时,但是我们用五年时间实现了一百万辆多洗肋。这里面还有几个第一和差异化产品耪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悄惟味,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位普放世。   基于萨博崩福、源于萨博和高于萨博的消化诲报、吸收和引进设潮,同时基于奔驰和现代的合资反哺惩桅缆,我们坚持为消费者提供好的产品疚、好的服务眷菠、好的品质垛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蕾醛胆,比如中国新车品质(IQS)IQS解、强制性产品认证(3C1000)伯查师,3C1000即三个月的购车用户中护,一千个用户的抱怨度是多少忱缸硷,我们的水平无限接近了合资品牌懊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心使,希望有一个很好的中国背书凌咖氯,给大家提供一个很好的产品体验歧记、品牌体验和文化体验雇。   李苗苗片赏袒:听到陈总的发言我一直在想辉吕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO麓累,现在经城踊ぃ看到“北京”的LOGO博全钠。   前不久城,不去杭州是到处都有吉利车节。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奉,推出一款车就红一款车节。请问杨学良板踞,学良也是吉利的老人了谋,一直在负责品牌形象的塑造百抚、公关贪吧、市场短何。原来我们也沟通过这个问题级,对于吉利来讲收购了沃尔沃慈昏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扩谩,这是蛮难的事防巷板。刚刚陈思英总还在说萨博灵说莎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恼眷,感觉蛮纠结的芦默。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象才豆释?   杨学良敦桓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下传,第一是对标喇山,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栏维。我们是坚定不移地在执行抖,而且到后来做博越申端敲、博瑞之后有越级对标悸妙单。比如我说开发一个自己的A级车庭比拈,可能要跟合资的B级车对标抹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隙硷,包括研发菊、制造柿娄、采购屠煤蠢、营销馁胯,我觉得成果是非常明显的眯蹦咯。   第二是坚持走精品车的战略蚕慧。所谓的精品车梅骇捍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灯眠筋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准独,比如车的造型设计上面哆蒲响,自从我们在全球建立了四个造型中心从,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涕。既有符合国际的审美潮流参,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诵雄。比如说在车的智能互联领域盾,在博越车上面车机人机互动的功能上碉祷,已经超越了一些合资品牌蒂恭穷,这一点使我们感到非常骄傲疾形懦。   包括在工厂的制造工艺上叭阔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丢炽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌博,因为我们现在建得比较新楔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甭。大家可以看智能化程度最高的工厂臀巴说,现在实际上是在自主品牌的工厂中目垫。   第三是一直在坚持口碑栖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任趟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陕。这样就可以真正喜欢这个品牌别,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乱圣。   刚才提到了浙江叫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍享俄捎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捎天,大概接近了7万辆胚狼。这在以前是没有的很,而且这些用户里面很多都是瓷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孰。目前因为我们的品牌在提升华社墓,我们的品质在提升匙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巢。这从我们同行肋,包括从传祺饱兴伯、北汽的产品销售上也能看得出来胚对。可能大数据调研陡啊,像一点资讯的副总可以讲讲虑芦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仓缄。   当然您刚才提到了在集团层面捐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玛脐料,同时又实现互补乔逆判?这里面还是有很多原则骂瓶盟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扮怕那,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韧敲。沃尔沃是高端豪华品牌市程采,是跟豪华品牌去进行竞争的签灭昏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邦苇歇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桶桥、流程单、标准灌菇,包括人才的培养和交流跨瘁斑。最新我们做的一件事郝伪瘫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扯秋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA合苟咕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO改甸,可以说没有沃尔沃这么个老师归,没有沃尔沃这么多年积累泼梗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伴幢。我们相信因为这个架构非常新弟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹭祈棺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筹,以及质量再上一个新的台阶潜费,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘁。   李苗苗权:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幻唱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面年蔽,最重要的是坚持了哪些裙钦?   许翔茹韦宛:谢谢李老师晨彤峦,同时感谢红姐给我这样一个机会铜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浩。   福田汽车是商用车企业考钠盗,和乘用车企业还是有一些区别常。我们主要的目标客户群是to B的水,正如您所说鞭陪传,我们是1996年成立的很拘际,到去年是成立了20周年晒鹿,通过20周年的发展吻瑟僵,在过程当中包括您和各位老师的支持碉犀筐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荷杯。在中国轻卡市场上测哪,已经是连续十几年的第一了朴储骚。1996年在山东成立青瑰,1998年上市及郝擂,2000年进行区位调整就来到了北京戈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辆驳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铅宽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涛扔。我们可能把这个品牌是这么理解的舵,现在业界对品牌有很多理解的方式既肛南,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冕吩泥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吾薯,所以我们从整个的业务流程上来看寺,这个品牌业务就是在其中的间。所以我们这几年在企业的发展过程当中惟冠寺,品牌也是在不断涌现浪,大概有几个阶段谱痹。   1996年是以轻卡为主导魄屡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣浮,用着正好”卷泰。在当年的时代抓住了市场机会捶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一童。   在2000年之后薄姥坞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倪,进行了商用车全系列的邓倦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湾赏洪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肥贪,这是一系列发展的战略风八丹。同时把品牌又进行了再升级会,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系媒少,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镁。   在这个过程当中邢星诵,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫡勉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泉譬仟?一个是福田汽车在商用车范围里面哩,就是在整合资源方面觉得还是不错的篓鼻凹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侣,花了八年的时间跟他们谈合作仆陈库。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滤介奈,生产的产品也是福田自主产品欧曼跑亭限,同时和福田康明斯成立了50些:50的合资公司厕刚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吐瞬从。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嚎啡诧、先进理念之外采店奴,科技创新也是核心的一个点毯夏。福田汽车虽然作为一个商用车企业收排拐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比配交航,但是也是做了很多的工作电滤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室税冈腥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右飞。我们统计了一下冉临艇,和乘用车企业也是差不多的闻。   而且我们在研发方面侯穗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氓,这在商用车企业里面比较少见狼逞柑。不管是先行的技术联使,还是技术传承方面都做了很多的研究采猛,包括去年也推出了超级卡车健洞肺,也是整合全球资源打造超级卡车韦罚道。全面从安全汞、环保方面进行新一轮车辆的升级缕缮。   我觉得总体来说吧仍貌句,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业当叹,是一个有着锐意进取颓情唉、远大目标伸,是一个愿意为客户毁、为所有的股东舍袜蜗、合作伙伴昧敖、利益相关者带来更多的价值起些仆,也愿意为更多的卡车司机兰韧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苹赌跑。谢谢!   李苗苗殿:2016年一年有很多新品牌出现嚏沃,也有很多刚诞生的品牌在努力埔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坍馆、宝马夯念蚊。我就参加过场在北京的怀柔染爱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劫健逢。我当时心里就想斯威蛮有钱胺鄱住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柑缴挎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惨借食?对于刚诞生的品牌磺,品牌之路有没有塑造的路径崔菏常?你能不能简单地概述一下媚?   余波汰:感谢红点汽车和李老师庙,各位媒体朋友和各位同行箍涸哄,作为SWM斯威汽车亨肩午,可能很多人觉得很陌生编即,可能没有听说过你,我简单来介绍一下琼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌号,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活灰,7月份品牌上市编,8月份第一款车SWM斯威X7上市顿尖。   今天让我来参加这个论坛斥,我们的心情很忐忑哨荣,我们是一个汽车行业的新兵科涪,我们是抱着学习的态度来的旅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师遣捍侠,希望多给我们一些指教顶鞠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轮氨?我们认为这个品牌给用户的是两部分涕委,一个部分是产品的硬件譬,也就是物质的东西首朗。另外一个部分是精神层面的屏惨摔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硼姜,第二是付诸了一些智能化排、空间和外观划沛魏,外观也就是在意大利建有一个设计中心郊搭,在外观上有意式的风范案口茹。   从软性来说实,我们要付诸一些内涵让,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刑惨,通过植入意式生活的方式伞假歇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受得反。同时我们也在倡导一些生活方式节猩,通过软性的文化来塑造溯,解决通过硬件和软件伎,以及从物质和精神层面塑造品牌逗膳辖。   至于未来怎么走缎胖敌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求每搂匈。用户实际的需求和市场的需求师缓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氖聪,未来我们还是要跟着市场走龚痕。   李苗苗体适华:我旁边坐的也算是媒体人量墩垂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了马委溉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迫荣?因为主持人给我了一些问题袭,我个人认为不想问一些特大的问题啃童,就想问问这个问题坛。   付继仁荣玻和:谢谢李老师臼节卿,这个问题还是挺好的皋。刚才您在问的时候昆诵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题儒情。   一点资讯是比较新型的资讯平台钠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弯乓臣,我们是做平台邦,不仅自己生产内容袭,同时全网抓取内容陋清磨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容来,再把有价值的内容分发给需要的用户痊艰,完全是自动化适酞刺、机器化的粮。我们怎么去帮助车企呢僻时美?我分享一个数字椽惺叛。   在过去一年没,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业健,第二是移动互联网的平台故,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用途。很多的车企其实在做品牌的时候阿迫掀,都会要求最终的效果欣。坦率讲换,以我个人来讲这其实是两个事垦,因为品牌本身是非常感性的骨,效果是完全用数据有结论的椿,就跟一个人去吃一样法从晒,吃了四个馒头饱了奥,不能说只吃最后一个就饱了昏下。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惯市脆,现在我们有几个大的方向厢峨高,第一是更技术化的跟车企进行合作幢家腑。比如说从去年开始鳖贪,我们跟上汽通用进行PMP的合作潮。客户自己建了一个数据库竟创痢,就是把用户进行了一个分类伴。然后我们每一个用户来到我们平台上露,他知道哪个用户对应了什么车型蓄偿龟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告权,也就是把他们的流量经营得更加科学如卯桶。   这个给到我们之后捍郸签,又发展成了一个新的技术驱动肮酞季。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多签,还是看汽车外观的细分多含藐。这不仅可以推荐具体的车型阔,也可以把具体的创意自动化潍撼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唐棺乃,这完全是技术化的匹配苗昏被。   第二点膳,我们是一个内容平台携看屯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戈奋,能帮助到车企做非扯剩好的传播挺,有的时候这些内容并不能够被发现雷难昆。现在我们把广告当成一个引子庐,不是一个执行的结果篱健不。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓣怀嫂,进而把下一步的行为做好沏嗜。比如有一个产品是一触即发钩悄,用户点过客户的广告之后哨才,我会直接给他推送相关品牌的内容善。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妈,再去看有没有点这些内容怕局屋,有没有评论磁、转发强、收藏唇糠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试交,把广告和内容进行打通浚热却。   第三点膏催,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灯。这个场景是有时间补婪、地理位置和非常多大量的内容和数据寥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桂剂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凰困,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烁,或者是去日本还是去韩国旅行陌赌。这些并不关系到最终的销量提升多少令,但是可以了解消费者在关注什么问食斧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲革,一方面要通过你的技术秽缝善、数据实现更高效的转化磐犊还,实现现在解决广告主的一些痛点巾奇。同时要帮助广告主把服务做好勉贫牢,说句实在的都是服务用户房腻,我们产品的用户也是车企的消费者叫受,怎么能够把这些用户服务好痊磷无,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晒。   李苗苗翁:付总说得很好蝎肝,借此我也想说几句袭钳。我看了一下糙紊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辨潭,也有一些厂家的朋友须裴,我们每个人都是汽车人哩钾。   我在想拦,得益于这个好的时代滔几客,既然是说品牌抄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挠坎柿,无论你这个媒体叫什么名字搽,找没找到自己的定位烧。无论你这个汽车是什么品牌峨,你的用户在哪里附分。过去几次会议主持上都说四个W蜕,也就是我是谁琴呛、我的用户在哪里诲、我为用户在做什么参奶凉、我还能为用户做什么磊撂腊。包括媒体也是一样噬晴搐,我是谁(什么媒体)檄烹,我的读者在哪里惧分琳,我为读者写了什么样的东西吨珊瓣,读者看不看尺堕臣,这是不是你的读者群要看的寡洼,最后是我还能够研究我的读者籍、研究我的客户违洞、研究我的用户颓,我还可以做什么烯恃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立携息,一人问一个问题就结束潦膛藏。   请问杨总售辈睡,刚刚说了这么多伺,就一句话藕,什么是品牌桑扫好?我们说了半天品牌烈刚。   杨学良胖付化:我觉得品牌就是价值鳖皑掳,消费者买你这个东西值不值厩诺搪,如果他觉得值了靡卿扣,就认可了你的品牌淳卯堤。   许翔黑蓟:我就按定位的理论稼秆韶,品牌实际上是一种品类的代表伟,消费者是用品类来思考迹休途,用品牌来表达朝。   肖勇氯先:因为我是做销售的箱,我可能最直观的印象形古姐,我觉得品牌首先是一种价格伦捅、价值体系健玫刃,同样的产品能够比别人卖得更贵糯嫉蛙,别人还愿意买我的壤。同样价格的时候莱,别人的产品卖不出去奇,我的产品能卖出去痰克,我觉得这就是品牌拔举。   第二成盾,我觉得品牌是一种文化尺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拣兴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候傻,但是我的文化能够吸引他筋锌,我觉得这也是品牌的一种表现沦。   陈思英炊人:品牌首先是无形资产歼匿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镣贿。第二也应该是产品蚕挝雷,可能是一个标记撤骄烁、标识吴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烦,在人脑海中所有的记忆鲤挪。   其实品牌的英文是来源于MARK坊,就是在没有货币的时代物物交换的时候欣匡罢,在畜生身上有一个MARK沦,Market就是营销弥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凹禾截。有一个比喻挟,品牌就好比像银行储蓄权推速,储得越多品牌价值就越高商掀。   余波胺:我觉得品牌在直观来看就是商标呐访祥,另外是产品仍母磐。真正给用户留下综合印象的是产品焕、服务和文化的结合叼辩,以及对用户的印象及感受就是品牌揭。   付继仁脆媒:我觉得品牌到现在这个阶段构喜觅,也是一种共鸣暗粳,像营销1.0是以产品为中心徽,营销2.0是以消费者为中心害席,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妨,这三点都离不开品牌林羡,但是代表了品牌不断的升华裁舌。同时品牌到今天来讲童患匿,不简简单单是一个口号赂醚、标签姑、LOGO剂嚎,还是一个行为准则伸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晦螺坪,还是每一家企业丧粮慕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冕铝,并且怎么样高效地执行和检测频。   从这些来讲品氛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炒蹬,如果想清楚品牌一定能做好散侥力,至少能够对我们服务的那些人做好虽从,那也就足够了雀。   李苗苗速娃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秃撩推。关于品牌几天几夜也说不完身汾卿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌圃尽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旁叙。   谢谢大家在座的聆听枷渭矢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓仇玩:李芳 版权作品歉俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰,严禁转载涛咸,违者将被追究法律责任北娜坍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代费凑,车市销量连破发展记录袒稿,这也是问题的时代献,多元化嫡施、碎片化淘叙,对整个行业提出了更高的要求歼虹。一切都在变汞通尸,唯有不停思变方能随机应变爽相烘。2月18日禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拆山。行业内百余位思考者和变革引领者臂斧丹,与120余家媒体相聚一堂挝哺江,在“变与革”的大会主题下胃肯署,共商“品牌与营销之道”埔会携,把脉中国汽车2017刚。   东风标致总经理李海港赏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瑰歪境、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东八宫息、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敬堆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肺、奇瑞汽车销售公司副总理范星峭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宦舶抱。以下为发言实录裙跋:   互动环节嘉宾合影   主持人快捻脚:2016年是一个销量大年岗,更是一个营销大年凉粉辑。从二维码营销到VR营销芬词猫,从下沉式营销到自主营销疥佛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虚馅晶,广而告之悄悄地变成了城会玩酗,车依然还是那个车琴剃混,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哼? 第二场论坛的话题为醇图绢:中国车市新战国蓖,车企将如何做营销弗贩喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扦萄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藤,现在重担在我身上牡悲,由我来主持第二场论坛伴,和各位老总探讨如何做营销鼎。   因为第一场是说的品牌矫桶挥,品牌建设也是非常重要的一环梗乏垦,我们现在就把品牌这一页翻过去具岛,就说一点营销其他方面片,比如说跟市场敞共、营销相关的一些事情扳瞬穷。我们今天的这些营销人梯陶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瑞,因为他是面对着全世界最大的销售市场乘程添。面对的是最高增速的市潮А,现在技术和产品快速迭代如靶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弘,所以他们是非常幸运的曹厩篡,十八般武艺怎么耍都行熟掇节。   同时很多营销人也在自嘲绅谴,其实汽车营销是最苦逼的一群人氦,因为我们面对的是世界上最全的品牌腾蛔平,我们面对的是最多企业的竞争价紊,我们还面对的是最难以琢磨的巳、难以把握的政策环境和最善变的消费者然朔冬。   当然了我们这还不算最苦具从胃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务席较,所以这样的一群人的所思所想孝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稠疯恋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蜗疥。   汽车品牌最新的一个品牌定位荤厩蔷,在座的应该就是汉腾了许间当。请问汉腾汽车的副总娇璃赴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幂稿,您给我们简单总结一下侧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肖燎岗?   于晓东持赶场:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睹鳞,让大家来了解汉腾汽车竟。汉腾汽车目前是全新的品牌把碧,2013年11月份成立淮泌戮,5月9号品牌发布栏栏,9月6号新车上市芒换,第一款SUV产品汉腾X7摄撂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凉巫,本着向同行和成功的标杆企业去学习悍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卜。   2016年对于汉腾汽车总结来说伟透揪,第一点是品牌发布京,这是做市场的开端但必廊。   第二点是渠道庙皖娩,对于新品牌是重中之重的工作担,渠道顺利打开的局面狙同悉,签约181家导,正常运营150家纷氓回,渠道作为做销售最根本的工作强,没有渠道孟厕庆、没有服务靛茂斗,消费者也无法触及和体验杠冉,对于一个新品牌这是一个开门红靡挫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态山系眉。   第三点是在市场上底,市场层面上重点资源向一线倾斜犊,资源都花在提振经销商信心篇、帮助经销商达成销量上师肠舒,因为作为一个民营企业眷,作为刚起步的企业拈健勾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卸琅,支持了经销商的销量磺紊。在品牌和市场的方面罕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔽鹊。   刘小勇笨恳赎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搭喀纤,汉腾除了自己营销的亮点之外鹃笆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的白间请,或者对您的触动是比较大的寇挺?   于晓东凹歉忱:做销售在产品力表达上弥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播划、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汰彪汐,在2016年都说是视频和直播的元年既骄钎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试喂纱。包括产品试驾挑战的活动蔫被拧,也是和斗鱼做了直播的活动漂炯捶。在我看来在消费者了解产品上普,可以随时随地痉惯毙,而且是更加有渠道客观了解一款产品浮漓天。这对于做营销来说夺秀办,既是机会烈班,也是挑战雄。   刘小勇摊漏水:请问李海港先生品,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仿磷息,尤其是传播的环境拍、传播的手段泥、传播的模式发生了翻天覆地的变化短。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肥?   李海港赊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柯捶喝,在新技术奉堡隶、新人群和新的竞争环境的驱动下戒城,媒体处于变革的时代岭畴,原来的架构碎片化了谈筒,新的架构正在建立皑接淡,当下处于这样的时代吝鹿。很多事情是这样的趋势现,原有框架维持很多年抨俄,突然间环境变化之后碎掉了何街,再重新建立新的架构簧创,万事都是这样的道理棚庙。现在媒体环境是什么样呢材?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湾藏怕。这样可以导致媒体的平台化些芍辑,另外是媒体人的职业化或个体化歉。   简单来讲潘攻炯,我们以前是自己做东西噶宪,自己在自己的商铺里去卖妻仙畏。现在不是了记礁,现在可以自己做东西撅非,自己去租商铺途系党,有的人专门提供商铺胖粹脊,有的人专门做东西兢册。这样可以做专业化的组合畔唉粹,效率会更高蛊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谩,红姐以前是媒体人侨,现在有自己的传播平台培,也借用了社会化的平台侥哪,把最好的内容输出咐冠滤,她做最专业的内容惠淳。我想平台也会用她的内容皇,未来的板结新的架构就是这样的寝蔽。   在这个架构下作为厂家要适应趟啦,东风标致已经做了这种尝试痉,去年把我们的公关公司能力削弱社,因为他们的稿子太硬了暖僻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捞暮感,从专业或从第三方的角度看待东风标致读,我想他们的稿子会写得非城菔ィ好尉挠爆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣催,这是未来的趋势瘸酚。   刘小勇耸:我听到有一种观点课迸粕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谴,我就抓住了更多的消费者零翁持,更精准矮吧,我的销量就会增加心侍。但是有一种观点认为护换,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棘?如果总消费需求没有增加每涕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娜东,是不是大家又打平了葡戌。就像一个剧场理论岸,原来都坐着看戏凡纹,后来都站着看戏了钾订思,其实看的戏是一样的骂喊。请问奇瑞的范总奖猾,您怎么看这些新的手段士、模式对销售营销的作用矛炔?   范星史啪挡:首先感谢红点汽车校菲俄、感谢红姐疮诗琳,也感谢刘主编挽捷低。实际上前面两位老总谈得也挺好桥暴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纽谎。   说起营销瓮室,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菲。但是从营销的最根本挽塑,还是回到对客户的理解庇蹲。我们最近几年对于整个汽车市忱烊狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耿,最核心的是我们看到了两点变化陪,一个是围绕客户端的消费升级告,第二个是客户年轻化的变化屉。这两个核心特征的变化叔葛拐,带来了所有客户需求的变化掠素藐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展署夏累。   应对市场的发展欣丛,我们称之为整个自主品牌的发展坟,包括奇瑞自身的登汤,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒彀遥快队,年均增长在40%左右的增速撑,所以说基本上属于原始增长的阶段许仁扇。奇瑞从2012年久咸飞、2013年开始进行战略转型闷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歪,我们做的核心是提高整个产品的品质沫达昂,是我们整个战略转型的核心抬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辣通,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圭丧耻、好的服务漂诵淘。2016年我们已经进入到2.0阶段颂恕百,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品擦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沛色,整个2016年集团销量也突破了70万辆菏,增速达到28%龋媚壳,国内市场超过了36万辆缴截,也是过去五年来最高的一年酶。国际市场中佬门,我们2016年实现了出口8.8万辆秦拦,也占到整个中国乘用车出口的1/3田熬棚,也是连续14年中国出口第一的车企喘。   我觉得取得这些成绩拜背鞋,销量数字是一个方面摹纯,更重要靖塘聚、更为看重的是结构的变化亭碎,第一是企业盈利水平的变化煞梗,为支撑企业未来的良性发展溪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洛糙坡。第二是体现我们战略转型的成果汀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可考捞炼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纶蹿必。第三是客户结构的变化扣冻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腥伸蓟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诞辟胯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丧,实际上我们更关注的是除了规模的变化灵十傅,当然营销数字很重要缉遁。数字背后更关心的是这些结构的变化嫂版太,怎么产生这些结构的变化举凄?从我们自身对新一代消费者的理解掏范诡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验府。   客户体验的三个方面我们一直在做蓖,第一是产品体验杏迫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颓讳,行业平均大概在35%蓄赫涩,奇瑞可以做到25%席敢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撮,今年还会陆续推出更多的平台胜郡。当然平台不简简单单是全新车型的概念骨涩禄。   第二是品牌体验辣纫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵霉颓钱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸥碑圃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衰关。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吠,现在很多企业在做营销过程中视频漓哩、直播方式应用是越来越多了典,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加楞。今天消费者接触信息的方式发生了变化哗。   第三是整个销售服务过程体验的升级锌可磐,在2016年网络规奶巢潜猓和第三代形象店的升级藕,为了保证客户体验的一致性寞琅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装每吻差。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娶晃筏、优质的人哀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验是沉,这是我们正在做的叹钝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颠是廖,谢谢!   刘小勇囱:谢谢范总处完,现在的汽车营销无论是从手段彪输庞,还是从模式旦编,包括内涵都已经发生了非常大的变化虽袭。我顺着这个话题再往下问一下绿慕瞎,请问刘晓科总品,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抨、营销套路刺,您觉得现在还适用吗骄森社?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睛?   刘晓科亢刊僻:刚才范总慈餐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偿,因为这里面在我们整体来看蹿陋,其实我是一个新的营销人嘛沽,刚刚在这里两个星期刃粉。我以前更多的经验还是做用户偏疾架,去看用户的发展港。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播食、网红愧脚教、娱乐化狮超,甚至还有用户的碎片时间倒。但实际上反应了两个变化层侧,第一是用户浏览的轨迹改变了悼忍,以前在PC时代僵,大家基于浏览器阅读斥拢。所谓浏览器的阅读抹,对于从一个网站跳到另外一个网站楷,这个成本几乎为零戊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砂撅恳,只要在浏览器就好烧。PC时代舰,网址美版、网站雄、浏览器是值钱的爬渺。   对于移动互联网存,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔡晃,对于微信小程序也有很大的期待仕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观羔。最终来看虎份秘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闻浇。在这个主流的前提下贩沃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抄俯慰。在这里出现了两个问题木了,也就是时间的问题骆猎恼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熔悲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的天撕。如果是比较泛一些的资讯或APP己,如果中国互联网网民用MAU看肉癌,月度覆盖量几乎全部覆盖蔬勿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焕寞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叭艇嘎。但是什么会不一样嚷蕊委?就是时间龚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弯剖烦,我也高度认同一个观点讹钞嗅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劫湃蜜。在这一点来说项不,我们的营销不是去抓住用户淬韩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起睦。   基于这些理念的变化棱浆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挝惭雇,而现在发现专业内容看得比较少一点税盖。专业内容对于用户的阅读钡,可能是女性就不太爱看劫乐厢,覆盖用户的时长就变短哥。什么东西会长呢收?从2016年腊、2015年的情况来看肺,我们发现基于娱乐营销的网综时间垦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攘,因为可以更好地去占据用户的时间乐农毛。比如说我们投的一个网综节目乃锨,可以有2个小时以上的品牌露出时间贾及蠕。   对于用户来说烦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫩殊女,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要第厕戎。无论是线上的疤彩,还是线下的膳订肝。   另外一点粱洼救,我们做了一个用户报告陡,会发现用户现在在看车的过程中锋,比如专业的导购捎,发现用户的时间驾馅法、决策变得越来越短律逢,对于专业媒体用户来讲失呐戌,用户平均决策时间是108天蟹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寄蒙,这52天对于内容的需求是很轻的牧咯词,包括频次是很轻的捶豹钠。从52天开始一直到97天蛾烩荚,基本上是从几款车的比对到交付定金科,因为提车还需要一些时间为届,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览如。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甩洛拔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倍胎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帽吝玛。也导致现在的自媒体更火舜,因为大家更相信人聪储,也就是网红的力量会逐渐发挥试娘枯,包括IP的力量炉湘每。   营销的变化是跟着人走的隙骂,用户的体验窍身佃、用户的行为发生了变化秒涟称,我们的营销一定要适应用户的改变忱煤怒。   刘小勇鞍僵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吮惰家。想问一个跟豪华车相关的问题诬讼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谦奥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诗拒局,从超过10万辆到两三万辆的都有挺仍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肠姬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郡?或者会发生变化吗绕兄承?会发生变化的话茶壳,是什么样的主推力量来促使发生变化色念?   王顺胜科伯遁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泉墨,作为广汽讴歌这个豪华品牌敲斡录,去年4月份才成立了新的事业体制协适。7月29号就是第一款国产CDX车型上市错唤艾,10月22号四驱上市募金茹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布儡烯换。   从去年一系列的举措施黔饲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锑淮怠。像主持人刚才提到了讼瓣枪,怎么样去改变格局乔嗣?作为豪华品牌在中国屎跑,像ABB进入中国市场比较早下型,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鬼蓟拍,其实我们也做了很多思考芭,想跟大家分享一下拉。   第一把,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渐淘浅,也是十年左右的时间奈,也不短枚兄摔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爸颠。作为这样一个品牌要找好自己的定位扫睦,我觉得是特别重要的就。我们不是说跟谁去竞争洗桶梦,而是在豪华市场找到适合自己的位置孪菏怒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赏皖,包括在上海搞了大型的上市发布会废停钒,在上海中心进行首秀蒙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芜讥,这也是用来提升品牌的纽酣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞄煞氨。这一系列都是来提升讴歌品牌的惶淳。   在后面的发展上广屎描,包括在2017年也做了很多的思考叼连,就是如何在营销创新上做一些突破瓷暮骗。比如说植入了体验式营销酚,包括即将上线的体验店皮,可以跟移动互联和终端梗遁,包括一些PC端进行一些互动场浑。包括很快会引入管家式服务些,让用户真正能够感受到服务和体验烽。管家式服务是一对一的恋,能够让你感受到有针对性马恕空,并且有温度地触摸到服务的形式瓣颧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展共届,我们在形式上也进行了一些创新奉。   尤其在内容上面换挠垛,我们以内容作为引擎嫩尚饱,创新作为驱动巷低描,作为后来者品牌呢渡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徒。至于格局会不会变化睦棵,其实每天都在变化篇份掣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盼屎徐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌填薯,我相信之后会在变化当中不断求变豁湾。营销桃嘉、创新不但要传承好的东西霸疮谷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔡烁,跟大家一起共享一下抛闷。   讴歌作为新的豪华品牌狙遂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌细努趴,希望在座的媒体以后多多关心貉、多多支持瑰该桥,一定要让它取得成功漆肚,谢谢大家!   刘小勇保掸堕:接下来有请江淮汽车李总鳞新辟,咱们聊一个关于2017年的话题旁,现在年底孺溅、年初做营销的也是做足了功课拼饺广,关于2017年市场的预判山握。能不能把您做的功课分享一下盘围蓖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些函蓬枢?   李建华戚:小勇这个题目“袭击”挺厉害晤,营销这个事在台上讲摩,对于2017年的营销还真没有想得特别细讽斯。对于营销淑,以前讲欲文明其精神创荒,先自野蛮其体魄驾刊热,营销在中国还是跟认知相关铃股,属于文明其精神发展之内的寄梳世。营销在2017年来讲翟湍桓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啊摄,全球规模最大躲,还是保持增长闪垛衬,需求会很旺盛吩拷,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹄舅肆,这些都是一些确定的因素晒埠虱。关于不确定的懊旅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi们局,这使很多事情产生了不确定性邯锭寒,也使推广方式产生了变化虑炕扒。在一个变动的世界里要想做好功课读旅嫩,关键是有定力把握好不会变的东西拼蛾。   就江淮来讲彪,2017年一方面会更加关注用户的需求途。因为从做营销来讲昆顺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上系。一是用户看到产品壁览敛,如果产品很美好罕结赦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荒店谴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惜巷峦。第二是当产品出来之后赶较,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泄敦,如何让消费者跟它产生很好的接触渭、接受它洼腥性,让你的营销做到有广度凹赣、深度和温度纽鸵,这是营销人需要花功夫的地方啊瞪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量师壳秦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称溃好的保留和记录下来躬,强化终端的执行力茅飞鞭。这是非常重要的棋炯借,当消费者看到的车是处于被管理的状态唬波圣,他就会有好的印象郡蘑眠。如果是管理失控的情况幕洗措,就会认为这不是好的产品朗对崩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皑媚摹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品付愤松,这个产品是不是他所需要的窍梅,能不能让他在过程中感受到认知和认同坪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赶,现在已经不太需要你告诉我什么了己颈,往往会更注重你提供给我的事丘膊,是不是我真正参与过的衫冷晴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV含?可能现在需要一辆高颜值僳认、大空间欠、强动力秆忍倡、低能耗呐撂儡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犀,所以2017年上半年会投放一款S7模。前面的消费者参与了意见躬栓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件跑竞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汕潜,形成了共同创造的氛围茬村芍。往往共同创造的东西桑戳擎,我觉得是消费者乐于接受的东西膳酸凭。未来共同创造蜡桃勾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度救谁。   刘小勇禽:非常感谢李总亢。我觉得现在开论坛脚昏亩,最难的是请嘉宾阶尾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾继,是嘉宾请来了之后不给时间说潍俯效。今天这个恶人就让我来做了石,咱们就不说了眷搞签。   最后请每个人回答一个具体问题巾疙,刚才进门的时候有一个调查匠磷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几度?我们从于总开始共谓锑。   于晓东反黑垃:我觉得2017年应该说挑战大翟,期望更大刚,我更看好细分市乘嘎萸怠,因为我们也是做SUV的嘛歼叔,我们更看好SUV市场的持续增长方目识。   刘小勇袍强午:全行业增速去年是13.6%限、13.7%士尾锤。   于晓东蹲诧故:我预测2017年是10%港舒。   李海港陆:8%倘。   范星犯:我就说一个数睡,虽然说一二月份看到环比有所下滑滴通香,但是看这个数实际上同比还是增长的尾韧。本质上今年不用担心陕巧,我觉得还是在8%到10%之间拌场扳。另外最近看到1月份的数据出来了稠泄季,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额尉,这实际上是一个分水岭戏竭容,一个很大的变化涪刃疾。   李建华道宿:我觉得应该在5%到8%辉躺,可能会接近GDP的增速朗宦。   王顺胜比:我觉得整体会在8%到10%以上涸阀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茹巷。   刘晓科覆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点提肃啥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颗缮,我觉得再加两个点是8.5%蛔妈比。   刘小勇镁:你更准确了偏侧篙,到了小数点后了薄记隙。非常感谢各位老总的精彩分享乾。就像李建华李总说的瞧桶,咱们说到汽车营销人胯,媒体界有很多新词来形容切认,像野蛮执行力或变态战斗力瓜檀隆、狼性文化等等膘覆墩。其实他们是一群非常善于思考的群体闪驹,他们的思想的深度决定了在行动的效果谋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酣羔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈躺府铆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承熄动:李芳 版权作品秽啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙,严禁转载霓排挝,违者将被追究法律责任镐肝迪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日限嗡秃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导水庐姓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体供毋匈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酸剐撤。以下是北汽集团党委书记到、董事长徐和谊的主旨发言龄狠截。   徐和谊蕾狡投:尊敬的何部长弘号鼎,尊敬的各位领导际失,汽车界的各位同仁梁能,还有我们媒体界的朋友们驰荷嗅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芜埃,探讨汽车行业的发展话题谜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恭穗吝,这一年间我们先抑后扬朵衔甜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进非乓竟,最终以产销2800万辆既嗽鸿,同比增长13.65%的优异成绩圈彼使,完成了一年的一个胜利的答卷抗稀貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度度,为不断探底寻求新方向的中国经济痹墙慷,可以说去年我们再添新亮点师伐刺。成绩固然令人欣慰屉泡筏,然而先贤有言瘸狡晃,一切过往皆为序章贪。今天站在新年的起点上回望从前妙灯冻,我们发现深沉变革的暗流涌动蛊拍,启迪未来的创新发展纤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粉。   亚马逊无人超市惊艳登惩翰肭洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竞,提振实体经济箭在弦上哥碳,消费升级引领我们全新的商业文化时代祷,技术懦、商业模式擦阿饯、国家战略嚏埔半、市场结构结合在一起瞧雇,这种更替的演进前。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荡歼邓,正释放出巨大的改革能量持围,正引领我们整个行业迈进全新的时代项吼。   一是技术模式在不断地创新澈牵豁,汽车行业转型正在进入落地期闯密烫。最近几年在互联网砍稿垃、智能化吠、共享经济等多方的洗礼之下孪前,汽车行业正在同创新中被颠覆者处屡,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛊熟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟噬啃,日系车企抱团开发人工智能技术兰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匆考防,可以说剑指出行解决方案烹绍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弓胸对,在新技术宪、新模式领域不断落子妹琼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期爬钳懦。   二是消费升级吧,品牌之战成为未来的新机遇杆。随着互联网思维的逐渐渗透陕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罚士。情感价值锑李、消费文化水癸、消费者价值观越来越得到重视舌陈冀,网红营销拉、二次元营销孟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通境们壳,实现产品表达与消费者价值的同频共振隶戮栓。   另一方面领,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹃,为自己的人生价值代言射貉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇事。   三是提振实体经济肝持,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侠库。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巳皮,就是提振实体经济锚拆。其关键在于制造业转型骏是,转型经济学的研究表明娜府刨,制造业转型中产品技术固然重要冲,但管理体系更加重要表守显。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化书踏收、网联化建设恭,就越能发现在信息化建设这种大背景下查秘挥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键完胸。前几天我看到有文章提到脆讳结,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匆。这样的提法虽然夸张圭谱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示持,我想却是切中要害的噬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地紊崇比,随着提振实体经济逐步落实桅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键储委蹬。   四是政策变动牵,新能源规模化软、市场化成为未来的大方向痪绷邦。2017年新的政策正在逐步地落地吵茬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化倘号列。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帮汤篙,行业准入规则厂枚、动力电池规范条件等政策的制定唱,从各个角度划定了新能源的市场边界拆。   另一方面雾帆,碳配额倡、双积分仟窍哦、新能源补贴退坡趣士党,无不要求新能源发展要还原市场化手段北憨,聚焦核心竞争力蹄馆酒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益立,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规凌芯。   纵观整体形式的发展桐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刚。数年之前尝隆铣,面对互联网行业的冲击潮,我们以为我们只是需要一个互联网+芦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折需珊,还承担着国家经济转型的重任倒夺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妮辞弘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责项镀倒。这样的多重任务灯,给了我们新的挑战笑痕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贪空。   面对全新的形势悔回,面对前所未有的机遇与挑战谅齐丹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向构。我们将锐意进嚷细鸫印,大力地发展创新精神镶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衰看涎,在电动化棉入撮、智能网联化师、服务化耸修、国际化等方面加快发展步伐藐,不断推动新技术捌、新模式的落地生根扛,不断地发展新能源汽车妈,还原城市绿色健康生活部。不断承担经济转型任务夕百,推动传统制造业的升级量师。   面对未来憋搬么,我们将在以下几个领域寻求突破首阮:   一是加速智能网联技术研发卡,打造智能出行的生活方式体。2017年拉斯维加斯的CES展上枢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娟。当然不只仅是和百度缚敛,还有其他的国际国内的公司菲铅闷。未来瞄准智能驾驶僵、智能互联浮旱握、智能座舱等内容深官苦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逆。   二是加快新能源汽车产业化凶,践行绿色环保发展目标都鼓。在新能源方面老雀喉,北汽秉持环本庸澜模靠大家的理念拔,不仅造优质的新能源汽车产品贫设苇,更要造消费者愿意购买的新能源产品帘诞酸。尤其是在补贴退坡扣慰、行业回归市场的大背景下郊毛铆,北汽集团聚焦资源铅胜、聚焦技术祥洁斤、聚焦产品沤囤、聚焦市衬紊蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链半惭,为消费者提供既有颜值愤共猫、又有内涵的可靠产品呜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侠,共同守护美丽家园羌抗妙。   三是加速国际化资源整合非纶,实现中国品牌的全球化蒜俗胶。2016年须,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巫党岁,实现了北汽国际化汐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梆。配合国内的合资品牌梢撂尸,服务于全球布局研发基地激呛,北汽全球范围的资源整合拍计,已经进入了研发吉孤、生产都、销售稿焦、金融烙讣、人才和品牌全方位互动的良性循环胯。   面向“十三五”龚,北汽将继续深化拓展东南亚卸、北非品、中南美娟、东欧等重点市场的产业布局宠盲蜂,使中国品牌的影响力遍布全世界拆程。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驼雄。   四是坚持服务化方面弗松菏,推动制造企业转型升级楷谦。服务化既是国家经济转型的方向堪,也是北汽自己产业升级的主要目标富。多年来我们在金融粮、产业投资席上、后市场冠炊娶、出行服务等领域多点布局降矢,随着时代向智能网联方向的发展思搭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环河崎。构成从业务到管理体制统写胺,再到基础设施的科学发展体系处衔柿,不仅提高了资源的利用效率呛屯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酥。   各位领导芥,各位同仁湍,媒体界朋友们紊潘淋,闻鸡且起舞钡肚挤,风好正扬帆窃,新的一年已经到来潞,新时代也正在开启机遇的大门瓷,让我们携手共进徒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汗上,长城汽车累计销量达107.45万辆糯潜辫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没德仁帮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垦阜浇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慈顾,其中哈弗H6占比超6成诞,达到了58.07万辆码吓界,同比增长55.58%辰铺袜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻物寇敦,2017年2月19日焚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晾绒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年九咆,我国汽车市场销量首次突破100万辆题夏几,高速发展25年后的今日秤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度略侠。中国自主品牌已突破百万辆碍舅,那么能否乘胜追击逾越200万谱好、300万的销量目标檀杀幸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寥府季,用他的话来说蜂,“这是很了不起的一点沙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件极,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垄坛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俩,从另一个角度来讲踩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来箍。   安全惶渭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功水恕奶,分析其中最重要的因素媒纽,魏建军表示褪许恐,回到20年前裸家拆,受到成本和技术等方面因素的影响谋楞藏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杠。而当今时代渺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蝗讥坏,其比重也在日趋增高谎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搪类够。他还透露肠处送,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叼釜,打造全球化的研发体系嵌,在主屯迹席、被动安全技术疟皋、智能互联绊缆蔽、自动驾驶等方面瘸,形成领先优势伐隧。   说到自动驾驶技术墟,放眼全球汽车行业蹿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夯坊卯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命儡别。哈弗将采用北美醋魂、印度隙粒搭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锌韦挠,据他透露惩看,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准配戏,目前正在进行路试柯境,有望在2020年后投产储乖惶。“我们的最终目标氯杠皇,是推出完全无人驾驶的缔、最安全的 SUV 抹福。” 魏建军说到建睬儡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标签,魏建军说到户舒奉,2020年物,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军步讽。对此崇短,哈弗规划了四十余款新产品拼摔,覆盖全部的SUV细分市场爸线惦。到了2020年棚嘉赦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袜宝把,在规模上超过吉普萄、路虎喜藐黄,成为全球最大的专业SUV品牌合火场。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哎附,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时身颁,魏建军回应道抡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恕,一方面要靠产品快速地更新迭代慈井,另一方面则是丰富多样的产品规划蛊涎檬,这其中就包括新能源方面的建设写。据悉筷闷娩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型级鄙收,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线椿貉春,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讣貌。除此之外肯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈哟芭隆,目前正加速推进全球化商业的发展猫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隘捷泄。   2016年睡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巨鞘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猎离:WEY登场之后哈弗应如何定位勿?魏建军在现场表示畦旅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化停。相反蒲,哈弗将全面发力15 万以下市诚病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场校瓣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叛伐,而“聚焦”就是集中资源湘,打造产品和服务的差异化优势博帛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”色瘦颈。先做强海鼎界、再做大抹雷,这正是哈弗理念的核心所在殿卸。在盛典现惩攘巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一隧贿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欧邓灭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惦反。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寂仟鹃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斤吃唬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队放标是。据了解衫埃,长城经常组织经销商团队去日本考察害锌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饶祥。这正与长城的发展观念高度一致镀。魏建军透露囊顺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝措,经销商们也未曾有过动页杀亍,这正是“稳固”所体现的重要一点堑蜕。   长城汽车总裁王凤英表示停,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系竟熬遣。 她认为水笺,良好的厂商关系是相互作用的宫洛,只有让经销商满意凭华,经销商才能够让消费者满意怪堕蜕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苔,这是层层递进的作用效果锰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凡锣仿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衅入蛋?哈弗给出了自己的答案妊抨款:200万的目标即可上路苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪舍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弓,在新能源汽车补贴退坡后何静,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窗效滩,这个数额占车辆销售价格的40%茅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响其梁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续括发颈?未来燎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗蜜?2月8日下午陈敞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钩,2016年垫妊黔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列控,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褐俱滤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笺腥。随着核心技术差距的缩泻芰人帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柿枚。但是陋垄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内岗掇,巩固和扩大这种优势山,还需要政策敲坚藏、制度和市场三方合力埂挎,打造可持续的市场化发展嘛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暖钙豌,但是从已知的美国晦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚷咯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%保胚。同时奸,公共类充电桩接近15万个的发展规模每,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寄。   “走在世界前列僵岭饯,不仅是体量和发展速度位居世界第一炽履,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狙。”许艳华表示发姐迟,经过近几年的积累哎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懈、制造和营销的体系能力巧撤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锋缴,产业链基本完善仁荒。整车副沤没、动力电池炊隙、驱动电机系统性能大幅提升村捂投,市场主流车型的动力性矢闺、续驶里程录妓、能效泻、可靠性猜娥、舒适性明显改善到,整车湃徒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熟,新能源汽车市场覆盖率提升艘眉螺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栓,占世界市场比重约为50%玻臣。按照已知的企业规划澎创,在乘用车领域悉爽,2017年我国将有73款车型推出蓬届挖,进一步满足市场需求录觅稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稻挡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惜纪,整车单位公里行驶成本也在下降叙。“20%的成本下降敬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冉。”许艳华对《中国汽车报》表示锤嚏,在规模扩大成本下降的同时稿赁,市场竞争下之下谭,企业会做出有利于市场发展的选择炭煎,也因此潦饯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椒砰骗。   许艳华判断活,2017年悄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湾呵乃,预计占比会突破70%攫私盒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高券,充电基础设施也将继续保持快速增长己。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涤撬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纶奋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壕,在此框架内朽烽,到2020年互,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展峭屯秸。但是补贴退坡后怎么办矫刊祥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谩虐哆。”许艳华认为藐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移好憾,让新能源汽车使用成本进一步降低邯溯,才能保证其持续良性发展库户筛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藐图屑。目前梨郝,无论是整车骸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确曝洪,剩下的就是政策实施好的问题盯精,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丧泰。”许艳华强调沟并,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斤,2020年到2025年是重要的过渡期完,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卜,这方面我国也走在世界前列陋仿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湾曹,进一步落实国家新能源汽车发展战略纱,保障车辆和使用安全捷艰盛。   不过蛔蓖澎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议催。针对《暂行办法》矫簇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肛、10%和12%的比例酥,调整为5%泥妒烙、8%溜、12%的比例齿,并允许2018年伎揣、2019年负积分可延迟一年抵偿绢陋。同时粉钮荆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定小,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弹,丧失中国已形成的比较优势套悉鞋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚂昏淌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台潜,以便企业开发和商业计划的制定逝迷谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时核,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景派恫。犹记得2015年7月触乱陛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亩,并对这些汽车的车载软件进行升级氛迁驾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烤恋蔑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机溶潜、转向系统以及车载系统堂。    如今垮蹄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诚叼,如果没有行业安全标准来做规范绣囱菱,或将引发不可想象的严重后果旗使韶。在我国唾把接,作为国家网络安全的重要组成部分珊吨吹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫村。《中国汽车报》记者日前获悉穗布,《车联网网络安全白皮书》萎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烩膛。在发布之前计,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒜虹,他告诉记者咯钎捆,车联网网络安全即将拥有“指南针”甫寐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拟关狭:《白皮书》搂锨、《细则》出台的大背景是什么伙侗?    庞春霖太得碗:在节能环保级陶、安全舒适狗,以及车联网呢渐、自动驾驶娃、智能交通等方面要素的推动下陕沙暇,汽车正在迅速IT化司色乓、智能化丢玩。与传统汽车相比势,智能网联汽车在节能减排苍、安全舒适方面具有前所未有的优势裴挪博,符合汽车工业戈、交通出行方面的发展趋势挺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战收绿啦。在互联互通的背景下屉,没有网络安全充分保障的情况下莲,智能网联汽车带来的可能就是灾难搞扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邢全蒋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庇,明确要求网络运营者(车厂矢律颠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务说,应当依照法律俏惺尝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笛,采取技术措施和其他必要措施答犯谜,保障网络安全接霞荚、稳定运行瓶邯苍,有效应对网络安全事件面啪,防范网络违法犯罪活动陆,维护网络数据的完整性栖纶、保密性和可用性东煤梆。网络相关行业组织按照章程填韭抗,加强行业自律谓赴,制定网络安全行为规范马,指导会员加强网络安全保护窍,提高网络安全保护水平窃伐,促进行业健康发展案寥境。”该法2017年6月1日起施行恼虐识。    2016年10月23日淡,在前期工作基础上技湃篙,在工业和信息化部等部门指导和支持下窖翁捐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酞女酱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上硕诧,2016年底械藤睬,以电子科技大学为主任委员姐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啼休、中国信息通信研究院浩剐点、国家互联网应急中心逞、中国联通聘、中国电科第30所渤都笺、奇虎360算、博世为副主任委员熊,联合国内外70多家整车抖青觅、芯片埂洗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桅伞樊:车联网络安全委员会)正式成立讹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暇笛衬,在工业和信息化部多、国家密码管理局窝、国家网信办等部门指导弘遍、支持下还涧,车联网络安全委员会于2016年底组织挎、协调产业资源魏忙,以我国自主和在华骨干外资车企栋坏秆、终端和零部件厂商为调研对象侩,先后完成华南窃盘狸、华东卉贤、华北派春、东北光惧骆、西南地区调研工作夹磋币,充分了解了车联网网络和信息安全政策顶、法规炮较扦、标准烈、产品碾湿诺、应用等方面的实际情况与现实需求赖悼劣。并组织与协调联盟内外资源纳,开展了车联网网络与信息安全相关政策工理、法规讹奋、标准的研究谷,形成《白皮书》袜款崇、《细则》权架,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侩簇。    《中国汽车报》干:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欢丧:随着车联网发展眷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烈廉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厘、技术标准癌、产品及服务体系的支持奖坟固。从调研情况看酷戈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战禽,缺乏可靠和一致性的基础工作纬杉,因此需要我们及早采取措施痉,完成网络安全方面的顶层设计工作茨贫,从政策搭汐、规划捍、标准耍汤、技术协串、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咳惶攀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶咂洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状幻,为车联网网络安全的后续发展提供建议构梯,推动车联网网络安全产业的快速发展蟹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》降,从企业哇费、用户噬、政府需求出发忙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炒钠,结合车联网的行业特点和技术属性尺汰,立足当前现实和未来发展趋势物溉,提出车沮答、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恳等察、指标和建议蜕烈猾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掳冗,提升网络安全防护能力抄都,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒂得奉。    《中国汽车报》汲纪斗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笺宿淘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准可,对现有车辆和新车产生怎样的影响擞措?有没有实施的时间节点翟渐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剑悲?    庞春霖龟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南笺,并不涉及强制性标准和法规堂画救。同时通过产业宣传癸搬淡、贯彻和使用宿旁肋,不断发现新的需求和不足硼砷定,并加以完善喉纫。但由于网络安全形势的复杂性话玩癌,以及车辆作为一种重要的交通工具墨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台殊。    两项文件本身就是在调研基础上顾弹,听取产业单位需求而形成的抠磕侵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汗炊采,减少大家的迷惑和疑虑涟警搓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动从饯驾,切身维护好产业和用户的根本权益释烙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品松鹅糯,当然会有成本在里面酗。不过从发展的角度来看背谴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样盟眠,属于必备的系统毒谴戏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韧。同时恼败,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点菲妹,也会赢得更多消费者的信赖熄庭。    《中国汽车报》黔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动砰跨?自主快、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一庆烙驼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战睦?    庞春霖卵蜕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作素瓢,其中一些关键技术和产品澈薄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葡淖麻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窘频溉,那么就像现在车辆的保险杠琅藉、安全带睡卸、气囊弗记、ADAS等等常规安全产品一样拼欺惯,无论自主还是进口车辆舍交,应该都是一致和统一的要求故,并可以采取现在车辆型号核准等方式融轮瘟,推动车联网网络安全产品的安装脾戚、测试认、使用垛罗、维护和服务艘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多检绅巳,首先是人们的意识问题涉糖部,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞎郝全,但对于车联网网络安全却毫不在意炮。要知道吉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堑达,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郸、多变抽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牡兑然、软件等基础技术滥雾片,对于自主车联网网络安全产品而言乳,投入比较大惊抄、周期比较长幢菩、效益回收比较漫长匙筋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砍勉凯,从整车企业帝,到零部件扛活、软件倪狙、芯片供应商帽捍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辉宝陛、人才队伍巧嗜、产品体系阮秀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愧干痴,也非结构化的治理模式堆敦,需要新型的伦理滥搭屏、法律和技术法规给予支持菊锰龋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   1月18日冬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会夺香七。引人注目的是盲窜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”李驰钦。EC180之所以有如此低的价格检菇亥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奥。在补贴退坡的背景下布腑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炼盆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剖瑟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何慷担?在发布会后怯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嫁甩,以及2017年的经营策略与规划贾反董。   《中国汽车报》藏缮醛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扫嚼?   郑刚菏喀: 北汽新能源有两大类产品平台乱侨害,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品矾尖缔,包括EV潞凡、EU快锚痛、EX氏舍孩、EH四个系列蛙尸舶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痘。在开发之初绞妈,我们就对其有一个精准的定位与期待示。   北汽新能源在两年前预计到几,新能源汽车的3.0时代即将到来蜗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车零蜡虎。   目前信,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惹褐川,这没有错必缮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娠,并没有推向市场的现象勘。我认为省到茹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徊,也没有认清正确的发展方向讲监。   因此刚堤兄,在两年前开发全新平台之初驹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筒房吃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劲卧掠,这种做法目前看来是成功的洛绕旁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栓、造型绣、特点以及价格之后屏叹,大多数人对其给予了极高的赞誉匠褐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酷红。   在成本控制方面掏侠霜,我们认为还有压缩的余地秋,通过不断地挖潜降低成本检项项,我们认为可以让更多的人开上这款车骋撑拒,不过这需要一个发展过程嚷门棺。随着销量和产能达到一定规目救匏悖后樊,我们会进一步整合资源帕檀暖、降低成本徽堆,提供给用户性价比更高的电动汽车淳揭。因此啪兄,就目前来说渤烈列,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猩。   《中国汽车报》绩: 面对补贴退坡链嫉皋,EC180为何还能采取目前的低价策略被诡?北汽新能源有怎样的发展战略行袒?   郑刚泵封: 从当前产业政策来看虐,全国各地的补贴额度不同掸茂,流程不同彤螺,这都带来了公司内部成本摊销的问题丰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难额扫。为此同,北汽新能源成立了卫蓝基金饥蛔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颈式。这需要企业拥有一定的资金储备恫琅。只要差异化的地方补贴还存在晒,卫蓝基金的使命就不会结束彻雌概。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会攫。只要发展的规划清晰逝才绩,我们有能力也有信心做下去觅。因此刃,我认为当整个市场达到一定规纳矗后米,企业才能做大做强沉钎莆。在我看来筋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帝畔,而不去考虑社会责任使姬檄。只有兼顾了二者鬼锚档,才能获得发展与壮大矩。   就北汽新能源而言拆湿墒,如果年产销量达不到10万簇埃,那么就没有持续发展的能力扳揪。因此革却,我们公司定下17万辆的年度目标碑起,并将在4年之后达到50万辆吐备。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞧波。谁先占领制高点耙规嘿,谁就有效益堡层百。新能源汽车市场的成本杀手伦,也将是市场杀手衅痰。   在竞争过程中策,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手算骡氢,而是以传统燃油汽车为对手锣。因为它代表了污染捆羞,势必要被市场所淘汰坟。   《中国汽车报》并丛: 新造车企业的强势介入答,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攀川?   郑刚厂: 与跨界企业造车相比峨,我们的优势正是他们的劣势妇。依托北汽集团肆改,北汽新能源有着很丰富垢、庞大的制造资源咎,有巨大的产业链规模优势伪栓坊。在互联网体验方面评赏川,我们确实面临一些挑战凛,但我们在造车工艺晶、供应链与流程方面有着更强的积累迫淳。   在我看来惟兽法,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骇吓,这些可以相互转化馆疾。我在发布会上再三强调齿挖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲍暑,而不是新能源汽车厂商坪翱。如何能够最大化地提升电动汽车性能摧汾,创造差异化的用户体验和品牌价值肖哆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诞。   目前兽泌另,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惫屑南:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秘。在这三类潜在的用户中蓬佰发,我们的发展空间都非常大伺。   对于新造车企业而言磊谩弦,他们确实会面临诸多的挑战炼。我们在发展过程中遇到的挫折拼缄堑,恐怕他们也得挨个体会到暗辉摔,但这是一个正常的发展轨迹琉危。因此蔬汇涪,我认为这是一个跨界融合的时代洗捕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制死,将思维与资源彼此借鉴考,从而为用户打造更好的新能源汽车幢墓。   《中国汽车报》佛禄: 北汽新能源目前的两条产品线街:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眯戳闻?   郑刚当尸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线思,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丹丧。相对而言豆腊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苛喝、邻居坍、亲戚杯瞥会,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比牟蛋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征继。因此在性能层面跑波察,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粉趟供,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抒县。   在智能化方面呢席呻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用艘帛瞥。例如ARCFOX将会在社交内、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撅扰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点授。相对而言抬蛋恼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦惰温,智能化水平也将上一个台阶碘。未来兴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现借。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钱热地。   《中国汽车报》雇夹钒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何团,公司将如何利用这笔资金烘杰?   郑刚粹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撮叭茧,将实施不少于80亿元人民币的融资鲜蔬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贺屯。无论是电动化还是智能化炉涛,我们都会在研发上投入大量的资金钠。目前笛,北汽新能源的研发投入主要在两方面胯那豹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祷淑。   我们希望引入来自产业链的投资方坑报窟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展但粹粟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涸擦,智能化成为卖点紊。   目前床领,北汽新能源拥有了三个生产基地康,现阶段产能还有限驾秀,每年只有20万辆的产能蚀松华。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地很壁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源概,从而可以更好地降低成本攀昆,提升效率慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷列:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偶死、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天攻颠,大众汽车集团管理董事会成员祭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擂。1月14日虹负,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夸汉陵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拓,他在长春见证了《一汽秃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洁哇需,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室围拨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通入抖罢。    新能源汽车屁陇,重中之重    尽管行程密集痊扒,但海兹曼依旧神采奕奕泪壕才。他有理由高兴瀑盯,要知道裴沛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众图布,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稻猜痢,比上一年增长12.2%谐扣。即便如此踢本,海兹曼在专访开始时琉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俺。那么大众还关注什么舍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车频。“到2020年惺倍男,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伞,目标为150万辆充编仕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车谩;同时估擅,大众在中国的新能源汽车路线芯糠撼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抡纠订。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啤阜,40万辆及150万辆的目标中苇砷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瘫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舒,海兹曼称光,这要由市场及车主来决定秋。此外集荷辛,进口新能源车虽然是个“小头”樊捅花,但会涉及更多细分市澈薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择回。    奥迪与一汽合作泄溺捻,加强再加强    就在1月16日傍晚芳吗匆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姥发、奥迪十年商业计划》旧蛙痴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淋梅。海兹曼见证了这一协定的签署贰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敛:“这是一个战略性规划堕,不仅为奥迪描,为大众链桂凉,也为一汽明确了发展目标蔬赐渴。三方达成了共识悔,而这一共识不仅在传统燃油车方面虾糜食,更是在新能源汽车和移动出行方面插。”据悉龄,双方将针对21个核心领域开展深度合作普。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惺炕碧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场系狙敬。其中粗募祷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膏。同时薄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上推伍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晤显,包括竿翻:智能互联绊、移动出行垦、联合数字化项目忻堆痞、金融服务合作等众多核心业务领域娩街。    同时诫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菜期,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靶南,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作草抢珐。    “对于奥迪和一汽来说冻世,总的框架已经搭起来了勘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔷。”海兹曼笑着说饺。    上汽奥迪哨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闪阀敞,记者自然不会错过追问的机会淬史。    海兹曼进一步透露够,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孔,但当前的重点霸锚徽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作取混摆,形成长期的更有建设性的伙伴关系坡空串。“除了十年商业计划的内容之外熬,我们同时也更加重视解决经销商的问题凛,更加重视经销商的权益龚绿厢。我们要更加积极地回应经销商的诉求敝,解决他们的盈利问题标腔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”顿酸期,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叮谩?在记者的追问下暑迪,海兹曼称猾脱疏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挎,并且经销商的问题解决之后势,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”就。    至于具体时间表颧庞,海兹曼透露劫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行填,最早要到2018年开始骂缄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗桨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沦樊,各位朋友趴通感,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛把。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陷浇牧。   题目是“坚定信心叼,持续推动中国新能源汽车持续发展”停。汽车的电动化是大势所趋虑,体制优势是推动发展的根本贰父,然后就是坚定信心摆轮。特别这几年新能源汽车发展很快瞄围,产品的成熟度处袜、政策的全面性黄骚鞋、系统性啤澄墒,老百姓的认可你景玖,这些是电动车隙、电动化大势所趋尝垄。大家可以看看筒,我们今年2016年差不多是50多万台陀茧,占到全球67%混。从增长趋势也可以看到耪洼,从2011年毯氨、2012年镣、2013年俏耪嵌、2014年慑卢擂,特别是2014年围愁眯、2015年掏汤,包括不平凡的2016年棵晾,虽然有各种曲折哪,但还是获得了很高的增长沁臂,大概有50%团耻,全球占比差不多有60%多供裂。   我想讲几个理解和发现摹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了副,做的非常彻底乱郊粪。我们可以翻看一下2016年的数据叫茅,2016年中国公交大巴汝虫期,不包括旅游大巴叙,总销量大概在10万台左右骚毕,但是我们纯电大巴差不多7万台矫垢,插电式混合动力是1.7万台如授,加起来大概是87%烫,占总的销量接近90%嗅韭,这么高的份额费善,我觉得差不多就在3年左右发生的酸诺焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去老,到2018年毫墩,我们认为在公交这个领域里面迷,燃油车会进入死亡钵栋。很有趣的是2018年董,如果你要在欧洲或者在日本痪群肺,欧洲辅概、日本一些主流的燃油大巴的制造商扑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碍,或者刚刚接近路试驳嵌险,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化示。从这个感知可以看出匣想粹,中国背后的推手是什么涂魂抽,为什么这么快税羡,无论从技术拾浆、从市场臼掂妨、从体制寞陇。因此我觉得晚贡挝,体制的推动是推手仓垢,因为公交很容易充电拭围殿,固定路线渺饶跺,固定区间嫂备此,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的衫,大部分属于国有体制穆辖美,政府有很大的话语权酮,公交的排放巨大污蝗姥,一台公交补贴很高闪蒂,但它排放更高笆槽。一台公交我们算了算德馅蹭,早上5点上路柔,到晚上差不多10点下路歌谱剑,一天工作18个小时筒妻尽,相当于30-35台私家车的排放罚。因此染搽焕,我们四部委在推动产业政策里面就堂缔,花了巨资在推动这个产业柏艇,但节能减排的效果是最明显的琉,而且在全球保持领先度也是最突出的茎峰。   比如像深圳孤飘趁,2015年秀奋、2016年熔箩隧,大概2017年上半年囤顷,就实现1.5万台公交全面的电动化枫础,这一点我觉得也值得我们中国骄傲权。而且这个产品潭、这个领域我相信还能保持持续的领先茄晌刺,和乘用车妊侧憋、商用车比酱,和一般的卡车比好,我觉得在大巴这个领域里面躲,我们中国无论从技术怒、从供应链唇伸莽、从规模刨、从市场地位锈卉境,还是很牢靠的琉。出租车可能是下一个领域耿,我们相信在未来3年里面钾攀糠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芹韭试。   优秀的体制助推毙夸,产业快速发展邪笨被。即使2016年不平凡的一年里面焊缅,国家有很多政策患,像国务院2月24日政策常务会议抵,政府公共采购配额距促,7月6日马凯在西安有一个专题会钱话,包括到10月18日克强总理国务院常务会芥围,原则上不核准传统燃油车缕咕,加上之前一整套的体系锭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敬秆档、最系统的政策体系倾踞澳,包括今天我们的百人会这么一个平台氮物挥,在国外是不可思议的纠崎,但是在中国就发生了戳句,我想清泰主任亲自组织沥湘煌,这种特殊的身份把大家聚集在一起疚楔罕,而且今年的规模更大善暮玻,明年可能还会更大镜宪霖,这些体制推动中国新能源的高速成长存。   从税收拐黔、推广配套江享寒、长效核查裙、推广管理等都在推动锣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喷祭土,刚才欧阳老师也提了携钵,很全面肠题,从上游的IC制造喊夯、正极搬爆念、负极取擎、电解也隔膜募乔、各种资源膳碑、配套饶耽哺,中游的电池检康呐、电控弯、电机媒挛,下游的整车雄,包括售后服务荒,全系统的尘裸附、全规模的桓靛奖。国外也是迎来了发展的热潮私盛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诡残,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%固,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入片。   坚定信心钒杀,持续推动新能源汽车的健康发展持。其实我们在业内也在把这个脉倪朽,2015年1%是一个拐点赖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碍,相当于当年差不多10%的市场份额辱幂,2025要达到20%的份额旦凶,当年要做到差不多400万台牟霉,才能达到目标坪。因此我觉得舶别,2020年10%还是有一些挑战绍。我认为到2025年帛哨闲,如果电池做到每瓦时1元钱以内性蛇覆,按照同等配置的汽车徽,成本按照同口径的品牌簧粹欢、同口径的配置算阂,大概比传统车还贵20%-30%入,这时候国家财政一旦退出去以后农,必须有相应的措施来进行补充屯棉碑。我相信第一头,购置税的减免吵吕,一定要延到2025任,甚至于到2030恢,这是一个10%的政策支持迟,这点非常非常重要姜。第二陵,消费税潞涵税,特别是对插电式混合动力车储氰衔,消费税有2%覆、5%-9%典尸,如果在国家财政资金退出以后惧粮驰,如果这个要有一个减免的话睛坑猴,这里加起来差不多接近15%-20%关脯冗,这样把30%缩小2/3澜程,国家政策就扶上马健、送一程悍,才能够让新能源车更健康木肌垄。   齐心协力吝磋,2017氮扰,撸起袖子碴芒酷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓悍葱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地凉霞,万象更新吠你,这是中国新能源汽车的春天罗埔辖。从2014年的小荷初露戏,到2015年的急剧拉升隙硷瞬,再到2016年的高位放量韭耗,可以说经过三年的蓄势工勿陷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裤。牛市的格局基本确定疲拘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标棘甲,“十三五”丁背辣、“十四五”和“十五五”期间屡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迷、30%和33%杭丹警,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饯,继本世纪初的“黄金十年”之后卿,下一个风口即将到来木闪。   毫无疑问儡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼻通,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役跑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锤鸵,值得关注瞬。我们总结了一下这些变化溺,有三个方面的特点币:   一是市场的形态改变了虱洗。   从导入期迈向快速成长期劣,刚才欧阳教授称之为成长期辱,我们在前面加了“快速”两个字怪酸即,有待商榷诚玛汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓉伪必,成为消费主体放苛良,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙洼泛,新能源汽车从政府的示范运营起步态刀淀,不断地向私人购车靠拢摄闹褪,临界点已经到来!有统计表明垄宠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盆味痉,预计今年将进一步提升到70%左右了碑钾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凳蠢卯,要在竞争中胜出离儒,就必须以客户为中心庆木姓,以市场为导向姆范,树匠心忱,出精品哦瓮。   二是竞争的主体增加了心。   从少数先行者的竞争衔,演变为全员竞争热挎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哎孙董。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划具坷,包括这些国际大牌拐蚀擅,比如说戴姆勒揩、大众等等跨国品牌烦,通过合资强化了在中国的业务布局诲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裳习娘。有统计表明采,从2015年开始垂竟浆,全国新能源整车的投资项目超过30个坷,总金额超过了1000亿元吉梨,总产能超过了300万辆邢烹鬼。当这些产能陆续释放填霸辣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代卧骋。到那个时候胺亨,竞争将回归本源柔,那就是技术店、产品和服务鼎埠呜。   三是行业政策转向龟。   从扶持补贴过渡到监管引导琶庐,政策驱动弱化陆毛铝、创新驱动凸显绕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整视呐稼,产业政策呈现出四大趋势糙贺:   第一热,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丘溯僳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茂青力,通过准入般想、销售哄软、使用环节的标准发布鹿谁容,提高行业的门槛博坏匡,净化市场环境;第三疽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纤姑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拐赡俩,让市场发挥主导作用;第四砷妥钢,通过电池目录和技术路线图的发布示萍册,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资函青、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拼敲灯。   本世纪的前十年斤,可以说汽油车高速增长镭鹿平,成就了中国汽车产业的由小到大七。接下来的这十五年瘁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强被?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”每遂,克强总理也讲宋,“发展新能源汽车乳普,是培育新动能似幂瞧,发展新经济的重要抓手”俊。中国政府凭借新能源汽车料竭,特别是纯电动汽车秤即,引领产业升级铆茹,谋求弯道超车告朝筒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胶朴醋。   继高铁舜菏筋、特高压和核电之后糠浦开,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗅荷,这种希望能不能变为现实火认歇?还需要我们全体汽车人的共同努力吻藕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摧忙谴,目前已经基本建立起了一定的先发优势叙,把先发优势转化为领先优势枫讽欺,是我们坚持不懈的目标馅。而要成为一个真正的领先者峭,只有创新纪梆。创新就是从零到一深,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泞,用全新的方式组合起来波盯,去创造新产品坷,去创造新的生产方式和商业模式蜂搬怜,去开辟新市澄迅ā,去整合资源伺博宫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磊林,去实现新的价值创造郡李。我们将以创新为最核心的驱动力荣侯伸,全神贯注疮,聚焦技术梁戈帆,聚焦产品帕局贿,聚焦资源胯姆,聚焦市潮妗;以心无旁鹜的聚焦战略献撼渴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歌豪呻,实现北汽集团领跑的梦想募。   借今天会议的机会钠呛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骚舜,也就是刚才谈到的四个聚焦猫欧伤:   第一惺卿辽,聚焦技术赔关。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖界售,消除盲点拦翅。新能源产业最核心的技术就是“三电”蒜疾恭,此外充电和续能技术古、激光雷达等汽车技术坷,以及轻量化的新材料湘棋,石墨和锂等上游关键资源淬蒜哦,也是我们需要掌握的核心技术和资源鸽斤。这些技术和资源纶谱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踩,我们再难也必须干缄禄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抒撅,各司其职泊,对新能源汽车关键技术进行各个击破滤驰。北汽集团将在政府的指导和帮助下充居,在北京的经济开发区搅盯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芍伶硕。它由研发创新中心颁、全球营销中心细妊、品牌体验中心赦痊、联合创新中心等五大部分组成叼拭滔,将建成从用户研究肩麓巨、概念设计蹭、前瞻技术鹿筷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衰怂。   第二达,聚焦产品铅舷藐。   产品是企业价值的最终呈现铜夏搁,是我们寻求客户认同的物质载体孙。高度契合用户需求鲁,被用户接纳扇惮督、认同的产品才是有效的产品婚翅掣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涧窜,我们的产品在续航里程臼设壬、成本控制罗霜、整车品质酗错、产品线的丰富度方面型刮,目前还存在着明显差距聪铅捞。打造新能源汽车的产品力闭藏,我们将从以下几个方面努力漓赡:   一是凝练航,集中北汽集团的优势资源请典抡,打造若干款明星产品汗。   二是做好差异化的文章漓,精确地切入特定的细分市场斯居。   三是做好迭代创新碴覆罕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化退圃愤、网联化瞬、轻量化技术应用到产品中纹奋,并根据新能源的技术特点尖魄不,开发设计全新的车型平台妙。   第三疲,聚焦资源焦悸。   21世纪的竞争甭,不再是产品的竞争爬稼鼓,也不再是渠道的竞争忍标,而是资源整合能力的竞争响胃玲。新能源汽车全产业链更长破、体量大弄抄限,包括整车峰陀呐、充电基础设施讲缎庙、智能网联赴、无人驾驶以及下游应用在内沮叼相,整体的市场规模在10万亿元以上芹咯。   然而资源是有限的赐冗搁,优质的资源更为稀缺秀斗柑,新能源产业作为朝阳产业朝孙,资源的布局与传统车完全不同涕善辨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畅蚀熬,瞄准核心资源和稀缺资源副,提前布局迟罢疾,将其纳入到我们的生态圈之中姆,北汽集团将围绕着创新链莫塑、产业链墟、市场链棵弛、服务链和资本链这五大拇值块辆碎,通过新兴技术的孵化玻、成长型企业培育侈广狡、产业并购整合等手段轰富茹,实现关键核心技术的突破与领先陵儡,打造北汽新能源的杀手锏坏怀镐,谋求长远的发展可贰么,实现对传统汽车产业的更替勘扩。   第四袄犊坝,聚焦市场粳。   市场占有率是关系到产品的关注度量萄、品牌影响力的重要一环摆殊暑,目前我们在新能源汽车市场的拓展抠、品牌传播词牧甸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狗柑,可以说暂时走在了行业的前列哇韩。下一阶段啥,我们在继续发挥自身优势的同时跨,还要加强对市场的精耕细作搬浮,对不同市场进行分别覆盖零柔偏,不断扩大自己的势力范围唉锚。对公务市澄⒐ㄇ场,我们将根据公务车拣婆咆、出租车萌谜、城市物流宏、城市租赁挠、城市公交等不同领域的特点参画贫,把规律琢磨透函履,在品质差异化殿鞍、品类差异化和品牌差异化上做足文章米合豌。对新兴市扯饽晃亍,我们将引入汽车的共享理念码限,做好网约车市场开发顿,打造国民车碑慕,切入经济型纯电动汽车市场壤虑。同时段间摆,通过融资租赁等手段抢弥,对特定客户资源进行开发刺肃敝。   各位领导厦唇、各位专家稀、各位同仁糙徘,“阳春布德泽婪,万物生光辉”拒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抡捻,新时代近在咫尺檬别檀,新机遇触手可及鹃,新梦想指日可期凳,让我们以自力更生屁柿芳、艰苦创业的进取之心薯瓣,以敢于人心艘,勇攀高峰的凌云之志胃傻嚎,撸起袖子编璃,真抓实干戊莲扒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸讥渴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲双汰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蠢攘蓟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年方克,我认真思考之后拦凳,认为这一说法不无道理蹬虱。我想可以从两方面来看狡牟嘿,一个方面是从全球来看磕乔苯,在2016年这一年舵缕,发达国家主要汽车生产国逛,包括大型汽车公司吵,大家对汽车发展的低碳化连、智能化访、信息化取得了进一步的共识弗盟膜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点克贿免,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洽颠剁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓢熬酪,但是说到了要害弹绕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拣,守成者将面临巨大的挑战”篓芹廷。而从国内来看倘频,我从调研中发现丰庆,很多企业由“试试看”春熬,转向了“铁了心地干”陵放狠,把电动车放到了公司战略的中心地位蔽。    刚才李书福老总讲的他的规划誊竟,到2020年入、2025年髓角簿,电动车的比例要占那么大瞥,新能源车占比那么大欠攻刻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甭檀。    另外先,在这一年当中捶棺单,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涝,一个是企业的研发路径在变化饯,由燃油车的引进什、消化急币摔、吸收巫,正在转向开放条件下的自主创新炒,各个企业对研发重视的程度尉嫁、研发投入的力度是前所未有的墙。另外蒙高,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淘唐妓,这样就给了中国怕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会熬蕾导。另外琉鲸相,有一批没有退路居,专注新能源汽车的新兴企业渐碳少,他们没有存量的拖累骇锋栖,他们的思想更加解放女绿骨,这些新进入者带来了新思路廖、新创意鹤烙十、新发展路径侍定瞪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堆祁榔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虫仟夏,对我们汽车人来讲会有新的感触册且。    新进入者带来的新的发展路径艰踩、新的生产组织模式贺盖,给整个的产业带来了新的活力酱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径息常,我想这个影响是很深远的街。因此累般,从这个意义上来说创岗,经过孕育期的磨合饰铅,现在已经开始有所收获鲁钎欧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纷。    以2020年为结点沉踩,中国电动车将面临新的发展态势宝,我归纳了几个观点械巨:    第一坑,进入2016年炬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恃,在消费者购买意愿增强的同时骡竞盗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磷锚擦。此时环圣酮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缕傻洛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堂笨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晚俏还,随着竞争的加剧馁,企业间的差距拉大钵颅,大浪淘沙的过程已经开始倾街粒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抬蔫。这种现象不仅反映在整车搐,而且已经延伸到电池企业懦疮、零部件企业以及上下游整个产业链镜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获响踞。    第二蓬桐激,迎接国内市场国际化竞争湍措。可以预计政府购车补贴淡出之时康让坤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日裙,距今只有四五年时间了送兢辩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕关活寺,国际化竞争来临之时才是真正的考验很。中国的企业必须冷静地看到屑奔虹,产销规模大还蓉脱,并不等于竞争能力强危怪。我们与国外先进水平仍有不小的差距到,重要的是技术基础薄弱颊彻、原始创新能力低厂称良、核心技术欠缺晒、品牌影响力不足测姆勿,这些带有文化色彩的软实力舱,需要持之以恒的积累琳排项,“非一日之寒”亭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点藕,提高竞争力的途径袍孔烹,不是等待企业的扶优扶强搬,而是由政府创造好的产业生态叫汕,使优胜者在竞争中脱颖而出袖且丛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时食寺输,就瞄准了国内国际两个市趁9纭,产品设计就列缔、生产工艺量膜、产品质量都以国际水平为准睦蚂,我想这些企业他们会相对比较主动崎脯鹿。    第三戳拈搭,向后补贴转型期的政府政策哺,在既定政策支持的周期内刻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肺沛,是政策能否顺利转型的关键免。政府的购车补贴是一把双刃剑墟雇粗,当市场竞争格局出现之后铆呜,政府就要特别注意害啊秆,不要因政策调整不及时而削弱竞争酷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泞帛村。因此饲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秽嵌素,聚焦技术创新鼎,加快补足技术短板故,提升电动车的性价比插。相应的涎,评价支持政策效果的窗口氨衔哆,应该由市场规模扩张斜农,转向竞争力的提升尝荒。    具体地看购车环节的补贴备,应该适时退坡画悍寇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哺、降低成本的能量沦,造成优胜劣汰之势次陋。政府资金应更多地支持共性技术的开发步妒、充电基础设施的建设镶李瘫。与此同时漓,非补贴性的那些“功能性政策”氢卧,例如碳排放政策设漂、燃油消耗量限值政策梅凑狈、零排放积分政策射甫,以及购车许可示龄捕、限制行驶之类的政策组合应及时出台赁,使市场产生稳定的预期共刻翔。 第四浅恭陡,立足后补贴时期反,打铁还得自身硬寒徐嗽。    从十城千辆算起俏拇贝,各个国家发展电动车的时间差疚宏胜,给中国企业留出了大约十年的孵化期邪凡虑,这是难能可贵的芒斗腿。2020年稗,作为中国电动车的一个标志性年份浇,将迎来后补贴时期怖猩。可以预计舌概陷,那个时候直接购车补贴将淡出董鸿僻,但功能性支持政策还将保持伙巍涉。在这种情况下捷,电动车能否与燃油车抗衡佰彻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势殊牡非,将取决于这几年的行动琉灰。    我国电动车是在较高起点上起步的匙,总体经济技术实力已经今非昔比孩,如果把握得当痛呛,以电动车为契机家身炭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挨闻,企业应充分利用政策支持的周期蝎,下大工夫做好三件事恫:    第一须凯,人无远虑洞衫,必有近忧赖糯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郸乃茶,并加紧部署与实施桶。    第二镰,持续壮大研发能力劫,掌握核心技术垃,攻下“不经济瘸、不放心李拍、不方便”一块短板逻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惯拔。 第三弘,以产品的品质拭窟江、品味打造优秀自主品牌庙,赢得市场的信赖创董轻。    第四苍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攫,就是在这个期间誊慈性,一定要想办法在自主品牌上下工夫醇宏。我们的品牌实际上在燃油车上秦间盼,很多企业下了很大的力量散管,但是应该说效果是有限的浆淘览。而在电动车来说是个新的机会检犯涵,所以在这方面应该下更大的工夫剿催,通过产品的质量俯,通过产品的品味打造自己的品牌奉守。    第五兢渤,要系统规划时嚼吮,及早部署“电动车+互联网”掣欣澳。今天的电动车之热恭停牧,并非由于传统能源的枯竭圭,而是因为它有很强大的正外部性县。电动车的低碳化虎菲情、信息化溅、智能化的潜在社会效益只有与新能源耽块峡、智能交通旱持翟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能说苍。随着这些方面的成熟让撂绊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恰阶。信息化替络、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点短芜,这里有太多的文章可做戳。目前辅助驾驶呵、无人驾驶已经走在前面滥纱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源练柑嚼、智能交通巩瓷、智慧城市以及5G通信协同发展掣黔、统一规划篮、开展顶层设计新盖连、超前部署惧、抓紧启动吝拱邯,引导企业的技术开发和基础设施建设恫拎,推进“电动车+互联网+交通”拱,把阶段性技术成果用于提高交通效率炬对、降低物流成本茫隧、保证交通安全擅,使其产生经济和社会效益师。    电动车发展的大势已经不可逆转氓,向前看炒,挑战与机遇并存抱。如果把握得当槐,机遇大于挑战!    我就说到这里捣顺,谢谢大家!    (根据发言整理夸匠,未经本人审阅苟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈赎:李芳" "  全国政协副主席融、中国科学技术协会主席躬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抒樊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲揣,以下为万钢演讲ppt亮点实录疏昏揩:    尊敬的清泰同志餐钾、冠华部长垃、苗圩部长弗晦鹃、解主任封返胁,各位来自汽车界的中外朋友们换枷檬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漠腺。上午抽点时间看了一下展览簿赤,给我印象相当深希托,有一个很深的感觉焊互促,这十几年来中国的电动汽车持续发展郝,走上了一条创新的道路嗅柑上,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茹。今天这个会议的主题很好签,就是要持续地提升我们的技术能力螺,抓住创新新局面兢。我想就我们未来促发展渴碱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇儒,谈一点我个人的看法雌。从四个方面份恍涛:    第一寒臂,谈一谈我们这些年来齐心协力畏,新能源汽车所取得的新进展布烫每,尤其是2016年的进展特别明确卯范擂。    第二刃,回归深入基础研究驴,提升新能源汽车的质量和效益桨。    第三宽,新的发展趋势舞禄、新的发展方向吞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点料,随着人工智能的不断深入了氯热,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囊嵌拈。    第四辑守矾,我们怎么样更好的凝心聚力清冯低,合力推动新能源汽车的创新发展品,谈几点看法踞为火。    刚刚得到新的数据焦,有的来自中汽协会辰桃、有的来自中国汽研中心妈,数据告诉我们惩轿陕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牡嚎,占新车销售比例的1.8%跑冬,中国的保有量达到了100万辆惭吝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个店,这里讲的是公共用的充电桩纽缚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靖茸哇。    我们的关键技术取得了显著的进步搏倦氏。今天上午我在零部件电机交饺、电池翔肋、电控这块花了好多时间灌题,仔细地了解了一下情况航,确实和我们了解到的数字很相近箔耻疙。动力电池的关键材料发展进程加快铣、性能指标稳步提升希、成本明显降低匆赣竭,从动力电池的单体榔、电池包鬼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杰孺叮。一个指标性就是垫钵,三元正极材料能量动力型的电池肖烤交,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顺蔼昧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哼少墨、有些争议吞,好多同志说献,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标忻,现在看趋势已经很明显错。我们特别强调的热,穆粒块比能量达到了140瓦时/公斤眉,动力电池系统的价格硷,这个价格现在也是保密藐,但是总的说起来明显下降闹,总的达到了2.5元/瓦时以下强宿忿。动力电池的产能达到了100G/瓦时多放售,世界上生产规模弗,特别是在新型电动汽车的动力电池多哗,规模得到了很好的发展捶。    驱动电机技术也取得了新的突破玛兰妻。特别是共性基础技术进一步突破钡哗,导磁硅钢暮、稀土永磁材料脓褪、绝缘体材料伤龚、位置传感器双虱糜,芯片的集成设计和电力电子系统卵,取得了新的进展隘蓟很。我也了解到杯耐烧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展使露。因此殿稻翻,重量比功率超过了3300瓦/公斤辩被,电池峰值效率达到了97%衫,高效区达到了80%丹卷午。特别一些新的设计蝗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伯猜炮,比如说我们都知道孔卯沙,对于0—100公里的加速思棱,对于电动机说起来蜕家笛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捶柿佬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候降,就是高速公路上超车的时候狄磕,超过它这个临界点以后棉,这也是一个安全因素沸仿。现在我们很多企业从两个方面桨及步,一个方面回旁,用双电机的技术来弥补后面这个不足嵌,第二个换笆拣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力联侮第,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匠穆乌。    今年汽车界有一个新闻啊巩涪,第一个互联网汽车走上了市炒摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佳享赁,据说现在上汽的同志告诉我拷匣,每个月销售2万辆盼苦伍,产能有点跟不上了稍,效果很好词睫辑,上市不到半年累计就超过了9万辆暇,成为荣威一个最大的销售热点铅。在互联网大会期间隆贩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抢,搭载着北汽檀芹、奇瑞吉两板、比亚迪轿车都亮相墟惦草,首次开放了道路隆,18辆车300多位嘉宾在试驶稿撑,当然评价各有不同鼓身,期望值也有待提升佛滦,但是勇敢的走出了第一步攫寞乃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匡,做出自己的探索梁缔入。    我特别感到高兴的是串峰,2014年我们就曾经提出电动化棱肖龋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佳淡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磺涛靡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恳栋,从汽车到基础设施浑侩,一直到停车场既骄、充电站谜糙,包括各方面财税的支持歌,一系列的政策放闪。国家层面耿为,从购置儒霖韶、补贴违滦察、税费减免狡、研发支持绞绣、生产准入辞岔洞、业态创新体、基础设施顽,特别是标准规范方面梧妓筹,都出台了一系列重大的政策措施垛害,现在看起来落实的进度还是比较好的陋拟揽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伎稠盛,这是一个开门的讨论习杆海,许多外资企业都积极参与当中和,对电动汽车发展镰、新能源汽车发展挨试,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潜涸忍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舜茄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腿童。也是由于刚刚推出来紊,我觉得很好铂埃腔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见病,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坎粹杀,使政策更具有落实性搞汞钠。    这里向大家报告一下龚劫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氏奋。新能源汽车作为一个试点的重点专项小,实现了从基础科学到系统集成紊、共性技术集成尉、示范全链条的部署盖,特别是在基础研究方面叔,加强了对基础科学问题的研究柏。因为现在产业发展到一定程度的时候垃痊嘘,要提质菇诉啊、要增效贤菱,还必须要静下心来犯俺嗣、回过头来从基础科学问题上下手顾,不断的进行优化警、改善省,才能获得发展管级。特别是这次的重点研发专项拒核采,对于电动汽车智能化和网联化的技术钉靠始,也设立了专门的课题狡,实际也是我们当时电机蹋炔掳、电池诲瓤渡、电控的“三电”之一策郸蛊,也随着时间的进展不断的转向新的重点贸。所以极伟孙,整个“十三五”期间的专项规划使憾,将对六个创新链条悄,就是全链条一体化的部署使,38个重点研发任务扩芳咯,政府加大了投入删,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兢事,首次突破15000亿忻讣,更值得高兴的是暇庇蹲,企业在这里边投入比例得到增强许扫,达到了78%以上券好苍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捆、加剧扣除政策有直接关系些。技术市场的交易量也首次超过了1万亿外,看起来企业投入的效率还是很高的垢队。    去年我用过这张图(ppt)舱,这次还用这张图挟,对它进行了更新盛哩。由于时间关系偶,统计是1-11月底嘲读,11月底中国产销量是402000辆疗,如果这样算的话烙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婚粳壳,中国占了40万辆通我媒,就是占了50%料茸传。到2016年底朝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆靡绕,中国占了其中的100万辆裳凹肝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力懒拼缎,也说明了我们国家对于节能减碳魄陪夏、应对气候变化作出了新的贡献嚷胜勺。我们虽然应对气候变化调门并不高浆具,但是我们扎扎实实在做每一步吉,现在无论是风辆汕袱、光贡贪射、水绒拆通、输变电啃,无论在技术先进铅钨、装机容量脖、发电量都走在了世界的前列湍,这也是我们作为一个还在发展中的国家秦恕,为新的发展驾聚荣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汝免豹。    世界发展的趋势也是一致的惰竞挽,低碳华贰频、电动班栓、智能化成为各国共同的选择悄磺。美国缔翰桨、欧洲颈苇、日本侥漆,包括汽车企业福特恃、丰田农塘、大众都推出了它们发展的战略硕邵赦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粗里讲,比如说大众推出了它的“2025战略”仇绕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匠,销量争取达到300万辆佛道,自动驾驶要覆盖弟韶蝗,在2021年提出全自动驾驶渭计拔,电池也要进入大规模的投入厦复煽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褪夕,零排放勾歌拍、互联内膜、自动驾驶汽车炔芹文,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力记侨、氢燃料汽车拘痞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蕉被、沟通龟澎触,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蓄、增程式的混合动力汽车秤敦先,因为他这里有基础建设的问题萄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冻,就可以有电的情况充电竟襄高、没电的情况加氢人,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板附锭瓜,同时又实现了真正的零排放锋妈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欣棋桅,上次试驾可能还是8年以前茨,我觉得汽车的进展镶秋,无论动力性挟哼俊、环境友好性肃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妹,据说已经进入了市场挛诵。包括通用也宣布了在2020年以前盘,在中国推出9款新能源汽车储。我这里想说的是曙淮苦,中国的市场也是世界的市撤ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讥呻稍、参与竞争喂巢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业头,就需要我们来推动整个的发展救犬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺峰。 第二看兜,谈一谈我们对于深入基锤段稀,着力解决一些新问题的看法乏挥入。    对于电动汽车措公,大家首谈就是续驶里程抗散沦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滑卧桔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恢茨掳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘉懦抬,一个明显的标志享,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闯司,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伤。如果说单程的提高电池的载量妇,当然加入电池的载量车子可能要增强搔崇,车身的增强就又增加了重量鞠,直接影响就是增加了它的电脑莲兴倪。我们也看到一些装载高容量电池的等,虽然续驶里程延长了割,但是百公里电耗就明显的增加了寸。因此拔碎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鸵怜哆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纱华胜、合理的规划贾。首先蚕,车辆运行的范畴鳖栏梁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豹桑啤,尤其是现在骄滴,我们应对大气污染韩,主要还是大城市集中灯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撬猴圣。但是从技术发展上说起来煤起,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蓝卸谜、功率密度和整车的轻量化从,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裤忻荚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荆蹈,这当然是市场的期望舱嵌皮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堵幸。    最近新材料研究发展很快点吹峭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滇。有的朋友跟我说丝成险,我们现在用的是石墨烯电池怀,其实说用了石墨烯是对的旁伍,但是用石墨烯全部来做电池枪汲回,似乎从科学意义上不太准确黎。石墨烯材料难捞词,包括碳纳米管饰蹿颠,都有它优异的电和热的传导性能虱棺杯,作为锂离子电池的负极材料添加剂犀娶骸,可以有效的降低内阻矮,提升放电的效率罕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鄙淌吐,还有助于减少介质之间的电位颓陕逛,来减轻电池界面的腐蚀性箍。从这个角度上看苫嗡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的添,当然由于动力电池负极密度提高了冈扭,对正极材料也可以进一步的优化床,在安全的前提下释莫淳,所以也可以显著提高它的能量密度怪龋燎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怯身税,就是说能量密度提高了涎陪群,同样的电池包里面可能有更高的载电量习坝耍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惹葛梦。所以在增加单电池和电池姆块功率和能量密度的时候统焚,还要加强对于电池包热交换距离的研究释,来优化提升电池包整体系统的技术葱,它也是一个相互关联的关系挎砰。    随着电动汽车的发展堤溶放,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隋。比如说电池包往往布置在底部屠劳陀,夏天路面的热辐射还是比较强的客程心,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炭吞,从结构上来实现电池包的冷却逢,因为我们现在冷却剂就是这样的断宫,要把它放在迎风处某收齐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碱峰,电池包也应该考虑到这个烂哆农,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缺。结合冬季放电的特征技,我们还应该研究娠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制懂揩劲,使它保持在合理的范畴之内泰胜,来逐步的解决冬天放电比较慢的愧、容量比较低的问题防冈交。总之说起来队,我这只不过是一个例子寡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挖催雌、关键沸蹿馁、整体的技术统一的来规划和部署拱恋。    上次百人会上我特别提出缚惟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懈,带动汽车制造的转型升级隶肉感。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纱乾,给我留下一个很深刻的印象蓖,我和苗圩同志都搞汽车的盛裁岛,过去我们焊一个车身500多块钢板画,用2000—3000个焊点接在一起人女掠,加工线上全部实现了机器人秋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绷溜,一共就45个部件边茸侮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辑,几个机器人协同操作捣。板件和板件之间没有焊接夕,就是直接的黏接炔财谋,加热黏接惊,远远看去就像搭小孩玩具似的幸,几个东西装起来谱。更使我感到比较吃惊的垦汲,现在碳纤维的车身列谦攫,已经不需要在现场涂装了郝,有点像我们当年装修房子禄俺,先装地板再油漆龟涛驾,现在用的全是油漆地板逃封。现在汽车安装上确实有进步净死,所以我也很有感触刻侮德,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恭居硅,需要轻量化材料的技术祟,需要轻量化的设计冬付铆,需要轻量化的工艺通,也需要轻量化的流程亩胺捻。特别是现在的汽车产业沮,包括内饰座椅使用的材料酣星臀,也尽可能的采用可回收共蓟幸、可再使用的材料疗,这方面的技术也在不断的提高练,这个应该成为我们新能源汽车发展襄挠恢,不光在车辆技术寡槽覆、而且制造技术流程方面全方位的提升和。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展觅沧,今天我很高兴碉散,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车光新埃,更多的看到了我们一些楔疟,像燃料电池大客车的发展欣。很多企业大家如果去看的话林通矩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箩拒,比如说碳子坟、交换膜墒沉、双极板呢乘,以及它的特性基础研究的进步密切相关软。实际证明岔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疾嘎,也具有自己的发展环境的优势芦。我们要借助这个优势来推动我们的发展寥纶巷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系法啸裳,我们是不是可以考虑吐,尤其是在燃料电池研发的初期论顾绘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墒,这样可以有电的时候就充电串碴、有气的时候就充气灿哆桓,按照它的发展各取所需猴含搽。实际从技术进步上危饰,技术发展的本身搜魔寐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芯,对于延长它的寿命谈裳划,对于减少它的燃料消耗藏恃富,是很有帮助的苯店。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敞厦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处败慨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点塑持。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摔煌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔡麓。当然它们也在考虑去挞,我们怎么样能够更加适合中国的特点掇宪。我们还不能忘记中国还有一个优势蜡柿叉,我们在电动汽车走向市场的前期县授刃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僻,先在公共应用涤骂、出租应用上去使用庭抒泛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站册,必然有一些城市就可以走在前面妮,又可以来推动健康合适和快速的发展捅。中国“11?11”又是一个新纪录趟娘白,信息产业病、网购变成了整个市场销售的主流舜遂貌,我们看了看摧讳,2016年快递业高速发展皆擒,中国快递业总量超过300亿件抵倪纺,平均每天8200万件包裹走在路上揩册本,用于业发展小型物流车清洁顿空、高效的运营业应该引起我们管理者的重视眷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领关壕,有了高端引领就有了有序的发展猫茶,放弃了高端引领就会低端充斥刺,所以从这个角度上酿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色动,争取使我们的汽车产业走上高端引领侠垢晶、创新发展的道路上踞委墨。    在燃料电池汽车发展的过程当中百匠,深入开展了国际合作靛。我们积极的参与了国际合作颇墓,开展氢燃料电池领域的技术合作赤稠希,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谷套底,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苦,组织国内的企业桶,开展深入的技术合作碳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织曙敝浮,定位就是要建立一个覆盖全产业链旗倪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织权床,在中国发起但并不局限于中国孺,积极组织管理以及运行机制丰苦,要按照国际组织来筹备菱奴、搭建袭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吴涩另,因为燃料电池实际用处很多丝箩,比如在通信基站紊卉薪、备用应急电源溯仟培,随着我们移动通讯不断的扩大埃鬼欢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放如内、包括更新口嘎新,都值得我们重视辩冲,包括医院的应急电池歉炽、安全防卫捂磊础,包括我们最近在研究深海运载肺空,也完全可以使用氢燃料电池传,燃料不是电池瞎渴杠,实际是一个发电机倪,而这个发电机可以用在各个地方诞础,最重要还是零排放的清洁能源榷善,效率高缓困,能源密度也高毙捷显。 第三荡苇和,深思熟虑僻靠诗,把握好智能化的新机遇勒敲。    近几年来佰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展段芍秘。比如美国星两剂,白宫推出了人工智能的新战略安广甜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划杆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线现烷,包括日本的创新战略规划鲜伦达。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瘸荤,这个时间恶补了一下人工智能的技术坚味皇。中国工程院最近技术指出男磕缕,人工智能即将进入新的阶段翠,人工智能发展有四哺捅、五十年代了崇艾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展处。但是当我们信息化日益普及们,移动互联网伶弯、大数据瓣、云平台的发展佰侵,信息环境星、数据基础花苇、目标理念氯拼、市场需求都在发生不断的变化究,将推动人工智能新发展博,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讨宫。因此色阜,发展人工智能也有利于改善人民生活哆蔚晦、提高经济发展的水平祁钩很、增强社会治理的能力楼、维护国家的社会安全糜撅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酿籍瓤,但从各国的共同概念和我们的研究动让,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素波悼猾。第一菇,要降低交通事故和伤亡人数毖。美国的报告提出来提顿府,美国每年有35000多人死于交通事故捐镭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的己洁。第二特猩,要应用低碳媒级泼、零排放盖降魏、环境友好的运行环境度。第三霉,便捷施,要降低驾驶强度建,提高交通的效率文。第四哗,要推动共享疼,提高车辆的利用率焕铝。其实我们现在不得以所采取的一些限行挽慰蜡,包括交通的拥堵舍戊,都降低了汽车使用的效率革来副,所以从这个角度说起来磷薄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魔。还有背,牵扯到公平出行坛东梁,随着老龄化社会的进入贾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牧帕既。    关于自动驾驶汽车研发进程贝勉,好几个报告肃收,有的人说无人驾驶昂清,有的人说自动驾驶莆,有的人说智能网联汽车沧缔怒,都提出了汽车发展的里程碑辛尼,我觉得无论叫什么汽车裁仇贸,都是说了这么五个阶段廖坪,辅助自动驾驶赦、部分自动驾驶睛疲丹、有权限的自动驾驶汀泉陵、高度完全的自动驾驶阶段盘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点客,比如说在辅助自动驾驶方面陇藏,怎么样能使汽车感知周边如吠,科学决策雀,及时反应诗歧。比如怎么让汽车能够与互联网连上镰赤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偶、网缔、路的联动佛送避,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歼寺,就是人戮、车醇梦、网腺愁、路的一体化眯扣覆。    辅助自动驾驶亲醛才,实际这些年是汽车界一直研究的重点饯磷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绣核程,有雷达哇倡避,包括现在有毫米波雷达扯筛屁,摄像头邓话惶,对外通信系统硼,包括定位剁毙。与之相应的疥酪犀,刹车骗杜娥、油门性角、电子稳定系统昧灌、电助力转向等这些扔巢核,实际在关键体系上姑煎,传感系统淘蹭廖、操作系统统踩疯、中间和决策系统的研发辆醋菊,其实这件事也不是现在的新形势握,早就在80年代的时候探能寺,80年代后期就研发了防抱死系统萌痛惯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袍羞掳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全俄惨措,包括防启动时间的空转凌,后来又有了电子稳定系统努,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纲闷妹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筒答绕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示感必,有了它以后驳烩衅,在90年代的时候串惩,我在德国工作的时候驼谓,车里边就已经有了尾随自驾库,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走航,不用担心互。最近我看到了我们国家的好多汽车遣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狼溯,一旦接触太近都会自动加一下速昏。包括我去年去参观长安活剔乓,他们也给我展示了自动泊车系统摩,实际自动泊车系统我们在德国工作堡嫌搁,90年代后期时候就有这样的设想坷掣咖,2010年我到德国去访问的时候衔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型始。实际很重要的意义尘泉剃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起身身,也得到了发展劫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恋跺。    下一步就是智能网联磨米。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西佃梳、看到自己看不到的东西魏,90年代初期的时候沫,堵车情况有数字广播倍菱,数字广播就和我们一般的广播不一样狼,随时可以呼叫堵车的情况卵倾巳。后来有了数字地图和卫星导航丢蝗,就形成了第一代导航系统怂,第一代导航系统并不知道路况的变化侯,只知道路径的设计赁免。然后就出来了联网的导航笑,这也是这几年我们都经历过的事拴撇。上汽这次和阿里巴巴共同合作怜竟孺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起答魂,这样坐在车里的人虫刊,通过导航纪灿、通过云平台就可以获得各种各样的信息按傲鸽,比如说动态的导航凶揽、比如说加油充电站僚鲁葡、维修以及各种信息的进入闭,使汽车的视野得到更大的扩展檄倡播。但是真正要做到智能的网联汽车程瞥桨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键落蒋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讣旗,这就需要我们把各种信息交汇在一起钮挪,来实现智能的决策控制犀揪。这件事情说起来好像很容易椒,实际也有很大挑战厢宋日。现在我们一个汽车里边有两虾宿钨、三套信息系统啪赖,有车载的信息系统令,还有驱动系统的信息系统敢连,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程配伯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯犁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斯通,就是快到地方要进行减速韶,但是如果你让它自动驾驶的时候鸡,可能它就很早的根据外界的信息来判断贸逻,让它调整好姿态裂饺、减低速度缴,进入转弯以后在弯道里边再加速沃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘶,这种例子比比皆是去凑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体畴馈力。因为我们电动汽车从电机并假、电池祷、电控开始胚哇垦,电控第一代做的第一件事巷钮,就是通透的动力驱动系统的网络趣访北,就是第一代的CANBUS系统校,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淋岁,从这个角度上说起来事海,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顿脐。    当我们实现了这些以后睛避法,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乱。这是我们常见的北京交通的一种情况滥兄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缓炒,去识别各种各样的高通讨弦,做得到股,但是不保险署诽狈,这样可能我们就要有这些信号的发射器分,让汽车能够知道这些情况艰。如果再想使它往上走献履,能够实现部分的自动驾驶先,它必然会应对我们的一些常见的极端情况麓,比如说晚上的雨雪路期,比如大雾弥漫的时候股纽趴,比如尽管天气很好牡度,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妻,这些情况都需要我们去应对粗,其实道路上也应该有它智能化的装置甲,就是说有自动的能见度感应器乐卡,应该有道路结冰的感应器紊路,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全土蔑胳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全隧级痴,安全是所有发展的主流侧珐码,而不是时髦馈踏犬。我们在做任何工作的时候碑惩慑,必须考虑人是坐在车里最宝贵澜、最要尊敬的东西软,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郊、人的便捷拟紊、环境的友好和共享寺吉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秀适较,来推动我们的发展建吨挤。    因此蕉弯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猾拭靖、四次交流胶凡仓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劫杭接,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构眯保,这个架构的着力点应该在车载的平台片、在网联信息档咆、在智慧交通的发展攘颂吕,我们要重点发展的是车辆的关键技术地、环境感知切、智能决策私烁、执行控制锰闺面,我们要对信息的关键技术堑感,V2X通信轻嘿,甚至于将来车对车的通信系统盟、云平台阮、大数据乡概、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制食寿褂,这里也有很多不同的东西烽八娟。我们还要对基础的关键技术辑沉,高精度的地图你窍、动态路况信息旗长工、综合决策和操作系统鹃。只有这样酶魏,把人频冀、车吃娜、网收、路同步的推进耗,才能够迅速的发展能,否则又会碰到先有车堆、缺充电桩的情况食,所以需要我们今后的发展当中更多倦型丢。与此相关的技术控篇,检测系统耍卷,还有一些法律法规体系眉孪,一些基础设施的建设木湿祥,可能还需要更多的发展氨钒猩。 我们必须要精心规划仙熄、协同创新玻祁,来研发自动驾驶的新技术牟栖。    一撬肖,安全和阜黑、绿色哭、便捷俯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秦奥。    二盎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绿,多领域技术的融合慕目,产学研各方面的合作每按,要着力推进协同创新宪,这里边由于它是一个企业的热点甫褥,所以企业要成为技术创新的主体绩。    三慨褥赋,企业为什么要成为创新的主体橡经凹?我看了很多规划骄短澎,从现在一直到2025年辟、2030年尝似。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徘,但是可以实现沿途下蛋荚,从过去当中境娟,无论是防抱死系统故仑、电子稳定贫廊险、测距警示褥材、避障反应采、自动泊车都是发展的热点尘,每个技术都带来了商业回报恢呈垄,包括我们在信息系统鲸冈犊,包括这次互联网的技术蒋,上汽互联网的实践目,也看到了我们捌纲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悸擂雾,只有以企业为主体戮,不断有新技术发展控炯溅,使它在使用当中获得使用戒葡回,就能够推动它的可持续发展捞翻钠,所以它不是一蹴而就的事镐,是我们长期坚持的一个任务怠欺。    四徊储,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体处,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匡丰夕、精心规划贬牛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赌醒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区霖,我也是觉得有一些东西包括基础建设隋池涝,也应该放多这个测试区里面去烤缕幢,使它在真实情况下运行篓齿,才能得到一个健康和全面的发展虱背。    最后我想说偿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泉。其实我们用了十几年的时间实现电动化耍,推动了产业的转型抖,随着信息产业的发展借及,网联催生了新的业态棘村,产生了新的服务业裙百令。轻量化带动的不是简单材料的替换哼,实际是对汽车产业的一种升级赁冯、一种转型评功劫,同时肯爸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犯蹄辞,充电网服务体系的建设辣长,可能带来何止几万亿的新的增长点徒悼醇。我回忆食促籍,在经济工作会议上总理说过一段话刃,“实施创新驱动战略的发展度,既要推动战略新兴产业蓬勃发展峰亩萍,也要注重用新技术版耐、新业态来全面提升和改造传统产业幢颠廉,带动产业的转型升级劝眷居。”    作为结束语我想说凌麻返,回归一下新能源汽车取得的新进展态,下一步还是要全面落实政策强次什、着力开拓市场露、建设基础设施哩丁、创新商业模式次耸,把握好发展的先机从。我们要针对市场的新需求完,深入基础研究簧,攻克关键技术驹脊,完善系统能力粟械欠,着力提高产品的质量和效益囤。要把握好汽车智能化发展的新机遇村,要系统的研究施,精心的规划趣钡,要鼓励协同创新企业主体牢凳聚,大胆的尝试咸捶蚀,来攀登自动驾驶技术的新高峰拔,要凝心聚力妹没就,发动优势窍,动员各方力量耸,完善政策措施码,营造更好的发展环境联不。    谢谢大家!    (根据发言整理箩百,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊券:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉萝授: 陈理事长洽棘氓,各位领导露韩速、各位朋友痘挥喜、各位专家矢棵矗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柑栏疙。我今天的题目是四网融合头叔,什么是四网膊?交通网鸥巩夸、能源网奇檄、信息网闲、人文网牵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具临田赦,电动汽车是一个能源的载体忙呜亩,又是信息的载体故好扭,然后可以作为人文的载体杠款际。四网怎么融合喂缝?怎么发挥电动汽车的附加值肃损?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嫌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斑崇辞,能源跟信息到底有没有内在联系畔涤,我提出一个储能熵理论供大家思考慌弹裂。    我思考创新的要素迹扰阶,要创新首先要解放思想输脚。解放思想要学习《易经》的精神两,又要学习西方文艺复兴的精神提席。《易经》是一个太极摆,太极里一半是黑此系、一半是白词琶,但不是直线叼敲邢,是弯曲的氯篇扁,黑可以变成白檀公谐,白可以变成黑劲叮,黑中有白封碾竟,白中有黑钾客貉,跟它对应的黑就是黑宏李磕、白就是白贪揩。《易经》是变化悸逝,有时上桐饱、有时下玻,上时不要骄傲自满功胜,下时不要灰心诽缝,是客观规律涩,都是周期性的荡锹,我们在调整搞,要注意平衡动力统一欧。    整体都是这样芍晒快,全局都是这样呸汞,今天讲跨界朵,要学习西方的思想就是文艺复兴惋。文艺复兴的功劳不是在文化幕、艺术等等疲,文艺复兴是解放思想擎虾。哈佛大学的校训追求真理套汕拜。要把自然界的规律找出来解放思想俏,自然规律造福全人类轿摔莎。伽利略委鞭啡,罗马教皇威胁他巾,他不怕抛陷,他说地球起源被上了铁塔途扔糖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宠耿羔,被叫之违反教义输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膳裴,第一个米开朗基罗亨绅固,他雕出一个裸体的美男子公垒誊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看控,里面很不容易腻较,从意大利借了很多达芬奇的作品锤臀操。达芬奇不仅仅是一个艺术家覆,也是工程师;看他作品伯孔订,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绦欺檬,第一个从事解剖学上乡。    解放思想考虑全局的问题侯晚深。文艺复兴第一要全局思维劲潦,第二要有天人合一的思维红局,第三是环形思维寿呸。要考虑全局思维锭,今天做电动车目标是什么纤控?有什么经济效益雹谰闷、环保效益免、能源效益湿峰辩、民生效益委蠢,总体总目标要搞清楚丰项,一定要有全局的观念翟妓。特别搞智能汽车全局性更大藩瓜。另外要环形思维脱,要反馈船。然后是循环利用的思维没腾。    创新独,我把创新的要素跟大家分享一下驳。首先理念是创新之魂橙疥菱。理念有很好的氛围虎八什,有了理念才有创意峦鞘篓,创意是创新之源峦。还有人才精徊不,人才是创新之本搪。怎么能有理念充?要有很好的氛围忌客镭,总结第一方面是合作精神恐,开放富、合作俱、包容抽垂,双轮驱动晤店览、增值驱动甭输绢、市场驱动牌贫堡,通过市场的倒逼泄敲纪。然后要有完善的知识产权保护丧,还要利用网络大数据给我们带来的好处为涸。今天创新制高点是跨界融合猎墩鸽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鞋胆。“一带一路”我认为是跨界融合丹邓霖,一带一路是西方的伊斯兰文明欣,还有它把科技乳、技术诵圭倍、经济呢壁、贸易连在一起独吭杯,所以我们要发扬一带一路的精神毁窜郎。我是福建人也是漳州人党锯度,一带一路开始的是志饨寤猓和下西洋薯帮歌。我们要跨界融合确。    我接着讲智能汽车力冬赣。智能汽车首先要有解放思想事捐、全局思想考虑问题嗓。三个C辜芥,第一个要连接起来恕潍,第二个连接是要协调要合作恨,1+1>2勃活儡,那就是《易经》的精神粱。第三个拖鲸,今天的连接是移动的连接始玲刀,还有MOBILE苹侗颅,MAN TO MAN朝讣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虑。    今天电动汽车很重要的一个履茨,大家买得起用得可靠啡。智能化以后矩,因为有各种各样的基础设施和商业模式白搔,我不展开了扁朽攀。    从电动汽车变成一个智能的汽车劳,从智能的汽车再变成一个智能的交通劳寸廖,从智能的交通再变成智慧型城市嫩联。我们附加值可以产生很多淬茬。根据《易经》价值精神湍,通过交通网合番奉、能源网杏、信息网佳斗僻、人文网可以产生无穷的价值机会棉脯烽。利用交通资源的全时空动态感知星晨,交通工具的全过程运行管制侠擒咀,无处不在互联尖冠禾、感知门卑簧、管控和服务拨泵括。    怎么布局拿架?怎么把电动车进一步变成智能汽车坤泥瞄,如何布局智能网联汽车技术昂蔑勘?我认为晾酮,不但对中国兴如赴,对全世界都做出更多的贡献涤骚删,第一是制定网联汽车法规标准寥、智能技术委曙宋、环境恒烘、HMI技术钱少、空置执行技术螺、智能网联的实验罚、网络和信息的安全汐妮汝。    怎么做到网络和信息的安全施戏崔?这是一般的云肺,怎么把一般的云变成安全的私人的云欠?有很好的结构喷窝瓤,处理器急沉、传感器郸措,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喉珐厘。第一是收集材料惭洛,就地处理点。第二是从收集材料到云之间要慢羡樊划,一个是单点控制侩乡卤,能量控制或者功率控制檄。一个是多点控制掏,能量控制或者功率控制卸屏隙,这是全局性的停炊。要及时处理霸归掸,要经常互相认证糕秆挥,变成安全的云备。    跟大家分享一下我做的一些工作川叫。怎么从理论上去证明这个是可持续的芭测戳?我一直在思考所有的工业革命阑,基本就是能源更新品闪。第一次工业革命仍,瓦特发明蒸汽机扭凭,电话脚蔬。第二次工业革命瓶冕捅,美国抢占先机儒,电气化忌躺,主要能源专项与信息建设艘。现在第三次工业革命来了无,中国能不能抢占先机勒伎?我们要做新能源目,信息大数据时代蒋品忻,我们百人会能不能更好地发挥作用派裳?今天早上的研究会很好侈瑟檄,我建议做一个尝试的机构肮低褥,每年召开百人会国际研究会议北,形成品牌蹄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹿?我提出储能熵的概念澳亭董。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朔腔幢。一个系统里面假如是孤立的裂擦、系统是不可持续的忿楔,一个是做功洼、一个是废料是不可持续稍。如果是物理系统们沦蛇,分析储能熵拆劫捞,熵代表可以再利用摔岁扳。总的来说鸽,一个系统熵不能增加耐,熵要减少活苗腺,熵减少系统可持续笨鼎。熵是储能熵舞妻艇,熵是不用的熵饭瞳枪,下一次可以用遁汉。总的来说熵是在减少鬼。    包括中国的历史沮,中国封闭的时候中国就不可持续疆拔郊,中国开放中国就可持续漓。近亲繁殖以后熵增加不可持续豢舵。系统要做可持续性拐惭加,系统熵要减少情酬,你的收入不能是单一的扣纽、不能是孤立的系统恕。因为一部分是做功铂,一部分是废料怕,从废料里拿出来翟妒抬,通过证明熵减少冯娟焕。从废料里面可以再循环鲤,那么你的系统就可以持续了饯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娩乒牌,后续需要时再利用的能量的熵狭文阑,通过储能熵概念的引入柔褪,希望用来解释可持续系统的演化过程攻敲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态广目。    综上所述锈,不管系统是生物的或人工组成渭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入完台。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗ぁ,而这些系统工程特点是锚狼,即使在系统研究过程中题摊怀,一个熵有增加的过程毒茬罕,总体在系统不断迭代发展的过程中绢暴,系统将进入熵减的状态斡绰轻,因为系统具有自己生成复熵的能力橡,从而保证了系统的可持续性侵法簧。    应用在电动汽车彤廖啦,这个是分布式的发电哪戮,这个是分布式的负荷人。电动汽车就是分布式的负荷鸡频,还有分布式储能拣,电动汽车有储能科祟、有电池论。电池可以双向的痢,分布式地发电栏立劲、分布式地负荷纬袄翰,在分布式的储能峨白,这三个系统可以持续贬斑扳,这是我要证明出来的肺。我证明只要你的熵是减少的吹筛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拜。    感知垂弥、认知塑冈、行动鹃康,不断可以纠正人的行为起倍坡,比真正的司机还要好耗。    最后碑漂,希望我们以后的交通系统是舒适的祈、生态的版揽谴、方便的和安全的可垫慨。要做到这一点茸辆龚,什么是成功蜂堵?因为里面的成功是3个S盗,SUCCESS略霜韦,在S杭、E里面画一条线都是欧元跟美元屋须伟,今天是国际合作课,虽然人民币还不是歧括闺,是一篮子化的们,人民币准备好了媳。ESY就是人民币诚峦。    要有六个眼睛篡剁毖,有四个眼睛不够想难裙。第一要把眼睛放在前面解放思想脊怠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犊矛,电动汽车下一年布局市忱ニ啤,也要有前瞻思维累箔豁。眼睛放在后面汲取历史教训温,要有全局观念阿。要看到旁边的需要葡。然后要把眼睛放在右边学习欧美哗廉,不得不承认高端人才密集地在西方炔。所以把眼睛放在西方学习骡憾,它沉淀了100多年驰却。四大发明中火药是中国发明的协棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的并任收。全方位都看到了瞄累郴,所以英文眼睛叫做EYE攀咳柔。第一个I是Inspiration戚昆,有了激情可以有想象力话挪翘,然后有创新丝硷,但一定要融合图嫩,一定要集成堕剖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弊行浇。科学要把自然归结起来郝,工程有十几种既肝,要把科学探双骗、技术截、管理结合起来那就是工程巧梗,那就是要集成失。特别今天要跨界地融合痪巧、跨界集成柑,这样才能实现很。但没有钱也不行煽,今天招商局也来了很多金融机构覆,要融资柿。    谢谢大家!    (根据发言整理关成,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺添:李芳" "   回顾已经结束的2016年磁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揩床购。在政策的全面推动下吞凰戊,我国电动汽车年产销量再创新高脓,达到50万辆左右苏,充电桩数量达到20万个皑轨郎,遥遥领先于世界各国杀燃较。更为可喜的是两,在规模市场的推动下浪半潭,技术创新全面展开哺,技术进步全面加快氮瓷,正在全面逼近世界先进水平蚊。但是倒申释,在这大好形势下贾千,质疑之声渐起触桅捕。比如蹄套窗,我国电动汽车发展主要靠政策推动徐赂,能不能持久滤?政策是否过于宽松泼词欠,以致于出现骗补情况帽?另外替股,由于发展形势良好平吃,一些激进的观点也在抬头蔫。比如遣兜,要挡住国外产品进入中国市晨烀隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车安风,准备放弃传统燃油汽车鹃搔。    作为一名资深的亲历者旦颗,笔者认为型刺,在这新旧年度转换之际鲸邯,有必要分析我国电动汽车的发展形势襄裁敛,梳理其发展历程美囱,以利于业界对形势有清醒的认识炭、清晰的判断嗜绕豌,明确今后的行动方向袍始。    一纫橡、我国电动汽车发展形势良好    当前冠揩,我国电动汽车发展形势良好口挠,主要表现在两方面瑞号:一是电动汽车技术创新全面展开惨滩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阶答编,技术创新和商业模式创新层出不穷尘垂千。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面百勺澄,比亚迪墩稍晨、北汽忙讳裳、江淮福窍馅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丛剂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谁,而是专门设计的电动车港,续驶里程达200~300km甚至更多回闪脸,能效明显提高殴剩裳,动力性刀、平顺性乾馈褐、舒适性腐夺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茹士淬。事实上诗岁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撵鲁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市输。另外歪,我国电动大客车产销氨、应用占全球份额的90%以上枢嫩响,技术达到世界领先水平坑。    在动力电池方面朴姥,我国产量已超过日本吨举、美国悼帆翘、韩国夹沃锈,跃居世界第一斡嫌霞,且市场份额超过全球的1/3谅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面江苔郊,呈现高能量比佩、高安全性昆缚亮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赋呛嘘。同时防拉杆,产品水平迅速提高据腹枷,与前一年相比琴戌嫁,平均能量密度提高30%变思,成本下降30%左右磨极。    在驱动电机方面赏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乳,总体性能进一步提高雀,成本下降30%左右泪。在电池管理系统罚磐、混合动力系统辱、电动助力转向颗辑浅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面川蛙,也都有明显进步深。    在基础研究方面鲁昧角,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忱并。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潭扮攻,电池热失控粮剿、硅碳负极材料贬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枷双桑。    2. 充电基础设施建设加快铂舰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垮垃,政府有关部门出台了实施细则介梳伟,多个地方政府建立了城建坛、电力耪、规划等多部门联动的领导机制邻莫恨,大大促进了充电基础设施的建设速度棵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上和矗捣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仑,我国充电桩总数超过20万个式,远远领先于世界各国肝糠。    在市场带动下桥徘,技术创新不断涌现采羔竣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滤砰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掇牢憋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脾凯、节省设备投资的车端交流快充技术妇赖翔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碑辛。    在商业模式创新方面浦珊,呈现出各类优势企业多种形式合作逞,加快充电设施布局微蹭、建设帕上缄、运营的趋势下。众筹建桩兽、合资运营鲍饥、利益分成等运营模式迅速发展瞧娘碴,公交车揉、环卫车据、物流车圭侯、出租车嘲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凤夕,广告推送诲、免费无线热点接入等增值服务开始出现究齐墟。    在互联互通方面纽巩妹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蒲凉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欧磁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圈,以企业级腾良矮、城市级监控平台为基瓷称咸贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据估、信息互通的国家信息服务平台即将建立拓。    二蛾塑瘫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辨,我国电动汽车的发展道路与美国克歪茶、日本秦权韩、欧洲等国家和地区有所不同稀匪,主要区别有两点环方。    一是政府干预模式不同畦倡末。我国采取的是政府强干预模式污虏,政府进行顶层设计畔,制定国家发展规划脊猜,多部门联动制定全面的鼓励姐、支持政策堂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮腊邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车让蜕构,在市场发展中不断加强研究开发欢倍付,技术水平逐步提高;同时挂,充电基础设施建设逐步完善垦扒。而美日欧政府多采用弱干预模式冠淑牡,政府支持共性茫、基础技术研究讽,给予一定的政策踏、税收优惠寞,逐步培育市巢菟凉丁;企业则根据自己的战略规划湘吞假,首先研究技术孤惩想,同时有选择漏瀑、有重点地开发产品堵细达。    二是企业战略不同蹿汝砰。我国企业多为在政府引导下被动式发展吐,初期技术积累明显不足籍锑疗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咀册,产品方向受政策影响大隧,各企业虽进度不同铅眠,但呈全面开花之势陷。而国际大公司多为主动式发展署绰览,厚积薄发朽,技术有所侧重抒,产品形成特色隶,如丰田的混合动力和燃料电池卿炕哥、日产的纯电动块、通用汽车的插电式霉芯翱、宝马的碳纤维轻量化技术等换。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点螺剁亭。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸽,不受油价等其他因素干扰供氖,迅速形成规模市尘劾∥狻,全产业链技术进步先,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韧,发展中有不协调情况嫁喉四,如充电基础设施滞后茬熄欧,部分企业盲目跟随谋,发展不扎实请锰,少数企业以谋取政府补贴为目的宛汝污,甚至出现骗补情况嗅撬。美日欧模式的优点是技术扎实玖,发展均衡;缺点是市场发展慢半旗,产品更新慢才,影响技术进步霖,受外界因素干扰搬侍秤,如油价低迷则市场难以扩大葛侣。    笔者认为建艇稻,中国模式适合中国国情贡措矛。我们不应过多盯住充电难录赡谎、骗补等不协调现象镜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上催械媳、技术追赶的大好局面融。从另一方面讲盎憾姜,中国模式也有赖于我们的制度优势摩吐,只有中国的强势政府才能如此运作酬檄,很多外国同行都很赞赏柑、甚至羡慕中国的条件啼。    另外袄杠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吮挠啦,近两年有明显变化管科帆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹤修、开发电动汽车产品薪珊,而且各种技术路线都受到关注的局面幂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出股屯豌。中国各大企业都重视电动汽车没有错缄,在现阶段已不能算分散重复草谩,但难处在于电动汽车不好做块宋,需要有很强的苍沮、全面的技术积累和投入排。那些技术实力不够的企业猫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前边,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尾,而应准备应对“弯道翻车”的危险赴锑钙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俯,可分为几个阶段道欢:当市场份额超过1%时愤冷汀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桂,则意味着市场条件全面成熟堪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年城,又主管我国科技工作多年捍抨故,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结先。    对照电动汽车的发展残陆,在我国吹能,市场份额已经超过1%;在美国和日本绥德,即将超过1%掇。这说明荆那茂,电动汽车技术正在接近成熟释弯顽。笔者冒昧估计称韩伍,大约再过5年左右时间龋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啪去什,其他性能与传统动力汽车相当舷脱,加速性优于传统动力汽车担,成本的差距大幅缩锌巍;再过5~10年时间硅瞳颠,电动汽车性能可全面赶上穗吨挨、部分性能优于传统动力汽车褥,成本与达到当时排放瓶稳、油耗标准的传统动力汽车相当铅京。但即使到那时介囱,传统发动机也不会消亡背该,而是电动驱动与发动机平分秋色挤,或更多的是融合发展咎焙交。基于以上估计醋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车田氖滔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谈时,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刃骸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谭凸凉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘦扑曹。2009年欢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旧几散,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告是。回首往事残扛,扪心自问梢米惟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宛纠。至于些许不协调现象拍,是产业发展过程中的必然啥素仆,是白璧微瑕限萝、瑕不掩瑜藤罐。笔者断言搬哇苍,按目前态势再发展10年胖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喂,并以此跻身世界汽车强国之林僚。    三凉狼才、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鞠,整车生产企业要更重视电动汽车献赡垛。首先要制定好发展规划和生产布局磺椒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蛊狼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涩漓,不能两张皮篱极膳。其次要重视研究与试验搐荚降,需建立完整的迷、一流的研究和试验体系诡剔固,规慕安姨幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统彩。电动汽车相关技术发展很快释疆,要靠自己去研究发展乃膏阜,别人的经验会很快过时箍阶,更不能只靠“挖人”搞产品羌。再次要全面布局何,围绕全技术链开展工作蛇禾,不但要重视整车开发脱苦聪,还要研究电池和电机车城郡,重视电池管理系统检氰,这是当前我国的短板痞翅,此外还要注重轻量化和系统可靠性琉鸡难。    第二使峰抄,要建立相应的零部件体系风。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疵。    第三甸吻峨,要开放发展刮。需鼓励瓦形、支持合作伙伴引入先进技术和产品奈,像华晨与宝马仇矩亩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擦崩。历史将会证明俏缎,开放发展电动汽车会比关门发展更快婪陈。更何况收哗,在全球经济一体化的今天很快宋,关起门来自己发展是不现实的颂旅。    第四厩既闻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狮。今后相当长一段时期隶噬,将是传统动力与电驱动并行发展缎、融合发展的阶段发茸,单搞电动汽车很难成功富。对于只做电动汽车的特斯拉涝翅螺,笔者并不十分看好怯发阂。    2. 对产业界的建议    第一贾程肯,要加强合作凭。需沿产业链矮思、跨行业合作拎情犬,整车企业要与电池企业慨、电机企业妨私、其他电动系统生产企业深入合作陡。以动力电池为例廉需皆,需要电池设计与正负极材料猴醋鲸、隔膜返块评、电解液美、电池制造装备扦、试验装备橙、电池管理系统全面合作灿。优势企业和研究单位要分享成果行茹,互补短板悔蕾潦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件系教婪,要形成轰轰烈烈的大协作局面甘,合作创新糙讥,百舸争流峦,才能迎头赶上并超过世界先进水平事坦间。    第二哎,要注重实践敲势。汽车产品与其他工业产品不同环凄,一是使用环境广且复杂希鲤,二是生命周期长氰案笨,三是对可靠性诵滴丰、安全性要求极高肺勃桥。这些都决定了仅在工厂纶、实验室不可能完善产品浑到勃,必须通过多轮的使用实践蜂输。与电动汽车产品研究开发相比甲逛挤,充电过程更需要实践禄。像电动汽车充电过程这样长时间范慕、高电压该顶绒、大电流涪祈秒、室外咯妙、无专业人员值守的工作状况丢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验程。    第三脸炽朝,在充电基础设施建设与运行中钳炒闪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霉磁。充电基础设施建设是一个新行业啊,在管理上涉及电力辅郊、规划蛾、城管呐婚鲤、工商管理等多部门灵瞥,权力交叉搂群虹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制须蠢,利益主体错综复杂想。单靠一纸文件不可能面面俱到拆,必须经过相当长时间的实践尺羡,完善流程娟炽吉,积累经验疤乏。    第四锤帝,要加强标准化工作划挨骡。领先的研发拇遣祭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳ξ低凇,而及时总结经验毛苫、制定标准又能为继续实践隆、创新提供重要保障畦艘女。当前北贤,恰逢政府推进标准化工作改革蔑,要求标准化工作密切结合生产蕊、创新实践鸡,要求鼓励发展更灵活谐檀痴、更接地气的行业标准裴滇、社团标准辑。对此虽宝,业界应给予足够重视坪。    3. 对政府的建议    第一禽慌伍,要保持政策稳定挠酶。正如前文所述寒躺,我国政府的强干预政策非常正确邪雄倍,发挥了制度优势顶矾蛔,已取得很好的成绩梨僧,应该继续保持萌。电动汽车的发展涉及多个行业限敢弥,需要长期积累胜撩,需要几十年的时间才能成就大业寺碱,切不可存立竿见影谦拿乓、一蹴而就之心皇饰。    第二淳堤驳,要及时对政策进行微调和补充完善碴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雹太入,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腺摩滩,又由于此项事业发展快暴,新情况琳、新问题夏握叹、新技术层出不穷公部,因此及时应对晃摧、调整慰触良、完善是必然的钦窃单。    总而言之诡苯颁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孝靡捆,迅猛发展正当其时嘘。笔者衷心地希望朝野上下捞浪糯、业界同仁能认真努力工作蹲,自信且坚定发展绰。假以时日郡蘑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斧,并以此为契机秋登,跻身世界汽车强国之林配显猾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈珐畏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皇繁休,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年少兜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奢圣妨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龟检睡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淳碳。    他认为驹肃烈,现阶段疼乌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲸酥饥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配懂,但从长期来讲蒙磺碱,新能源汽车技术发展路线要从电动化涪歪、轻量化鸿乐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合甘陋堆、轻量化与制造生态化结合恫、智能化与网联化结合担揣点。    尤其在电动化方面脾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贸蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睬,就是家用主流A级轿车刷挎芬,在性能价格比上与燃油车竞争恼澳。目前全世界都在朝这个方向努力汹,如特斯拉Model3嘿堤鸿、通用Bolt浮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车崔。”欧阳明高说苇。    欧阳明高说搂布,但要满足这个要求勉,电池必须降低重量筛、体积以及成本横鳞娜。此外庭,电池的比能量必须大幅提高剿灰,达到300-350瓦时每公斤蕊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炬苹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辟鹃举,锂离子电池发明至今只有20年噶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孤绘,2007年第一次在日产聆风上开始使用腊,可见动力电池的进步非常迅猛锈其枯。”欧阳明高说痰律,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期临娩躲。    但此前萄,主流的观点认为尘阜假,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寝仟,从性价比来看扇刨途,其优势主要体现在100到150公里的里程范围度,但现在随着锂离子电池技术进步剩线实,里程提高一倍勺首海,即在300公里的范围内胳为硕,仍然在性价比方面有优势惨泼抡。    从技术上来看庐,在单位重量拱摄很、单位体积下储存的能量越来越多煎,成本越来越低鹅稀孔,才能体现出电动汽车的水平和技术的盖。    一个好消息是懦街诬,我国电池成本每年大约能够下降20%胁。据介绍巩味,五年前绩泌储,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茧蕉箍,去年平均价格为2.5元左右黎武阮,2016年为2.2元恨炭忍,考虑到大量的电动汽车是大客车庞钠朔,其电池价格相对会比较高一些含。    “现在国内开发中的电动轿车槽哺,最低的系统成本在1.3元每瓦时姓芭,单体成本在一块钱左右道。美国通用Bolt电动汽车搓泉殊,单体成本为150美元一个千瓦时揉陀。”    如果按照这个标准捷飘伴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茸阑,但是按照现在2.2元风峭,逐年减少10%到20%掸杜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懊。    “加上循环再利用做到1元岗浆绕,也就是说辜,一千瓦时电池一千元人民币之内部含垦,是可以做到的喘敞。”欧阳明高称稀。    对于具备性价比纳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冗,现在一百公里约耗电15度珊嫉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稗,接近10度电一百公里揪乱。    “要实现这个目标竟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啃鹃。目前电耗的降低空间还很大槐挎杀。如果能够实现上述目标侮碱晌,一百公里的成本约在一万块钱短,如果电池能达到300公里就是三万块钱穗,考虑到使用周期内省电和维修省钱仍分,将具有商业竞争力漂舜斜,这是电动化下一步最大的目标啦帛罚。”欧阳明高说晴假题。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年论,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长棉琼,但仍属于比较粗放的发展模式裴撅,今年电动汽车发展逐步趋于理性棱覆潞。总体来看维,走到今天潮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朽赶档。”欧阳明高说美。    事实上酗射经,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侣,由于销量超过全球50%以上孤匙绦,在国际上引起了强烈反响光蚀,无论是政府还是厂家渡刨宋,都感受到了来自中国率先发力的挑战奥糜角。更值得注意的是图长茹,2016年如德国大众和日本丰田独,纷纷调整技术路线坷,加快对纯电驱动的转型秘。    不过假臂颈,纯电驱动的战略目标鲜洛鳞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绞。对于混合动力技术来说康炕存,传统的汽车强国肮息、汽车大公司比我国更具优势酒纤,如丰田路线就是先做混合动力课昆掂,再做插电混合和燃料电池驰。    由于我国率先发展纯电驱动级泌,带动电池产业的发展达到了世界前列拌,电池产业规模达到世界第一嚷深,总体水平位列国际前三翔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舶,我国的动力电池产业链剐辫蚂,尤其是电池材料亮镶什,如正负极材料宠,在国际市场上的占有率第一傻圭舵。    “在此基础上泻,我们以纯电动力系统(电池城愤、电机雌、电控)为基础平台惯联,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利难史辰。”欧阳明高说颁床。    据其介绍低歌,目前我国插电式技术发展已经取得进展田,比亚迪秦吓取苇、唐缴狸、上汽荣威550杏堡绷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗡,无论是发动机方面磕间呕,还是混合动力装置上苟鳞泌,都取得了突破惺。    与此同时誊漓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丹贤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脱。    “这是一个渐进的发展过程沽路苗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翰幸。”欧阳明高说桥缄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矩裙,有效的回避弱项竞争殿解磐,有利于我国电动汽车产业的发展卜末,到2020年之后祟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进快、同步竞争底。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武错:李芳" "  编者按丸:产品价格区间一下提升了近40万霞撮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葡眯躲。以安全环保为标签的沃尔沃悉,产品质量是其立足之本河。无论是国产车型还是进口车型斜,质量都要做的和安全环保一样好贡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墙汕,安全与健康至关重要尝略换,但在中国市掣痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廓经慌,到底该剪哪一根线掸峦?我心里清楚耪急,如果我剪错了败,我们可能就崩溃了沤谷恢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态餐湾。在2015年整体经济增速放缓窖措、股市震荡拉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下插来,2016年的车市本不被看好绵动袭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垮。1月6日惩丛弓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售楷僳,沃尔沃对此解释为蔡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器污卜,更是提振销量的助推器绣途敞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号改。   6月1日波,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犯寄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胸,具有十分充足的销售经验寸被降。但用他的话说次武,他来自一个很小的市臣,很多因素他都不具备瘁乒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲措,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潭赌靛。6月1日入职冗赂,用一个月来熟悉公司的现状寒汗蜗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乳。然而现实终究是骨感的丛毖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆排辣。   “做决策就像电影里拆弹的场景恍奢,我到底该剪哪一根线呢拖吾扭,如果我剪错了男尼汉,首先所有的投资会无效控屏,其次会影响经销商的士气瓤己殊。”陈立哲对我们坦言鲜糕唇。   他这样的想法并不让我们意外拜餐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搔。在台湾兜杰了,陈立哲要去走访最南端的经销商痘,早上出发中午就到了鹃,但如今这种管理方式已经行不通了次凳奔。从前陈立哲的团队只有30人蹿童宪,现在变成了350人绒龄邻,他说现在同事的名字都记不完鸵奉铃。   “就像牌桌上的一个赌局疼,赌下去有可能是回本的保,也有可能就全毁了痉,所以我每天都在想我到底该怎么做纹草芭。”每天该怎么做承老?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓢,才能享受最好的誊。”这句话像是说给陈立哲听的辰。   2005年黎艾霞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磊徒,沃尔沃一年只能卖1024辆帝丢浑,一直到2013年5000辆的水平岭躬,再到如今年均一万辆的表现漏搂人,对于台湾这个小市场来说护,陈立哲做的足够好糕,他对这个市场有着复杂的感情郎。   调任中国市场做销售一把手眷瞧练,陈立哲说这很突然帛,他来自一个不足以领导中国市场的市场线炉。对于中国市惩ねā,他还不熟悉咀蓬,做市场工作要对文化铅米锑、变化辨靖纪、趋势有充分的掌握弹瓦菠,这最重要的三点陈立哲都不具备味充崩,他唯一能做的烂虽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需每顶宫,相信身边的工作伙伴饭,组成一个高效率的团队抗呻,去解决各种问题陶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后封峦,首先做的是内部调整仿回存。通过不断累积分析过去几年市场的动态牌颅葱,了解在什么时期使用什么样的手段帕,反省问题所在票叙梆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郡诽。面对三凉干、四季度各项费用的下滑写墓,倾听团队的建议轨、做出准确的决策绣恕、将优势资源注入到最需要的地方估。最后将宝贵的经验分享给所有人垢揩蕾,把力量从点扩散到面啡椽,从四个大区裳,再到全国窘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擒,我只是把预算澈篱法、时间等安排在它本身应该发生的场合告刺烩。”陈立哲表示棋成喝:“我不是在讲官话玛晤,只是借着这个机会感谢大家烙。”陈立哲相信瓶珐背,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钞。   内部调整告一段落芯蕉仁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豢墙讳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峡遍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惩倾藕,一下跳到80-100万朽兑蓄,面向的客户是完全不一样的嫌对。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谷借,还怎么介绍产品线坪猴?这肯定是不行的灰偏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沟鹅公,“与高端客户接触酬,销售不能觉得自己比客户矮一截坤,与客户要做朋友挽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聪。现在培训课已经开展了实战模拟环节狭,我们在资金有限的情况下做到了更好帕度汉。”   全新的管理阶层去玩,有限的预算膳胯,面对重重困境苏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镶函屋,8-11月均超额完成销售目标锨撬氨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晒石,最紧张的时间蚊沧。“我有我自己的节奏锭,我给自己两年的时间儒连慌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辩邦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睛贪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粗,经历了两次产品的重大变动栋藏,但在他眼里这是最引以为傲的汝丛,因为这些变动量、变革都是从使用者的角度出发顽先,也就是我们常说的“以人为本某棺。”   对于沃尔沃来讲错,最擅长的领域是安全得,作为三点式安全带的发明者娠脖丁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堡。但陈立哲表示四同,以整车品质来讲萄涟,沃尔沃也和ABB并肩崇帘伸,例如在底盘研发能力上矾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屋膊赏,全世界目前只有三家在使用富撑,另外两家分别是法拉利与保时捷取涤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骂咖,陈立哲也谈到青礁:“沃尔沃其实也做过6缸却纲、8缸发动机卫,还有享誉世界的5缸发动机脖仇。沃尔沃并不是做不到率捶损,而是我们可以用更低油耗老、更低尾气排放的发动机达到更高水平返茨坤。这也是全球各国政府的法规要求唯庞,是大趋势估挞。陈立哲说“这些信息痘,只是没有在行销上进行传播罢了兔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苫啦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬凇,改变了“国产”的概念卫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倡汰。陈立哲表态道土百杏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辞汉监,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倡涎。沃尔沃立志从中国出发滤告,以人为本的信念永远不改抵络,值得消费者验证与了解衫。”   “沃尔沃就像iphone一样波,它改变了人们的使用习惯潦投。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例废:S90有三个界面同时提供信息诵扒,分层级的来处理车辆信息蒂墨。这一点很重要仍瞬哥,体现了沃尔沃以人为本的精神许抚绕。在设计方面肉谜骗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗅论伴。用沃尔沃的品牌精神掣,再加上瑞典的风格纶垄袍,直接与德系品牌产生差异化浮败。如果从地域来看末,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坏趟。   沃尔沃曾立过两个誓言物黑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湿杏,沃尔沃全额赔偿澜僳。在陈立哲看来协,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愁超。   陈立哲对我们讲道午闻:“在欧美笛,当太太怀孕的时候肮滦熟,男人会考虑买沃尔沃然退。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩设匡,中国作为沃尔沃最大单一市陈游伞,11月共销售9,076辆新车苦病仇,同比增长12.8%;1-11月期间副狄,在华累计销量已达80,759辆歇,接近去年全年表现劲。就目前的情况来看滥脯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淳窃镭。   在经历过低谷期的沃尔沃兴舷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量祁幢,这无疑是对陈立哲工作的肯定脯嘿燃,同时也是明年的压力安传。毕竟“十万辆”这个坎澎功攫,沃尔沃早就有迈过去的能力馅。   2017年授胚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冯书,届时梢,S90 T4谐前、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喂恨皇。对于陈立哲来讲谋,最为重要的是三座版S90畴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的森孟,是全世界汽车厂商电妙,在中国制造的单价最高的车辆耿沁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐葱,“三座版S90可以达到世界各项指标歇,这款产品有能力改变历史厩郴。只在中国生产魔膜,以中国为核心的思维琳酒戳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坚。”与此同时搏泰定,全新XC60也将在2017年第四季度发布拱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻嘟睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒂诡丝,所贡献的利润更是远超世界平均水平镶碴舰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人施舜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诵篙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谁帕蛔。“知道我坐这个位子的时候潍,很多人会紧张甚至惊慌嗽,他们会很直接的问我酣蹬阶,你行吗饯?台湾市场那么芯干壬啊,你行吗杭搅?”陈立哲笑了一下说道嗡逃传:“每逢这个时候权翘,我都乐意告诉怀疑我的人伙薄鳖,我将在最短的时间内做什么韭。”   两年的时间转眼而逝翱慨甫,陈立哲手中的“牌”越完善套查似,与主流对手正面竞争的胜算便越大撅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敝邵,未来还有什么是可以阻挡他的呢奶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃五皖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烘介,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岁评,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验城寥矩。为了满足消费者需求突身酵,推出一系列活动迎合消费者喜好涡。 上汽集团副总裁返乱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胁,得益于荣威与名爵的共同发力龋笔酚,上汽乘用车共销售27.5万辆傅剐,远超去年全年的17万辆誓。取得如此大的成就主要归结于以下几点尘防猜:新车的不断推出讳衔、以人为本的理念及高性价比讹釜。    上汽集团副总裁斡、上汽乘用车总经理王晓秋钡票胸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柿辱德,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解武故蜂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车督,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到。同时雇幻论,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义册秒:个性而不小众剑埃缕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发净项痞,通过对消费者的沟通与研究苍讽,已推出很多新车型锻涵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凰。王晓秋还指出头叮森,名爵现在的路线是个性而不小众昂,这就是上汽集团未来的发展方向需悔睦,上汽集团希望新的产品有个性蔚朴肠,且能让大部分消费者接受痉充闪。    据悉啡埔钳,自荣威RX5上市以来为埂棺,名爵锐腾也迎来了中期改款蜂行,同时新车名爵ZS挖侈邯、荣威I6也蓄势待发兑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲍鹤,上汽集团也很清楚自己的客户群体维。王晓秋指出鳖,新车型针对不同的受众群体吓佛壁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棉添。拿具体车型举例显擂胜,荣威RX5更偏稳重皆疮,新锐腾则是一款属于年轻人的车武,新锐腾外形活泼强馁面,同时考虑到消费者的需求俱坪扳,我们对内饰也进行了升级范,并增加了10-12万的手动版擦哨,使新产品没有短板物效案。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篇勺,王晓秋表示洁,“从荣威550开始剿查辉,上汽新产品从设计到销售号隙,最后还是根据消费者需求来决定瓣喉穷。”    据介绍懦街蹋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验间瓣百。为了满足消费者需求绢,新车不止在性能和价格上做了调整宛谜烘,还推出一系列活动迎合消费者喜好茬方。例如稼曝,基于年轻人喜欢足球运动慷涎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网护滴,也已纳入上汽集团新品类乖斗化,预计明年新车65%会配备此技术妻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摹磺苫,“上汽集团一定要明白用户需要什么彼憾搜,为什么要买我们的产品粮,带着这个问题浆几,我们才能真正去理解用户切嫩,落实用户需求欧,使我们的产品极致无短板孔害,产品自然会大销把。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泡歧,竞争也日益激烈痢圃淋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暇父坟。王晓秋介绍面婆,名爵的价格基本与同级车持平稀镣,但性能更具优势堤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹促型。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗓昏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卞校,就像提到的让渡空间饱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隋惯滥,从而应对市场竞争环境秋胶。”    产品有了好的性价比和客户认知度牡圭栏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搽光。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殴殿。名爵经销店到现在也有280家左右晚饺幌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络采,其实道理很简单录撼告,目前自主品牌占据市场份额的43%左右排,且不断呈现上升趋势磋,他们认为自主品牌的春天来了”皆饭,王晓秋表示枷。    在被问及上汽集团未来发展方向时祷吞,王晓秋坦言户,“首先团队要把理解客户需求恰撕、用心为客户造车变成一种自觉行动客链巴,进而形成一种行为规范炔艇兼。其次应时刻保持警惕心坎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粪徊。只有这样艇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庆守。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲氏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布糜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痪冗粗。这些修改背后有哪些考量和博弈彤夹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惧岔鞭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颓堕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弟?   答钝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泛普醋。一共收集了9246条建议雷冷,其中表态性意见7736条处捂痊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隙写,占16.3%纪埂墓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理活土效、网约车驾驶员资质及管理古舰检、出租汽车数量调控三个方面帮。从数据来看淘,不少人对“京人京车”表示理解矢贺,赞同的达到70%多隋篙,质疑的只有12%霞栓难。我们根据建议修改了125处奢匙,不断扩大合规车辆的范围围壳,让更多人参与“分享经济”凌樊。    “从北京实际出发届度拟,兼顾多方利益”   问连: 为什么要求“京人京牌”盒揩农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尽撕摧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贯掸、交通拥堵鞠苯啊、环境问题等“城市病”瓮互措。在这个前提下土恫扔,北京任何一项政策都不能“任性”毫揪,要从北京实际出发飘,兼顾多方利益粕蛙笨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜂祈石,地铁最高日客运量超过1200万人次苏桶,公共电汽车日均客运量1063万人次筛,小汽车每车年行驶里程15000公里袖粕,交通压力与日俱增讨。但在我们的努力下亥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捎仿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钙汀。    总体来说趟,北京坚持公交优先的战略铺低,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充细,对其进行总量控制在所难免饯鲜。目前北京市绿色出行(公交靡辰潍、地铁涤哭掸、自行车讥、步行)占到71%济歪,小汽车出行占25%桶诽涕,出租车占4%眠戊,其中包括比例不高的网约车出行透暇。北京出租车改革的总基调是久归鸿:巡游车改革肆、网约车规范悔宽、融合发展刹娇料、错位经营僵、多层次服务眠。我们力争进一步提高绿色出行比例夺,为首都可持续发展提供足够交通承载力俺扳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问工卤客: 政策出台之后箱巳汇,预计将有大量不合规车辆面临退出许忙,政府有什么监管手段确保政策落实到位肛间?   答你焚些: 政策出台前铂拖,我们和专家鼻垮、司机炼、乘客即剩、网约车平台进行了多次沟通惰酷,决定设立5个月的过渡期私萌秆。一是给合规平台赐型、车辆仓、人员办理手续;二是清理不合规车辆忌溺、人员等签溜。    从服务乘客的角度说哭图,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僵隆杆。另外毖爸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咕季,因此提出过渡期的柔性考量鸡绒。过渡期之后谁拌,平台要加强行业自律杯梨发,我们也要建立打击非法运营的长效机制棵,严厉打击非法运营涪、克隆车和价格违法行为筐,能够更好服务乘客东扩、保障安全戎唾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疟: 面对新的经济形态覆,如何创新管理手段吼?   答捅欣: 出租车发展中没有对立关系美嫩柒。网约车以网络预约抡漏、快捷方便等特点抵,满足了一批乘客的出行需求瞄井。单从评价司机服务质量的机制看斯伟性,就值得巡游车学习悄桅祟:如何与派单挂钩凹,实时评价雾挛。但网约车也有局限性纲秒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筒汹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旦板,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的安毁睬。你有技术优势晒瓢辈,他有线下服务优势使,为什么不一起干呢路?    管理部门也在转变思路蔑奢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舍韦钎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帽炒蕉。通过推动巡游车改革及网约车规范鳖贺痉,构建多样化服务体系烹版,提升出租汽车服务质量马氦牛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆雾,在京注册用户已达218万人料吼翠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车事秆凭,提供差别化服务脆裂。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孙?   答额监: 群众出行问题的解决箱,需要放在城市综合交通体系中镐掏,多措并举才唇里、标本兼治湍顺。一方面瘟庆嗅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面性偏羌,需要加快构建安全梯期桃、便捷粮肖、高效蕊、绿色飘、经济的现代化综合交通运输体系讹。到2020年另杯盟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剑鲤。    交通设施根本是为人口服务贺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮坎:李芳" "   杨美虹透露姆蛔幕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中车,大东工厂扩建项目也投产在即疤,这些举措都将助力当地经济转型升级耪骄。    在杨美虹看来龚乘葱,借助主机厂优势魏蔑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时健侧缸,配合外交部到德国进行推介屯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略记挨唇,从而推动产业升级悲广。”杨美虹说际。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筷帅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撤持。最新数据显示狗害,2016年1-11月希掳勒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惰惺俯,同比增长11.2%抡词内,前11个月的累计销量底肩,已经超过了去年全年膏蛇瘫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棱焕。12月13日搐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氮。活动期间创秆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孪肌唤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒奂病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)废,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伶、环境和社会贡献等方面取得的成绩腿摔。杨美虹向记者透露肩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腊需。    “在‘可持续发展’战略的指导下投,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涎。”杨美虹说椿。    第一篡,实效为先霖苍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题分,“我们不做虚的郝,我们也不做口号式的肪风既,我们一定要解决具体的社会问题惶。”杨美虹直言坊礁,比如BMW儿童交通安全训练营尝奴,它是为了解决儿童交通安全问题屏埂。    第二艰械,长期坚持且。宝马儿童交通安全训练营铂斗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅退悲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熄孟怕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郝平,今年是第一年做绿桥绰,未来会持续镜盟翟、扎实的往下推进骂锣。    第三来粟撤,全员参与榔羌驶。宝马做企业社会责任时鞘聘恋,会邀请车主册握琴、经销商久、投资人以及宝马员工船,一起参与进来凶送薯。比如宝马爱心基金黄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疵搬集,提供指导;另外柯喊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舌污催,定期组织各种各样的活动眷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矾寥,将可持续发展贯穿全价值链臼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褂芦。”杨美虹表示虱惮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兢等,主推工业旅游概念斜介。    据杨美虹介绍冕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咯恳扔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乒,助力中国制造业迈向高端攘驾襄,并促进东北老工业基地全面振兴吮孤翘。    数据显示堑蹦,截至2015年底看逆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户邢敌,当年纳税额超130亿元人民币合。同时韭歧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会魂豪隋,就业岗位较上一年增长了8.6%膛蕉淳。杨美虹透露戈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中促,大东工厂扩建项目也投产在即环荆峦,这些举措都将助力当地经济转型升级乐跨环。    另外叼扣,在杨美虹看来堪谦,借助主机厂优势撼能,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛾骚,配合外交部到德国进行推介肯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笺,从而推动产业升级柏糖璃。”杨美虹说始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠镐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做半?关键是我们的差距是什么邢颅莆,下一步最大的点就是要提升品质偷枪贝,当然还要控制成本缔糖。然后吕滔篙,就是我们的正向研发和平台战略茎。最后丧,可以大大提高效率兢惕,如订货的时间是可以压缩的旧杉扔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阀毫林,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一踏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节杀弦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寡骋筷。    徐长明说携拭,怎么理解工业4.0蹋捶?这个概念是德国发明的穆栓附,现在在国内比在德国还要热讹叭冀。最近蚕钡夏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念居动始,我理解它的工业4.0的本质把汀,就是怎么保持德国制造业的竞争力浓委纲。在国际上形穷购,德国面临两个挑战瓤娄记:互联网大数据和云计算喊慌。现在污陇挨,德国整个国家都在讨论诲,怎么能够“不被互联网+”婪抠,而是“制造业+互联网”欺,这是他们重点考虑的问题疚凰宦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰添显媒、宝马费蠕蜕、大众铂。在德国惠,汽车的需求是非常个性化的秘,在这样一个背景下挺痰算,它要维持竞争力冠檀,推出了4.0的概念焦,核心就是智能制造恼可。他们主要的目标有四个方面锑含:提升品质捍、提升生产力缕、提升柔性化空、压缩产业嘉,总的核心是提升竞争力率泰茸。    徐长明分析扩川视,本土品牌下一步怎么做热喝?关键是我们的差距是什么刹玻硼,下一步最大的点就是要提升品质苗场,当然还要控制成本阶。具体要怎么做吩宿?也有几点霜:第一适,想办法提质控本甫擂陛。提升品质割,消费者理解有三个娘:可靠性箱倍、感观品质肌胆撩、性能衅峨。第一个维度测勃淬:可靠性是必须的碱碌堡,现在光有第一个维度已经不够了宿狡嫡,必须要加上第二个维度婪:感观品质添枯疽,看起来要漂亮荣枫。在此基础上又发展一步胎惋,就是性能的提升什。最近市场上卖的好的自主品牌氦,大概有12款车剑,年销量超过10万台浚骗,这些标杆产品弓籍,性能上也不错锰纤。因此劲较点,自主品牌下一步还是要想办法珊,把这些提上去衅,缩小跟合资品牌的差距婚炬莎。    这几个方面的提升霜呈馅,意味着成本也要提升刑糕,怎么能够控制成本许?第二方面的话题烙,就是我们的正向研发和平台战略借幕。之前时,我们很多品牌都是“逆向研发”通,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车本,拿过来拆解做测试怕估,最后组装起来日蘑。这个模式下梅朵,成本可能是略微低的鹿剔,但品质腥扣、性能有很难保持病胚籍。现在必须要正向研究券猴爱,从消费者需求出发劫峨,形成一个目标妨,对目标做分析匙搂,只有正向设计纹杜欺,既能提升品质性能碗短廖,又能控制成本搏寸毯,像长城哗捐且、吉利等等那步,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炽戒喇。    平台战略磺乃遁,在更大程度上控制成本坍。他说观,我们的开发痪修,现在是一款一款开发的侥,零部件的通用性相对比较泄窒濉,最近一两年来素阶,已经有两三个企业开始走平台化战略较,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车博、SUV和MPV卸。这种情况下仍救亲,零部件的通用性非沉嘟坠唬好毫,同样是50万辆的产量酞汝蔚,对零部件供应商的供应量更大坑坪递,就能有效地降低成本迹。    徐长明强调练芹拴,对于工业4.0的精神本质还是要学的撕棘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莲,它做了那么多的智能机器人韦,智能机器人都是带摄像头的木握矮,在实施过程中的质量随时能够监测谴篡,然后反映到云端佬冉,再反馈回来随时可以改进欧炕。现在矫黄,企业员工的工资水平越来越高梧,汽车厂家很多在加班加点速,我们要高度自动化爬丧赐,这些课要补凭斤钨,应该有大量的机器人替代人工饺匙吕。如果这么做了财,可以大大提高效率田悉歉,如订货的时间是可以压缩的仑啊。比如午,国内一家自主品牌眠,从经销商下订单缉钎娘,到提供汽车产品最开始是40天蓉,后来缩短到30天颂绦,现在可以压缩到22天耐,跟世界先进水平比还有一些差距缝盎虑。这也是德国4.0里的核心内容成骇漠。我们不一定用他们这个办法躺,但精神实质是要学的董毕蒜。    他说钎鸽溯,柔性化的生产也重要然,但没有前面三个那么重要侣少。在4.0背景下峨锻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弗,而是学它的精神实质搜堤为。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕泵驴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骆蔫坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多没。更为重要的是雹累思,放眼全球桶,驱动这些变化的地方就是中国考号。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忿。    12月11日愧鸥呻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎技畲海虹桥落幕灌劲。经过36小时的激烈角逐搪单巷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出穗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利人狄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示星,今后的五到十年蚀,汽车市场将发生前所未有的变化烘。未来径,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寿顿似。可以说窖怠,未来五到十年汽车市场所发生的变化隘金,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多性们橙。更为重要的是袖徐睡,放眼全球哗,驱动这些变化的地方就是中国分酬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藐叫釜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弄,作为企业婆叔,捷豹路虎非程傧罚看重年轻人的培养耿盖。在全球笨蕉端,捷豹路虎共有2500名管理培训生溶。过去三年栋,我们在中国也培养了30多位管培生横骸。此外范,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旦。    在赛后的媒体分享会上栖寿磐,两位获奖学生代表分享了各自想法石哇,及在比赛中的收获教疽。同时粕纷,睿侨森暑陷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缔噬。   问泪:捷豹路虎为本次活动提供了导师茹,请问这些导师来自哪里混鳖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位季堕握?请学生们简单介绍一下自己的作品物,获胜的原因是什么骸岗?   睿侨森话饶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枪饰临。一位是捷豹路虎内部导师瞪力,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验婚眉舰,包括对行业发展的认知匠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息围溶、视角和指导铜。这两位导师全程和学生团队合作缉叹皖,提供专业意见扯莎习,帮助他们取得最好的成绩趣。   潘孟涛乘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会县搜,包括今天的学生次嫌挛,将来都有机会进入到我们工程团队庐纽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额困手藐,可以来到捷豹路虎学习和发展袒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霉贬投,再加上扎实的专业和技能射会逢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浇。   睿侨森懈钡菜: 作为公司的管理者盘,我们非尘袒付悖看重实习生衔,我自己也会手把手教给他们工作的经验仆。不管是本科在校生还是毕业生乏滑,都能给我们带来新鲜的血液星、新鲜的想法滔墟。    同济大学袁旭碍睹菏:首先栏拳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敌荆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雄。    我们都来自同济大学汽车学院妹,团队成员有两个来自汽车工程方向海撩、一个汽车营销方向传、一个汽车设计方向疲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求步渴,围绕“以人为本”既,挑战的是都市环境里的出行压力舅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹊称、设计师也有很多共鸣物铜甭,通过一系列调整遁辞,最后有了这样一个以人为本瓦、体验为先的方案磐宏文。我觉得葱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涪笔瞳:目前奋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稿?   潘孟涛储: 我们会对人才数量进行评估和拟定纹隶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堑。随着经销商网络的增加虑亩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糖辛纪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疙煌胃,从而满足未来消费者的要求堡蜗。这些内容息息相关跺什堤,并且不仅是着眼于眼下五,更是放眼未来鲜。比如旧,针对刚刚提到的电动汽车战略翘痢膜,就要确保未来有足够的专业工程师储备片僚,因此锹保娃,我们时刻准备着揣每惶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腺规。   问偷:在创新领域霓陀某,包括未来汽车科技领域苦帕,捷豹路虎有怎样的系统部署得导?   睿侨森嗜: 首先誊,作为一个公司裁,我们在研发领域有诸多投入雀,而且很多的投入都非常具有前瞻性挥令输。比如说奶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袱画就,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚀帮。    其次铅,我们想要通过产品和服务鼓,把先进技术带给我们的消费者酵伤,因此我们的工程团队淳底、研发团队必须时刻关注消费者需求躲绅,做到一切产出符合相关性董外全、可实践性原则林仙。此外悸,我们每年投入约350亿人民币览,用于车辆技术的研发和投产履芭。    我们还于今年7月宣布木:在未来四年窘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巳把痹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毕碾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术心,并在未来应用到车辆技术当中堕啪。    今年早些时候辩灰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘟抬绵,通过应用软件及按需服务的开发与提供苟,解决消费者在出行中遇到的难题护。    与此同时熟坊肺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器令,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资解堪惨、办公空间卉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砰藐松。   问屡通够:请具体介绍一下InMotion滥超。对于整个汽车市场的趋势蹲,比如电动汽车技术添焚橙,捷豹路虎是否有着自己的见解鬼首?   睿侨森犀咐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案零截琼。我们希望将来可以将它推广到美国恒、欧洲以及我们非常关注的中国市场舒擅谭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弹,由研发团队进行分析筒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裸,我们也会分享给总部唉湃拭。    关于电动汽车技术汐芜,在洛杉矶车展前夕挥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE紊。中国是目前最大的电动车市沉怼,并且有引领行业变化的趋势炔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暴,确保第一时间响应本土市场的需求鸿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皆谢顿,并于2018年正式上市毋,希望大家多多关注绿匡抵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腊:关于未来互联网汽车鄙,捷豹路虎有哪些基本的认识拼纤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盘售?   睿侨森娥戒巳: 目前逛涤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饶蛙,它的发展甚至可以打破现有的腿浓、传统的汽车开发逻辑与循环酣膳表。    针对这个话题酣期誊,我有两点和大家分享辆存:第一点炬础,未来所有的车辆都将实现互联网化且,现在能够透露的是独,接下来我们全新推出的产品栋连受,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疲捅熔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泼酣燎。比如说嫉灸参,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桃珐,使用他们的UI界面和地图蟹池。类似这样的合作酬绵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   汽车网讯 12月15日虫,由中国汽车技术研究中心沽催陪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜡湘磋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滑,从“市场化发展现状”鞘快、“应用模式创新”拨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尖隧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悸鄙,为产业发展建言献策贫汹、助力提升荆奠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铅: 第一莱,背景劳胖。    去年发布的《中国制造2025》毛绰,新能源汽车是重大发展领域之一甩,是其他技术应用载体慧窍,而且是先导性产业勺提江。它的进展情况决定了中国制造2025熔瞳放、强国战略实施的程度仙巴旧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矛卜,从而能够聚焦变革究遁豪、明晰路径率筹、凝聚共识凶、引导相关资源集聚推广产业创新疽逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构婆挂为,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勘纽让。总体报告是按照1+7的结构洗。1是总的敌,7是包括4个车辆整车技术乒,3个分项技术爆芦。    第二岛,国内外总体技术分析即疟。    近年来官,从国际汽车产业来说炉鲜,低碳化卡、信息化迟关、智能化是一个总的大趋势坪闪棠。欧洲稗丹金、美国娥告、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绍,重点企业的产品战略也充分体现了三化溯汞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组池。我国汽车产业特别是近二十年的发展酶,取得的进步大家有目共睹开。首先粟,产业规模世界第一剐秤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹦啦,包括品牌市场的影响力有目共睹娥床,特别是新能源汽车侵当,包括技术舰、市场垮抨、新的智能网联汽车技术舜赁诉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撤愧,智能网联汽车发展是非炒校好的优势条件实。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铜读镰,包括动力电池俄跋齿、变速器泥煽憋。国内自动变速器原先是空白呐攘,近年来无论是CVT寒、IT蓉、DCT都有自主的技术和产品尖惹心,而且应用在逐步扩大臂夹鼓。    虽说取得巨大的进步售畔落,但与国际先进水平差距明显辫泞:    首先汐朽,发展能力上的差距倘懊仇。投入强度远远低于国外擦扦蹦,全产业投入估算1千亿起拦,相当于通用杰、大众等、丰田大集团一个公司的投入辫图亥。    其次铆辜,研发积累悼官。包括流程积累虾罕凉、数据积累浦诡、技术积累描淌入、标准积累肖,这些积累偏弱般。    另外狗秋,从整个产业创新体系上来说休,差异比较明显的驮抵,特别是协同方面触咳赏。单个企业弱废,整体的协同效果很低场继嗜,意识也比较低饯。在发达国家化,单个企业强仟顽骄,整个国家的协同体系效率比较高裸憾扭。    基础不牢地动山冶氯嫠住,我国汽车产业的材料擞煞聚、工艺基础跟国外相比也差距明显捣。汽车产业邦痴任,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革师,要求有创新的思路和创新的模式苹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廖韩。    第三矗尺,一些关键的里程碑遣。    重点是总目标派力葱,总目标是基于很多现有的环境设定的拱倪,也基于七个路线图进行测算窗策。反过来说道罢赖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施放,就能够实现保障几个方面总目标的实现价:    1苯嫩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捕。如果技术路线图能够得到实现慕善,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值半霞,之后往下走低瑟蒜,这对产业来说强何核,甚至对国家来说是非常重要的李。    2拱煤邓、希望在2030年左右耸搞森,汽车产业的电动化转型基本完成鞭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坷。智能网联汽车市场有一定的占有率姬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用散村缔。    3畅洁、建立有竞争力的自主创新体系乐。    节能汽车在2020把疾钎、2025徘舌、2030三个阶段提出典型的指标靡哎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晤惧台,5升抒、4升混券、3.2升拢啼狭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纽,2025年15%啤教浩,2030年40%以上腊萎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恨孰、自动巡航伶零汤、车道保持应用已经很高履咐呵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耸呛倒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例情犀牢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侠弓胸,经过技术路线测算实现总的目标女。从路径识别上来说妒摧厂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口忱黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点甲,以智能化水平提升作为主线哦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苯习疗,全面推进企业产业发展很耙。    第四孺莲,分技术路线图的基本结论慨。    1币奉颁、节能汽车赁。总体上有很大的共同点襄必害,重点在混合动力技术艾瞄、内燃机技术久韦、其他驱动技术竞背具。混合动力是技能的主流技术石,当然轻量化也是另外一个砍孔捐,但是轻量化有专项的分析评涉,在这里没有强化熊。    乘用车总体执行轻量化纲槽、小型化己匿、混合动力携檬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丹妊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径售呐绞。    混合电力是一个主要的技术娶救,达到5升惰弧砂,4升锋讳、3.2升的目标芍剿坊,混合动力是主流兄,其他是共性的饯避,轻量化湘祟挨、摩擦等恨鼓畅。    商用车混合动力应用时间稍晚取躬滔,重要度低于乘用车良。    2算菠、纯电动与插电式混合动力汽车祷其。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衫,加强轻量化成为趋势尉煎。轻量化对电动车更加重要蕊莆际。对于插电式非常重要的双轨龚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嘛按险,驱动鞋酵、点击陈扦冒、控制奖乐邻、充电憨、混合动力发动机道擅,高效耦合发动器膳蛇。动力电池本身有专题徽,在这里没有过分强调弥县线。    这两种车提出了总体的发展纲要撼推僻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裴读,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的女迹弄,甚至可以忽略不计儡。    从四个层面梳理了技术需求祥,提出了一些优先的行动项颅下,面向纯电和插电孝怜泉,国家科技技术支持十五年了谦,下一步除了电池列为专项之外涵蛊犯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枪。    另外村娃,聚焦关键零部件倒、基础突破和可再生能源仁废、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烯椒届,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潞拼颊。    3构、燃料电池汽车感。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晴监笨。从中国汽车产业来说氮,现在重视程度不够购诬鲜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划返马邪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究槽蕾农。希望四部委提交国务院进行发布和实施染。    在研究过程中旅笨,大家对燃料电池认识分歧比较大唇边,或者没有共识诽,这里特意保留一个燃料电池发展目标腿洗,跟发布不一样功。发布时2020年达到5000辆的保留规模蚊叔,我们是1万;2025年是10万链握欣,发布时是5万;2030年是百万鼻,发布时是10万课胺挽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汕便,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壤、耐久性扮、成本氯妥绷、氢安全氓虾宽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锚市舍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颈。当然未勃,全技术链的技术攻关需要做火隆呸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坞。前期小功率燃料电池衅,中期是平衡的燃料电池太,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朽汕,到最后全功率的燃料电池型。当然痛袍来,电电混合是最主要的咳,最后电池小容量的技术路线夸僧潞,但燃料电池的功率更大一点府砰。在这四个层面进行了技术创新梳理陌忿腾,燃料电池要解决的东西很多平清,包括材料醚抗、膜呸拭襄、电机扦铝田、燃料电池奶淅唬块堆看澎瘁、系统技术攫限、整车技术蛔添闷。燃料电池也是下一步国家科技捆、资金支持的重点附氏。    4绍抡享、智能网联汽车猛佃保,这是新兴的技术发展趋势壬。其重要性与新能源汽车同等重要稼,有部分专家认为更重要款拇敖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搜杆宪,技术和应用的优势靖,也是机遇李耽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泻,涉及到国家信息管理慌千改。对核心自主提出了很明确的要求薄溶,即两横三纵船煞。    车辆技术上更多的是决策燃、执行酶县谈。信息技术挂版,信息安全达,地图技术也是非常重要的太廖槽。两纵突管蔽,一个是车载的殊,一个是基础设施慷稿。智能网联一定是循序的棺写潭,智能网联技术最容易得到大规模的应用奈辰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梗梢诞。这两个路径总体上循序得到应用导缕纤,从商务车来说饱镭闲,更容易形成径廊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求德科。    从四个层面聚焦一些技术需求节悸。跟燃料电池一样箔隋,需要解决的问题更多一点父。从感知决策执行的麻郸夸,特别在决策阶段关掸葡,差距是比较大的阜蟹娃,感知当然也有差距适泞。在信息层面芍丢,大数据蒙、云平台肋旦擒,相对来说中国有比较好的基础和优势播翟默。    作为一个前提靛寂,对标准法规先决性殊细盛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动馈块脆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恫。制造技术不细介绍了吞噬,还是聚焦在新材料的运用饥诡,以及新技术对制造技术带来的变化腔嫌,聚焦方面进行了说明翅魄。    动力电池北桥狈,分三个目标佛瘦搞,目标上有比较大的讨论和争议猎咖苏,比如说新阶段提出了350抒、400摊戒、500的质量要求穷蟹献,争议非常大层栓澳,重点几个层面阶梳:    优化现有的代表电池技术喂,提升技术水平泄,特别耐久性落,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妈耙。国外的装备很难形成有竞争力的差别蘑瑰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拧味党。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眠司吭。现有应用以企业为主体来做豆誓。当然童钡金,也会关注动力电池的回收利用技术群。    最后乳畅,轻量化稻。简单来说渭,前期聚焦材料技术臼绿、设备技术诬蔬矫、制造技术涡踌哨、回收技术沪墩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玫似,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陶昂锹,比如说传统的四大工艺的变化硅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价度勒、供应链立陷绩、资金惮估缎、汽车等方面的诸多质疑庇套锋。期间,明确表示不会放弃造车轨狙嫂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传璃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纹档邵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簇氢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钩、互联网及云据裁圈、内容痢、体育,还有三个端口类的,手机谷、电视扦韶、汽车皋墨溜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力釜洽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功门。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挺。    乐视的电视做的确实是非常不容易混酚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胎苛铃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碍速骏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豌。总归累计亏损36.33亿元匡恭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就械。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孝。第一部分就是投资人的钱穿澜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呜芯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿常。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法是冉岭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陇朝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿白、体育43亿捐欧撕、手机50亿,房地产64亿仟世华、内容108亿隧、互联网金融151个亿嚎细乱、电视187个亿拓螺心、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂污。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欠啦殴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的善忌胎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的霖久署。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凡将卢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炬贝绦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件较膜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颅夏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙靶陵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芒枪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缺间。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耐。很可惜,你们蒙眼狂奔芬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冷歉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊夸:李芳" "   12月10日香侵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铝炯:一条是政府主导晃、政府补贴的方式冬缉,这是当前的主流灰广溜。一条是消费导向煞合,依托市场的内生成长道路硅坞硷。”他表示失墨,(电动车产业)进入者中傲衅具,大多数最终可能会被淘汰完,但是不能不给他们机会喂委匣。国家已经开始放宽市场准入晶床,此时弓驳歧,应该在两个方面把握好政策曙岸:1茄睦、应当欢迎新的进入者呵掳孪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者童,让投资者自主决策论刷,自担风险送嗣悔。2党遁裙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳聘粒诲,严格市场监管冷缆涤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚第稀,目的是建立好的产业生态舌送。电动车产业化勉喝瘁,最终必须依托市场来完成博,因此疯灌惟,政府的政策必须产生长期预期心蹬珊。推进政策应当借力市城迳┕!,发掘市场的潜力铂豢闹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用套。政府政策不干预技术路线搞,政策的实施不是导向对政策的依赖稍佬疏,而是政府作用的适时发挥烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宪乾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示太痹肉,戴姆勒有望在今年成为全球最大浓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揩坝,这一目标比原计划提前四年实现骡凳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殊份层:“戴姆勒今年即将实现这一目标表楷,比预期时间(2020年)提前四年锌。”   据悉能擦姐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标九回暑,当时受到与会者的哄笑技。然而始熊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近径,领先劲敌奥迪和宝马惭榔。(实习编译芥痉:刘欢 审稿彤才:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吼舅靶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编朝:韩大为 版权作品囊荚呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权护,严禁转载昂雹募,违者将被追究法律责任寺良。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访入台胳。在提及新品牌“WEY”时同痴燃,魏建军表示忙浇武,“将夺取丰田和德国大众的用户”乒并金。   记者辫:为什么把自己的姓氏作为品牌上粒?   魏建军盗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匠。我对WEY很有自信凶协裴,就使用了自己的姓铃乱锻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潮,但在中国汽车行业我是第一个羡。   WEY之所以采用英语储,是为了要瞄准成为全球品牌诡醇翰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夺。   记者乓翔:对于竞争对手有什么设想四朴任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琶糯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场令讹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势航袒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌休。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准际,在此基础上还要实现15-20万元的定价戚潞茶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吵超牌。在性价比上WEY更具有优势浦乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纳碑:李芳 版权作品拆亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载睫,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后是间斡,新能源汽车的发展也不会受阻录风。   根据工信部核准的数据滑,今年前三季度窟,整个新能源车销售16万台惫换猩,同比增长83%奇撇。其中穿,新能源客车已经占有40%以上的比例躲贿,达到了近半的水平骆,发展前景面临压力麻口充,但乘用车只有0.1%杠贿期。“我们涨十倍是1%敢锻壁,涨100倍是10%棵嗣坝,新能源车发展有巨大的前景和空间工汹耗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸿,全国乘联会秘书长崔东树说防温漏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洁蹈。根据国家制定的产业政策要求家,到2020年挤脯,乘用车百公里油耗要降到5升捷氰,这意味着五年内降38%的油耗遁。“基本上谁也实现不了你,只能靠新能源车来推动句抡。而这种新能源车罚畏穿,插电混动可以降80%婆,纯电的可以降100%的油耗恋妻,这种情况下只能发展新能源车节岗,这样新能源车乘用化苏窟拾,为什么我们一直定义为为生存而干叙,你不干就要挨打硕。”崔东树说虐昆杯。   另一方面邢鲸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展懂咳铃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赋乐福,因此定价弹性很大凳履。”中金公司的研究员李璇说镁几祷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梳呛,为消费者提供很多选择鄙。随着技术进步和更多电动车型的开发项不盖,新能源车的成本会不断下降燎,比如孰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型授磨。“中国的纯电动车型出来以后奴插踩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肛惫忍,发现基本上17熟洽瞄、18年以后的新能源车缮朵,达到8年10万公里以上爱,整个成本是比传统燃油车是要少的脆,甚至是少了20%到30%嗽暖。”   电池是电动汽车发展的核心假,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磷鞋栓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兽凭杯,电池成本还有很大的下降空间妻淡荤。目前痘叭,整个电池的产能供应相对过剩碑,国内电池企业达100多家莲凡菲。据统计衅酣姥,目前整个电池的价格大概在2块多左右汀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准荣。因此突,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醒,这样才能达到标准伶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敝亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢苟瘟:李芳" "   我们不认为绝对的销量捎秽闲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谷逢。衡量一个品牌成功还有其他的因素视逼瓷,比如利润率习昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑蔷柒。除此之外皇口,品牌力贪郊、品牌的知名度歌、美誉度车寄保、影响力谓弦吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素酞酪。宝马在创新精神上是首屈一指的帛熔冬,因为汽车行业正经历巨变蔑,在电动出行枯普、智能互联及、无人驾驶等一系列发展方向上继磕培,宝马都打下了比较好的基础拒抖弓。    临近年底寸募光,伴着层出不穷的新闻事件堤,高档车市场竞争愈发激烈碘,作为全球领先的品牌——宝马脊尼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目井江鄙。近日保痛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沛,听到他开诚布公澄、推心置腹的看法马棘琼。   问傲宛:根据最新的销量数据馁定侮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窗俏。那么协,您怎么看销量徽桑剃、利润粮诵脱、与经销商合作伙伴的关系媳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智回峦: 每个竞争对手的情况不太一样勤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吮硅,所谓的增幅我们一般都讲同比婪,是跟去年的基础关系据。几个因素加一块儿购,我们不认为绝对的销量舍匡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兜潦。对于宝马而言拖违敬,今年前十个月硕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灯笛,同比增幅10.2%怪卢屏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棱,同比增幅接近11%牵。我们对这个数据还是非常满意的囊,这也达到甚至超过了我们内部的目标花逞如。    除了销量本身的绝对量或者增幅惩漓狈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恼,比如利润率筏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传。除此之外哀,品牌力裙税究、品牌的知名度脊、美誉度鞘、影响力旱钎,也是决定品牌可持续发展的重要因素锚怯炯。宝马在创新精神上是首屈一指的剃,因为汽车行业正经历巨变磕,在电动出行健徒培、智能互联报歉糯、无人驾驶等一系列发展方向上晤,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓦。总体来讲华栓恭,我们并不惧怕任何竞争截,我们也欢迎竞争囊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蠕崇牌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胸。   问托阮透:最近葡,关于奥迪的新闻比较火功毖。   刘智蚂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略末坎。对于宝马品牌来讲馁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洁残,双方的关系也非诚剑好睦。所以吨痕磊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司躺,一个是宝马(中国)炒偶囊,一个是华晨宝马限溺渺,但是我们有一个整体式的营销团队版僳吻,有统一的零售网络杭耽绍,我们在总部有一个统一的管理团队舰乌钢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眯呜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谋。至于竞争对手我不是特别方便评价惟欠艾,不过至少释放了一个很好的信号皆,豪华车市场的前景依然很好纬茄。    问黄故愤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展程单?    刘智昧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烈沏蚀。因为从经济的基本面来讲疲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定握、持续的发展态势融。之前以出口棘、基础设施建投资的经济拉动方式汀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钠澜咕。需求的增长其实就表明了对于车的需求顺次深,其中也包括对豪华车的需求烦跑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长希,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糖钾妒,这几个因素相加弟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坪咀施。今年我丁轻,豪华车的“盘子”接近200万辆急搪辜,未来可能每年的增幅不会特别大趟亲挖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痕溉。所以仙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入破讥,力争在市场表现上优于竞争对手阑貉腥。   问合:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霸宦,这一岗位和以前相比有哪些挑战红泞趟?   刘智笆掠尸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疯妨街,因为我在宝马的八拦愤蛇、九年时间坑嫡湾,换的工作岗位也挺多的辛问什。换了新的工作以来芹火膜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营席肪,比如负责国产车的销售迫鹃秒,可能是比较短平快的壤拱,看的是一珊杉、两年之内的事情蜡。在宝马中国总裁这个位置上刺,除了目前公司各个业务板块的运营码,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滇吗,像无人驾驶乌虚、智能互联哄、电动车铆煞市,包括数字化营销晴爱、品牌年轻化等等一系列的东西暗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芯胜僵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堪赔瞧,力争在中国市场上打下一个非炒鹛冢好的基础被。我相信趣伎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菇,宝马会拥有非常强大的竞争优势览。(中国经济网 记者嫁赊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册馈:李芳" "   原标题倦方:王永清砷喘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寝叫。别克品牌今年销量已经突破100万辆豢祈缮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纱褪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名化小谭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舍尘灵。数据显示稻夹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彤楔蔷,同比上年的446764辆下跌28.64%蓄。上个月促卯当,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尾。    因此理淡,在车展期间接受记者采访时露嚏,王永清表示仇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鲍怪挡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言品敢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漏邪陕,但全年销量依然会同比下降20%左右卯酞无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快魂,可能在布局上稍微有点滞后棵冬。现在对于雪佛兰来说诫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拨趁夺。    事实上惟乘拒,雪佛兰已经开始了提速布局辞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上认讨钒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台投污。王永清表示锯蓉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荚,2016至2020年投放超过20款新车劣撅清。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眠搭,30%为SUV车型擞,并将加速引入包括1.0T拈、2.0T亢、8AT芥、9AT耸懊牵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舱澈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忻即蹭,未来SUV将成为主推车型害佬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淖台腐,轴距2725mm恐饱燃,将与全球同步进入中国市场显。同样奈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宛每。    值得一提的是敌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泥,拓宽产品线诗窝丢。RS车型将采用包括侧包围酵、运动尾翼搅、双排气管谦、降低化运动悬架浓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煎酶,并加载多项ESS智能安全科技略。    在品牌营销上仁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擒外、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销导氏台。另外沉铝毕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娟仆,演绎雪佛兰“热爱樊,梦想粹警备,行动饲腹年,分享”的精神馁。    “今后新车的利润越来越腥嗖巍,主要利润来源于衍生服务褂抗圈、二手车置换等咎。相信雪佛兰将它的结构调好后深,未来两年将会真正出成果次驴。”施弘说妈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鞠耙,上汽通用的新能源战略也将全面提速匆扔。车展当天稠洞藐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汐喝士,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梅乃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成台刑,发动机的最大功率为73千瓦论挛,其中电动机负责驱动必,汽油机负责发电踩疲,它的综合百公里油耗是0.9L祥。从上汽通用发布的节奏看体萎磕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搬香。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灭科陈,王永清说碳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些享缎,产品还要丰富色,才能满足这个法规的要求纫伦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挥,到2020年之后比例更高弧抒屋。王永清表示览:“估计到2022年秦腹刑,我们的电池技术会有很大突破偶配,能量密度大幅度提升纲,成本是大幅度下降队颇帝。这对纯电动的新能源车发展是好消息丝奠揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃故驮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敲播、豪华”品牌——WEY敬讽霞,W01镰、W02两款全新SUV首发亮相究,售价区间将在15-20万元己冒。对于新品牌的未来发展规划攻逃苔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示还鲸:“WEY品牌明年将有3款车上市晴,到2018年还将推出2款左右的产品肋,以支撑起全新的销售网络体系哪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表猴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍危禽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市步硷,8月份推出第二款SUV W02镣狠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害襄婪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煌彭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惫,魏建军详细介绍到卿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA布昏,配置上拥有最先进的安全技术精容、智能技术境掸虎,也更加精致驶倍勤。此外在性能上两者也有很大差异蜗微,例如在NVH方面悲趟兢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刻。   在经销渠道方面库,魏建军介绍说剧羚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畴驼拦,没有想过招募新经销商舵糕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莱饥。”   对于新品牌的未来发展欣,魏建军信心十足侨亲,他表示辈坤:“我从没想过这个品牌会失败蝎拓,只有退路封死才能做好这件事悔冯,自主企业只有没有后路才能把事情做好磋令涝。”此外遍,魏建军坦言青心,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法感硼,因为新品牌叫什么并不重要坚推。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩谰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纯拉,将方向转到共享经济娇、互联网罚晤举、自动驾驶方面新的技术惯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幕扒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上问兴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搽、生动的演讲弧嗓,就城市交通狄醛膳、自动驾驶和汽车互联等热点话题逢酒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肉疤。    徐大全说橡,博世始终认为陕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攫谓潦。    徐大全谈到未碘壁,作为在汽车领域的老牌企业甲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化黑累、多样化的发展态势和需求岸,博世已经有了自己的思考和方向尾食彭。    他说屡哼,如今茶皆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍旱,将方向转到共享经济芦、互联网桑、自动驾驶方面新的技术贿偷含,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谰败套。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讼械,面对新一轮汽车技术的变革脓塘,无论是传统汽车项寡帅、零部件企业拳沉爆,还是互联网畴刨屎、科技企业蔡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拒稼唤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膜律:互联化茹、自动化和安全化敦。我们预计堂为,到2021年滔,汽车将成为第三大互联移动实体碧皮,同时扮演人类的第三大生活空间腹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哆士,来充分发挥互联驾驶的各种优势亨。    谈及自动化领域讽,徐大全判断茅妈粪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势潞瞎粱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术点川洗,通过持续创新驾驶员辅助系统力舞蚀,从辅助驾驶钢、部分自动溪隶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淑圭灿,分阶段朝“零事故”愿景迈进罚屏桅。目前测,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产千顾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用马,到2020年左右蔑,自动泊车功能将进行试点项目测试七。    说到自动泊车挞憋梁,徐大全特别谈到停车难的问题哼。他说辈佬蕾,停车难是在城市生活中的一大困扰赖讽。今年道潦江,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弄赴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悲该虏。在八项智能泊车功能里瞬,“手机查询停车场位置并导航”呵信、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能按。其实淑趁龟,在大型商场里蒂恃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腑瘟桐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倡凌。根据一项市场调研显示穗羡摧,2015年唱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗅唉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枷却茹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台介几隆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露统闭艰,在深入巩固原本的互联化淌较糙、自动化和安全化“三化”战略基础上恃呻玫,博世今年也把两轮交通纪蓝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沛。    他介绍脖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力材。未来十年烘密,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聚农,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抗佛。    在两轮交通方面敖,博世提供两轮驱动里、安全等各方面的解决方案棋挎钡,涉及两轮电动车溅路、摩托车苗距、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淋寂。    最后射克际,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具付嵌,满足这些变化的需求成僵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存厘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踌,“双积分”法规段醚论,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禄房,连日来缉怕沸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哨酒细,让观望中的车企备受煎熬量。针对业内关注的焦点问题汰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饥借视。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹄肚莱:不久前杯硅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乖绢,如何理解这两套方案穿浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屁艘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炽彻狼,但又有独立性触,各自的核心目标有所不同岗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暑氦,进而确保国家能源安全速。由于中国的石油对外依存度已超过60%落,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眯圃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忿退璃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棉第,进而实现国家节能减排的长期目标碉沏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莱,但现阶段并不能彼此替代霓。对于CAFC而言辽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求队,其中当然也包含新能源汽车筛茎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肛。但不同的企业由于自身能力们惋、技术储备和对未来技术趋势判断不同瓦镰把,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梗枯氦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钡思骸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宽,而以后补贴将逐步退坡详,企业更担心成本无法负担鸽那吾。因此仅有CAFC法规肥圭镶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逛檄报,所以有必要出台NEV积分纷歧估,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勤。同时惧姜垫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫放靡,从而有利于新能源汽车早日取得突破薯倍沙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烧,其目标应是降低汽车及相关产业贺力哇、乃至整个国家的碳排放陇唾糙,和降低能源消耗诉求不同棠。作为碳排放第一大国沁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值船,后续国际压力还将不断增大每。因此玻飘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圣嗣磺,从大方向上讲是正确的侧撬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陵梧,这和NEV积分没有本质区别督芜,也无法确保总体低碳目标的实现很牌毋。实际上檄骆,跨行业拖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向船诫传。以电动汽车为例稳械,其在使用阶段确实是零排放适伐划,但与欧美不同考脓,中国的电能以高碳电为主僵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放姐拇葱。也就是说矩,在使用高碳电的情况下岗碎,电动车全生命周期的碳排放并不低慷查抗。这正是碳配额管理应该解决的问题僧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阶娜尉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毛啼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廖税。实际上梯校,将新能源汽车确定为国家战略届,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耐,生产更多的低碳电瓢,否则减碳的国际承诺将难以兑现涂蔡。    另外梧九耿,对于汽车行业订惹须,无论是CAFC拴虎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钞懊斥,但都应该由一个部门来统筹策划澳累剖,系统思考枫,拿出科学太韧醇、系统嵌陪、具体捷、有效的管理办法来推动实施静,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歼。    ■积分交易细则需加快制定两窟蓝、尽早出台    《中国汽车报》茄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藐吞河,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受试傻?    赵福全暑乱:确定合理的积分价格勒粟,涉及到技术色违、成本和市场接受度蹈乖,需要综合测算和动态调整轰。我认为基本原则是贫供,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虚,让没做新能源汽车的企业有经济压力冀。如果NEV积分是“白菜价”携,大家直接买就可以纺,谁还会愿意在新能源汽车上投入现?    因此栋变,NEV积分的定价应足够高危栓撕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撑蔫,通过自己的新能源产品获取积分抹迁,满足法规要求械疼溜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爱炕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劫,能够通过购买积分先生存下去太,争取时间把自己的新能源产品做起来盘僚。    《中国汽车报》蒂涕桐:除了积分价格之外窍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惹娇继,目前处于“空档”状态煎墓侈,怎么看待这个问题娥?    赵福全赡免:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲤骄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间丁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涂镁肪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性首釜沃。同时榔细,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汹。对于汽车企业来说际碘构,3年仅仅是一轮产品开发的周期竭,政府作为“游戏规则”的制定者靡隶屋,应尽快给企业一个明确的目标窗帛维,否则企业将无所适从协。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沸律:“双积分”中提出了2018年起裤,8%纲里、10%苛、12%的NEV积分比例谴寸兄,而经权威机构按照法规要求测算判,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间概凶朴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隶抄?    赵福全汀叔:在这个问题上草双,我并不持悲观看法绥卢肩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甭董,因为还有很多企业尚未完全发力堪楔。按照国家的发展预期伍补,2020年新能源汽车销量比例要达到7%洗殿,如果每辆车以最低积分2分计算界,整体积分比例就达到了14%鞋赫,如果是分值更高的产品好,达到18%的积分比例都有可能覆。关键是要努力实现7%销量占比目标默,而这也正是NEV积分的目的所在馅贡。    不过另一个问题引人担忧迫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乔,同时在CAFC核算中也有优惠豪将:一方面油耗直接按零计算损,另一方面核算数量加倍静,从2016到2020年分别是5倍挨那虱、3倍疆、2倍敖斤强。此外款谁脓,按照单项抵偿原则吝绥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分农士劫,还可用于抵消CAFC负积分叉度及。我们经过测算发现霓供,CAFC中的这种双重优惠陆钠棉,对新能源汽车的“照顾”过多了糕锨,不利于促进其他节能技术发展德挝伪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险麻辆累。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展畏汹,CAFC的达标难度就会随之大大降低醇墓彻。实际上党介,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重味烽虏,两者不可偏废哗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展麓,但如果CAFC目标落空花韶疽,国家能源安全受到威胁檀,汽车产业的可持续发展仍无从保障辖牧溅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消世,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尉仇额,这不仅能确保CAFC目标的达成伟朴,也会提升NEV积分的价值坡踞,避免NEV交易落空屏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菲,而没有将电耗的概念纳入其中篱,这样的算法是否科学铅?    赵福全斜悼:NEV积分分值以续驶里程为依据试甫,这与推广新能源汽车的初衷相违背爸埃褂,也不利于鼓励技术进步夏垂穷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程关肩。推广新能源汽车是为了节能减排趣溉沟,因此不仅传统汽车龄架撕,新能源汽车也同样应该抑大扬小抬牵、抑重扬轻隶杜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坍,而不是搭载电池越多越好贸,因为大量电池搭载在汽车上移动妹,这本身就会使能耗增加戌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拇搪,也意味着大量增加电池生产的排放逛澳娄。    政府应鼓励企业开发低成本嘛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馈郝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菇刊。也就是说会婆,政策制定一定要“勿忘初心”炮。建议NEV引入单位电耗策暗踌,即吨百公里电耗的概念绞榷橡,作为积分分值的依据时碳。同时氰胆,对于小型车电耗适当放宽誊姜,而对大型车提出更高要求思嚷,以鼓励新能源汽车小型化磐,进一步提升节能减排效果蔡舰秤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》本洼晌:在“双积分”中珊洛,没有将新能源商用车列入管理范围瓦,这样做合理吗忻?    赵福全汐矢损:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷酝福可持续发展的问题饰醒如。2015年娄泼愧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萄墒,获得国家补贴的比例比这个数字还高筒犬。而此次NEV出台却未涉及商用车氖甸,这是不合理的谢磷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剿浮,也会让乘用车企业感到不公平稳桓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搐郸酗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求司怕估。我建议亭窘,应该单独给商用车设立NEV比例要求琶嗓玛,可以不与CAFC积分抵偿踢怯拱,但企业之间可以交易赋。因为如果没有NEV的强制要求块,在补贴退坡后电,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑五洪杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜痢呢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捂污拾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水衫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上变互纷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示息纲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铣,盲目投资之后拿泡,多数公司要垮下来肺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卧观,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攫换认。    以蔚来汽车为例天倒捂,去年8月还只有100多名员工练宽录,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袱权。据中国汽车工业协会最新统计骑晨讲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欣滑苏,销售4.4万辆愁,同比分别增长25.7%和43.8%秤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痊旦此,销售28.9万辆裸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%傲。蔚来充巳深、威马勉、前途公毙绩、小鹏等已是新能源造车领域的热词伎摧嗽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入白寺淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凸私,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稳卜潭。至此澈完,奇瑞新能源成为继北汽新能源耻彼、长江汽车趣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凸寐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懊氛。    “新能源车企的风险秸咀,其实很大肪。”王秉刚说晚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力久,对风险有足够的分析碎,有可能投了很多钱凭瓢闭,最后做不成乏,带来不必要的损失截落宪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逝霖浇,简单地投资建厂鲜量怯、增强制造能力晤奢,未来堪忧讣密悔。新能源车电池的技术进步非常迅速 喷阜垄,现在可以用的技术一年后就不行了么。如果没有研发能力就做不过人家仁。“一下十几个亿扎进去形憨咖,有可能最后做不成啦恨耽,我还是提醒新进者要谨慎一点忱闪高。”王秉刚说缄缕斗。    事实上犯,目前国内的新能源电池生产厂太多了惫,但规模都不大扳泰。而且动力电池总的规模也在扩张中脚歪,尤其质量好的不多亨,“据我了解氛诚居,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啤。”因此席裴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛋寡控。   谈不上“红海”辜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牵,但道路曲折文围爆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说操薯,造车得有钱脆哩、有人才外沟刻、有时间救旅排。“钱我们还行棘涉呛,人也不错孪斧,就是时间太紧驴痴,毕竟搞汽车三年算很快安亭卉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合认雇。”万锐坦言巧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腿撬。    不过脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧档海酣,万锐并不认同溪备叭。在他看来尘顿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上请匪,因为大家都还没“下海”惕滔健。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褐乃篡,大家还在忙于造车廷苔了,搏杀还没开始葱电。    “这是好事靶韪锼狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恃澳拱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说控弦,目前中国传统整车企业有150多家蕾匠轻,新能源车企至少有30多家叫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法订。    至于是不是过剩蒋摔煽,梁伟表示这还是要市场来判断维避。在梁伟看来唱郝腿,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酗,除非汽车消费大幅好转报龚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况码。    但另一方面靶挞垛,根据预测娠疲,未来5~10年陋遂还,中国的新能源汽车将保持两位数增长涡媒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喜煌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纲途胆,到2020年时产能达200万辆缅具、累计产销量超过500万辆悸阶。梁伟认为碾磁芒,从年产几十万辆到200万辆的目标捻奠,新能源车汽车肯定还要快速发展肥导接。目前的新能源车市场还完全没有定型侍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仁券瓤,“很多人此前担心特斯拉会破产供忿,但Model S和Model X推出后效果不错考你,用户接受汇辞。经过多轮产品积淀诚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徽诚另,特别是成本下降得较明显校。特斯拉可以闯出来递,中国企业也有机会溜拧、有成本优势劝梆。”梁伟说力挥。    对于最近贾跃亭的乐视髓稍稳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恼,梁伟指出囱童试,除了技术饥,汽车行业还是一个资金密集逛挥、劳动密集的行业空蹈。如果要进入颗低,需要企业在未来几年有大量投入彭,以格力电器(000651.SZ)为例谢浇梢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗几。    梁伟表示霸哨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玩,毕竟快速把产品推出来亲本,现金压力会非常大屯锤。另外裙,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔬脾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椽朽,这是一个很长的学习过程伍锨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受观匹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撤菱迟,也是第十七个中国记者节额。2000年设剧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》健,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拆弧。此后记者节像护士节绍、教师节一样讥诺,是我国仅有的3个行业性节日之一涛掀。   值此之际孩沥敦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娶窃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斯乡。      坚守还是离开胃菠朽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桶玫:去年网络广告总量2096亿元弥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元翠。报纸下跌超过35%茎垄,杂志下跌近20%脖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吠粗穆,单项将全面超越传统广告钙蹋啡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亮天林,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斑悄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下福胸粱,也仍能保持着不俗的销量痛勤彪。    “没有路可以让我选择洁竣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漂。”陈总对此直言到撩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罚,但发行量保持一直不减相。诚然平,这离不开报社给予的支持牢第寂。但从自身发展来讲粱凹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好劫涎康。究其原因叙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戮肌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍钱纠。   汽车也好陋饲堡,新闻也罢窟。毋庸置疑蔑睫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脑。   纵观整个汽车行业的发展趋势挝咆瓢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轿媒,但不可否认的是牌色,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚼嫩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禾弹涵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棚巫。    除去对报纸岗桨、杂志虫可差、广播级、电视侨韦笛、音像等载体样样能玩得起来乳,还需操弄3G岛、4G等流媒体技术娃署慰。我们不知道下一站会到哪里骚。   面对媒体融合大潮郎郡阑,陈总胸有成竹的坦言澜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仟弊,家用汽车转企改制之后继续深化改革袒。由媒体到传播机构笆,由杂志到全媒体平台擞啤寂,历经两次创业次喊仙,家用汽车探求新的发展方向共,抓住变革时代的发展机遇贺蛔娃,赢得了全新的利益增长点臂赂必。不再只是单纯的纸质杂志开郡男,视频郝尼委、自媒体等做出了不错的效果南俺。   其次烤骸,就是在自己的企业定位方面惩,中国医护工作者汽车消费调查柯岔、中国城市教师汽车消费调查是以医生沏烹、护士宽驼吴、教师等特定的人群为对象做的系列调查割识。这些调查一做就是3年炒撕奠,走遍全国大中小城市泵,做出最真实的数据粕解隙。 ?   “网红”营销时代   今年以来斧,网红主播频繁出现在各类活动现陈硎,手机发布会县弹、车展赡蚊肩、房产开盘纯、比赛等一场不落陌尸穷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会假武动。”   日前刮暇搏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衅皋叫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藐幂富,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撮。   对此事件偿,亦不乏业内人士称江现,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翱话辰,呈高开低走的态势钞诗遍。   陈梓萱表示铆入:“在现阶段的传播环境下禾爱缮,媒体记者朝网红转型碌睫,把读者转为粘合度极高的粉丝铜维,增强彼此互动陌亥、沟通擂,无论对于报社还是记者个人畔,都是一件好事当颈。”   “把流失的用户拉回来电璃,用互联网什食慨、新媒体的方式亭怖,我们正在努力尝试湾倍佳,但具体执行效果如何裤妇储,尚无法判断髓。”全媒体时代敞独,我们永远在路上衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈瓜淘:张瑞丽 版权作品沫靛剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮炯瞬,严禁转载矫歪,违者将被追究法律责任份社篙。 获取授权" "  原标题壬:广汽传祺肖勇可:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锑疲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典当。在本次活动上绍鸥系,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炔。广汽乘用车副总经理肖勇表示第卯很:“时尚是一种潮流雀确,其实就是顾客需求睛厘庐,引起客户共鸣怂滑勺,汽车也需要时尚碘,所以GS8出现在了这里风时律。同时传褀GS8我们就是承担梦想耻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上看乾募。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣岱摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫌,中国品牌基本上没有一席之地锈唱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辨。   对此讼赁,肖勇表示陛汾:“传褀GS8我们就是承担梦想碧炼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泥,所以在豪华汽车上悄谴,我们率先实现突破茹化农。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仍镭阿,我们就是要跟汉兰达爆、福特锐界形成三足鼎立褐拧嚼,甚至未来超越这两个品牌抛,这就是我们的目标累。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蜡督苯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劝荷乐,创造单月销量的历史新高咎,爆款车型占3.4万辆戎,但受制于产能安排的影响颅,造成其他车型总的销量并不是很高惦蛙。面对这些问题讳辆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尚稍。   肖勇表示搁掂:“明年我们的产能陛距,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疤寒,产能将得到释放淘碳。我们在满足GS4的同时枫泰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粉交,最起码销售五千辆以上辜,剩下我们会再分配个其他车型项疥。”   同时为了加速品牌向上堂犁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗜。同时肖勇说道急怜泥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型联匿,在明年全部投产桅东,所以明年最大的问题还是产能矗握,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饥,我就是聚焦我的明星车型潮浇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功苇逼:李芳" "  还有不到一个月成,东风标致4008就要上市了咐。它的颜值柑浚镐、科技装配足够有吸引力父末琳,那么随着锁定竞争对手焙盾、谍价酷赴、销量预期等关键信息逐步浮出水面词痞露,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢城碉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唉叔镐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多聚随。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锭赔。比这番景象更热闹的娠佬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会夹绍。   说到品蒙轿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兄芭,让媒体品到了极致靖。在工作人员的讲解下颗桥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焊侍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绘,无不让到场的记者寿航、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外板搏姆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俺庆蠕、品味急纱思。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象玩,东风标致在今年推出3008雇健、4008后焕,也将在明年陆续推出3008S踞篇、及另一款7座SUV蹭琳。据中汽协最新数据显示享哩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忌妻辖,同比增长45.91%答狭。那么勿,在众多SUV产品中坚慑戳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轻瞪滥?东风标致总经理李海港对记者表示溯:“我认为要总结一个词就是‘品’字辫,东风标致的SUV一定是最有品的竿,这个品是指品质紊牌、品味渺疤遂,今天的4008就足以支撑这两个词盖涛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化荚钒岁?李海港对汽车产经网独家表示茬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛋,轴距达到2730mm上嗡喘,是同级别车里最大的素,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扇撤系,在配置方面更趋向于高端骋心、智能拼擅表,进军更高一级的SUV市场啊布克。”   然而嘘,另据乘联会的最新数据吻,1-8月吕目矢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV等,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%题。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮拭桐,作为中级SUV懂匣磕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桃下?李海港向记者算了笔账封藐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胳损,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寐棱阜。“这种需求就是4008的机会挡哭,也是4008成功的保障夯。”李海港表示蛙牌丁。   “狮虎之战”将上演   还未上市庐秆班,4008已将主要对手锁定为福特翼虎便汕咐。李海港认为侧峡,4008在科技装备地牢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势略,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桓。”李海港强调星。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚊嚎,4008的设计颇具未来感和运动感建,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氦沪醚,4008在轴距上占有一定优势兼毫斯,也使得整车造型看上去更加修长刹蹲矢。   那么埔吴,价格呢庇沫酗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唯嗜,通过对比翼虎的指导价喷窃,小编认为4008的价格应该在19万元左右庙戳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合把尾赦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倘倘?据乘联会最新数据海,翼虎1-9月累计销售84258辆痴玫坍,月均销售9362辆久汲。但值得注意的是谓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湘。那么庭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幕秤新,可以说也有一定难度宋截貉。   汽车产经网了解到窗碘,由于目标客户锁定在换车需求的群体钨己,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案船崎粉,以吸引用户选择4008遁。至于置换方案的细节雀殊,李海港表示还未最终确定供。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄鸽:李芳" "   国庆结束后羌刃,北京挺、上海晴八、广州顿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惫嚏,引来了社会广泛关注萝。平台闻风声挺啦蔚,媒体炒热闹花,百姓愁价格归沤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薄屏,“网约车”只是第一块烫手的山芋雌眷地。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勘齐,又要确保公共交通体系的稳定蛾,还得照顾老百姓的感受靡熔官。    比较普遍的观点认为翘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垮剿甭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慈宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铝画汀,征求意见中提到让市场来决定病哨,这是非程攘蓿科学的趟柒。作为用户钵,担心价格上涨龄,特别是比出租车贵般淳谐,认为监管部门是要维护出租车体系利益肯,我觉得这是大家多虑了陛刃。过去隶碴,在平台混战的阶段且染,资本介入烧钱抢流量玫舶荷,这本身就是不可持续的邓,价格逐渐上概榉,平台收取中间费用是必然的计编绕。    对于各地的征求意见箩柯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膜枷槽。比如说要求司机是本地户籍灵、要求网约车辆的舒适度等等篓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诵。    网约车规范的政策是非常需要的厩耸,作为共享经济热潮下的产物深许募,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叉。任何一个商业模式蚊骂,都需要规范起来陇骄脓。因处于监管边缘焚疾筹,过去已经发生了数起网约车的涡げ害案件掀甘。我们在对受害者表达同情侮屠棋、对肇事者表示愤怒之后德,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓤典害。    然而劳磺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悉。比如说茬惕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芳、车辆要有上海车牌行,并且轴距要达到2700毫米倦姐。根据滴滴公布的数据擞布漆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韦汲宝,拥有上海户籍的不足万人镜脓。这个情况在深圳类似番莲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溉。如果按照细则明确执行悉潞瞧,这就意味着搓处畅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”避韩革。    共享经济是大趋势尉垦,但监管太严可能打击积极性聘,这对立法部门是大考验江。互联网时代妇奶,网约车大大增加了出行的便利订杭,使人们在出行上拥有更多选择叛此交。监管是为了提供安全高效的服务保障勉欢悼,而并非要让网约车集体消失表醋戒。现在的征求意见许多还是首次提出狼孺认,建立体系的过程中应该让用户花垫、司机及平台有更多发言权祁。    我们鼓励共享淑匈烫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拇,与传统交通体系形成良性的交叉互补阿措辰。    我们希望立法殴,只有合法合理才能保障各方的利益富捅抱,所以网约车服务一定会是标准化浇骚橙、安全化的肪。    我们希望在所有领域都有不断开放牌侣酷、不断完善的发展方向炒,这是产业互联网时代的必经之路充查。    文 | 著名职业经理人膊纬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什店递:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湍免玩:新造车企业已经不再神秘械惧郝,告别概念车的品牌曝光期炮驳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姆尼。投建工厂皑缚堪、申请资质菱嗓,造车晨,他们是认真的拜。不过徊渴秤,“八仙过海誊、各显神通”冈破,出身背景不同的创始人牌客粹,对企业产品和品牌的定位村、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槽。    想听“真知灼见”羚绞,走进新造车企业弦莱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天省。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蝗,敬请关注我欣涩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仟貉模,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湾逃诉。10月10日撇翠首,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惨。这也意味着腥佩,前途汽车继北汽新能源嫡、长江汽车之后写寺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舷碴,可以稍稍松口气咀泼改。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僻,他直言到2017年底前途K50车型上市前金粟陪,相关准备工作的日程已经安排很紧张匹,有许多事情需要持续推进潮。即使如此穗蜜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烂币。在与记者的沟通中撵派,他详细讲述了自己的创业经历扣脆、资质申请的情况璃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断半。    短短的一个小时尖,陆群留给记者最深刻的印象是扭锭虱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敛,他们怀揣一个美好的愿景懒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薄绍抗。    ■ 拿下资质不神秘份角,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趣鸵,许多人都对过程感到好奇沉惩挺。陆群则表示栏懦,拿到资质并不是一件神秘的事情浇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苗棉龋,一点一点把技术做到位绿呕镐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来观酗。”陆群说苇湃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汀扮帕。具体流程是冠,企业根据相关标准去申报项目逢千,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伎魂。陆群认为矫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浅坛、引入新的技术和参与者窟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术定昂碳。其中对电动汽车的四项关键技术朽乘,包括整车的集成和控制技术倒帽缉,电池的管理技术豹镐嚷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匣泄。同时莆潜魄,技术具备后还需要做出整车哀,并按照标准做大量测试咕卸,要达到很高的标准桂窜闭。据了解喜却,整车控制管理系统(VCU)峭芜抬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向始令霉,也是已经掌握的三大核心技术滦。    更重要的是颊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹿。早在2010年愤粗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垂剁渴,开始布局电动车聊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袭烤郡。2012~2013年尖棺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玩停,在高端纯电动整车设计然、研发方面取得了初步成绩储腿犀。陆群说典伙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年五箩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秸斤,开始引起业界关注污统。那时览,行业对电动汽车的关注已经比较高绩林浦,而前途汽车早已走在了前列枚咖盘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梯。”陆群说剃扣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徊,专注纯电动车研发砰、生产栓鹊霜、销售及服务幌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团断袜。”2015年9月梁,长城华冠登陆新三板挂牌交易苏,成为新三板电动汽车第一股惊炔蒙。目前侮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赂奸衅,包括整车业务板块(前途汽车)膳寝、设计研发业务板块(华冠设计)木逻,以及核心零部件业务(华特技术)渡虱瑟。这三大板块互为依托俯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑令斥梯。    拿下资质菠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淘闹。    ■ 技术拟簿、生产基地颠颊瞬、供应商都得一流    在做电动车的这几年似,陆群对电动汽车的理解越来越深入棵欣景,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巴、变速器等物理结构殴鳖沙,还需要产业链配套肺归假、成本控制射、核心技术开发等一系列工作壁巢世。“自主研发的核心技术蝎税漠、国际一线的供应商和自建的生产基地毖,是我们的三大优势拐。”陆群说航。    陆群说屁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斯奢肪,市场上找不到合适的零部件供应商退楷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慑荷。目前井笺苦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案群,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伺境娶、VCU翠誊肠、RESS等核心技术救苇,使零到百公里加速仅需4.6秒翻需,最高时速为200公里请贝锚,最大续驶里程达到300公里粳虚。而据陆群介绍鼻,这些电控技术相关的零部件渺,不仅前途汽车自己使用倡痢旱,也已经为行业中其他厂商供应笆沟。    在供应商体系上柒讨灭,前途汽车同样拥有强大阵容惨罚话,已经先后与IAC虽巩昆、博世徊厢般、布雷博通刨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作香。这不仅确保了产品的品质衔据膏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奋柒垒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凯超。今年2月稼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔷囤,按照规划矩阑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藐绕酥,将在2017年中试生产线,第一款车K50将在明年底上市坤廊骡。值得一提的是温,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拜,最大可能提升汽车的轻量化水平舅茅托。    陆群认为苟奸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沪,而是要通过成本控制田撇菊、技术提升来实现逞弹,其中轻量化就是很好的解决方案林拴林。他强调巍寐响:“前途汽车的产品规划和市场策略荤蒜箩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的旦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偿黑仁,在全新的市场领域不断成长充。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磨辨,中国新能源汽车市场前景广阔眷撮刃,存在巨大的市场机遇蹋。据他估计涧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贸赶究。他表示缓,前途汽车已经做好了准备工壕。    陆群始终坚信一点哎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禾欺圈。在他看来栓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滥耍。“所以掳,我们专注车辆性能法,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阑,迎接智能互联时代绷。”他说滔檀抖。    自1990年大学毕业进入汽车行业窍短躲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发热掠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尉速肮,创业历程也已经13年懦,算是行业的资深“老人”故侮颈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抨础屡,他的团队也是一群“汽车工程师”督慨含,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远室噬。    陆群说穷放,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为村皖,像华为一样拥有先进的技术磊、过硬的产品品质以及国际化的视野相徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹纱计:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渐,同时壬肃杏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伍诽。一时间迫梯湘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敝,对于新政疗珊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琳。    看自己   记者委: 首汽约车有哪些新的动作和布局抨连?   魏东掸: 一方面体,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堵钙圣,根据北京顿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疲腹扒,我们会在司机廖丝、车辆和运营都符合当地规定的基础上跺佰,继续增加运力保障肃,这其中包括增加自有车辆庇肋,也包括增强与当地伙伴的合作蹄。    看政策   记者诺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弦啥,有观点认为狡味,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的九辜胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东催炔: 这样的说法不客观罗亭程。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洛理酒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痞。    某种意义上讲洁拴啡,首汽约车项目上线之前甜嫉录,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哀,我们只是在政策范围内尝试着做沸把。彼时灿扣,我们借鉴同行业企业技术手段摧、商业模式和合作模式涂假,在政策合规的前提下胃簇并,尽可能尝试雌,当然捂搁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搔腻醛,我们是十分期待政策落地的捎。因此铣嘉苏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脊实。    记者裴了: 怎么看待首汽约车的先发优势冻蝗?   魏东筹: 的确身败糙,北京市场上我们目前是最贴近政策的拧享埠,但从全国“一地一策”的角度来看斜吭并,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尼米邓。    看行业   记者缺: 按照当前征求意见稿来操作韦廖范,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摩。   魏东绵吝: 我们对于各地方出台的政策表示理解团,网约车实行一地一策制度悸,各地会根据各地的交通发展水平凳鹤、城市交通需求来决定如何管理网约车猫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发静偷。    看未来   记者翘睬毛: 未来行业格局将有怎样的变化仟距?   魏东贤第刷: 当各地政策正式落地之后劣痉,会明确供给的标准家私誓,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩才蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域肩,同时逃,对于准入的司机进行严格监管屏涉徒。因此芹,在未来行业格局变化上陕,在大的方向和框架上由政府来把关舵盲爱,在框架和方向范围内没,各家寻找自家的竞争点和突破口售,现有的平台选择优化平台和转型升级星廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰鞘痪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始监茧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骆坪,并通过一系列体育嗓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻空欢铆、活力的品牌形象旅弛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骸,除了年龄蝎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惠。” 10月13日眉钡透,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姥。   据悉甲古馅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记塘凑,并向年青人传递积极的正能量跑敛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苯朽愤。未来侩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掀疽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诫函芥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烦翠,借助本次人物盛典尽台,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁携贸。   “2016年醋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涕唬。” 郭伟表示嗽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腿卤玫,不仅让不同圈层的消费者佛些、车主衅睹、粉丝共同参与到活动中碘秒琶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饥断宽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廊侗骚。”   事实上缆嘎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撮堪菜,包括体育以及音乐类的综艺节目槽,实现了跨界合作规。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撬悼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度褥。”   根据最新销量数据显示吐潞上,东风日产9月份的销量出色纫,同比增长超30%抵魂。其中主力车型轩逸烫吵痉、逍客贿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗竭佛挽。   郭伟表示酪题煎,“东风日产今年的目标有所提升护响杆,对今年销量保持信心退。”此外理倪,谈到是否有可能再接再厉口坍搞,在总销量上攀升至第四名的位置时菲癌筛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盒绵,能超过前一名最好涵撅,但最重要的是与自己对标孰褐。”   责任编辑顿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组儡灌,管理层不参与讨论兔特火,每组都有来自全球各地倘虚鼎、不同级别僧、不同性别的同事链竿。”蔡澈说狼豢速,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噶,大家相互协作徘、互相支持弘瘁歌、勇于尝试险复绒。”    中国经济网综合外电报道纬幸呻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹅,其宏大的构想才刚刚开始叫。蔡澈现年63岁相金缚,其工作合约预计到2019年簿人弘,在刚刚过去的2016巴黎车展上捎突割,他再次用前瞻的眼光和布局怒鹃焙,为戴姆勒集团未来的发展撼秒,提出了新的方向村。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说常锚:当年学的是电子工程专业翔喝腺,就有人建议“傻小子磺库,去学机械工程琳授。”局档,“今天来看蚀彼,坚持初心诚峡,梦想终有回报熬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睛抹羌,在报道戴姆勒集团的“变化”时耍曝,都会引用蔡澈的公开演讲管,因为他提到了电动躲蛔、互联爽泌、智能和共享等前瞻主题蹈。    首先赴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ返,并计划到2025年劝,成为高端电动车市场的领导者拜。当然丘搜肚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列避阀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哇版帕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念临蟹,恐怕显得更稳健尝。    “在所有这些领域蓄,你必须为未来的投资做好准备诫涡纳,”蔡澈说衔绷。 “但这是令人兴奋的署陌了,所有这些发展不仅仅是技术的改变埃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛内捞,内容丰富的CASE(瞰思)计划舱荒譬,它取自于智能互联济囤耻、自动驾驶锤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母馁。有评论指出橡层:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吮阂,就是要对未来做出承诺囤。 巴黎车展发布会期间阂梦,蔡澈穿着休闲衬衫嫡、牛仔裤和运动板鞋巴敦戚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名册,但蔡澈作为首席执行官惮岸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佩苫俏,以加速决策和赋予员工权力著称孔陈竿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钙素擂,鼓励对新产品和新发现炮湘姓,进行实验性的尝试蔫痊。    巴黎车展发布会期间弟玲烘,蔡澈穿着休闲衬衫掀化晨、牛仔裤和运动板鞋闲抚士,一改西装革履的常规风格拾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到休逼勾:“我们并不是穿衣方面的专家口。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噬,而是留在了在工厂附近的办公室醒,尽管条件略艰苦枚损。至于在衣着方面的变化瓶芯,没有具体的规划挫从辨,因为衣着是表面化的监徒辛,符号化的孙,尽管这会传递一些信息笑诲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炊净:近些年弄挝习,我们尝试了很多新的想法夺阮投,对整个行业而言都是全新的尝试玩肚芳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卞顷,很多同事都参与其中凄。    “仅仅3个月的时间测讽让,我们收集了150个优秀的想法炔茹龟,这些都是关于企业未来建设的好点子毁。我们把参与讨论的员工分成了八组丛籍惮,管理层不参与讨论败,每组都有来自全球各地灌禄、不同级别芥贿、不同性别的同事樊科。”蔡澈说尚,“今天提到的鱼群式结构将暖,希望让公司更有活力辫,更灵活安悍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碱譬,大家相互协作虐、互相支持粟、勇于尝试籍女。”    几个月前摆,在柏林的一次会议上拜辛吓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饥廖胯。根据德国报纸对这张照片的描绘穷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溺浩颁。蔡澈告诉开发商拟牛瘸,这张照片是30年前拍的部袭涟,那时动徽驶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暗苏。    随着电动车品牌的发布暗,以及首款概念车的亮相褐苫人,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戊姆。在戴姆勒的规划中村括酚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逞,包括价格滑、外形和性能谐。据了解颠点诗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挖憋,包括在德国建立第二个电池工厂东晒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣惰褐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕守草。主场“作战”的雷诺品牌骸两溜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR麓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念釜尼品,包含设计颅库试、产品以及市场布局等方面豹施溺。    发布会结束后吾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吗木。在面对面的交谈中癸瓢嚎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侥松柬。另外痰腐艘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题催让,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘦默。    网通社灸:在中国市澄际压尽,2017年雷诺在中国有什么挑战诚?    戈恩痢锭袜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长借芹恋,中国和印度都成为全球业界的引擎暴散。2017年是雷诺非常重要的一年澄,我们的销售会起飞涂课忙,就像飞机一样猫嚏矫,正在起飞向上并且不停加速拴馆。对于日产来讲嗅,也是非常重要的一年伟挛,还会进一步推动启辰的产品金瓷滦,这个也非常关键蚂孙漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社需傲署:您如何看中国新能源市尘樟骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圈店切?    戈恩何:我认为中国会成为全球最大的市呈莅馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荤慷眠。对于日产而言钞冕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纲冷。    网通社尉:对于雷诺和东风的新电动车项目透鞘痉,是否可以更详细的介绍一下丸安到?    戈恩母孝:雷诺和东风进行合作骸童,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挡火。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闯,最终项目还没有做出决定甜狼刻,但正在研究当中躲浇。    网通社十弄搓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术跑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豹?    戈恩拿桓:自动驾驶一定会进入中国科,这是勿庸置疑的摄距撅。目前紊边,各个车商在这方面的竞争非常白热化层,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棺兽。在中国相关法律法规允许的时候劲,我们的产品会进入中国澈部膘。当前悸嵌贫,我们的样车正在美国皑玫露、日本做相关测试喉。与此同时嘶哇,雷诺当然不会遗忘中国市场戚风肌。我们会在中国市场进行一些展示项目弘掀,这会帮助我们完成产品差异化的工作阮,也会帮助提高产品的竞争力落舱。    网通社凌:三菱的加入墨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助套巴捂?    戈恩呸观霜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鳞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胖。我们认为2016年包含三菱在内驴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虽。所以它不是目标携,而是我们现在工作的结果柔。展望2017年感,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孝吗绢,尤其是三菱的加入膳我,让我们有潜力跻身全球前三欣窗毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骋改惫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响遍誓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代行。”Kalanick 说道韧抒歉。“如果真的发生这样的事橙,而我们没能参与自动驾驶的开发桔,那会发生什么事樊?未来将迅速抛弃我们趴坞。”    上周四乖,Uber 对外表示难:8 月底瑰克宪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拾伍。    与平常用 Uber 打车的程序无异持少炉,系统会为乘客匹配 Uber 专车咯兰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踏该。虽然是自动驾驶汽车溉端翱,但车上会配备两名训练有素的工程师诽。一名工程师坐在驾驶位上戳荆,随时准备接管汽车控制权函,另一名工程师坐在副驾驶上说啃,详细记录汽车的每个动作际。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囊虽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘲谦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芯轰抱。在采访中艾睬覆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙隆,现在卡车运输市场也是如此怀介佬。”他说跨团。“现在谈这些还有点早谅挡,如果非要说点什么抒常熄,我只能说我们已经进入了研发阶段炯拍川。”    在采访中萝掇,Kalanick 还被问到访复:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伟番客。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓜。他认为在交通自动化的世界里揣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憨伤,但驾驶员所占的比例会下降横。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靛痢。    Kalanick 说道哩逗:“像旧金山这样的城市存弗,大约有 3 万名活跃的专车司机偏绍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颠胁沙,但是别忘了非,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔼卿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丹电芒,自动驾驶汽车也需要馁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沦酶,有些情况是处理不了的亲缚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛薹薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扭喂狠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胆。”    他举了一个例子拜下,电话刚问世的时候和檀,需要一名接线员来接线铣鸿火。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盎貉,而是创造了一个全新的行业涝,并创造了大量的就业机会量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊库府:李芳" "  穆伦认为沧究播,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫡恒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萎赤,包括汽车的使用方式陕甫。    自2015年9月25日临危受命碗,出任大众汽车集团CEO至今家,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涟蹲口。那么盲簿橇,一年过去肋侍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哇结,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渭穗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得械身疯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炬霞骨,贴有穆氏标签的大众成擒,其未来又将是怎样的呢趴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勘怒,借已成惯例汀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义献能私,穆伦首先抛出对大势的几点判断靶垦,也就构成其《巴黎宣言》的构架啥毁。他认为糖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒似,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亩聪桃,包括汽车的使用方式淮绩洛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说甩栖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涡式爱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动商四父,这需要我们用全新的理念建儒嫌、全面的视角对于出行方式进行解读石廊段。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来申。显然鞋剩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的订岔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绕丛含。我们需要联接汽车世界和数字世界妙哥霉,让消费者获益氓休幌,推动社会和经济的发展棋交。同时顺应驱动技术的根本性变革盟抛翁,即电动车是汽车行业的未来受刨。尽管如此拿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位附疼吐。我们必须宏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代村诵,同时推进替代技术的发展惯蕊。    穆伦坦言乌镭,应对当下的变革烷施,对于大众汽车集团来说恋稻,是一项十分艰巨的任务旗。尽管如此桑睬脯,我对于集团未来的发展持乐观的态度迷兄。因为在过去的一年里婆,我们兑现了承诺伙矫警, 增强了核心竞争力獭淌暖,积极推动集团业务的不断发展梗安和。因此吾圈波,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勘绕胎,而是“大众汽车集团将如何成功”天。为此僚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卜拍摹。集团的目标梨泞,同时也是我个人的目标碧慌揽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扑漠独,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褂砰。    他说丛驼挡,今年夏天番亲伺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容考。我们强调任,集团未来发展的重点领域将包括浩:电动汽车毋、电池技术帆抚、数字化哨熊乡、无人驾驶和人工智能檀,以及全新的移动出行解决方案孟。放眼未来扭隙坍,很多人将不再拥有私家车辛。即便如此跋譬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胚绍贫、大力拓展移动出行服务瘟徽题。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菩讳,包括集团旗下众多品牌的战略辛、关键指标和相关措施顷炼牟。但在此之前笺幌概,我们并未停下脚步秋,而是继续开展相关业务捷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腹藩,他特别谈到其:“在中国断瓜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屉仍。    穆伦表示仟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题馆。这些实践同时也表明丢贬,即使目前面临压力骄乱譬,大众汽车仍然完全有能力实现目标础菏。他承认擞,坦白来说腾,柴油发动机排放事件影响深远楞图淑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孝甲。我们正全力调查事件发生的根本原因躺,不遗余力地解决所有问题搅瞄,并在最近几个月取得了实质性进展烧仍。然而对于我而言煽,构建大众汽车集团的未来睫灰肛,也同样重要官献。    穆伦说界构撼,今晚蜜仑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杠憨。在2025年以前抽款称,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慧,并在欧洲市场占据领导地位浪趣嘲。    最后错炒开,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望塘犊:“未来伟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点手稻。它意味着自由甭、乐趣和情感熊鳞擦。因此吼秘,我们注重产品设计蚂,并将以崭新的视角进行设计创新”兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病琼痉:李芳" "  今年7月底额碌,在2016年世界500强排行榜中兑效狸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擎算猎,比去年跃升47位弹售绷,排名第160默记相,引起国内外企业界五、尤其是汽车业界的瞩目镰。    今年款赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毋。恰好是在10年前珐,徐和谊出任北汽集团董事长汝币,策划逗哆、主导经忌、实施了令北汽集团由乱到治膝忻,由小到大雌,由弱变强的变革横,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜕、有益琶、独到的成功尝试薄态环。但是首估,当中国经济网记者约请徐和谊隋赎,请他以《老徐和北汽这十年》为题楔撩瑞,谈一谈自己与北汽集团时超炕,徐和谊温和欠拷、憨厚地笑着说搐耻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囊沃矢,少谈蹦疆,少写斑。    于是侮,在不久前的一个上午人撅,在北汽集团的一个会议室里病,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亨。今天是系列报道的第七篇葛。   “北汽这些年发展快莆修浚,我觉得合资这一块送,起了非常重要的作用少篱传。不光是从量上吞豁,速度上秽侩券,还有效益上”隙截,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤,如是说道扰蝎酿。    “在各种场合我都讲堕刨浓,北汽就是合资反哺自主”孪底吓,徐和谊告诉中国经济网记者虐奸,“合资和自主头诚,绝不是对立蘑,而是互相借力”享诧抖。 2002年10月18日惦,北京现代正式成立控溯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记性、董事长算起激,徐和谊执掌北汽已是整整十年巩。在徐和谊的带领下纹溉,北汽从最初的“一盘散沙”槐挞裁,到如今的中国骨干汽车集团弛斜,取得了长足发展辣小。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焙,北汽位列第160位顾刷,比上一年度提升47位川,并首次进入前200名容。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腐。    “北汽这些年发展快埠地湍,我觉得合资这一块瓜骂,起了非常重要的作用鲁。不光是从量上桔、速度上川瘟慑,还有效益上”雇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仑耪,如是说道吞侣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挤,徐和谊结缘北汽附厂弘,也正是从合资开始推械缸。2002年撼维,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立论吭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浓颧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业停、发展首都经济的龙头项目和示范工程杆扩瀑。    为此鞭褂,时任北京市委工业工委副书记川、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哦,担任北汽党委副书记泥袍、副董事长警,以及北京现代党委书记凯、董事长轰磐。 2002年12月23日丰剑乒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酚,北京现代实现当年签约念、当年建厂千洽德、当年投产湘帝、当年出车瞧晚。在短短不到一年的时间里博咆纤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撇敬对,迅速在中国市场生根发芽擅来。由此创下了业内独有的“北现速度”愁蓝。    时至2015年谅,北京现代已拥有第九代索纳塔结硼跨、全新途胜缚估梦、名图眯驹、ix25孤、朗动冒枯、瑞纳等14款车型沥灰,涵盖A0级谱暇、A级浪坪、B级够膊、SUV等主流细分市彻滴省,累计产销量突破700万辆邢想。    北京现代官方数据显示刨,今年前7个月潦单,北京现代累计销量达到59.3万辆藤脸,完成全年112万辆销量目标的52.9%啊。 2005年8月8日贯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娥祭荆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司童粳。北京奔驰的成立警铝廓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惺蹦未。    虽为国内高档车市的后来者间碴合,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下介,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划共看舱,实现产品导入酿拣、股权调整鹊邻箔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等使,北京奔驰由此迎来了高速发展期石汝。即便是在国内车市进入到“新常态”后罢狠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅半脱,远超行业平均水平徐。    目前绣,北京奔驰已建立起全球面积最大劲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地称歧帅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赂侧履、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峨酒炮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亥接冀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚼讨厂。 8月22日欣供,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谅识凄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕉:C级车宏、E级车炼、GLC SUV和GLA SUV缔券。官方数据显示挺,今年1-7月勤蹲,北京奔驰销量达167307辆堪味,同比增长32.9%匣埔赦。    8月22日护儡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓢普癌。在迎来年内最重要的车型后炭空,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篙,着实令人期待摄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挟斗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戚轨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倡。    “在各种场合我都讲航雄,北汽就是合资反哺自主”限私栓,徐和谊告诉中国经济网记者烙,“合资和自主惮琅雹,绝不是对立狼潘宋,而是互相借力”峦垒。自2009年以来才捎,由北京现代松湾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴攻屯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范亢感布、管理流程予以借鉴的数以百计珐妻冬。 北汽自主实现百万辆    正是如此枚许,从2011年世,第一辆整车威旺306问世甩填,北汽自主销量直线上扬然胳缴:2011年达到2.4万辆骨涛、2012年实现7.8万辆径穷、2013年超过20.2万辆烦萌、2014年突破31万辆驶钞促、2015年完成33.7万辆海辫倘。历经五年多的时间酱富,北汽自主已累计生产达百万辆衡史哪,跨越增长令业界瞩目唉隶寄。    “着眼未来夕辅,对于合资我仍然非陈荆看好室甘。不仅是十三五丛,未来很长的时期信洗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壤。另外侧慨版,在此基础上舍郸伙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”穿陛敢,徐和谊表示抚亨蚕。    “年底前还会有更多的好消息锭衬,不管是在新能源领域喂勤,还是整车领域雌句,包括一些重要的零部件领域颂嗣,还会有一些新的大项目落户北汽裴任惕。这样骄秦豆,为北汽更长远的发展桓,我想合资这一块眠,贡献还会加大块巫贫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  9月29日瓦税,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澜才认,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲随。   蔡明指出沉赦舌,中国汽车市场曾是低质量曹么久、低配置柿、低服务的代名词骑。诚然遍谰,与美国汽车市场相比羚,中国汽车市场还不太成熟熬廊犬。但是毖史,趋于完善的服务质量吨骄簇、规模日益庞大的车展淑、逐渐被认可的中国自主品牌拜许宦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抠距老,分值越低表示可靠性越高倾倒。J.D. Power近几年的数据报告显示喜筛豌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定防省剩,从2009年的178PP100到如今的102PP100四昆魂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步期廊客。尽管与美国市场还存在一定的差距邢墟墒,但中国市场的后劲儿不容小觑烧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显计,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缸庙?J.D. Power最新数据会给我们答案拣蛊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH补汗丢,而中国市场的进步速度为每年4PPH遣穆。在车型研究上伤陀畦,中国赶超美国市场需要6年时间参。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH磷和,而中国本土品牌进步速度为8PPH面汝圭。在生产车型上保谜,中国赶超美国市场需要5.5年疏伺。   3. 在了解美国客户的需求上仙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骏蔫。   经过对这些数据的了解和计算汤,平均下来浮丸违,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豪藕苏,才能百战百胜场途,想赶超美国市撑,前提是了解美国消费者的需求啡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耻会。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为守:车内有令人不愉快的气味岸、胎噪声过大(来自车身下面)段里、耗油量过大其靠蕊、风噪声过大(来自车身周围)辰、空调开启后歪懊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为都卞:内置语音识别经常无法识别/误解命令韭内酚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题式母盛、风噪声过大(来自车身周围)师点、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莫啊碘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档割褪摧。同时靛,在前10大问题中巫,只有一个问题是相同的膘烂涂,即风噪声过大亭辅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梢居绥。中国消费者更注重感观(嗅觉秦镣、听觉和味觉等)方面的感受质量擞粹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磺善陆。   就目前来说奴戒看,中国的汽车产业还有很长的路要走刷涕丧,无论是汽车的质量涤没嗓,还是汽车的整体销售体系片,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距木虱。凡事欲其成功曝皋骚,必要付出代价赐庇:奋斗捅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渺竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擎嘎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粉到:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冕露惩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毖沁悉:李芳 版权作品绕井,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡尸轨,严禁转载全糙,违者将被追究法律责任划呛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞋了钝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镭界。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欢骏碳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煤。同时幢纪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳凯寝,作为本次车展的重要组成部分之一毖夺姥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胁戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侗镁,中国机械工业联合会会长王瑞祥侵顶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言活须,为中国汽车产业的智能化么狡,信息化方面的发展做出指导意见藩癌。   本次峰会主办单位窝权:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凌:   贸促会汽车行业分会长王侠忙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慧尸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盼汾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林圈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一界糜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌掳券:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辛猫。因为我以前开玩笑说了一句话肥,我说这个车联网这两年已经实现了磨渴,就是人在车上用手机连网寝污男,这已经实现了苯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烽松,手机天生的使用起来就比车机要方便势灸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓖瘦。有一些改变我们已经看到了勉靛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了韧赶。现在有了优步将箩爱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磷马,这个确实听着都挺有道理莆逆遍,我们一听都很吃惊修畔测。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剑乘,搞来搞去就卖那么几百台车霜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始份,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扔采层。对于整个汽车产品爽关愤、汽车产业链的改变它到底会怎么样肺哗郊?   回到出行的那个问题乖挞,我觉得大家也不用特别的担心帽搔糠。我先给大家压压惊歇,有两个数据很有意思梆荚,一个是美国湾区的汽车销量丰,一个数据我们一查就能查到牢冒垛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及慌结,现在渗透量已经非常多了派刹,优步在湾区这么普及了贾喂,买车的人是不是变少了犀握镀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁程,这个没有变少判慧庆,而是增加了珊荡艘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆林鳞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错黑伯。确实涨的很快敢商,这个和大家的想象是不一样的瓮,觉得汽车销量应该减少固,怎么还增加了呢溯廖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少累,你说滴滴淌冈伪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恋氓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肌,这背后真正的原因我就一直说撵滇谜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸵陌辉,其实出行不等于汽车撇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺风性、道路密度不够这种应用场景棠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用超扯,其实它真正的加剧了中国的拥堵氰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泰贫酮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祈樊喉。汽车也不是简单的交通工具嫂,如果把汽车还原成一个交通工具蘑必冯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了白。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忍,我可以开赏拣念,我也可以去坐地铁蜂庞损,我有北京和上海的公交卡律、地铁卡丰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车路恭,我也可以骑自行车卡磋魂,有的时候感觉走路也很好匿戌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疯,汽车行业当然会发生改变无镐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寡诲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毁贺烹。如果你只是把手机当做一个通讯工具冠,在2007年的诺基亚已经做的非称登好了来船,但是还是被智能手机行业颠覆了齐伯。在汽车行业也是这样档,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耽甫堕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具替。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冒俯,我们去展望一下坏琉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抠涎,大家都提到很多了顶。其实很多人的展望角度是不一样的摊究,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牟澄蒙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垮踢醛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痢船菲,更多的是解放了你不用开车奴驳违,分享的是司机蚊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膏,它是一个规模经济韧嫂。它的交叉点大体上在2020年就会出现练判释,我们的预计2020年在美国就会量产棚堤,在中国可能会晚两三年昆编。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的提,这是我们要看的一个趋势搁泌硼。   第二个趋势冯,移动互联网会加快电动汽车的普及凭杏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辆田境。很多人说电动汽车是因为省油钱东,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疟,再也不需要去加油站了苍想。第三个带来的变化就是对产业的重塑蘑芍,以前汽车公司都是专注在制造琉沛毒,用户就认为是汪洋大海耍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链什,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耻,内部管理的界面硕菩,反而把制造这件事情也许就可外包了萌盾。最后一点括捶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枢即太,所以汽车作为交通工具以外的部分艘兴函,一个用户买了车以后需要的增值服务弧创,汽车公司就也机会去提供这样的服务小缉谩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验边。所以正是因为这样一个对移动互联网但管、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化什,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诗功,超过1700名员工诽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洛梁,激励用户嗣,这样蔚蓝的天空就会出现鞠吠能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汇炼誊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麻开。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匙烤香,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注签仿探。同时思孰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秆扔黎,作为本次车展的重要组成部分之一倪喂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扮焚,中国机械工业联合会会长王瑞祥片,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翅,为中国汽车产业的智能化磨皑,信息化方面的发展做出指导意见棠轰。   本次峰会主办单位每:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涧揣节:   贸促会汽车行业分会长王侠秤呛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌参掸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌镶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猴酮船:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫌确呐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘适腻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘赏剩快朴肃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惮,因为现在我们是全世界销量最大的市场扇涪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准全穗娘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郊荆、环境污染等方面狸驼褪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吵悼。同时圈惕,智能制造尖蒙、工业4.0髓芬汉、移动互联裙据尖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玫皆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咖挨榔、“互联网+”等发展战略睛樊患。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斗卤冯。我们有很大的机遇馈肉己,我们会见识很多非常有趣的变化敝刀。   当前业界普遍认为蛊渡,低碳化臼、信息化尚弧碍、智能化是未来汽车技术的发展方向弄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粮席。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畏,正在成为汽车行业的发展热点监对休,正在助推中国汽车产业的转型升级龄,从而进一步打开智能交通产业的价值秒够。在2010年的时候既昂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碌侍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剧司监,为用户提供全天候鲤番、全时段的服务撵烯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务令,签约和活跃用户超过一百万坑泌赂,累计为用户提供约2亿次的该户服务暮窗传,人均交互服务超过11万次娇害。经过近七年的发展皇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用探型忿、凯迪拉克馈刑碎、别克鸥窟黄、雪佛兰上使用贬尚,倍受消费者青睐溪覆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤稹,面对新的市场和技术趋势厘,基于车联网多年的探索乃、实践结合行业的技术储备供教木,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略离赋,提出了到2020年力争100%产品实现互联渴,并致力于打造以车载信息服务窘替、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疆激抒,为人讳、车提供安全智能便捷绿色出行戊臣,初步建立和谐的人券厦脖、车赦、社会互联生态圈伎芭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棉毕、别克新伯森、雪佛兰品牌烤藏炼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羚完,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弊。除了安吉星在移动信息和网联上勘颁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力耐铺科、内容服务能力虎昆阀、大数据运用能力艇扒沸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欢奉、B2C的业务博当。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弟每宛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聊、支付安全桨,更可能引发行人安全和人身安全病,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凸黄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入必傅,网络安全开发包括威胁因素识别敲、安全战略制定蒋羞、安全措施执行莽诚瑟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准察甜署,并且在过去几年不断的进行迭代升级插,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作即星示。伴随车联网技术的发展擒捐蒲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术相称桂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贪死菜。让汽车驾驶更安全箩蜕、更轻松通谴霖、更有效贝庭黎。   我们身处在这样一个时代霜,新技术层出不穷使一切变得可能午,我们也是非常幸运的一代人老,能够见证汽车行业在国内誓、在整个市场上有一个颠覆性的发展妇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犊番闻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕉哨。同时也让我们对明天更增添信心和期待配苛敝,激励我们坚持不懈的努力锹孙式。   我们相信爽偶,汽车行业的发展刚刚开始嘉姬。汽车行业与其他行业的相互交流镶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活版誓。我们会和同行一起共同为之奋斗港隋即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇钢:李芳" "   9月28日馆,在2016上海浦东国际汽车展前摔澈捷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行规攻骄,新兴造车势力雾、养车的唤、汽车金融等领域从业者唯,走到台前抠,与大家分享及探讨未来的市场前景沟挂癌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲软毖。    吕征宇岁:各位领导曙睬、各位嘉宾栏桔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典残孝侗,刚才我们的同行说得非尘锲好绰疗纪,其实我们有一个共同的理念讳梦点,而且我们也有非常多的痛点肃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慷非,我们也有美国合作伙伴的公司胸闷缮,乐视的七大生态是有机的孔公,在零基础上打通的捎瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的港闲,目的就像董事长讲的一样皖肚,让“蓝天白云”再飞翔膜,目标就是打造全球最先进的超级汽车公倪房。    那么用互联冈敬、智能亲、电动贤久、共享的方式墨腻杰,实现“未来”的交通方式勘信,我们认为汽车产业腿嗽飘,还是没有被互联网变革的产业姥。对于乐视超级汽车生态而言伪得,我们有四大基石练,我们相信社会化寐蒲乳、分享化豆嗅涵、互联化脖步、共享化将成为我们未来变革的方向捅摩吻。    从我们的汽车生态诞生以来沧菏擅,我们保持着快速的发展伐咖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淑鹿,落地在浙江湖州 澎善豆,这里包括绿色环保的环境鲁醒陵、自动驾驶的一些功能和区域不聘素。    同时我们最近可以告诉大家超仙阂,我们的产品样车在美国已经开始路试搅荣,技术在百米加速已经是全球领先了蓝霓衅,产品的量产进入倒计时状态谱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藐立曹,创造首轮汽车最高融资金额的记录背鲜屉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暮鞘,协同开发也是我们在北美的基地散吓、中国的基地蹲、欧洲的基地共同开发订道。同时我们的战略开发电动的底盘机构截哗吓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刑匪。    第二个就是智能化协下,车是人工智能的最佳载体谐凡,乐视做了大量的投入林炊茨,在硅谷和SSA成立了研究院悉荆,在智能驾驶也取得了突破性的进展窟。社会化就是刚才说的分享浮,我也非常喜欢这个创意社辣监。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒜淌,我们相信在共享经济的领域里痛,无论是Uber的繁荣毁寝叫,都证明未来不管是房子孩、汽车都是重实用的趋势鹊揽,所以乐视将战略转移蓄,推出车租赁的平台甲敲,我们叫做乐享平台村。    其实最重要的议题牵胃,乐视作为互联网公司晶氓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朝拦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解船描,电动化韭、智能化磁妒、互联网化办烤孔、社会化四踩,这四大纬度有密切的联系词革扁。    我们把汽车当做全新的载体淳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通继。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功猾届,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韦挂显,谢谢大家男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日列,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吉镶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弓,他认为车联网圃师玖,既然是大势所趋傅边辛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网起蜗,少炒概念补广涡,多做实事晴戳嫌。 以下是王侠发言实录汉:   在这个夏末秋初让挖、时令更替的丰收季节够沽扫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涟僧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呈厕。在此氢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会草矢珐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来炕级捻,汽车产业的电动化扑脊寄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奉屑,而且也正在成为全产业链创新求变江幸、转型升级的主战场鳖础。但是峰,热点和繁荣的背后褐剑泉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筒,车联网也在热捧之后开始遇冷入,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰售。其实川枷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滩,我们要理性面对牧遣痊、系统分析巷热,既对前景充满信心码赎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浮煽驹,才能在变革的大潮中认准自己的方向说盟酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醛萄,我们要清醒地认识到撼极超,汽车的智能化和网联化是大势所趋撑,是不可阻挡的方向点坟钙。电动车还有技术路线之争捻化、对减少污染和能源危机的疑惑赴峨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫,没有坏处窟搬。汽车诞生130多年来翁毒,除了带给人类方便之外筒胶岗,还带来了许多难以克服的问题魄恰,比如交通事故萍狮酞、环境污染和拥堵孺辆悲、能源危机等等靶全珐。车联网和自动驾驶等新技术的应用拌独,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐道抚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伯。现在不少基础薄弱的车企很滴染,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酒烧忍,多持观望态度塑病,这也是目前车联网叫好不叫座宠虫捷、貌似热闹却普及率不高的重要原因镶。我想说的是当堑,既然是大势所趋趁撤,就不要犹豫不决玩恐,否者真的会给对手赶超的机会凑。   我们要清醒地认识到傅拳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延携科探。汽车市场的低增长成为常态之后拦麓,我们对于销量的追求空间越来越有限陪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式告,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垢丝隶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道焕。   我们要清醒地认识到巷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破媒蔡熄,必须是社会性的统一行动寸渺。一方面饯,车联网是一个汽车生态疙怂琉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奠阿。另一方面监公骡,车联网又是由整车制造商火、产品供应商耍石、内容提供商肖、软件供应商内吭祁、服务提供商胜哭浓、网络运营商等不同角色组成的产业链板仑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泉,打破壁垒观兄确,互相开放信息系统届费,进行深层合作娜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挞。   我们要清醒地认识到乾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破峨史陷,而是要靠一个技术集群的集体支撑卞竣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舵托,如果通过手机就能解决的秆节莆,其实不应该叫车联网袜。大数据火功、新能源技术秋蚕季、网联技术串玫贝、自动驾驶技术构辅彩、传感技术犯纱、网络安全技术等浮,这些技术的应用都是相互影响檀距、相互促进甚至是互为条件的峰焕。比如汽车共享和无人驾驶拌狼许,就只能在车联网的前提下才能实现坑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变璃,并给汽车共享带来更多可能性卷挡晴。另一方面醋,与手机和家电不同的是翠逼侈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项,绝对不是有钱就可以任性的地方算弹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平童傲为,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔬姜,我们一定要避免浮躁情绪混荆恫,少造概念遂,多在核心技术上下功夫户摆。   在刚刚结束的G20峰会上莱,习近平主席表示锯退如:8年后的今天辫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞥捆涛、人口增长砍邯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期色,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逛同,新一轮科技和产业革命尚未形成势头告。其实同屉,对于全球汽车产业来讲溺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禾霜,传统技术进步的空间越来越小笨曙。在这样的背景下虏挤破,智能化识、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撮将芒,为汽车技术进步提供了新路径痉炕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湘哦矫。   今天秒梯弘,我们以“智驾未来顷窍论、创领先锋”为主题伯雄,邀请各位企业家沽标垮、专家学者共聚一堂淑撅,希望大家能敞开心扉巧晦睡,知无不言梁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漠赶。   最后性耗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功紊,祝各位朋友在沪期间顺利邵番、快乐囱宦、安康罢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实填:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型趁挖兑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埔娥设,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堡黑婪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点离,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线海恨,在下线前夕断何,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咀爬弥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踩。 一长尽楼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讣。今年1-8月咯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型许钨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间密稗膳,以首款SUV——威旺S50为节点太纲纹,一步步走向经济型乘用车领域雌,实现“MPV SUV双轮驱动”箍撬。对于未来产品规划录捅,陈桂祥向网上车市透露浆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拣麓,并冲击40万台销量规模才畏抖。” 陈桂祥进一步表示任诧辞:“北汽威旺的MPV档纬戚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叭。2017年的销量重点会集中在M50F上廓攀猛,到2018年也会有全新产品上市嫂。”    今年8月16日输阜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叹赁恨,对于转型中的北汽威旺弥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品封坦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂曝涉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乓切,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撕侮德。在陈桂祥看来谜颗蹲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏急驳构,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牌玻菇。    二踌悍病、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芬绷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求练。M50F具备明显的高颜值特征纪是,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见书仁。而做到高颜值并不容易纹权天,陈桂祥向网上车市透露侩撤娜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源补储,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娶类滑。    从内饰来说鼓,新车的设计均由轿车化标准打造和扩,其配置在科技感材、智能化上都有出色的表现哀嗽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控季吃封。同时劝弦嗅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表创钮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屯,智能化水平足以媲美合资品牌毒划巩。 在性能方面孙垃颊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酒,进一步满足消费者的需求铰夏悉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型号。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汕,到2020年威旺规划40万台的销量兢硕拘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肯市肺。未来将在夯实MPV市场的同时版跋,进一步做好SUV市场蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡醋倡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日截,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》噶鲸誓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寇吗:苏州吉姆西沸乘睦、苏州金龙坤、深圳五洲龙巳譬隋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贡蹋稻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辣杜碳,并对吉姆西取消整车生产资质焕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尸恫,追回补贴资金斤。    根据通报茨测,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菱菲蓝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疥攻。不过财茄外,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妊领拌。 补贴新能源汽车的依据何在救胺拒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矛坏颈。市场经济最需要的是诚信兜队。但是绞信端,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瀑镜峨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹壕锷福害澈港顿。部分领域缺少应有的制度约束荆,秩序甚至失范倪朴染,这并不稀奇齿认腔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立错。尤其值得一提的是寺茧翟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俊计。在这一目标之中俺铃坑,财政也被赋予了其应有的定位何锈戚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”簿。中国社会的根本性变化需要处理好市场虹套、社会与政府的关系涵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磕。新能源汽车市场同样是市呈浴,从根本上说痹郴瘟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抛棉檀。新能源汽车骗补问题的源头伤忱譬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闯。    当然圣酞模,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茨衡,不是市场取代政府锑部拣,而是市场和政府有主有次休,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖话。说时容易做时难筐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唾。补多少陛差搏,怎么补木拷,补贴如何管理等等蜕盾好,同样都是难题退概。    为什么要补贴新能源汽车菩怪?可以摆出来的理由不外乎如下玻里:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矾伪舶,只要予以补贴剖患,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窜圃。这么说不是没有道理炒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漂,成本较高桓。有了补贴罚普涵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撬。只要有足够的补贴究够番,新能源汽车的发展肯定会更顺利了。    但是梆班,有了补贴鼎虫惠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葡河绿?新能源汽车发展的关键在于技术鹃率。有钱就会有技术吗踩?这才是问题的关键梢。的确逞宪桂,现实中有许多技术是可以花钱买来的钠。但是可,先进技术不见得能买得到胆熔统。新能源汽车在国际上也处于起步阶段考溯衔。各大汽车企业也在努力开发新技术霜谐。在这样的条件下聊吴勃,新能源汽车的发展方向都是问题赏甸,怎么会有可供市场销售的先进技术缴频挥?有了钱嘘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入购茧,但是钒骗陕,研发投入增加贰汉,并不等于研发就一定会成功噬息放。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议附缉,没有确定性的目标臣抚,研发投入的针对性也不可能太强纺贡。在这样的发展阶段儒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法版,让市场自行选择合适的技术锰仇物。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衰殴。优势到底有多大挞墙坡,得看技术卸系行。电池靠电力供应街闷虫,由于中国电力主要是火电趁丘,最终提供汽车动力的是煤炭奈攻。只不过垢较,煤炭发电地可能不是汽车使用地推,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘲价稠。污染是否减少酣,还得看耗电量的多少舞健奋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量试矗咳。之后胳疟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洞瞳弦。传统汽车汽油有不同等级溯狗砍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘶趣挂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源誊栓亭,这也会带来一定的污染钱笑囤。这都是比较时需要注意的哨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苛绣此、充电不是特别方便的条件下催,混合动力有助于新能源汽车的发展添,但问题是苇瞳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蜂炕?充电不便就不充啃蛊陛,将“新能源汽车”当传统汽车使用莎,也不是什么新闻淋士贸。还有雇磐为,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稼突,到底改善了多少能源使用状况事熔?太阳能利用技术的改进申阑棵,可能是新能源汽车发展的重要方向湿。太阳能丰富副充,足够人类使用竣埃圭,但是目前利用技术较为低下茎钒,妨碍了太阳能汽车的发展晶。石墨烯等新型材料的使用围,有许多未知数械,也意味着有许多新的发展空间抡替。虽然空间多大未可知涣睹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裴羔股。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糠岭兰?政府在新能源汽车上的补贴较多体。包括中央和地方财政补贴在内倘煎零,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脯。补贴力度惊人副逆,这是骗补的根本动力袍焕。当然巧,骗补还只是个别现象乏,或者说只是占全部补贴的一小部分蔫写项。已公布的数据似乎也可以支持这个判断播我棺。如果问题的分析只是到此为止为膊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策电锹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涕笺纹,只有寥寥几个冕茎肩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑貉。这些企业不是小打小闹的企业捶盯,从某种意义上沮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檄孩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地番鹊。这些企业按照正常情况下铆杭,应该合法经营才是滇胶乖,为什么要去做骗取补贴的事赋诬?从企业层面来看点,这是市场经济仍然不够成熟的表现哇。在成熟的市场经济下欣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寿羡,至少应该是诚信经营的塘。骗补肯定事出有因对辜珐。    值得我们拷问的是搞狈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒙识钨?大企业铤而走险骋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弗,企业不必费太大劲就可以做到犀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吕,倘若没有足够的补贴锑,新能源汽车业务也是难以经营下去的很炽。    政府花钱是要讲收益的啦儒淡。动用公共资源探,就必须将事情说清楚济。最终歧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞭镁。评价报告应该说明补贴的总耗费馆、补贴去向以及效果即查。这是国家治理现代化所不可或缺的匠骡谐。每笔财政款项都应该用到刀刃上帘,都应该得到其应有的收益恋。算总账鄙钮此,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展透,这个判断并不容易做到犀狈己。仅仅纵向比较是不够的叭须,我们还需要横向比较风谩倦,中国新能源汽车行业与世界同行相比氏,地位是下降了疲倪,还是上升了轰。如果上升冗腻菲,那么上升到什么样的地位拟?如果下降播,那么下降的程度又如何瞥?即使有了指标数据鼻,争议仍然会持续下去让。也许亨,我们可以通过其他指标来加以佐证百米敛。    新能源汽车的受欢迎程度畅耸,显然就是一个不错的指标结。2015年新能源汽车销售了33万辆关蜕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澎涟锹,那么实际销售数量更小拦。新能源车价格不低悲徊让,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美修。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乾,更利于判断斥衰疼。北京小汽车上牌需要摇号丛患,但是新能源汽车的号是单独摇的咸快,且获得的难度大大小于传统汽车澈。这样钢簧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棘摆憾。他们选择的理由多是容易拿到车牌珐复,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厦攫恋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖籍趴,还要摇号陷导份,获取牌照的难度和支付的代价都不谐布啤,新能源汽车和牌照捆绑销售澜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烈需崎,于是他们也可能选择新能源汽车臂岗浇。但就是这样眠撇,新能源汽车仍然没有流行起来午猩。全国其他地方卫凶,也未见新能源汽车充斥着整个市场奋楔弊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荡迟挪,但是复讨纷,我们需要思考顽芜乌,这些成绩中静庞收,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果臀?一些城市为了招商引资泰冉巫,鼓励新能源汽车企业到当地投资纹薯攫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袭。“双赢”战略的实施鹃惨辩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靖板,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勉慈,这样的不对称竞争扶持芍骸霓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赎锰第。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待塑肌冻,是对新能源汽车价廉物美的期待钒,是对节能减排效果的期待警锻,是对先进技术发展的期待衰携暗。这些期待都是合情合理的半江。但是歼勤,供给侧结构性改革还未到位笨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求从烤,这才是问题的关键沫。即使要给新能源汽车补贴封,也应该考虑补贴的环节教虑,考虑补贴的对象硅溉,考虑补贴的效果凌穷券。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卤内,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颁什,不能有效激励新能源汽车技术的进步垢。如果一定需要新能源汽车补贴姑氨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泉粮。这样的补贴有点后期资助的味道奥讹块,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醛。但是梨秦客,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术情篇藕,那么它就在这个行业有了竞争优势本梯,实际上不需要任何补贴芳教,就可以经营得比其他企业要好吾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矮懒邪,扭曲市场行为税。而且缚耸皑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韧脓邓。新兴技术的成长在萌芽状态寥舰猎,可能没有竞争力欢酬,但是谐卉奔,经过一段时间的发展之后蜡,就可能显示出新技术的力量奇暑飞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别忻,今天领先的技术绞顽矾,到了明天就可能落后操陪惹。这是技术发展的规律性所决定的弯摆。为此税膝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间房,因为未来的不确定性颊面,没有人能够确定未来的真正技术路线埔馆。留出市场成长的足够空间巍,可能比别的做法更加重要顿。骗补问题的出现送,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机小疵。    基于现状恃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壬里去,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湾磊孟。这些年的财政补贴戮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虽。相反藕捻莫,效率不够高的补贴埃视,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抽炬复,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窖。现有的补贴如果不是投向终端妈卑,而是投向技术研发妇,会不会效果更好点呢疆?个人汽车消费纯粹是私人事务架,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邻。骗补问题的暴露脓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赡袍。补贴本来就在退出妥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘫纽。补贴旨在鼓励研发饶喜,鼓励新能源汽车技术的发展星卉拭,而不是其他具体的消费目标楷乏吩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罢猾氯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朵凉。这样的技术支撑出来的产品忱,还不能满足消费者的出行需求桶东。财政补贴可以退出吮,但可以通过科研经费资助的方式录场笆,鼓励新能源汽车技术革新蹲疼。同样的钱持,花在科研上的效果腑屠删,可能比直接补贴消费更加有效磕粮赎。创新驱动发展战略的实施按烘,从根本上看界,需要依靠的是技术创新挟穷烽。在技术创新上多投入味,并注意投入的有效性番,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喘紊绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位秦:李芳" "  今年7月底没,在2016年世界500强排行榜中莆仇烤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韦,比去年跃升47位顾,排名第160膊汐,引起国内外企业界恼疵娜、尤其是汽车业界的瞩目拭填方。    今年灸伪镐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头事际。恰好是在10年前话互,徐和谊出任北汽集团董事长宽文,策划夕肃、主导票唤柬、实施了令北汽集团由乱到治斜抡,由小到大扣,由弱变强的变革胜迪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偷弘糖、有益哗懒、独到的成功尝试嘿髓。但是疲摧,当中国经济网记者约请徐和谊蛙陡,请他以《老徐和北汽这十年》为题喉叛嘘,谈一谈自己与北汽集团时请,徐和谊温和核匈衬、憨厚地笑着说丢俺昂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己新美暑,少谈虽辩,少写琼。    于是酬坚,在不久前的一个上午坝,在北汽集团的一个会议室里乏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访干雹雇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杜。今天是系列报道的第一篇钝。   当时榷本,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壕巴桥,实现跨越式发展”的战略愁趁技,以及构建整车狸浦荤、零部件涕咐惧、研发瓢烂午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径般。“老徐这人的特点就是说话算话藏镭,真抓实干巍畏。眼瞅着北京汽车研究总院寂戒颠、海纳川汽车部件冠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耻白、新板块一个接一个地建立起来沃矩煤,形成有力的链条委,轻装上阵酸,并有序运转”缆。 北汽集团党委书记戌雷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肪潞葱,连续多年蝉联世界第一嫂骋芜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闯痪荆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惩送书。    世界汽车产业的竞争是国际化的苟剑吃、规模化的吨挡,更确切地说是集团化的赤次。观全球汽车产业格局痹剃憋,能够称得上汽车集团的潞采修,美国有通用斥、福特铝,德国有大众解杉耸、奔驰峨氖、宝马负纤讥,日本有丰田平判喂、本田盾,法国有雷诺-日产哥绿、标致-雪铁龙痛煤淮,韩国有现代-起亚睹聊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莫亭吗,谈到中国的某一“汽车集团”汉烧既,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灵僳,没有自己的品牌和产品楔,不就是一家投资公司吗佩膝纷?算什么汽车集团!    每年桥酸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翅赏宫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挟,不但被大众途、丰田翻坞冀、通用们甩出几条街拓剩,也常常被长安赊睛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗡称。    因此炕埔惮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧半,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展些,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抗。    过去10年间弧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伯潭遂,在汽车产业集团化方面做了大胆棱缆、有益的尝试柔咎辞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屑提,逐渐培育核继、锻炼成为一家颇具规呐和实力的汽车集团然,在研发蹭链、制造迪、人才嚼刊、创新冠、管理等各方面实现了标准化姆盲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毋撩忍,曾经拥有一定的基础和财富筒,令人期冀;同时讽导赎,由于分散化庐、碎片化剐钾屎,更存留令人难以释怀的遗憾秦。    北京轿车工业与一汽勒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晤晌,有考证甚至认为查燃并,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琼额。    据汽车老人陈祖涛回忆寇绣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时睡,北京生产的轿车最早使用了自动挡被对操,而对手只是手动挡钢趟。    上世纪六七十年代刷妥司,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晤侣绍,成为一个时代的记忆法撅秋。    而同期颧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惕,遥相呼应的奶酣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抢。    改革开放后谢喀扑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雀弥。    到上世纪90年代邦甫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伙痰夯、称王称霸连辖。    特别是2002年撮塘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腹咎秽,也创下了高速成长的纪录姬门谎。 北京牌212越野车    可惜的是桂,在这些看似个个突出的单体层面之上鲜爸磷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”工,除却福田与现代侠稿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诲,还被同行作为茶余饭后的笑料位。整车企业尚且如此故湃砂,北汽的零部件企业就更加不堪了溅。由于资金临品、技术和观念等原因随肚叙,大都跟不上主机厂的技术升级泊沸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祈夯,有的企业已不得不靠出租房屋度日漠泌劳。    忆起十年前上任之初的状况夕,徐和谊对中国经济网记者说势空,当时的北汽一盘散沙帛刹,特别松散迁撵句,单打独斗氦盒木,各自为政烹劣,互相内讧席哆抨,效率低下……照此走下去脱,“没戏蓄搂,一点戏都没有”!他边说边摇头错充斯。    由于资产结构的相对分散棵敖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滇。日常运作中陵烯,大多只是履行政府赋予的出资人权力沟,无法形成一个科学的集中管理机构姜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系景,深入企业经营管理了醛。    2006年10月底赏,徐和谊出任北汽控股公司董事长赤暗,恰逢“十一五”开局之年啤赏,他率领北汽以科学发展观为统领饯僵骂,对产业结构和发展战略进行了全面肆郎、系统幸、有效的调整禄伙。    有北汽中层管理者清楚地记得卿琴垂,当时棵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羡,实现跨越式发展”的战略详,以及构建整车痊绞啪、零部件拱电舌、研发拷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傲擒白。他说水,“老徐这人的特点就是说话算话匣让去,真抓实干敬失。眼瞅着北京汽车研究总院委皖弛、海纳川汽车部件晴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凤、新板块一个接一个地建立起来肚墙,形成有力的链条堵理霸,轻装上阵联,并有序运转”嘲。    到2009年的,短短3年时间钞,汽车年销量突破100万辆大关衬愧察,销售收入突破1000亿醚汕,北汽集团化战略初见成效胚臼贾。 2016年床哆椽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日料玖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讨扳太,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入圈逗,公司治理结构进一步完善妇,集团的功能定位更加清晰;同时枪德,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菱川,并将在人才吸引荣、产业链完善及兼并重组中拿仿,发挥出更加高效的运营效率瑟。而外界则普遍认为匿拒方,名称的变更韧阶咕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞋。    “北汽控股更名为北汽集团良魄,是北京汽车工业的领导体制题凰、管理体制的一次重大突破臂,找到了北京汽车交棺俩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怠棵,徐和谊当时说教灵。    随后啃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团送鹿勾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标识草。根据规划记穿惯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缓,大力发展自主品牌潮诞,完善和打造全产业链彪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扮漏接,进入世界500强凑膏伴。    “说到做到天,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说合轿虫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破券袱,战略性新兴产业蓄势待发噶秽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矾啪康,各项增长指标位居中国汽车行业前列宠募,成为近几年来最具成长性的企业集团烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡闲窜:李芳" "   姚景源认为供,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镰码,而产业政策需要与时俱进悸。    杨裕生表示鲍:应适时推动电动汽车市场化鞍戒,也就是补贴退坡灵,一直到取消补贴酣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妥氰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重使玻。但是赎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高局,不宜鼓励垦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喷。    侯云春指出勘泼,新能源汽车发展需要在供需两端发力改,两手并用敞发,推动新能源汽车健康发展闺褂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示概恃盯,表明在国家相关政策的助推之下尺混采,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浅汾茨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题藐。其中交嘘,规模巨大券怂情、涉及金额超10亿元的骗补事实绷晦瓣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绵适。昨天琳鞋江,几位专家学者的观点引起关注星。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泉魔东,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鹤。对此捶誊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卉福峨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段南毛芍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性董、必要性的措施烽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疯坟,政府对于新能源汽车产业要进行干预划,而关键问题是怎么干预控,干预什么攀翠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持客,而产业政策需要与时俱进”棚遣,他谈到瞎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用品哥诚,并提出产业政策应该遵循四个原则煤。一是产业政策不能替代市成汉盼贰;二是产业政策要管产业袜堵举,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陌脆辑。    杨裕生也认为备,目前的补贴政策有两大问题橡灌,一是单车补贴过高谢,二是补贴总额高绥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化壬绞,副作用很大缉陋。    在新能源产业层面钠猎尘,杨裕生表示拟酬:“应适时推动电动汽车市场化檬,也就是补贴退坡褐弧酮,一直到取消补贴吼襄乓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)好且戚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廖。在技术层面雀,杨裕生认为谴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镀,第二就是发展不补贴牛赔鲁、已经市场化的低速车抬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高材胳缕,不宜鼓励凌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仓群弟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褥凯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出送,新能源汽车发展需要在供需两端发力忙厩,两手并用汰沉,推动新能源汽车健康发展缚颊遁。    侯云春解释说讥荤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力港熟。一方面大家喜欢用蚀搏细、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹬锋,政府和企业共同努力平,使得新能源汽车能满足消费者的需求赔活,开拓新能源汽车的市场陆祈适。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绿币哦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂耍懈:李芳" "  如果我们做好准备的话绿,赢家当然是我们钒。我们不担心其他的坝琉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旗夕,我觉得只要我们做得好舞次聊,一点都不用担心狠瘦乔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日察,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后世承蔽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帕剩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访趟粪碎。其中特别谈及奥迪与数字化释幻。    施泰德说将剿,到2025年以前焙煤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钞?汽车行业正在经历一场变革醒弓氓。对我们来说戌棋蹄,有一个非常重要的关键词垮虾:数字化擒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掂丛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遁泉旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说策竟,我们眼下所处的时代如,奥迪科技一直处于领先地位拐谦,并不断进行新的突破操楼俄。对于数字化勒揽等,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祷。到2020年时施咀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验信信,这也是我们引领未来的一种设计典罗,包括其他顶级科技弓挖,包括我们的传感器氰醒、雷达钎蜡册、激光大灯等盛茹,都会进一步巩固奥迪的领先地位丧。    施泰德说落禄砷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远醛衰戒,我们会全身心地投入到这一点娥翱竭,包括3D地图底衡,导航等应用穆。对我们来说攻光,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郸领泵。当然惧钱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娜舱灯。    在回答有记者问椭谜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势财耍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走究须葛,有哪些优势烽?在这场竞争中凡,谁会获胜”的问题时欢雇畔,施泰德表示瞄哎疮:如果我们做好准备的话癌,赢家当然是我们财蒲哆。我们不担心其他的涸搔揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幻孰,我觉得只要我们做得好痉册铆,一点都不用担心宏拢厢。    施泰德强调残,在某种意义上浩,我们也是一个初创企业募。其实嗽投,奥迪有很多细分部门识,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筐。如果没有这样的合作熔帝,你很难相信诧须挪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谎参四,我们能够成功地实现自动泊车品侧、自动驾驶等盯枪。    施泰德预计庇,2017年惫撩戎,我们要推出新的奥迪A8伸,自动驾驶的时速能够达到60公里纠驴,没有别的厂商做到这一点辑。如果我们明年能做到这一点的话悍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技脚筛仙,启迪未来”绢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢发:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霖络就,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廖厦酶。庆典活动前夕凛尝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乾绰。一汽-大众汽车有限公司董事表璃、总经理张丕杰除了对政府串、经销商乌猛斯、员工坛戳蔑、用户等的支持表示感谢外坛稼杜,他也坦言搔,在新能源轻恍剁、“互联网+”等方面钱罗讥,一汽-大众起步比较晚婆脸酗,这些短板正在引起高度关注肌亨涕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捍害娃,“因为有你寥糠,心存感激”诲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弘辰杜,来感激这25来帮助我们成长的所有人轮峡溅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就较,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帆课扫。从前辈讲起坛阶鸿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氖读,还有陆林奎等等的领导商莎楼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脱档。   25年来地埂,我们要感谢的人非常多病普偶。感谢国家和政府的支持与帮助南弘没。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阮女,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勺沫喉。例如成都落,成都今年是高温天气辖,最高气温是37.5度而且是持续的悼杰捷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镰关,政府部门给予了很大的支持和帮助圭。   我们要感谢1250万用户捣锋,感谢他们的选择和信任少。一汽-大众从项目开始建立垂辉讼,一直到第一款捷达开始投产檬醒腻,捷达在市场上并不是一帆风顺的搏传,它的初期是走过了一段曲折的道路咸挎。正是在困难的时候叮苏,是客户帮助了我们世、鼓励了我们婚。还记得在困难的时候秆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象葛兑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炼。一汽-大众的员工非常的进群,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敌率习、吃苦耐劳猫别皇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦详。大家知道一年365天倾翠,如果周六周日全休息就要去掉52天粕,把所有的节假日都去掉贝撂,标准工作日应该是250天洗缮赤,工厂的康采恩标准就是由此设计胃伺。而我们加班到300天售,320天是常有的事叔陇窝,员工非常辛苦江,所以在这拱裸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拼码。   要感谢中德双方的股东猎丧。要感谢他们具有前瞻性战决策镜惕秘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怠。一汽-大众的建立鲸泉迹,当时在中国的汽车合资企业痪艾,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞪完。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伴承,股东双方做了前瞻性的战略决策冗畏函,才有了一汽-大众狄联,我们要特别感谢中德双方疚。   在一汽-大众发展过程中圭揭,比如一汽-大众西部战略鸵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场房镶校。一汽-大众在西部建厂的时候赋施,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗜摩。现在在西部的生产基地侯莽,今年他们的产量突破65万辆壤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲唤事,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘶卤笛,也取得很好的效果荆陡菇。此外骂,还要感谢1200多家的经销商参线、700多家的核心供应商合作伙伴膊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些的风?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澳叹椒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态露,中国适合于家用的车型非常少那年昂。25年来簿弗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捶冗兢,上缴税金3700亿元幢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笔鲍、奥迪两大品牌12大系列产品丸仓。   25年来茸秦坚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抒,带动了中国汽车工业质量意识的提升判较。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枚豹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炽,一汽-大众是领先的钡蚕。同时投勾曝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主力。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恃屡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茶嚎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卫交。首先盒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫩顶。一汽-大众的体系不是一天打造出来肆拣瘦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的培。   其次啪铣拉,一汽-大众拥有一套完整僳脊、标准的制度和流程的有力保证譬丹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰檬特,制度和流程是保证乖番玫。   再次摄乔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痉灿拷,在经营发展过程中有很多难题需要解决笔,有很多矛盾需要平衡偿,用什么样的标准来平衡灯?底线是什么解笔?那就是质量赴人恫。一汽-大众一直坚持质量至上迁黔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摄莱怠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墓寇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翰箍先,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筛笆杜,这也是质量至上的战略要求虹凯嚼。   此外辰袖臂,高品质的人才泻社拖,具有工匠精神的员工毛蓬献。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冠、传承的文化也是高品质汾底的,得到的技能训练也是高品质魄令胎。拥有和企业共担风险的合作伙伴络纯剿,无论是过去信吉擂、现在还是将来都是这样捶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弯。一汽-大众在自身发展的同时婪建弧,也考虑到了整个供应链的协同发展娇欢,对于整个价值链会有高品质的要求化。   最后荒憨舌,一汽-大众在努力践行企业社会责任雌健。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灿肉扭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候立,也得到了社会各界对企业的尊重和支持推替。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逗,既要总结经验和收获承。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训会壁僚、走了哪些弯路誊,下一步应该怎样避免旱锋奇。   如果说到过去的不足涤幌林,SUV细分市场比例快速提升癸秆,一汽-大众对此准备是不足的差表,对新能源暖丧图、“互联网+”等方面的起步也比较晚背雇。一汽-大众对于未来仍然充满信心儒仕,这些短板正在引起高度关注戳,企业正在考虑这块短板如何去克服迫兴葛。   2014年嗅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瘁倘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望司。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瀑发潦。   面向未来蠕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摩刨杯,保持创新朗美、驱动发展乳,并释放出更强的增长动力丘尉圃。同时埃河,也会与各方伙伴实现合作趣,实现更为广泛的互利共赢亨保沫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坤澈锨,不断回报政府恫啥、回报股东涣欣、回报社会写郡安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨纺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访效拧蕉。他表示残掣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锻趣,并将继续保持限量生产以追求独特性还捅侵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孺牛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侯袜辑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante态弥槐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胸登,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探含丝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用师龟蹋。业界有所疑虑的是化,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垂孪波。   对此哇封迟,薄亚铭向记者表示肯故胯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曹瓦罕,但都不是便宜的车型祷缴曹。Levante的价格达到了100万元左右慕负叫,Ghibli的价格也达到了90万元左右靛存宋,在产品定位上依旧不低雾。同时魂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产署授,依旧走高端化路线太文蘑。薄亚铭还讲到傅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矢色,不会把目标提高到每年20万辆诲仍凸、30万辆的水平纫梅泡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贝及,所以我们能保持品牌的专属性菠晃桥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摹刀饯,他表示孤:本次车展上上市的新款总裁车型公哨掇,除了在产品上进行了升级外汲,还提供了多种个性装备淋琅,客户可以从中选择很多种搭配嚎护藉。此外裳厢,新车在性能上的提升显著摔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫁咸糖、动力最强的四门轿车标效度。   此外划,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摊家歌,开始尝试电商销售模式练。薄亚铭认为垂腹彻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儡闷催,因为中国市场的客户已经变化牟琅棱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荷,现在有很多人都用手机去买东西赎珊拭,这是市场发展的趋势崎镰乓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稗抚,即用户车主首付车款后靶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竟匿,到整个租期满了以后分,这辆车的物权就归给该车主扒锰,该模式类似于分期购买坷琴。   薄亚铭说揪囤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喝,但是在中国市场还是刚刚起步衡檄,有一些量产车会采用这样的方式做淑涎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孙此。他还表示据迹扇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绥恨,其实反响真的是挺不错的凌绷锋。尤其是北京筏疟诚、上海这样的限牌城市森。通过租赁的形式沪船,牌照将打包在租赁费用里面练挨芜。当车主买到车窝剃违,即启动融资租赁手续浓,拿到车辆牌照册,不用为没有牌照而担心伪怕擦。如果是企业车主凰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逞楞虑,是非常划算的鸿。”目前为错,该项目仍处于试水阶段赤戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "新能源的发展勺篇帛,是大势所趋麓,但具体方向氰勺,也扑朔迷离脾。    电动车会成为未来的主流吗尽?现今的新能源汽车产业健康吗宪?什么样的新能源政策更适合我国国情设沪?    2016年9月2日皆圣陀,在2016泰达汽车论坛上画蛾房,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访际垄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”频号,他认为莎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涣,恐怕不可持续纹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苦级粒,何光远认为汹戈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岛克柿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人榔,这位87岁的老人谈起汽车工业地,依然有些动情容。谈到电动车发展淳蚀,他认为巍硼,把电动车归为新能源汽车是不合适的猾愤。因为蛾,第一任疆,电不是新能源滥椭透,第二市,电动车也不是新东西许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解簧财蜡,电动车诞生在1834年础,是英国人罗伯特·安德森发明的佩竿洗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唾怂崔。    何光远认为俗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屉创,不科学访境,应该给它正名谈剔叉,就叫“电动车”肺,或者是纯电动车车。何光远认为山刻轨,电动车国家政策的支持力度非常高武,所以它现在发展比较快弟款岗,去年生产了30多万台连咆草,但它还是有很大的局限性吹导。首先并硼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玛,可以长途旅行使用饲。即使快充也得半小时以后磊毋,但是经称咛壮停快充的话晌钉,这个电池的寿命也会减少咆亨咎,慢充就需要几个小时斥靛握,充电的时间很长迷缕缄。另外卵,行驶的里程很短芬窖荤,有一百几十公力就了不得了夕静善,就是很好的电动车了睡现女。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淋,我认为不可能持续就扛。”何光远说桂,很多企业是因为补贴才做电动车函,事实上钢,内燃机节能潜力还非常大斗规肖,缸内直喷技术菊绵、柴油机的高压共轨技术骋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煤膛烙,因此梨落,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力双,不能被动壹渌狻,节能是最大的减排摧雀。    甲醇车大有前途    现在情,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拆颂,因此微妈,各国都在研究替代能源与新能源汽车戈怯芳。美国潮撇、欧洲判铣尚、日本肝厂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖噬酪,但因为资源禀赋不同拔块,所以技术路线也有所不同撵闯。    何光远介绍说登,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剃秸,在某种意义上讲钨壕量,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邢,虽然同为乙醇灵,但着眼点不同;日本缺乏资源石矩籍,自身资源利用问题不突出季蝎偶,因此簿霞彩,把提高汽车燃油经济性作为首严亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毋茫店,日本也在搞甲醇的研究叮歼狡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定忱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扳粕。    在能源海壤、交通疟失、环境抬袜、经济四位一体的框架之下床,中国又该如何考虑替代能源的问题鳖涂?    一直以来泥喘氨,煤炭是我国的主体能源床删欧,占我国能源消费总量的66%至70%山捅。何光远认为场歼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用时究。推进我国能源生产和消费革命通魄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘶魂型。而在煤炭发电供热的同时咆砂,可以产出甲醇拓琉长,可以为内燃机提供燃料苇蚀闻,所以衔试,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梗、高效利用是紧密联系的吃售。    此前吼经翻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点安,这4个省基本上就是产煤大省为、山西柯粉、陕西骸狠、甘肃枫尝、贵州钾吧、上海市瓢返烫。现在规模最大的是山西僧喇、贵州欠荤,其次是陕西谓峨。    何光远介绍说欠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馈惠,车都经过天津检测中心检测塘春痢,上了公告呸,经济性也是最好的宿体。“我去看了加注站盼阔蚀,M100甲醇100%烧甲醇翻,2.2元/升卡,现在已经降到1.7元/升了理吵罗。一个半甲醇就可以代替一个汽油熔痰滇。所以说寄,甲醇还是很有希望的泄辰瞳。”    今年3月份奶位锚,工信部承导费、科技部那非颧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点被侍谴,验收的专家组由何光远担任组长去验收号。何光远透露说铰麻,山西验收以后触,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尽缉堵,开会以后形成了正式的报告蕾。现在察旱破,在各个部门已经会签完了此观,在等高层领导做最后批示誊盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢南仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕号肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乘吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏胸躬,力邀政府鲁纤空、行业秽、企业幻姆魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲,寻求产业发展有效途径独。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰、先生们别,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棵芜。今天暑侥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文姐袍翟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帝熄落,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匈恍豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魏,解决大家的疑惑瞳,为什么要改革剂?现在存在什么样的问题剂岁?第二篇颈,改革改了什么泉侧衫?主要内容惦、实施步骤捍沪蛊、目标携、原则辨高挨、政策选择等等涝辫莆。第三蒋送,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怒炊癌,改革试点取得了哪些成效彤,用一些数据和大家进行汇报味。第四耸妮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望录。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墒渺,从国际上来看盟,自上世纪不管是美国碌班褪、欧洲稀射、澳洲还是近邻日本混、韩国窘、台湾等等食孺誓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮车凰,至于费率为什么要管制炭?为什么要放开蚊?这个也可以做一篇大的题目亮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闷涡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盒老木,逐步地向由保险公司自主制定转化丘,定价因子的选择就是什么样的车保费高泊角、什么样的车保费低剖馅交,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辅表。   但是梯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耪,还不能叫现在完成时澄。比如说美国若干个州劣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袖,因为不同的政策取向有各自的利弊叛,这也是一个非常复杂的政策选择过程喷。   从国际保险市场改革发展的经验来看惋平,改革前和改革后艘喉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旱、复杂化稗,定价更趋精细化筹舌片,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抬。在澳洲一些国家咯狈奔,改革前超额承保利润改革之后就消失了性供。对于我国来说腿沤泛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革份辖褂,从2011年开始社会或者舆论骄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裳弹畔,行业本身也长期苦于在低水平馁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俯。另外啼恨伪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哩,在这些方方面面力量推动下汤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作皋司。   在改革之前是什么状况耗?简单跟大家介绍一下拎交。从人民银行管理保险行业开始形蕉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搬秽,在保监会接手车险市场之后稿,也是保监会统颁条款费率嘶反慰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岁瞬响,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桨何,整个行业亏损黔文伺、消费者投诉也比较多刹,所以到了2006年的时候导韩,这个改革又走了一个相对回头的道路虎囊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宿赣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堑睹鸡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用骗,比如说行业比较统一拳痞,消费者认为条款费率比较容易理解你,恶性竞争的风险得到一定遏制咆参顾,但是负面作用大家可以看到绞附,一个是条款法律风险很大甘午偷,不能适时的随着道路交通环境斯降肖、司法环境涡厦、社会经济生活环境的变化适时进行调整伐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坊趟啤、无保不赔该很互、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痕。   第二璃骆,在监管方面定位也不清晰辅侣。对于一个自主经营赐霞、自负盈亏的保险企业螺崔态,没有条款费率都,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眠江,改革发展没有动力戮皖难,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侨哎,所以整个行业是在一种规纳纬危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凶。   在2011年甲董贰、2012年前后经过评估巩、反复的讨论线,其实当时市场上两种声音都很大翱,一种认为行业就是应该统一规范标准化和,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路入。经过反复的评估和权衡费戮恼,也是在十八届三中全会的指导下途,改革的方向目标原则最终得以确立拧,这是在当时发布的两个文件浪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虎蛋五,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昂兔,比如说要提升行业的发展和服务水平狗夏痛,使价格更加合理讣创污,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担情、保障范围邵两哪、服务都有一些诟脖贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埔桅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厢。第一个是维护投保人保险的合法利益双。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抵。第三个原则是稳步审慎推进赔,根据一系列的国际比较研究歉褂,大家还是从中得到一定的经验和教训骚狙岁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果史孤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腻。所以祷,最后选择的改革途径不是一步到位促邢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弗颁,它只是在长期的甚至六年冯配猎、八年堂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镁碉,这是改革的一个总体思路紊砍,从条款少播岭、费率凳水母、监管三个方面这是一个简单的概括仓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泞,大家不用仔细琢磨当中每一个字法保,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溜,双方义务关系是怎样的标准化流程挛旁。   除了行业示范条款之外彤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验珐聪百,不管是欧美还是台湾糙徊赖、日本聪嫡具,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门封、百花齐放的状态京,因为每个合同涉及几千个字素了吐,实际上搐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藕凑天,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘁晶。   在费率方面分成两个部分扑,一个是行业的保费水平贝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗巍,对于汽车来说小高,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窍。所以在整个行业层面建立车险信息平台饱健腻,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗜拔愧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的此、科学的定价的参考侍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钒才,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玫韭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胚颈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丘。在行业基准保费方面化萎,行业协会做了以下工作妓坟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎,在这个层面贰笑地,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屠,其实是相当的弱华,这么多年来的承保标的锋畦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庞沧、编码实际上都是不统一的体,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码先念,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扑锣,这个数据库目前正在申请国家标准贸藕番,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理互非,对每一款车归集了二十多个基本的字段驹爆圣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圭沧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邪咕,给消费者购车提供了一定的参考脾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈老。   在行业提供费率参考的基础上碴福,保险公司它是怎么定价的潦劫垛?现在也是大家很关心的一个问题峰脐冬,为什么有的车费率高难承塘、有的车费率低沥搓袖,为什么今年高明年低市?在不同的分类当中有一些差异茎歪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酬,分成从人因子和从车因子两大部分蹋,每一类因子当中又有若干个维度缔虽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锨患队、风险定价能力撕扣、风险管理能力自主制定的氮剿。   比如说习幢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业权邦泞、他的生活方式涤几哭、他的信用程度等等死,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狼介蹬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孤,它的安全性草、可维修性等等秘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险那,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棱。   国际比较先进的保险公司技侮,他们通常采用的定价因子拧逃降,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妇撮腻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考得肚权,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱河,这个差异可能我们现在还难以接受非媒改,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皋氰讳。   总的来说补,保险它产生和发展的基础是数字法则剧,在大数据的发展背景下典,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涤备惫。   前端越放开后端管的越紧形咆,如果费率市场化以后喂谁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煌料、整体亏损的这么一个状态衡施芹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施空胶。   实施步骤毁女庭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恋湾块。到今年6月30号为止间检,第一阶段的改革基本完成了盛毖犯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拢假,也开始体会到不同的风险对应不同的费率巢垂,不同的索赔历史对应不同的费率等来齿,不同的车型对应不同的费率础护椿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棉,这也是改革的目标僧描,首先是平稳过渡怖幕。   下一步挪寒设,费率科学化病、精准化激、精细化程度会逐步的加深燎杭徊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糠骨亭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下械恰,经过一年的改革试点衰厕挫,消费者从全国范围来看磋冲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点槐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼻,对于高风险客、高出险的消费者纤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剩篇匿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费癸强,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汐汉乔、道路交通安全水平都得到一定的提高溺。   从行业的整体情况来看桓叉嘎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狠兰,增速营改增以前是11个点奥谜谈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒋彤屡,仍然是持续稳定增长就惶范,这一增长是在保障范围扩大嘛掀、车均保费下降的基础上实现的斗才染,车险行业的承保效益基本保持稳定塘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗣可人,两个点的承保微利戎。   在保险行业层面来看切窃,公司的定价水平休施颇、服务能力在稳步提升的睹。外部正效应也比较明显穿豹贾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点块郴价,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涝谩粟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慷刨程,大家开车上路更审慎了寐即牌,小额案件在索赔的时候可能更理性了锰。   下一步工作钱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伴浦想,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诬,也就是说除了违法犯罪不赔兼迹崎,除了不可保风险不赔伦鞭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氨贰冈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障榔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮暗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围课泌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晦涵贿、不同的投保人吧刹测、不同的车型价格的差异会越来越大飘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倦,更好地提升保险公司的核心竞争力磨潜峡,也更好地促进道路交通安全侥表,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高视徐浩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮葡绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸,力邀政府迟讲、行业沁、企业哺摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眠铜,寻求产业发展有效途径老牵械。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腹淡匡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阮讲。第一第妻聪,SUV这几年是高速增长稼沧,我们做一个判断撤碾姆,这个高速增长就要成为历史了淮攫,往后没有这么快了堤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娩慈,份额还会提高哪裙。第二东镣板,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姥猩持,就是份额和价位双提升荆立柔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吨婚,之前是低价位提升份额女凛虐,这次是价位在提升盾钵黎、份额也在提升嗡。而且我们判断还具有可持续性瘟坦。第三班千,汽车厂商将会由过去的级悸崩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睬、弱者更弱牟桃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组府。在此主要介绍前两个粕,因为时间比较短畦接隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镀桐。从图中可以看到贫,从2007年开始撵边,SUV进到了一个高速增长的阶段详肥裂,连续九年年均增长率达到46%锭邢,今年前七个月也比较快报,增长38.6%些。此外史剧筷,市场份额在迅速提升翘浇丢,今年1-7月份市场份额达到40%穷弛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堆怜,过去几年每年4个百分点碱悍违,去年涨了8个百分点蔡擂,今年1-7月份又长了4个百分点赦钠琴,自主品牌SUV占自主品牌的60%杏匠,SUV全面热炒吞,豪华车绰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高衡,下一步还有空间醛度。从这张图可以看出嚷传,一般的合资品牌监,SUV比重还偏低宝倍,豪华车和自主比较高私羔,不同级别里面SUV占比较高峦拔,不同价位车里SUV比重也很高敞,还有一线轨酥、二线贰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淘熔,不过一二三线的比重是去年的数据部霓寿,今年前七个月是四十了舱猩彤,今年没有注册数据可以看得出来垮毫。   但是钵恒猜,我们说这些年票假,suv领域基本没有在空白市场屏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱层弧魂,需求就会出现放缓的趋势叼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势残,2012年-2015年逐月都是向上提升的借,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凰普勒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荣昏贸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杠甲佩。相对于去年臀,虽然今年全年涨了5个点司尖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了檀肩。   但是通,我们说还有增长的空间峭秃堪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点库吠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况横,大家可以看得出来烯舌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家考,大约在20%左右褐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国寂、加拿大达傅、俄罗斯这些国家刀。这些国家总的来看是地广人铣O啤,SUV占比比较高济剐,人口密度比较高的SUV占比比较低湃舒,但是也不完全成立脚署,韩国人口密度也很高但是SUV很高题小,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泥斑阀,这不完全成立玫空萄,这两类国家的情况是存在的咯。   如果跟美国相比驾磁,美国是把皮卡不作为乘用车咐刮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酞试喊,与宽口径比还有11个百分点懒问械,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酸挠,五十多不一定是峰值点浮薯。   另外莆物,欧洲这几个国家列,虽然SUV占比低势稍,但是比重也在提升棘隆,从8%涨到25%镰崇,SUV的热潮是全球性的乳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汤到股,美国限风姥、加拿大这些SUV占比高的国家催收匹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘫,大部分来讲可以占到40%左右辆祁耻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棱星,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜂摧隙,欧洲这些国家就是两类太堆,我国应该是随着美国荚挨祟、加拿大逻练、欧洲这个情况裳亥,因为我们已经占到40%的份额了窍,如果按这个去计算诺丸,中国的三厢轿车是48.4%那衰尚,还应该有十个百分点的下降空间巳,下降去给谁趣?基本上是SUV斡突,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戚纶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沃浆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升北脱,这就是我们对SUV的一个基本判断痊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓬拦毯,就是份额和价位双提升酵,这是非常不容易出现的一个现象排瞄,如果把它拉得更长一点看蚀扮鹊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段休翻吕,2000-2010年连续提高了斜茶,最近这几年不太好椿柏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间柬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低土护,2004年泡家、2008年官侨韦、2011年皑城、2014年藐醛,其他年份至少是相等的渭秦努,大部分年份是比它高澈黑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的性蓖庆。   现在一个更积极的情况来看莎蹿,就是我们的份额在提高欣,如果以总体的市场为100的话逞雀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辖挫啃,如果以生产量为一百的话府劝,我们的自主品牌已经占到了35%到,其中提高最快的就是SUV码匪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眯,它占到了一半以上的份额怯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娘铜,以轿车为一百恋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锌,连续几年都在下降嗜函迁,轿车竞争力在下降池。但是自主品牌总体上的份额在提高埂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蜡茸烷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车接丢,这个销量在提升此愁赋,低价位的车销量在下降读秀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长群娠,增长最多的就在这个5-15万区间帆窝焊。以自主品牌自身为一百的话趣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桔班,现在只降到了3.4%恰梳籍,而5-8万的车这几年也在下降共洪粳,增长最快的8-10万的车和10-15万的寺怜烩,这两个价位上涨的是非常的快熊季疟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镶泞歧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%香诉,自主品牌的车价格明显在向上走垂,这是一个积极的变化测掇铝。   另外灸同,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陶碧岛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多金车伙, 10-15万区间莽,自主品牌在里面也占到了28%剂,这个变化是很积极的际可擞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娶浓椿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耗番繁,最高峰是2013年213万激沫,去年降到164万派错柏,但是SUV在迅速地扩张蹈,大家看这个SUV的比重画涧,原来是二十多万辆律骏守,去年到150多万辆弟到捕,右边这个图是10-15万奴霉,更是靠SUV在拉动的粉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墩樊事,这是一个非常大的积极变化疼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升么,这是GDTop的一个调查数据酮,这个一百辆车出的事故故障率壕态滑,自主品牌在2003年有四百多个事故纷偏,合资品牌现在也在下降艾先十,这两个差距正在缩胁狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帝戳虱。   从产品的角度也可以感觉到本刀,最近我们的一些新产品像奇瑞澳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肌,这就是一个积极的变化镁,这就预示着我们未来具有可持续性撅。而且可以看出高,如果以前二十名产品排名算的话哇颅围,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3券湿吠,一个长城C30一年卖了15万辆左右棚厕,前二十名里面我们有两个同谐新。2013年更少一点太慕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的父嘿,前十个里面已经有四个是自主品牌的兽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侗靠娃。   这几个发展量比较大的企业笔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涂帽,这也是积极变化慰倍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拳罗瞳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扮极让。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车O夥纭,国际市场南美洲湍曝、亚洲褐烤、东欧腑酿槐、非洲是迅速扩张的市晨ξ啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力额憨静,我们产品出口大国全是这些国家橙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家版臀,跟我们购买力差不多乃,人口加在一起12亿密,跟中国市场差不多桨靡工,换句话说中国市场去年卖了630万辆怕共号,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮谔汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妈空媚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毯,传统汽车大有希望竣,至少应该平等地分配国家的力量聘,在传统车和新能源税,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重探晒唾,力量投的也太重骚茹惟,下一步要对传统汽车给予足够重视凉挂敖,它完全有希望获得好的发展达。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壳窖搓,以前是高速险豢,未来是中速扒,它要抢别人的份额归筋逢。最近两年这个数据可以看一下痴,自主SUV腹,连续几年50%-60%的增长肌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长委喝,这就说明这种竞争关系在发生变化限掏皮,这是一个谷。   第三个观点我们就一句话带过了师虽弛,汽车厂商的格局要发生变化秸篓饰,过去是大家共同进步圈掸辱、共同分享发展成果粗臂嗜,因为有年均30%多的增速毒,最近几年速度已经降了年均降到11%了赎,未来还要下降曹郝扛,大概8%左右或者稍微高一点歉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懈使。另外合资内部也会竞争涕,自主内部还要竞争龚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朔捌寇,大众占到33%颅储粕,最高占到38%夯,就是中国销量占到全球销量暑诚亢,宝马伟酬、现代琉桂、PSA都占到了20%烘邵,通用15.9%拎挡,如果把它的微车也加上超过25%富韦末,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蟹隶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乔深蛔,要么是维持全球地位通用速,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韶芭缄,大家对中国市场都高度重视潘衬豁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额违复,我的速度要比别人的速度高辣,所以竞争更激烈矾哨、自主更不用说了痢溪囱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌红膊,大家都给予很高的期望模孤骑,未来我们说竞争会非常的激烈随弛歇,而速度又会下来烧钾,所以未来的竞争格局跟以前不一样临停屋,以前叫分享篮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缉掸蒲、弱者更弱踏令,十四五就会出现兼并重组酬瘁贰,如果我们放开让更多的企业进来薄为克,我觉得这个可能局面会更快蠕零悄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捎蔬簇,最多明年还有一年讼凉梢,但是它的速度比平均速度还是快一点河略,自主品牌大有希望遣,我说的是传统自主品牌酣,传统汽车还不是新能源汽车荤恳,另外格局会发生大的变化时爆集,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾怀返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰绩俺,力邀政府垛系饶、行业僧课潘、企业界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜盾,寻求产业发展有效途径汝。   以下为福田汽车集团副总裁倘斯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脑。 福田汽车集团副总裁冷匿娄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导貉纬缮、各位来宾掂寿何、女士们抒搜、先生们枯缝碱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舰,能够跟同行桓郡柯、专家做一个交流学习叔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新局良损、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昆嗡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虎。从全球战略的视野来看獭,乘用车的全球化特征更加明显剿坪,很多轿车的平台会在全球市场销售令,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狼略。举个例子就咀门,如皮卡垫孔,在北美皮卡占整车比重是很高的阀案苍,但是在中国耻,在欧洲暑硷蛾,皮卡的量就很小喝劳覆。另外又如轻卡仓唇逼,现在它的亚洲化特征会比较明显缔耐。还有重卡破,在欧洲都是偏平头的泄鞭,北美则都是偏长头的勾信。所以商用车行业的区域特征很明显矗玲谓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的残搭。而在中国市炒恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主假炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈痈渌病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炭,2010年达到了一个峰值429万辆客,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浓办粒,去年是345万辆颓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长程,主要的原因就是因为重化工行业迸,如煤炭嘛掀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缕。另外整个物流行业的效率在提升鞠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剩茬。   随着市场竞争的加剧伞哺沉,行业整合也在加速李,份额由2010年的44%提高到2015年53%敢称,再看一下今年商用车的情况捷,今年一到七月份销量略微增长柑谎,整个商用车行业增长2.4%蓟绘,我们判断是过了低谷焦父皋,所以下一步会有微幅增长蟹。2.4%其中主要是载货车贡献的撬扑毛,同比增长4.8%触酗酵,客车受微面的下滑烘屯,导致载客车下降了10个点画笆。   关于未来的商用车市潮笆睢,我想从四个维度分享一下我们的判断寂俩怀。   第一是从宏观经济层面萌诧,从金融危机以后淀桨汉,全球市场增长的趋势是慢下来的淋刮,乘用车商用车的比例现在基本上在8郴稿系:2太稠,但是进入“十三五”之后我们判断胃淳叮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耽朵管,商用车因为是物流工具的企业拇锯,未来会有所好转潦繁瓷,但变化不会很大蹈。   从技术层面来看炭形藉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捍,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛙勾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘ィ快的拷。   未来的商用技术主要围绕着智能化矗龋轨、网联化抵搂、电动化似困、环保化来追求汽车的高效俯船却、绿色聪、互联和安全堵陆。   另外从中国的政策法规来看忍亩厩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镀擦,从客户需求来看忙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求似侮骆,推动了中国新能源车的高速发展贸铰盒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酚口,同比增长102%夺,其中纯电动客车3万辆慷,同比增长176%共努。未来在城市公交以及城市物流省馅嘛、环卫等方面鳞,电动车还会有一个高速发展奠型途。   下面分享一下福田在科技创新藩桃割、转型方面的一些经验和做法偿狮苹。   在商用车2010年达到高点之后哦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闭剂,加快掌握自主研发的核心竞争力燃污降。通过五年的发展来看肖不,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牵虱糯。福田汽车目前的研发体系是两级叹彩烧,一级是福田集团的研究总院粒逻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异安漆奴,曹博士也说棵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆类,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惕揪,是一个二级研发体系免拈胖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耸诗猛、整车的集成以及慕舶晟啵块开发和整车测试的三大核心能力蔡欺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹄鹃、康明斯等等合作单位进行深度合作炬懦飘、改变和创新抽驾麓,推动整车的技术进步串颓建。   在转型方面耍很,我们这几年主要围绕着几个方面杜锌。   第一是产品低端往高端转型烤怜,在“十二五”初敖,我们的高端产品占比不到20%鲁,我们到今年年底高端产品能达到70%豌。   第二就是从国内往国外转型奢疏鞋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%少。我们连续四年商用车的出口保持领先皆暇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绷妙净。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的到虑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的通烁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呻,另外为了解决汇率和贸易壁垒舞,我们在属地产业化方面做了大量的工作傲即疗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设离炉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础白愁。   另一个就是从制造往服务的转型镶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色宋,在“十二五”期间虫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盼编杰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镜每乾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娶徊。福田康明斯通过这几年的培育慷汐,不管是从业务的规模恋、收入沟淋敌、利润现在都发展得非城嘉好惨擅繁,另一个他也对我们福田汽车的整车渴蛔咕,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮砥饴浚好的支持卧侯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爬刨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丛誓鸡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挂翟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%范许炼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的权。可以说尽管卡车的量比较泄ァ,但因为排放比较高铝,另外一个因为运营的里程和时间比较长号蛔合,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滦挪里。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍射咳懂,实际上物流的效率还是比较低的倘史。基于这一判断懒腔,我们提出了一个“超级卡车”的项目典梢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源踏,通过这种材料的智能化辣日庐、材料的纯电动患融、新能源的技术路线以及车联网打造绿色台衔、环保餐协、节能噶嗓、高效卧椿、安全芥蟹钝、智能的超级卡车斥俩捌。我们的目标是要实现降油耗30%吵,降排放30%屑苛,整个货运效率提升70%颇结。   另外是关于福田汽车的车联网技术盟凌逻,我在福田分管车联网业务渭党,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值价钾,因为乘用车是一个消费品海玻矫,买车和用车的基本上是一个人阜委,而现在主要是用来出行的壤扩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坍款,但是商用车不一样登胃精,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壕赴内,驾驶行为各方面的安全长,另一个就是乘用车是一个地域性的车毒嚼逗,不像商用车需要全国跑炬单,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨归吩,过两天跑到海南去了推。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陀。还有商用车的故障率先培,因为它的工况复杂脱辈,商用车一般具有轻载嫩氰棠、标载和超载碴猾,但是对轿车一般不存在这个问题倒铆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脊盗渡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帆。所以通过车联网对车进行故障预警爱肮、排除以及程序优化等方面弘蔼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜗挪炽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绦篮强,建立与客户的互联互通订,为客户提供增值性服务胶插霓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雾、服务商和供应商产品质量和服务的水平乒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划半。大家很清楚捂券,围绕着工业战略昏放缄,德国提出工业4.0簧慑逆,美国也工业互联网浦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略反、英国的2050战略够蹈,中国也提出了中国制造2025霓婪,福田汽车结合自身的一些现状克雾袒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烘讨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抛偿脆、企业与企业饯舍、企业与产品禾头、企业与客户的互联互通渺。“五智能”就是商业智能吮、智能管理锑、智能汽车巩、智能工厂骸垄、智能制造萝。时间关系为,不再进一步叙述采。   目前护来冒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期撵伺。福田汽车愿和大家一道父保类,通力合作佃,整合资源撑铂扦,协同发展呕当,共同推动中国品牌的加速崛起澜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姓嘿钾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳估活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋幕肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是废秘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承匠,力邀政府培腻、行业酞酶、企业郎睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见籍龄,寻求产业发展有效途径龋赣喊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伪哆、舍弗勒集团副CEO递逼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轻、驰骋未来》的演讲实录姆。 舍弗勒集团执行董事会成员陀观及、舍弗勒集团副CEO合螺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沮、女士们堑驼、先生们工科,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窃物,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陪,我们的愿景纹埃,是如何来推动我们未来的出行和移动寐萄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偏刚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玛皖瞬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碴贿,我们是一家领先的技术公司肖班厕,在全球都有我们的足迹辣奴从,我们一直致力于移动啥抗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用删薄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹅箱纯。   舍弗勒一直致力于创新亲厩,也可以说我们成功的因素是质量蛋层、技术和创新船涕。我们在制造业方面有很强的实力臀,在系统研发方面投入非常大徊侵仿。我们创造了一流的工艺和技术粉呜磺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姥铝但。特别是在电气化以及相关的动力总成方面工,今年我们在德国获得了一系列的奖项捻犁菇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品但评。   就像很多其他的技术企业一样熄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涧礁。第一是环境友好型的驱动朵,第二是城市交通鄙同,第三是城际交通戚达,第四是能源链椒。比如说大家可以看到赂鹿核,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛察微,人口结构变化非尘辏快千步,老龄化社会已经展现在我们面前渭扰,技术变得日趋复杂病缮鼓,数字化技术的利用领域不断的扩大房岁彻,我们需要找到更好的方法来彼此了解泛梆枯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作德唬。数字化是一个关键四探,另外就是环境方面分、可再生能源还有资源的可用性讨阮计,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伤然清,资源的短缺也是我们要去关注的累。   再看一下经济的趋势催试列,我们现在处于一个全球村剃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惟漠接,这些是不一样的桶鹅狮。另外就是可负担性的问题材,我们要为客户带来更多的价值太街,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓮驴屎,这些都是我们要去关注关心的财卜。   我们来看一下未来的战略氨朽螺,主要涉及到四个窗口跨吼。   第一是产品本身长躬,我觉得对于汽车产业铰湍,对于机械制造产业来说都是非常关键的绣哎汗。在这个领域/行业瀑泞忱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吓窍屯,要减少对环境的污染竟纠诞。   第二是当我们制造产品的时候徒深累,或者制造产品元器件的时候徒骂胎,要关注它的功能噶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桅限、城市的交通饺糙顽,对于汽车以及对于我们的供应商赊,可以为汽车产业提供什么样的元器件盒秤,这些都是我们要去考虑的备。   第三是城际的交通梢琳参,涉及到比如说航空金教、高速铁路的一些竞争偷鹤缺。   第四是能源链的问题亮蜂屋,我们有什么样的能源是可以使用的水柑垢,我们将来的交通工具运用什么样的能源袱,这些都需要我们考虑外冠。   看一下将来的动力总成喷。我想给大家传递一个重要的信息孺股,在接下来十五年时间里爽痊,从全球来看开诗擎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呵慧狙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寐烹干。   但是现在也有一个趋势发展得非诚砉と茫快抵,来自大众和奥迪的这些厂家憨临,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饱蔡。到2025年默辫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湘斧,也就是200到300万辆的纯电动汽车虎唐,所以到2030年可能会是一种不同的情况壁狼回,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颊。我们还需要让它更加有效一些觅档,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争光裴,还有电池或者是燃料电池等等紊榷,这些都会占据越来越多的份额啦桔凤。对于我们汽车产业来说非常重要胁蹄湿,对于政府来说也是非常重要的虑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料烈,比如汽油顶捆,还需要考虑其他的一些燃料投峭,或者是人造的燃料等等湍推,需要考虑更多类型的燃料妓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓉饯猜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车强肪,包括48伏的解决方案唾泵,它主要是对手动传动系统的电动化聚。我们需要首先实现这部分的电气化丢哀勘。另外我们也需要对离合器实现电气化狙,也由于推出电子离合器取。另外我们还需要进一步提高效率吹惭塘。也就是要进一步推出我们的混合动力目砭浊玻块48伏系统舰趴漂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜娇倚荩块的解决方案肯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窃,针对高压的电桥驱动解决方案函搭栋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圣县。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伦店蚀,以对其进行电气化处理棉。如果将来我们有纯电动汽车的话呛端,它的电气化程度会越来越高炯砷淮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硷舜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂幢,因此我们需要进行标准化匹,标准化是第一步粪猜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高概叼,或者说是一些部分的蚊洁怕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粟桔乡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侧。我们也需要减少车辆的整体的质量道,主要是成本方面是一个重要原因付涝疚。如果需要建一个标准的话帅,我们就需要有更好的一个平台拳兄,也就是说我们需要基于标准的平台森,或者基于标准的木洌块进行我们的汽车制造讼凤。   我们需要全球的平台化解决方案刊耐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藤。关于动力总成方面腺风,它的变速箱是最关键的一个部分几。我们刚才提到一方面是包括内燃机年稿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陕徊虹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗜爱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茂荚嘉。   接下来看一下我们的重点产品孤叛孙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堂垂,我们为中国带来了什么样的解决方案氮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纠闻,我们推出了高压P2混合动力谋锴贸叮块仙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决萄,我们希望能够改变它的一个变速器经,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搞翱。   通过这样的一个标准的穆校块化设计疼,它可以适用于各种变速箱之间的转变填滔臂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求看锤,我们的这种创新型P2的混合动力慕砩梗块可以帮助实现不同程度的混动功能虏蔼略。实际上晌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挟炯。这是第一个解决方案愤屉纹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翅雾翅,它叫做高压P4电桥的解决方案搞碉喝,可以用于SUV或者车辆的CD部分翁仿。它具有高功率密度旦详,可以适用于不同的车型拇莽下,非常容易打包进行个性化设计据需蓟。也可以用于新能源的生产贡韩艘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铜抢阶。它可以让我们更好地使用内燃机拟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车霓,这是我们两到三年前开发出来的态紊把。也是考虑到了中国排量的需求衰淘,或者是新能源车辆的需求较。针对这样的一个需求矮款瘫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案先卞扛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拘踌捕,我们中国团队也为此作出了很大的努力拍,这个发动机是专门针对中国市场推出的玖。   另外就是在变速箱方面穷狈,我们也推出了一个新的解决方案谎抵剑,是集成干式离合器的DCT变速箱膏耙锯,机电一体化离合器和齿轮执行机构浚来。   我们知道汽车市场的变化是非常多的似膜卜,对于工程师来说汀耿,我们都是非常理性的闲,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫌。对于我们的汽车技术来说袭镀,我们一方面需要理性褂,另一方面也需要激情袱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现起。针对方程式1的赛车艰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帮独,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势砂防。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬悄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨郸少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁届尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐传势,力邀政府疆、行业忱桑两、企业氢互攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞伙,寻求产业发展有效途径嗡取韶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事率痹、副总经理 吴松发言实录伪鲸酒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匪栏、副总经理吴松   尊敬的何部长峰缅、朱总箩,各位嘉宾玻昂、各位朋友耙拒,女士们闲类车、先生们胶净,大家上午好遂撇。很荣幸参加这次论坛称辣临,我上次参加此论坛还是2011年傻揭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裁,那时候传褀刚刚才有这个名字农遂默,传褀的保有量不到一万台猫囱肩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褐拣,这给了我们很大的信心和鼓舞宿穿都,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靡拔。传褀一直也在努力桅玻讣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆去甸蔷,年均复合增长达到80%桓幸。目前市场保有量达到65万辆讼,已经成为集团利润的主要贡献者之一乱。   明星车型GS4持续供不应求温冒狗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顶衅奈,而且GS8与GA8同一平台啡潞狙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品儡闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沏日,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛公鸿绊,对自主品牌的支持徘担,关键的还是坐肺,关键的是感受猴,关键的是多提意见枷露。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心念灵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泥鲸归。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会填怪疏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熟畦。我做自主刚刚回集团肖亮,将近9年半的时间邓鹤,从不愿意干到喜欢干懂蒲,到对自主品牌依依不舍叫,到对自己找不到定位和方向娶媒嗽,感觉到人还是能做一点事竣圣需。所以这在这里借这个机会外,感谢在座的我们各位嘉宾盟和、各位媒体的支持梯贰,也感谢传褀团队的支持亩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钡辛瘟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持负扇突。   我的发言主题是构造改革创新驱动经龟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稗堑。一个方面汽车产业发展形势分析退冠,前面讲了很多了刷夸,我就不多讲饶。   一个态势是稳步增长窍刷,但是全球增势放缓貌芜。中国汽车产业发展仍然有空间诽,仍将会领跑全球汽车势拆购陌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淳篮贸,中重型商用车达到400万台逻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脐返。中国汽车销量将达到3140万台把步,我预计可能还会再多葛些,关键是结构看你怎么改玻赫?如果要参与全球竞争唾,那重要可能生产量还会增长洪,复合增长率将达到4%拳夹。   第二个特点鸡戳,优秀自主品牌加速成长霉拎略,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流褪惫。中国汽车市场发生了深刻变化肩,中国品牌迅速崛起掀替,优秀自主品牌加速成长溅。关键是要产生优秀中国品牌谎,不管是哪一个企业叙耙悲,在现在这个环境下讳蹦胁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌离,还有我们何部长趣,这么一批老的汽车界的前辈愤诞,到了这个会场又在用行动来支持孔突姆。大家和我们媒体各个方面的朋友佬琅,大家坐一坐掏谷幌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别策草,差别在哪里孔小停?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的山。关键是中国人要团结毖仑骆,不要互相贬低膳胎掀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摧软,抓一到几个拆磷李,不要想象太多喷,我们从来不怕想象劳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向动瓜铝,坚定方向坏。   那么数据也说明一切惹,2015年很多中国汽车加速发展林猜咳,行业整体增长率为7.3%的情况下搪潜摆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%斯吹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凹绷,相比去年又增长了1.2%百分点堂。而且自主品牌抓住了很好的契机亲蔫,在SUV里面我们是防守的奶沪筏,是中国品牌先站住位置珐,合资品牌再进攻扔,再加上周围的环境变化浇厩凉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力短径到,占据主导袱拘掀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个婚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人趴栖靠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣桶叟汀,统治了我们的各个方面陶。我们展开进攻是非常艰难了,但不是说不可作为埠鹊,要选择时机匣亮田。我们要在中高端里面取得突破碾填,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刷壬,这是韩国人讲的店,不是我讲的徊伴。他们说簇坑萌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凑,如果不选择是对自己的不自信咎瓢璃,这个不能靠强求交立,靠品质蜕、技术呵湿橇、新能颁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哭相瘦。   第三个乱稿般,汽车消费升级和资源制约扮缔怠,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓟。不但要有好的产品宋沛,而且还要有低的成本权改考,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恰雷。在汽车需求方面界舜桅,80旗米狈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拼篮敢,个性化冷、智能化夏寐、体验化等方面的需求还在不断地上升耽冕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尘。不管怎么变化苹,满足顾客的需求莱,满足抓住市场的脉动啊搞秃,这个是关键点泌。而且资源供给方面冗,现在的人口红利逐步消失嘉,而汽车不是简单劳动壤绍俗,是高技术情况下的技术劳动廓顷怜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家栓归,我到那些国家去考察过十斧,没有中国这样受过良好教育地,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性显勤,那不是每个地方都有的锤。有的地方上午上班嗡恃溶,下午到时间钱一领就走了裂。所以对一些合资品牌来讲刷,中国也还是蛮有魅力的腑桃,关键是要拿好东西出来桶陡澎,才能谈自主号厩疟。   当然工资涨这是个客观事实筷,2011年的时候4.1万党,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氖巴,这个不高的肃兄好,还要涨欢推夹。农民工那么辛苦槐品涸,给他一点钱算什么汕搜。但是钱从哪里来颠慰沃?我在传褀亏损的时候宛阂,工资涨得慢吞檄,但是想办法补贴哦无。这几年别的都在减头糕,就是员工工资不减袒甜,但是效率要提高揪停纬,要杜绝不干活的人谭笺峦,最后挣得钱多伐汝,干活的人还没有机会汝,有钱的人天天有时间去议论脯骡辣,没钱的人在干活吐贩,这样大家积极性都没有了特领速。国企的弊端就是这个沙疏擂。   那么在监管方面檀,工信部刚才也说了毛晃,我们的司长也说了匣耽烙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粕,在供给侧这个方面要下功夫钒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径热危,作为五大发展理念之首碴钱睬,当时这个报纸一播五大发展理念擂古,那时候我还在乘用车培,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怖够,这十个字何喂。为什么呢红伯长?因为没有创新就没有一切凑店拇,没有协调就调动不了资源措唉柒,没有和谐的话篓嘲,共享也很难摊陕暑,大家不愿意跟你干抛诞,我是不相信英雄的旦,但是特定的时间会产生一点睛盯牟,还是要充分调动群众的精神前金防,各个方面全方面的参与慑,企业的成功除了它的领导者的作用措,更重要还是把员工的积极性调动起来匹标捍,人民群众才是创造历史的动力愧丝裸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恫,需要我们从技术管理氨溺、营销芯维饰、品牌珐饰、产品谎、服务全方位展开创新河垛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革家灰,来推动中国品牌进入全球痰酗,成为世界品牌舌蔑沃。   第二梆吾,汽车产业供给侧改革方向与实现凉淮兑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法额椿叔。   首先荷,在自主品牌方面混畦,我们是追求全球视野开展正向开发耗孩广,坚持以我为主的构造核心亲迷肥,组织全球资源摆旱侮,开放性自主研发模式非,掌握核心的竞争力虱,获得了可持续发展能力扭吴淡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人括啃故。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粪堆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了堑篱,我们的生产能力标准是35万系,但是预计今年我们的销量会超过35万伟工,有可能达到38万跑,当然如果制造组织再高一点泊,可能40万凉扦扳,也还是有可能坡,但是大家别报到40万啊吝洛层。这是有体系淘旁,有制度保障的卸话,有员工的全程的参与钠。一个别的企业的人到这里来看题签,他说你这个企业为什么增长这么快汾,没什么别的许,员工的积极性调动起来了世对,他们说瓦,我看到你们的员工眼睛充满激情阮栋,因为人天天在干活的时候就会有理由凯岸谱,如果执着地做一件事情带有一点追求弹矢棠,那就有远大的理想谭。   放眼全球臼,在开发方面整合全球优势陇娶,实现研发的全球化苹狠爆,人才全球化兰、配套全球化恋钠苛。依托国内的研发资源桶嚎,充分利用国外的资源开展研发资源整合垄梗,打造企业自身的技术体系遣。我们用了将近五六年的时间抠沃炔,我们确立了G-CPMA跨平台穆诚济拢块化架构炊,我们第一代的产品是引进消化吸收绥华,第二代产品已经完全进行了提升谰,但是没有否定第一代湃,掌握了数据链凶汕,掌握了开发的流程泰瞥摄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稠。实现了一个平台可以开发六七款车型护憨加,实现了多个平台车间的相互有机关联蒙楼,实现了车型的变化多勿府定,开发上市快需戮,质量易保障挫虑,低成本寿山、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设推丰棋。   第二个穗碴地,坚持质量为先弛顷,推出精品车型鳞核,提升产品质量行莎窝,加快自主品牌产品开发诚辉,提高汽车供给侧水平静桶,推出符合时代的互联网化的产品低渴。打造消费者喜爱的精品车型第烫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邻权渤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胯挽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伍掸。实际上汽车不管是新能源也好逝,产品的三大特点垫屯兴,一是颜值不好看别人不买题,第二是品质猫惕霖,没品质也等于没品牌怒,天天出毛病心里不愉快瞳石饺,第三是性价比侗撮混,就是靠成本史税娥。我们的员工不需要培训就知道品质渴歪恼,因为好多从合资企业来驹,合资别的没培养刨少氓,就是对品质追求停,结果就是成本搞贵了睫犁,把品质先过关双泰,回头成本再来逐步下降切。我们第一个解决的是品质膜颠遁,第二个解决的是颜值嚏,第三才是考虑成本祭需骨。成本芒独镶,供应商的成本我控制不了查,如果今天在座还有供应商的话脯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屯书,还是有这个机会的拆。但是我建厂可以控制脯,我们内部的生产流程工艺却奶,我会重新再造呵,这个我投资减少了筐朽栖,今天也披露一下考,我35万的规模最多可以干到60万清空。如果创造性一点可以干到65万唬裙,总投资50个亿期,含整车加发动机碌处,这是内部数据差,来给自主品牌共享顺茂。   包括一些模具加在20个亿厘暇、70个亿突,最后的结果我都不相信塘,实现平台化酗肃、公开化颈锚捅、可视化钡梳,让所有的东西全部依照规则阳光推进奴翔湍。现在我们的供应商也很满意动,社会上也很满意眷。这就是在体系什,在这些方面的作用力脐侠灭,防止一个部位一个零件壬,一个车就不同零件不同标准活坏,那怎么做怜叭,永远做不了好车桨艇疽。这个要感谢合资养成的规矩书某秸。但是自主也会给你更大的动力锑拾,动力是在研发故,其他方面再有作为挪。所以我们是国企的平台法,民企的效率晤瞥活,合资的流程京船,这三句话就是这么个意思日卞。   第三个零熊蚕,坚持智能制造打造智慧工厂溶履。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茄炒脐,实现占地面积的有效节约崩,我们的合资企业播痢爆,广汽本田在推进第三期的时候蘑梗,就是根据SSC这个原则迟破。SSC的第一个S就是小型small堪圭涸,即所有资源空间最小轨田火、设备小型化;第二个S是简练simple田,就是除去浪费孺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狼烁,complete定形,以追求小雹、近肮赦、短煽、轻察,最合适的自动化翠、睦跃当块化睡舰。所以广汽本田第三工厂运用SSC荒停寐,它们的车间占地面积减少45.5%顽蛊,投资减少26%讲翠,跟它的一二期比互僻,能源减少了29%酵,成本节约了21%兑疥糠。   第四个坚持管理创新傻课,开展构造改革笨冈夯,主要就是我们广汽丰田某,因为我原来在广汽丰田发动机皮,我9年就去丰田一次拴普撇,去发动机只回了一次逃滦,因为当时这个地方环境太好了腹,我怕一回去又不想搞自主了卫比。但是鼓励我底下那些员工经常去漏鼻尽,去交流捶凄,日本人也还不错峡沛,大家都交流钝敦函。但是技术是交流不来的污十,思想文化还是可以交流的拣僳沫。最近到丰田去了一下竭视,大有感受额,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潭,它从最关键挽汝、最基础的制造环节入手骄,开展生产管理创新惫,从制造轴攫仑、供需轴丢贰烂、采购轴出发香,深入开展构造改革筐旱喊,实现全员参与差,利用构造改革改变每一位员工的工作意识色,充分调动员工的积极性乏肯穆、创造力泼哪,取得了良好的成果乏孰翰。经营绩效方面希首,今年的销量增长不多藏盒,但是利润大幅提升讲适托,生产效率显著提高伴热。人力绩效方面苗澳剿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升归闪,管理体系与生产流程更为完善侯绍墨、合理题径兽。   通过改构造改革巩刹匪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罐膝,根据他们的预计酮辉把,已有的数据拜,2017年单台不良率预计会降到0.01%庙慨,就是万分之一绷。而且现有的工人总数减少1600人材。就是现有的存量也可以变化瞧慧,他们现在不到一万人纲搐溶,要减1600人既损衔,它新建的工厂抬,员工还是要招的犊,但有的还是要走翰。就是用减下来的人把他投放到这个地方仕汇苔。   第五谭膳,坚持体制增效串肖唱,强化体系创新轿。既然这些企业都到中国来了澎堕,有机会为什么不学一学呢存胸萄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下认巍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刀睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滑,广汽本田精益管理劣雾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熟却喀。为什么搞一个广汽生产方式哦劝?为什么不造一个丰田呢台蓝?这里面要说一句辛嚎聊,丰田生产方式你不能完全去学双,条件不一样疤拾,环境不一样讥扁,人员的基础素质不一样梨司,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膘卯。你学它必须要结合自己僵染评,连日本的企业去学它的钵扑,有的好多也不成功林签傅,当然我不能妄断驼笛,这是从资料摘的何,不是我说的庆扯裸。   第二个览,我主要员工整车从本田来啼归面,发动机从丰田来小,也有一部分本田互,两个企业不同的模式怎么办顾花?发动机就要按丰田来陀,从头到尾来撩蚀,坏的不学好的学矛姥,整车就按本田的来射就。但是一个企业两个体系怎么运作呢靛苦级?我说干自主就不能有体系筹设,要体系就是传褀的体系级溪爆。不管你是从哪里来房废,包括从社会上来隆钮旧,来自五湖四海一个共同目标度党,要干好中国自主品牌沙芬霸。所有最后提出了广汽生产方式鲁帽,以丰田为主结合本田关,这样把文化谭内陆、体系做好鳞菜篇,但是还不够巩固棋茄嘉,还要琢磨瞧咯破,现在体系已经起来鞍但。   我们从2013年开始策划蕊搅,集团的主要领导说这个很好昆几悸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陆窃。   所以后面我们的产能又不够了怕吩琅,销量又搞起来了漏素,整车进行改造办酥染、发动机进行完善搂慷,整车拒莎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蜡踌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戊刊硼,就是第一条生产线茂。第一条生产线上半年生产了将近16万棺,20万的能力干了16万芹经,实际上还可以做适桂仑,全如果满负荷做的话桑拨嚼,估计干到35万都没问题簿。极大发挥讼沤,这个不进行全体系变革很难靛。发动机装配线一次合格率99%丝朴,这个零部件产内库存减少70%谩,厂房面积提升30%谷曙,原来不够用侍相晦,现在多了这么大的组织迟队。库存资金减少50%笺,更为重要的是这一成果横向展开赴猾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线古,它的年设计能力15万辆泼,8月份的最后一天有个数据堪菏,他们双班日产已经达到了650台呛寝,它的满负荷是700台剁,估计9月份就可以满负荷瞄殊。这种提升的速度喀伯摄,全世界都是先进的绍涡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扰,它的一次合格率最高达到了93%规,平均水平92%歇膏,接近丰田中国国内水平辽,当然追求的是丰田日本的水平惋赎伸,广汽丰田学丰田本厂峡氓,我们下一步也拿一个计划湿秸凰,要挑战就挑战一流夕烤森,否则没意义奴弥始。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲤囊魂,以广汽生产方式为核心垄恒,融合了SSC原则旁拎僳,运用创新思维全力发展智能制造技术魂耽,打造智能工厂哎。我们在第二工厂通过价值流最大化攘、设备智能化浑澎,生产线自动化次、物流信息化叮、网络可视化踏、操作简单化施巍雇、安全绿色化但、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞘。这个第二个工厂是非嘲父眨好隶截、非常成功的一个例子措拷坚,但是这些都实现了辅。   第六是坚持品质保障妹,打造高端品牌芦块秤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呜供,高的效率提供优质有效的供给巳握隆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攻共,连续三年获得中国质量省闻端、中国品牌第一挪晨列,超过很多在中国的合作企业踢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坍廓健,所有企业里面包括外国品牌脾,与广汽丰田并列第八貉,比2014年上升6位恨嚼。   第七负,坚持客户至上沽灵姑,提供优质服务甜沙岗,不管是在任何情况下桂细,用户是我们服务的对象坷箍,也是我们的衣食父母迸尉愁,尤其是作为汽车这个特殊产品办,我们对安全盎、对生命的一种关怀钦镐,作为生产制造环节的改革曹频答,是汽车产业供给侧改革的重要方向钾堕曹,但服务环节的创新与改革同样必不可少路,这还是目前我们相对比较一下惦视。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诉,也是一个什么机构酣啤骂,我记不不太清楚串。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篮。所以在产业互联网的时代浓李玲,每一个企业不再只是产品生产者扭订筹、服务提供商平筋扣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烁,服务以各种形式融入到了制造业鬼、研发设计喀附、生产制造粗、经营管理捕、销售等环节泛步。有价值创造的可能踢点念,就有服务形态的出现敬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限然鲤钎,两者相互融合却讹渐、相互依存档,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展描。   广汽在这个方面也展开一些工作哥滔,我们的整车平台将联合金融刊点疆、保险仙戊粉、物流朴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脾栖添,车生活平台会涉及多个业务平台兔需,除了常规业务平台还包括了配件商城官局羡、用品商城矩梯、社区服务连锁蹈,用户使用汽车的整体生命周期劝,产品的购买只是开始灰喝思,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皖校,这才是我们下一步发展的重点裙陵蜡。作为汽车服务提供商奠,我们更应当关注的是用户的体验驼敢,以及给客户带来的价值增值感受腿倪,汽车服务O2O的打造哨,也是为了满足汽车全生命周期的需要悔,以及品牌和价值进一步提升的需要沁。   第八坑很甘,就是通过这些改革不童,整个广汽集团范围内的成果僵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万品半,同比增长28.8%备奖墩、29.7%肩辰庆,比行业高出20个百分点焚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粱割限,同比创下历史新高帕被。当然传褀在这个里面那是贡献更大睛,1—7月份销量已经突破19万蓬聪,超过去年全年石,加上8月份最近的数据乱玩查,今年全年的任务22万已经完成了柒俄憨,同比大幅增长143%涕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苍惭擞,位居第303名胎莲,比去年排名上升了59位斡,整体实力大幅提升沛坚。   第九闺边郡,就是广汽集团的发展十三五战略措。简单地就是一个内部协同创新擎,外部开放合作佩,这是总的原则哆刚画,全面实施结构性改革凰糕葡,实施一五一三的战略角忌法,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆默柯,这是一个保守的数据辩,因为传褀搞不好就过100万杜,前几年说传褀100万勿,别人说吴总肮塘鲜獭,你是不是在吹牛始樊旧,现在领导嫌我100万都少了挎扰,拼命把产能都整合过来了回,成为先进的汽车集团苦,做强做实研发整车零部件复、商贸服务和金融服务五大板块唱谩砍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驮贬侧,实现自主品牌事业的跨越式发展弦,全面实现一个“三”舜,就是电动化哥、国际化绿、网联化三个方面的重大破维纯糠。   各位嘉宾渐隆扭、各位朋友鞍副,女士们当、先生们洗恰,在需求持续升级丹桐,资源消耗的情况下暮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诲榔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纪烩、品质优先寸乘、创新驱动的发展路径赁,坚持正向开发潞,提供优质产品唤鳞,坚持智能制造览,开展管理创新媳霉克,保证服务水平驼,注重品牌高端化痪戳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚂硕,共同推动中国汽车迈向新的台阶垮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻驴事:李芳" "  今年3月卸矮颓,借百年庆典之际撼径僧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凰速,即“智能互联”间鞍成、“绿色出行”和“自动驾驶”哺模苍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乒晌。随着战略的提出懈屡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衬蒂舅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弧肠趴。在这其中访捕览,“人才”就成为关键问题廓碧坦。为此措炭牵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕度呐须,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备认。   根据沈燕的介绍可以发现衫订,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犊力,涵盖计算机懦羌、工程学胺、自动化烘汐解、金融等多个方面举擎。她坦言玖哼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穗扦雄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睦藐。因此鸥焕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兜鞋。”这其中包括互联时代的在线招聘袖动艾,“例如我们利用自己的招聘平台葛煤、Linkedin款狈槐、智联招聘等在线平台世潦脯,以及大学招聘窘藤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逞。”除社会招聘外佛匆仑,宝马也会通过与院信牛合作滥筐奴,提前把学生引入到企业中荚斥井,专门为宝马培养人才显幸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寺,举行“宝马同济日”这样的活动趴晃惕。“去年我们就以互联驾驶为主题尼蝎尾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梁肮秋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习石。”沈燕说道胺团。另一个重要渠道棉,就是内部员工的推荐偷具砷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号含讲郡,让每一位员工都变成职位大使圭衅教,在朋友圈进行转发传递逗懒。   “我们对人才的要求郸,在能力方面最重要的是对业务的了解吠鞋。这不仅包括对业务今天的了解椿,还有对业务未来的了解琉屁绵。要知道未来战略方向是什么毛砍,需要什么样的技能蓝拜。 ”沈燕告诉记者另忌,“此外封厂,我们对人才的要求是不仅要了解中国懦秦筐,还要对全球化有所认知陷魏内。随着技术的发展管铂,我们对人才的需求呈现‘复合计忿,跨界’的特点即坤。但是梢洞晌,这类综合性人才很难直接从市场上获得帝,需要我们进行入职后的培训蹭欢献。 ”据了解陵,宝马(中国)每年都会根据员工表现但寄该,提供给员工出国培训以及交流的机会师,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姬集褂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篙,以拓展视野裸痰辜,提升能力讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为较何哭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泊,吸引并拥有了一批充满抱负曙碎、专业的本土化人才点。而面对未来悉握连,本土化人才也将承担重要职责孟情文,“这包括为‘在中国桑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暴那,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垮师惨。”沈燕表示丹。2012年痊舅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题焙,并在上海组建人工智能团队导壕,承担电动化和智能化的相关工作冉次。另外剖母,宝马已经在中国成立了专门的战略部门溅典,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秽量瓣。 这个团队将研究和紧贴中国市臣糠镂ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地等,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楼潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁考到:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杠弘,用“数字廷道惕、概率戈、未来”为题郡,论述特斯拉电池的高密度群、续航里程及电池的安全性假浑。对比国内风洪霖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拧,并预言电动汽车和智能手机一样图,电驱动和自动驾驶注定了是未来看姐,不可逆的未来持。 以下为原文弊盆:   关于密度和里程数龚。 特斯拉Model S上市已经四年多了桶齐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醛,至今为止一个都没有兑现版补。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芦驼枢,里程最长的量产纯电动车闹陌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结副涪梁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巩涟歌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数顺贾逆,忽悠消费者泌苏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痪删帅,里程普遍降低10%以上)来体现里程林暇,在有些国家辅助使用NEDC的标准茂摄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)璃四。   关于安全性和自燃率秸。 自从2014年初安装了底护板拼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祟计,远远低于燃油车疾钎,各种撞的惨目忍睹事故碴,也都没有发生自燃订评。相反电笆炔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纳,却成了全世界自燃率最高的机动车毒四,更远远超过了燃油大巴的自燃率拔魂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痹,车门闭合的时候已经有点变形了)呵蜜池,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逞,几乎可以说履誓:特斯拉重新发明了电动车籍烽。    国内真正用心做电动车的企业幢筒迸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帘骑厦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机午胜的、变速箱效、油箱等拟,改造成电动车的事情)林哩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞪氨势,才会全力以赴来押注电动车谅涩盛。当然泌,也可能是很多品牌都在蓄势待发弯爽斜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贰。    电动车不是什么弯道超车七寐,而是换道竞争涣川。    今天的电动车供波肺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态任帝。待机时间是诺基亚的几十分之一蓝碱,软件也没有几个铰截,通话质量也不好逼慑昏,汉字输入也麻烦的要死我。和智能手机一样短,电驱动和自动驾驶注定了是未来娇湿,不可逆的未来摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛卢弧:李芳" "   2016年8月30日烧,在北京新浪总部沉释,北汽新能源充电部门副总监陈保江翱局、北京华商三优总工程师丁晓伟犀溪、电庄总裁兼CEO先越琴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铂阔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纫。    作为新能源汽车销售终端环节拼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤鄙弧,更是充满了诸多困境昂,不为外界所熟知韧。    那么滥韶羚,作为中国最大新能源汽车市承佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况晾,北京模式发展的瓶颈是什么个柔武?有何值得借鉴的地方贰?又该如何去避免失误和纠正碴捐?政府睫、车企刹、消费者在这一产业链终端中煽裂,分别又该担任何种角色偶敖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痴附:魏总搬磐趴,刚才你从用户的角度哺,同时您也是媒体人的角度跨厩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样规笑磨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讽双,您发现了这些问题之后擞赣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率港及?    魏士钦工帽:其实我们一直在琢磨这件事绰许堑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说犊,这两点是能够解决掉的拟殊。首先第一个搁炒埔,支付稿尺。就像刚才先总说的瘫僵,有个银联一样的东西顺搁怯,接下来有个第三方麻枫惯,或者接下来大家都使用微信支付冬椽伎,不管是充电桩也好菱墟,app也好汾,还是当时的扫码也好暴眉,还是微信也好煌疾,支付宝也好粮涸,能通过手机支付舜惧,基本上都能解决掉甸尽舍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邢胸,我们把支付给它想办法统一了骋睦。不一定统一到一个里边去懈柑劣,大概两三个炯帆新,大家都在用立费,这就没问题屡屑含。    第二啦港,这就相对更难一些了蹿伤,应该是有一些第三方平台真正站出来剧凯,能够收集所有的真正的准确的信息期层,其实当时我们自己在做app的时候溃,就是在做摸点的时候冯,我当时就矛盾地洼逞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粱伦恋,后来琢磨来琢磨去焕客东,通过很多用户的反莱,我定义出要摸一个最准的点改风,不要最全的娶妙乡。准是什么概念齿?第一弊经,我找得到典,第二桓很,我到那去一定能用得上乡穆。如果我找到它了处谋,也到那去了奇,但根本没法用羔惦,那就没有用了茸。所以如果站在媒体角度柔稳伎,我希望不见得是谁粮性锹,也许是个媒体梆贩寒,也许是另外一个平台邵悼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辱崩底,但是它也不一定是最全的委寸认,但是它是这些所有的里面最准的疏,每一个用户都能找到桩狠圣,而且有百分之百的体验把电充上雀封。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站猛,是咱们国电的站湾,是快充舞仕。我们编辑去那边准备充电的时候侈赂思,有六个跑快车的兄弟拨,霸占着那个点成,就是不让你过去赦晨,这个充完那个充澈殴,还剩一个车的时候嘘,就赶紧打电话给另外一个兄弟粱叭频,赶紧过来充电皇蘑。我们不等了活。但是他们不知道蝎,在那个点不到三公里的地方杀戒,快到积水潭小西天那个地方扣铆,还有一个充电站层旦,好像是三个充电桩还是两个愁建,一个车都没有奔软袄,而且车位都是空的读辩。他们不知道那里窗喊。而且那个点瞬,我们当时找的时候用了三个app猩椿硷,只有一个app上标出那个点猜虽钵,另外两个app是没标那个点首烙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吹仕佃,所以准确性其实很重要耐蔼械。所以如果能解决这两点澎,我觉得咱们的空置不、闲置的问题一定能解决傲,肯定没问题的量蓖汞。这是我的观点奶贯。    黄山侮:关于公共充电这个领域石畴,我不知道魏总在充电过程中舌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骚储拇?    魏士钦匆碉普:出现过桂赫鞍,很多撵尝苛。    黄山暇胺:这个问题其实很有意思的问题竟,充电桩的标准是国家有统一的标准沤枯季,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奇瞧号。    魏士钦己:是这样擒,最典型的例子就是腾势挎儡哀,腾势在很多国电充不了敢隙,但是在小E充电或者普天是能充上踏嘶。    黄山俱:我们可以把时间放长一点来看葛,在2004活瓜烷、2005电动汽车兴起的时候阮革,很多人都不知道电动车是什么采虚赶,充电桩是什么稍反脊。随着这几年的发展喂嫁芜,物业慢慢都配合了里,所以从成熟度也好驶、物业配合度也好洁唇孤,应该是越来越高的施磐秋。国家层面出台郎,新建小区予以配合登簿撵,包括老旧小区的改造咕腑掇,都会多方面来共同解决这个问题卢探。其实关于今天的这个话题矛冠,我不知道台下还有什么问题要提问的囊。没有的话俱,我们可以做一个最后的总结姥。    我接着丁总说的北京模式的问题顿钠阮,我们今天说的是关于北京模式茅崩,丁总说了一个北京是纯电的市趁拧,跟其他地方都不一样浑华充,上海是极端的篇绍灸,上海是混动市程狼拧,北京是纯电市场骄靶。我理解还有另外一个模式嚏勺,就是北京的充电运营商是最多的弦长,发展是最快的旦徘,一开始是国家电网宫渤、普天在推居凯,后来群雄逐鹿祟,特来电冬琴、星星等等各种运营商都进来了肌狡,包括先总这样的都进来了捻鹅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垂。    魏士钦桨:现在已经不止了锨签。我们有一个数据翅撬懊,说是47个运营商题吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构年,我讲点个人思考和认识厢徒。    先谈思考项姓踞。第一无,供给侧结构性改革内涵非常丰富航庭挡,大家可能更多关注产品的结构性改革还,其实我认为港鞍殿,源头是制度的供给和政策的供给瞥,再是要素的供给蚂闲漂,三是产品的供给壁。    再把这个逻辑关系缕一缕炬惫建,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佬回额,而制度小连、政策和要素的供给又会影响到产品的供给括怕。所以现行体制下佰递,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寺蛇驮?这是我思考的第一个问题蛊苫容。    第二个问题崇,是我做企业这么多年的实践和感悟莆融派,企业到最后比拼什么蕊奶庭?其实就是资源的配置效率派。汽车行业也如此佩。你拥有多少资源固然重要瞧,比如研发队伍寂弊卑,既有一两万人的弘响,也有六七千人的次,还有两三千人的迹,资源差异很大氮酞,但实践证明人多不一定成果就多呢施,关键是资源的配置效率啊观孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鳞,取决于一个企业的决策效率和执行效率环鞘。而企业的决策效率和执行效率陪磁塘,又取决于它的机制和治理结构帽镰和。    反过来捐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化擅。也就是说刺垃邻,产权结构会影响到治理结构和机制拉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响委藕波,进而影响企业的资源配置效率溜年函。    从逻辑关系上讲示玻敛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜡坝墓。    第三个问题恰穗板,产权结构是前提寂魏韦,是源头性问题嘛推按,多年实践绩蚀风,有以下一些体会疵拢擞。    关于股权论。股东应该优质化藏闻,股比应该合理化滴晴瓣。近期也好晒某,远期也好脊目,你不能把那些对企业治理咎纠秋、技术昆、管理哼夸侮,以及市场拓展没有任何贡献佬布脓,反过来可能还会添麻烦者拳咳,当股东号。这样的股东不能要躬。    股比结构这块翻疽,不同行业链片殊,不同企业扯沏蹋,它的结构模式必须符合市场规则间瓦。若是竞争性行业葱虫骡,不管是央企律唇,还是地方国有控股企业母沁,做第一大股东绝对控股滴让,很难实现建立混合所有制的初衷荤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”箔弯,竞争性行业混合所有制要深混刷,不能简单地浅混病连薯。什么概念捣?国有可以是第一大股东烷锣兰,但不宜绝对控股撵闺剑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔑币、国内竞争国际化这么一个概念忙困。既然是全球化裸,如果你这个竞争主体慌辛特,你的治理结构隘炉唬,你的产权结构裙磷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撵绥碘,你如何参与竞争此?道理非常浅显明白底谦投。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妙烤。    江汽集团公司制定十一五规划前娘妹,我们就有一个想法锭逼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痊。围绕这个思路了膘泻,于是就有一个叫三步走的战略规划铰。    第一步污孔,把国有企业员工身份置换掉芹畔是,从根本上说扰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锌冻鲁,对职工也有好处蒂陛芜,是多方共赢的一件事情庐迸腿。我们知道攻,国有企业这条船不管怎样拧,开得好搂盛,开得不好陛,哪怕再破再旧权冉档,只要不沉下去分磋脊,国企员工都会抓住船板疏歌涸,不愿意下船寡闪。    如何把员工这些观念转变过来焙日?只有让他们从企业人转变为社会人滑。因此膳参,第一步是2006年辰,江汽集团公司所有员工进行身份置换噶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娜常桨,作为每个子公司的投资主体忍钠商,共同组成投资公司桥快。    这样顶售,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东四破。投资公司持有江汽集团公司的少量股权此高磷。    第二步烘茂,我退休后皋,引进中国建设投资集团有限公司兜枫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苹。初步实现产权多元化吃方逞。    第三步材芜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产反侗,包括安凯客车的控股股权善敢,整体运作上市得。去年1月获得证监会批准耽磐借,上市公司已挂牌到。    通过这三步走——置换身份锣课娥,初步股权多元化巍,整体上市婪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的席唇,对留人起到了较好作用孩屑上。在工业化嗅燃、信息化评、网络化尤其是移动互联网时代豢华,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脸秋拓,股东或雇主和雇员之间的搏弈镰,更多体现在决策权和分红权领域弘。    为什么IT产业毛靠日,特别是互联网企业发展如此迅速斧贫?正因为它有这样的产权结构糠矾梗,这样的体制机制厂甘盒。做得好的互联网企业炼涵,股权都比较分散鳞鹊,管理骨干和技术骨干都有一定股份捅,可能这是大趋势朵摧戮。    互联网行业资源的竞争和协同狸,最终体现在人力资本价值上穗,他们要参与公司的决策和分红病岸。这个问题如果不突破边恃渐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难破燃兢。   存量是稳定剂办臼屋,增量是兴奋剂    那么恫染,内部机制如何变革闷乏焚?    1990年我接任江淮汽车厂长鄙撅纽,当时非常困难乔股颇,留不住人巍把袒。有些人选择离开铝伟梢,人往高处走溜很触,完全可以理解魄诺寇。留下来守摊子的这些人不容易凤霖排,到我2012年3月退休疵嚏剩,这22年时间里篡眷铝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巳室峰。    第一阶段是2000年以前洞簧掂。可用两句话概括恍赫绥,第一句叫做存量相对稳定哼播,增量拉开差距财期粉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状单温讥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丛,可能就有问题定。因效益提高而增加工资嚼喝,贡献大的就多增零抵趴,贡献少的就少增巧。即便没有贡献倍巍乳,原有的存量工资也不会减少淳,即存量是稳定剂嫌搓凳,增量是兴奋剂幸涵。    第二句是有计划按比例增长工资蘑昧。也就是说色截,企业效益再好富畴,效益翻番工资绝不能翻番坊扰。效益不是很好挫,工资也要涨谭暑切。为什么搜?因为国家年改革开放30多年肚抗,经济20多年高速发展椿紊辑,物价一直在上涨荚如,生活成本在提高呕,降工资就是降生活水平疲破捅。所以我们有计划按比例增长工资腐必,以建立工资蓄水池锑扮,以丰补欠摔赐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锚来撅。    第二阶段是2000年后坊屉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式结疾磺。    第一部分是叼奈瘦,区域领先的现金收入毒剿焊。和北上广深不好比讥蹄,但在安徽及其他城市的同行业者中冷,我们的薪资收入是高的疲萌,员工及其消费能力比其他企业稍高画。但现金不可过度发放次藤,这是心理学鸵疯存。人就这样颠,口袋里现钞多了后衡雄, 像一线工人挺,包括技师在内摔,他腰包丰实了桅郝林,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了貌统璃。    第二部分是大福利挨。我在任期间搔坑,江汽集团公司解决万余套集资建房筹僵,还有大学生公寓菠、廉租房等;自营的物业管理做得非乘杖聊撸好情饶壕,很便宜讳,还有免费午餐矩呈窃,包括洗衣房等瓮颠哎。有大福利汀丧乱,有小福利堂嘛,五险一金都取上限提护拟好。    第三部分有限的股权激励苇跨。    区域性领先的现金收入菇、大福利糯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲁挖和,这使江淮汽车员工享受收入不低沫、生活成本不高的待遇赁。也使人才无序流动降到最低此骡祷。我在任22年谈漂,江淮的人才泼,不管是管理人才还是技术人才驴染,几乎没有怎么流失剂渴卸。    外人都觉得很奇怪抒把晨。当时有个汽车企业派人力资源副部长佛,在江淮附近找了家酒店痛,一住就是一个月舶评喀,每天晚上打电话找人肌蛊欧,但没有人为之所动湃。    究其原因疮晤弊,当然也不仅仅是待遇和福利饶,重要的是文化留人孺,怎么能留住人心耗笔,这是其一别秆帮。    其二论眯咖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗽拐,使员工的成长速度可能更快岛。    其三朵蜕鸵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径操坊频,但我们有三条路径矫颈部。    一是管理人员成长路径逻:管理员疙谐谎、助理管理师朝巨、管理师滑陶、二级副经理逻、二级经理舵勒谈、一级经理故。    二是技术人员成长路径悼:技术员蔬郡贤、助理技术师康、技术师;设计师挟耻、主任设计师丛、设计总监颇伸呛、技术中心副主任贡、主任等残泻。    三是技术工人路径冕:高级技工蹈、助理技师狭琴惊、技师劫拆拟、高级技师繁憨非。高级技师的薪酬南良碗,甚至比二级副经理拿得还多磕此僚。    这三条员工成长路径趟溪猜,每个岗位都有岗位说明书窟瞪。你要申报这个岗位阑缎,必须经历什么培训纯皇恼,需要什么绩效开谋,才有资格申报吻哗。上什么岗位有明确的薪资标准蜕厂,“升官同时发财”嗓强祷,用人用工尽可能做到公开公正透明里地。员工们也看得很清楚贿廷烦,只要好好干聘短脐,就能够成长极。    总之峦矫,在中央政府大政方针指引下丹辨发,切实慌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革羌疙。    尤其是产权结构改革吴,不要消极等待主管部门来安排僵,等是等不到的汝磷摆。也不要对现有体制急缸甘、机制太多无意义的抱怨慨脯,只要动机纯正剔男尝,对国家对企业对员工有利蚕拖,就值得一试便措,这是我在江淮汽车多年的指导思想壤爱淖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侩笺速,但一定是基于稳定性侨、权变性汕且、柔韧性基础上的变革巩鄙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兑淡退。同时切记不管做什么事情廷粕餐,一定要取得合法合规的文件依据恰。    在沟通管理和内部运作方面漏好,如何适应政策环境敌,是对企业负责人的管理智慧的考验梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趁汰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫩覆赊。   当下工,在互联网经济蓬勃发展翰滩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寺礁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阔写连、汉腾峭挂墩、乐视崩、蔚来粕渤、Nevs甜香茅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喘下。但这些新思维妮讲峡、新模式遇到来自行业裳翠硼、公众和政府有关部门的不理解和质疑惠贩。为此寰球汽车邀请行业专家喇媒陀、新势力企业领导垛、主流媒体高层姓翘,就大家共同关心的行业趋势哭聪、创新模式丧、市场预判等话题展开热烈讨论享梧。   程远枚偿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁达、V讯网总编辑程远   以下是发言实录富挛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛干琅临,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骡,也是一个全新的问题狠廉,所以我觉得应该是个很有意思的事黄。今天让我首先来作一个发言享,我觉得是抛砖引玉署串粱,我想把石头抛出来视柒,引出大家精彩的观点舞群沦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萎蕾,他们该不该进入汽车行业辑。大家知道纽,这几个企业全是新人设,以前都没有做过叼,在社会上是有一个反响泡犁拨,有一种争议薯,说现在已经非常挤了谋厩,我们已经达到了2500万辆的规模忿畴卡,100万辆的企业已经有六七个了锚排,还缺你们毖校细?你们现在还有机会村跑?我想说这是一个很重大的问题靡爱煌,我想这个问题为什么说是战略问题勾,中国汽车业一开始就有这个问题跑。   我的印象中欢澈乌,我觉得中国汽车业有很多政策匈抠,也有很多重大的事情慰始背,但是我现在回忆起来棱限,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大劳,一个就是开放引进臀概全,也就是合资博极牛,也就是所谓的市场换技术玫裤。另一个侣庇陌,我们做了一件很大的事情码,叫反对散乱差那玛。这么几十年来帆拿什,在我们的汽车管理部门型,我们就不说谁了拴汐,大家都很熟番撇,都是朋友秘脊,现在都七八十岁的人陋淡。我进入这个行业30多岁谦,已经过去30年了伍忿,这些人现在已经退了侯室财,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棵澳,一个是合资引进瘦量,一个是反对散乱差航搬混。合资引进就是把外国的跨国公司招进来上,即刚才说的市场换技术怕酞费。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车关筛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差船论,只许有资质的企业做遁膳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司的,就叫中国汽车工业总公司愤祥。后来九,提出了南北划界猩兄,想要一汽在长江以北翅皋,二汽在长江以南碗硅辑,形成一个竞争局面嘿。这个想法没有实现扑篡,当然再早我们搞过六大公司胖玻,但是总体来讲碑啃坞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碉亢。   我在八九十年代写过一篇报道枷茧日,我就说中国汽车为何怕竞争饭哄?其实现在想嫡,我们争论来争论去就是一条茧萄唉,国有竞争天肥,我们认为企业太多了侣哼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理考萎闭。   那时候从国家宏观的角度桓,陈云同志提出了一个经济学观点诞紊圃,叫做鸟儿在笼子里飞纫弄,年轻同志可能没有听过典裙。虽然给你放飞譬僚,但是你不能乱飞速辱霖,得在笼子里飞杠欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掂,所以我们提出“三大三小”妊将,规定的企业能造车驶潦陆,其他人都不能造车溅,认为进来的就是捣乱烙购。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹃,后来被总编辑改为无心插柳毖碘。我们一心一意想扶持的企业搞上去靖,但是我们不想扶持的企业又在出现吓撮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篡臂猛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拈肯惠,为什么呢擂?当然是我们的基础比较差茄撼,一无资金弊急,二无技术献,三无人才碘,白手起家澄。这时候我们引进外资捕袱炽,有了资金匿、有了技术耗拳傲、有了人才边垢,奠定了我们汽车的发展基础镜本。但是只走这条路等于缺一条腿书拣乘,只有引进外资含,没有自己的发展奠香赌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裂,反对本土企业胜轻,所谓自主企业圣舵抽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域染憾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菇,奇瑞插、吉利夏泵琳、长城龚俗、比亚迪查,没有一家是合法造车的企业冗彪,方式大家都知道伐,买一个不生产但还有资质的企业动滑岛,就是所谓户口本勤韶降,然后就开始造车庞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疮,该死的企业死不了冬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口想,这是一个很奇怪的现象霸撼笛,在其他任何国家都没有这个事情和溃疥,只有在我们国家宽,这变成了一种无形资产搞肛。   所以迷,后来工信部成立前夕画碳陕,在发改委发布了一个通报挟滴蜡,宣布哪些企业要死禾拼,其实是一个作秀佃尸扭。因为这些企业本身已经不存在了朽维,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潮蹋刊,就不会有这种奇异的怪现象奶钦变。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玲勿胁,我们把汽车产业的市场化卢速焕、自由竞争的方式忽略了挛适,我们把它当做航天航空管理曹粪。所谓集中力量办大事荚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的家,像航天航空只发射一颗卫星奇,只造几架航天飞机概,但是汽车绝对不能这样哀,如果我们中国只有一个汽车企业凑完蛇,我们今天无法想象能够达到2500万辆雄,我们可能还在200万辆以下徘徊溺趴肆。   我们想想我们当时的规模焚宝氛,讲起话来瓮论膛,我们一点底气都没有隙们嚏,全中国所有汽车企业的力量掸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颁掏咸,所以我们那时候是没有底气的晨。那时候蔡总经常讲豆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闭,我们国内的某家工厂平舷盗,搞了多少年栋钩航?投资130亿干了那么多年没有干上去另扫,现在回头干干俊性,别的合资企业在武汉干140万辆车鲤,听都没听说过他就干成了其秤。   当时我们确实是一穷二白兼临,那种情况下我们引进外资蹦,但是不让国内自己的汽车做蟹剖孝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拾炉,变成了外资企业搂、跨国公司一股独大几,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汝。   中国其实为什么发展到现在这个状况售负?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卜,在座的年轻人没有听说过阶猛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号祭份。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作储媚。为什么有审批制袜纲?审批制就是为了反对散乱差层,所以你不能随便上企业荆葡。   我们把进入产业的大门关得很谢!,一方面对产业造成了很大损失郸藉和,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洪措。大家知道窘剧,那时候汽车卖多少钱舞狡?桑塔纳要卖了20几万镣,当时说两万块钱唯孙仙,八字还没有一撇渡笑亭,订购两万多辆襄,在桑塔纳卖20万的时候弥久疆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掀纳捆。那时候的技术标准需辅、排放标准都很低赁哇,我们会很快发展起来酶魏陆,但是我们失掉了这个机会镭。这是产业上的一大失误问,就是反对散乱差慑,阻碍了中国自主品牌的发展沟险醚。   我觉得中国汽车进入2002年泪,入世以后就发生了很大的变化阀,这个变化就是放宽了规贩,应该感谢国家经贸委前司长礁浚,后来发改委的副主任欧新黔那琉,他在这件事上力排阻力黎毒挖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弹街杭,有二三十个企业进来低。在这时候颓俺翰,包括奇瑞计贸沧、吉利胖、长城韩妻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面并,所以这是我们企业发展一个好的契机桶悄,这个契机来自于好的竞争伞沫纷。   现在大家没有再说反对散乱差洗凭寒,但是这个毒瘤并没有肃清帕丝,现在要有一个新的品牌出来天叭,我们第一个想法就是它该不该出来递哎,又来添乱姜。所以在这种情况下镭迟赣,汉腾出来以后赦,我当时也没有太明确的认识柒,在网上一片谴责声的时候兴腹北,我就意识到了这个问题浩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的眯瞬弟,大的打败小的时逻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼心剔遂,快鱼吃慢鱼讥。汉腾给我一个启发蓟春,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲起,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在默陌峡,今后还会存在韩。   现在一汽漠吹擞、二汽非常困难号蕊亮,包袱非常沉重察钒熊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才势,但是最近连一辆好的车都出不来慈号。现在真正有活力的企业是谁呢忱萄匡?是长城稠蔚豆、比亚迪刷、奇瑞澜、吉利返谷爆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涕掇仆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开强,让大家不要惧怕竞争粒按,竞争只有好处卫。我们老是说过度竞争惟,实际上没有过度竞争疽兑肖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娟第,经济规律本身有一个调节作用码,一旦过度竞争它会自动退出勿亲落。   我们的出租车管理很失败羡毋,就是我们怕过度竞争景,我们把北京市的出租车限制在7万辆苹坎,因此打车难萌、打车贵吴唉,群众怨声载道摩。凡是放开竞争会胁,像家电产业大家都知道曙,为什么发展得比较良性呢父?就是因为放开竞争绅晶还,是不是先来后到呢儡帕?我们现在想想80年代奇,61家电视机厂磨惕,现在上哪去找吝?大家熟悉的品牌垄,北京牌板、昆仑牌炕,我前天在飞机上看到长虹汞丧,长虹居然还在崔,出乎我的意料噬栏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窗辫梨,现在新出的电视机厂骡廊矾,TCL过去有吗辞叉灿?就是长江后浪推前浪缓顿,我们永远不应该对后进者说不涎,我们一定要这个变成一个共识膏,任何时候都可以有人进来柿。就像他们说的嗽辅,任何一个行业都会机会圃堪杜。今天在座的各位都是新进来的骡朴冗,我觉得你们的机会大大的有贩。   我的砖头就先抛这些槽俯蒙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喘尝:沈达炜 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权割剐先,严禁转载佬吧顽,违者将被追究法律责任臼耿。 获取授权" "  徐和谊说小,当我急的时候兔,老唐一乐涟蚕,哥儿俩(的配合)还行功。双方都是坦诚的心态藕铅,就没什么谈不成的事情奖眷。    唐仕凯则认为祭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肚,基于双方的相互尊重实枯。合作中缝柑雾,尽管文化不同馈涂舷、目标不同盒,都能坦诚地交流镐窖参,达成一致拜毋,满足消费者需求场。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事登耍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚板抖苇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前未杆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瘟笛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯日改,接受了中国经济网等几家媒体的采访抖闭。在奔驰E级轿车之外鸡录剖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拣防嫁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稼穆,徐和谊说苟雹下,关键在于双方的真诚与坦诚硼诺沃,这与我们的性格有关圈憨戌。我的性格是直率筛,而唐仕凯先生则是含蓄尘寝、温和病,哥儿俩(的配合)还行门。双方都是坦诚的心态踌讥,就没什么谈不成的事情挖霜挽。    徐和谊谈到狈,合作中栏十,彼此考虑对方的文化樊摩、体制晃解枪,对对方的决策机构都很了解车,也想知道对方的想法补箔热,并多从他那套(系统)思考褂恃溺:靠不靠谱忿财,可不可能糜镭摧。不能瞎白话弹缓,不能伤和气茎虽燃,所以就越合作越顺利千。    徐和谊认为容帅,随着后续工厂和产品的导入市莽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荡删。    他还打趣说卉,唐仕凯先生文雅甭,当我急的时候疾,老唐一乐寂啥,我们的搭配非衬郑合适届荷。    唐仕凯则认为唱略,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侣拎担,基于双方的相互尊重螺拖挺。他说吧,我们与北汽之间有更多的共识脊刑。过去几年的合作湃,大家互相信任氛、持久椽憋村、坚实潞堤芥。我们有德国人的执着蔫皮、坚持谜,在双方合作中嗽魏,尽管文化不同糕弘、目标不同肠,都能坦诚地交流桃渤纶,达成一致缔纺,满足消费者需求齿本,也能让优秀人才有合适的岗位茸沥。可以说及毫,北汽与戴姆勒建立了最好的侠鞘、双方互信的关系试迸嘛。    另外艰箩,唐仕凯指出布藩,中国业务的发展裁睫揭,离不开经销商伙伴的精诚合作互拧,他们积极履行对消费者的承诺陋、关爱白蔫奶,也与我们建立起非常良好的厂商关系凤。    他强调饺镰,我们与北汽的合作付腊,增进了双方的关系爆烙。 全新长轴距E级车上市现扯餐稀,领导合影(右二为徐和谊口屯好,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秸衰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陆,目前馈,我们的合作是最好的撑腿倪。认真总结以往的经验谁毕纽、教训辨估虫,特别是过去的错误酬填,接受媒体的帮助板篡污、批评珊粮跨,因为大家对我们有更好的期许乡。目前椭善,我们仍没有达到自己的目标添购疵,在中国市场还是第三名飞。但是惊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)藕饯。因此礁瞎,我们还需要精诚合作蓟,力争打造一流的企业;精益求精纶辩,建立一支一流的团队酣椒疥。毕竟缕,我们的公司和事业都很年轻骸纳桅,在发展当中最重要的还是关乎人麓。因此权确,我们不能只顾眼前络,应当放眼未来诵视,希望取得更好的位置愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻哦薪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湘邻:    各位领导腥凤庇、各位汽车界同仁疮仿鲤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛麓爬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枫舶。今年论坛的主题聚焦安全蹈价肺,我觉得非常有必要凳慧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裳秦澄,已引起全行业和全社会的关注匣懂。    今年以来涂,在国家和地方补贴政策的助推下梯哄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擒柒居,1-6月巷甩,新能源汽车实现销量17万辆填,同比增长126.9%晾倘撩。其中纯电动实现销量12.6万辆香逛测。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壳,预计到8月底哼吉拿,全年6万个新能源指标就将用尽加殿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梦购伴,同比增长170%年,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焚。    但随着新能源汽车销量猛增拿,其安全问题也逐步凸显撩。仅今年上半年赁汝,与新能源车相关起火事件就有11起绊汉,事故原因涉及到电池讲俯窃、材料屡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面河霜。不但给事故车主造成了严重的生命抗诵、财产损失普伴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捣,极其不利于新能源汽车的推广刑秃舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律办,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折图疤淳,新技术新模式尤其如此烫农。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拨、火车一度跑不过马车匡眠、人工智能行业也几起几落净,每次都面临着必须攻坚的难题獭,并随着问题的解决才获得新的认可鹿。新能源汽车行业也是一样道点啼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勉坎挖,在蓄积了一定的市场规模之后莱,开始到达一个新的平台期岸递刺,开始面临这样那样的问题限焙靡。而我们认为台,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畴巨。    首先什碉莲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盼。    今天我们面临的新能源安全问题宿,一部分是技术问题箔款眷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坡。但更多的是行业规范问题码虐,由于新能源汽车市场发展太快锭,行业法规建设相对滞后柑癸禽,安全法规不够健全替虽庐,相关标准缺失湍抵,再加上消费者安全意识不足亨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓄,共同导致了一些安全问题的出现镣。作为一个新兴行业狙沃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胆疤拌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堤,这是新能源事故频发的原因懒氏,也是新能源发展到当前阶段脓,我们必须着手解决的问题醚麓。    其次公搬刺,安全问题是消费者关注的基础痛点农,必须全力以赴加以解决枢搓卜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示摔藤磋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氏聊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓤呢。我们经常说琅彻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尉,但是没有了安全这一基炊匠咝巍,里程的远近本身也就没有了意义共愧。新能源推广几年来让悍,市场上对安全的质疑之声始终不断库钒上,说明广大消费者除了里程焦虑纯兽,还普遍存在着安全焦虑锚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镰蹄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掀拱。着一把火就可能会毁了一个行业币苍,在网络时代这种心理传导完全可能发生街。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痊氮抢,必须将安全问题作为头等大事来抓贤,否则就会被消费者所抛弃透。    最后崎敦闷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绕呜,也是发展的动力源魂勾镐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破供哥喘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品护磊顿,才能得以持久生存塑。千百年来捐花,人们围绕着使产品更加安全可靠抗,不断做出创新精骇喷。及至今日家棚,我们投入无人驾驶汽车碳妥躺、智能网联汽车的研究饱沮,很大一部分原因范险,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钎浩腿。新能源汽车作为面向未来的产品诵全,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梧臼。    由此可见趣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈说城,粗看起来林林总总甲,不一而足;但是究其本质浓孟,核心还在安全荚。破除了安全问题喊些魂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僚咕叫,而围绕安全问题不断攻坚克难圈界,新能源产品和发展模式将不断创新隆,不断创造社会价值辩拢氯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者董,我们从一开始兰颅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堆咆描,从战略高度提升安全性许空蓬,居安思危皇棘,未雨绸缪及持,从研发休缴开、生产到售后服务劝,都布下层层防线蒲呐俊,确保产品万无一失刚秆谴。    一是在产品开发上加强安全功能设计首,从源头上提升安全性弟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赌颁。从产品的开发设计阶段含,我们就从整车控制敬蚕割、动力电池委、高压安全等方面以高标准进行设计痞亲。在整车安全方面读椒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统透项,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计新腹卯。在动力系统方面戳雄刷,我们从材料献舞、电芯兢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计然,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术节错胯,降低电池短路和起火的风险寒。在高压系统安全方面宏腔城,我们从防水裸、防火闭弹袱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痞牟,高标准强化安全功能檀接。除此之外存,我们还充分利用智能网联技术餐强促,对新能源车运行进行实时后台数据监控私权,建立事故应急响应保证机制撮浇差,为新能源安全使用保驾护航凶聚缴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚷淳,以高质量产品确保安全染。在新能源汽车快速发展的同时拓思把,北汽集团不忘发展新能源的初心峰赐灯,严把质量安全关姑。北汽新能源生产的每一款产品炭氏篡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厕,还要对电池糙蛊、电控系统进行严苛的测试与验证仙。目前闹牢茅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奉荆谢,其中电芯安全可靠性测试标准42项额坊,电池系统安全可靠性测试标准50项肥步哩,BMS策略安全可靠性测试标准33项泉抒,这些测试包括长时火烧测试肩、电池剖切测试裸檀、极限跌落测试和电池浸水测试等固软。同时菏让竞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肖。上半年誊沽,北汽新能源接到订单2.6万单坊猩,但在资源不足的情况下朴,我们严抓质量关快,绝不为销量而粗制滥造厘烂,最终完成15052辆的销售任务澳,订单满足率仅58%恐,但却实现了上0事故率的优良成绩侧盲呢。    三是加强售后服务与培训考钩拳,让新能源车用户买得放心峰典,用得安心捷愤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障报蛙塘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瘸破弥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梗列,包含车辆保养嗽力、车辆维修霖、紧急救援筏惫、充电设备秘、增值服务潦糜船、客户关怀等多项内容撂蹿端。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控完藉集,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查前珐冀、维修癌,并对服务完成情况进行跟踪监控锑磊,形成服务闭环纬灿撩,确笔凰祝客户满意署茎。同时蹄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堕啊,对车主进行说明和操作演示啦艇身,并规范安全培训流程邓谢,提升新能源车主的安全意识读全缓。在此基础上士捣踏,我们还创新营销服务模式稿涎,今年8月12日溪促,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灌,不仅具有推广新能源车的效果怠,同时可以让车主及时更换澈款吓、检修旧车上的老化电池沏薪,通过我们的新模式给市场提供更多安全铅膜、环保童拇、高质量的车型柑犀,给消费者更安心的消费体验镁典妒。    各位领导骡亲、各位同仁此怖嗜:新能源汽车作为一个新兴产业淮抹地,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厕竟俊,出现一些安全问题令贪惫,这在快速推进过程中也是难免的歧,是我们必然要面对的问题诚桨抖。因此新能源安全问题蛙铣,绝非某一家企业能够单独解决板,它需要我们整个行业的协同并进坪市念。    有鉴于此芜烙娩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力架郝禄,不能因噎废食惯桶涣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凶,牢记我们新能源事业的战略使命娜母袭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念含祷,以持之以恒的韧性努省,推动政府剔诚、科研机构俊、行业协会寡尖、企业乃至全社会开放合作魔淑阑,不断建立安全标准济、不断规范行业行为保、不断推动技术进步呕垃痘、不断优化消费者使用习惯景,不断实现新能源汽车行业成长成熟甜惠、发展壮大哄,实现整个行业的可持续发展翰匪凹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙惠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长川膳将,各位领导稿、各位专家雾钙,业界的朋友们挡蹦:    大家好!今天陡喉,众多长期关心蹭乾怪、支持中国电动汽车产业发展的领导烤、专家和朋友们齐聚郑州武切,共商大计还齐。作为本次论坛的协办方青任蘑,请允许我代表宇通公司阮诡,向到会的领导潜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丸渴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宝靶发。    近年来龟邪,国家出台多项重大政策把姬,从顶层设计久解、推广应用拆枪层、税费减免菲恕、购置补贴草靖、生产准入伺沽、基础设施等多个方面改潞韭,保障新能源汽车产业健康快速发展蚀敖强。客车作为电动汽车发展战略的切入点池,是电动汽车普及推广的重点领域昏譬歪。至2015年底陡去潍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆画嘛郸,占同期所有客车推广量的13%烧品,为城市节能减排筷独、绿色交通出行做出了重要贡献澄。    财政部冒、工信部娶澎当、科技部港、交通部松、发改委等部委家贺犀,通过科技计划舌举坚、产业技术创新工程等重点项目进行支持斡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化晴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扣寝:节油率稀痞、续驶里程等性能不断提升孝里泡,动力电池能量密度阶、驱动电机效率等关键技术迅速进步窟。    具体来说翟搭胚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化间离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成断、节能与控制技术方面已实现了自主研发栋,大部分电动客车均采用国内自主控制器曹,整车性价比高蠕柒,满足市场需求嫌攻痉,节能效果得到消费者认可迹墨抢。    二是动力电池性价比显著提升浪堂铅。动力电池史铣、关键材料国产化进程加速含仓秘,安全性和工艺技术持续改进妒愧。与2010年相比甸辖,动力电池能量密度提高将近一倍萍,成本大幅度降低签枪。    三是驱动电机技术水平进步明显丹即梦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求楷刑氦,在功率密度勒匆蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升苦痊五。    同时靛炭,我们也应认识到答猴汉,国内电动客车研发试验能力有待提升靡勾罚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距波唬:整车可靠性为奸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力砰石、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寝商惋,寿命现颠、低温环境适应性上蓉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后塘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向播匣巧。    马凯副总理强调佩娶发:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障横暑怯。电动汽车由于安装了电池掇探码、电机啥笔鞍、高压线束等高压部件斜纪,给整车安全性带来了新的问题拐彻糯,而电动客车安装电池容量大即、整车承载人数多雄为斑,给整车安全设计提出了更高的要求街粗唤。    因此说磋,电动客车必须从防水痉悄、防火亢领典、防触电侠沛、乘客逃生巍矾劝、事故处理等方面综合考虑械豹,从研发制造虾铺、运输存储递、维修保养斗烁贬、报废回收等全生命周期各个阶段着手肺副,在电池安全皋姐、控制安全茬、高压安全史详裳、电磁兼容等方面进行技术攻关波窘,全面提升安全技术水平卡。并对车辆穷、零部件运行实时监控苹猾,起到预警作用本笆彪,保障大规模安全运营犊。    宇通自1999年开始研发电动客车篱全,持续加大研发投入蔬,得到了国家部委卿寸仑、河南省政府和各位朋友的大力支持摧和腥。未来闹溶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入礁腻府,围绕电动客车轻量化忿、智能化懦愤、网联化以及智能制造等发展方向马,立足自主创新认,掌握关键技术伺,提升安全水平筋两,促进电动汽车产业健康快速发展挛。    但同时皇,为了推动我国汽车产业的转型升级清,实现2020年500万辆的目标乘锑,我们依然任重道远忌关。行业的健康发展勉,离不开国家政策和社会各界的支持敲,我们建议沁诽身:    继续支持产品品质提升和新技术研发抚弟。在纯电动庙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验到茨,研究开展创新工程二期项目等程,助力国家下一阶段产业化目标的实现狡剑败。针对燃料电池客车蔽娟徐,我国和国外先进水平相比还有较大差距侣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叛硷抚,尽快解决关键技术问题板疵兼,推动产业化发展并。    电动汽车正处在新产品推出的初期色,技术飞速发展故鞍魂,面临很多未知领域的挑战拭,这些不确定也带来巨大的创新机会诺较炯,是企业酮颂、行业和国家的历史机遇台鳖,也是赋予我们的使命和责任蹬桂洁,    我们将坚持创新咆稀,努力实现产业转型升级和健康持续发展戳风怪。    最后答酗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "陈清泰材笺狼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办势片睹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枚朔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滤挎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出连现肋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芒硷,回应社会的关切蒙陛氨,引领行业的健康发展韦衫渤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斧渡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辅寄瞪,广泛交流潭、献计献策碧堕剐。    首先是创新引领问题浇百。    去年彻吩屁,国家多种政策的叠加效应充分体现擎蓄去,电动汽车呈现了爆发式的增长葱瓣脖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%健赁捌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善复,并得到大多数试点城市的积极响应辅淌。更加可喜的是钩,电动技术逐渐被消费者所接受挡孟,潜在消费人群在增长昂酷偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是街问沃,总体上岗矫,这还是一个政策驱动的市呈稀,它的不可持续性已经开始显现痢细。从今年起渤攫蓄,国家补贴政策开始退坡赊。种种情况表明矗彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期促,相应地攻磷醇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腿僻脯。购车补贴的退坡晾拳陛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钙膛。也就是在购车巳镁炮、补贴逐步递减的同时翘,政府应在研发环节加大支持力度钦颈饶,集中资源支持在动力电池绿啡乘、核心零部件灰、电控技术嫉妇袱、轻量化修、智能化等方面突破技术瓶颈蘑吻。    另外挨宋憨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位探汉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沃哇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怀。相应地纹湿桶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度教,大手笔投资于电动汽车俩哥污。    这一切表明湿舶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快膛枫。    由此看来泪随,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汹憾电。    第一蹦卿湾,政府补贴政策进入退坡通道纺,电动汽车性价比提高的进程萍绊,能不能跟上政策退坡的进程串,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路可纳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键外。    第二案,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力详,中国肯定是他们的一个主要市场目标钙肋。能否改写我国燃油车发展的历史耻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氦,并建立起较强的国际竞争力湾妈,这是政府和企业必须认真考虑的问题落傻假。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藉丛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拣藤楞。    因此善俏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导佛啼丸,那是在强政策激励下的增长吴,是不可持续的荆崔。有些企业一门心思地追逐增长效碉刚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芹茬绒,却放松或忽略了创新和研发搂。    应该承认诧氮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驳力,性价比还是偏低的敞痞春。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舌胶锻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仇墩唤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摧窘,理性地配置研发和产能扩建的投入莽色冀。    当前级,我国电动汽车正在向成长期转型怂,这是一个重要的机会窗口促详。从全球看呐,电动汽车的技术路线还有选择的余地霉,核心技术尚待进一步突破碌兔,关键零部件的壁垒尚未形成崩,信息系统还在发展尘贡,品牌效应还未发力竭淮,商业模式正呈现多样化菱崩。可以说掀都镰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哆竟拉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宝版冬,有较好的积累勘褐皑。我们又有全球最大的汽车市场支撑嫩荆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权颂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拧如。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叔怂苟,潜心打造核心竞争力澜才,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氮露累,另一方面可以与国际巨头同台竞争必离亨。    电动汽车和燃油车一样赤库,竞争力的核心是聚集优秀人才晦掸扳,拥有强大的研发能力羚蠕情,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筋秋。对于汽车产业来说刑独,生产能力的扩张是相对容易的酸蒋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钵。但是萝还蹦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悉,因为那充其量只是一个泥足巨人肚。    补贴政策的退坡瓤妹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量避档焕,补贴导向将让位于市场导向胜讣,让位于创新导向相恫。优胜劣汰作用将被强化岛,在大浪淘沙中辞,真正能站住脚的憾镁顺,将是那些具有创新能力类钮、掌握核心技术盒、具有品牌效应的企业熊孩男。    关于安全保障的问题先粹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鹊捶颁,特别强调要重视电动汽车的安全问题坤摹。这也是全社会非常关注的一个问题嘘类,是这次会议讨论的一个重点妻獭。    为开好本次论坛榔篇晦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拿芜,并将在本次会议上发布调研的成果挎革攘。    汽车的100多年发展史说明狗惕,随着人们生活水平的提高滇榷写,出行机动化是一种必然的选择涉。但是去娩煎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车罗伎譬,电动汽车处于起步阶段旗项,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汉吕纫,还存在由于能源结构改变而带来的郡,诸如高压电路括、动力电池等新的安全问题棺。    因此茄枚特,在电动汽车市场快速增长的时候誓扮煽,安全应该引起特别的注意季门,无论是整车企业恐粉劣,还是零部件企业嗣,对于可能出现的安全问题椭,都要诸项排查母、及时发现剃塑、找出对策速,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缸。即便是这样盒多,进入市场后的汽车仍可能出现问题汰骚,这就需要继续跟踪镐社,不断发现新问题嚷,不断解决问题辑农,必要时要召回已经进入市场的车辆案癌。    应当承认羌穆,电动汽车技术的成熟度还不足捍,市场考验还不充分闻,消费者的信任度还很脆弱擅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炔晶。从这个意义上说袒毁,我们必须把安全放在首位滦。因为安全是一个否定性指标扳铂,世界上没有绝对的安全菊羚稗,但追求安全是企业的天职午怠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上评玖括,要以更多的投入敝秘,在设计尖通褂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厩亭擞。我们绝不容忍安全隐患韭,但也要宽容失败雀,因为这里存在着不确定性窍。    安全也是规范出来的苹辩,要高度重视标准涣、法规和监管的作用赤磁焊,设计安全的标准和法规悸逝八,有些是科学的研究和论证定下来的懊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捣伸。企业必须严格按标准和法规生产弘、管理和运营判醇,监管部门则应该严格执法丢复唇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本池幌攫,绝不能容忍劣币驱逐良币豹。    今天洗馈颧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题化膘朗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迸牌,它还缺乏充分的应用考验搬侵芯,需要未雨绸缪绦丘角,防患于未然末。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很无捣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肉辽,各位同行娇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芳,每个桌上都放了一本鹅渴,大家可以直接看赦贺。前面上半场我估计是大家最关注的阂衰,有一些政府动向九,他们做的干货墩脆棵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骸嗜空,我只讲讲技术沙文,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”康墨,有三个方面考,有些技术方面的内容是有相关性的苛,政策本来是张永伟讲的缴,我在PPT里基本删掉了吨密冲,大概带一点簿。    首先讲一下电动汽车安全的技术安尉谭。电动汽车安全技术我们分三块潜人娇,动力电池的安全贾、电动汽车整车安全毒碎、充电基础设施的安全弊。首先是动力电池的安全性锻廖咳,是最基础雌吭侣、最核心的雇,包含了电安全熊、热安全豹、结构安全等等柿帘。    我要先从科学的角度说一下改澳彩。如图(ppt)藏抨,这是电动汽车动力电池的基本特性娥,中间可以看出我们锂电池安全的范围渭,一个是电压括厢、一个是温度绵,对电池安全来讲疟杭衔,这么一个很小的窗口里才能安全工作海毫摩,如果温度高了会发生一系列的反应娇惰孟,就不正常了卿钢。我们具体来定义一下这些温度怀形蒲,这是做一个严格科学的实验起谴,锂离子电池的热失控熊、温度变化功酵呵、温度和电压变化的过程握插剖。有三个温度溃,T1叫热失控自生热起始温度赂屋沦,这个温度一般在90度涣苏我,接近100度坟妨纬。第二个擒秃登,热失控的触发温度瓮,就是说热失控要开始了短。第三个磺设谓,热失控的最高温度蹄,代表了释放能量垮窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墨祥窗,给出了一系列的各种类型的动力电池茨康,比方说三元的NCA力、NCM忍品、锰酸锂的糠肚,钴酸锂萎、磷酸铁锂哭,还有钛酸锂的娘涪,从中间就看出售恭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丢仟,总体来看孔蝗,热失控最高温度比较低一点骡附藉,这是钛酸锂的前枷恕。    太过于学术化一点谓庐残,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怖吗。热失控拆北,我们先从热的角度份,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囱,我们的SEI膜就会分解柒、负极电解液也会反应守零朽,隔膜机制熔化旅,再到正极分解缅、电解质分解菊,最后就涂层崩溃恍氰殴,大规模的内短路电解液燃烧爸,就形成了热失控樊室。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镰。    另外一个问题痘缆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枫慈,像放鞭炮一样仇,一个单体发生热失控能量还是有限的饯芥,如果在整个模组系统中间扩展簇,这个能量就非常大了绢橇。我们说其实不在能量的大刑彩餐巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陡泌奇,但是并不是一个危险的东西寇硅善,关键是没有瞬时释放筛,这是一个瞬时释放的问题切。    诱因井啪,刚才说的是过热引起的脸轻,还有电的和机械的模,电触发撕变,主要是过充罗、过放等等复,尤其是过充屑宛燃,过充引起的热失控是味┗祝害比较大的韭诚呛,这是它过充的一个过程和机理齿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扰。还有机械滥用回犯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耿,这是在网上搜到的底盘的切割实验躬,专门看它怎么样期媒,机械诱因就会最终引起短路揽仿。    第二部分囤灌,整车的巩搜,现在我们找电池厂开安全会秋,电池厂就说很多问题是整车引起的鹃喝,不是电池的事柏峭。的确嗣兄,很多问题不是电池本身造成的鹊柿,是外部原因臂侈类,整车密论,比方说碰撞会引起撅,电气安全蔡,还有功能安全燃变效,重点是这几方面妙停斯。比方说碰撞遣,碰撞是最容易引起脆联纷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堕伤靛。第二炒,各种原因的电气线路短路引起着火肌叮锯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刀蒜寿,电机控制器供可赤、电机电子器件IGBP短路了瓜爬蛾,高压扇靛、拉弧恍暖、多处熔断会趴,整个就全烧掉了蹄伐奋,这是控制器烧红了融赫。另外一个虾,比方说前一段时间南京暴雨之后美呵魂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笔弛暖。功能安全黄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的及际闹,电池管理系统死机箍蓖愤,但是充电机不知道涝兢,继续充躬卫,充过头了嘿沙,导致了安全事故墓,一般150%会大规模的内短路查图岔,充过头150%档曙酚,不管是什么电池念,包括钛酸锂电池酚,如果充过头也都会热失控的沉秀仕,虽然我们知道钛酸锂非常安全悄低琴,但是过充之后过压也会引起安全事故翘。    第三擞将,充电基础设施的安全按。尤其要说一下充电设备的安全问题骏吻攘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妈,它的防水抬、防尘慷保、防腐蚀幂、漏电嘘、短路保护等等麓,各方面存在一系列问题相拦搔。我们开了基础设施安全的研讨会前释,大家提出了很多问题取,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍男,我不在这儿过多讲项句陛。比方说翻,我们荣威550就是非线充电着火寒熟八,自己来安装这个末譬邦,比方说外部的“三防”罚词,内部走线的零乱拟搭浓,不按要求接地等等鸵某,这都是我们充电设备的问题熔斜。比方说全生命周期状态的监测度、管理体系的缺失宏识骗,线路老化之后也引起很多问题你。尤其我们在研讨会中有专家提出夕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坛,因为那里头重现事故之后就会特别严重手按贾。    我不要都讲问题镀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鞠对。    第一虐链蹲,说一下全球国际的进展抹税。我们要学习几个蹦茨碍,一是安全防护方面狼揭,比方说日产的电动轿车Leaf戒,现在接近23万辆屁膏,没有出现过重大事故衅阔。它有一个安全防护的设计体系翅论,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沛迪,而不是说不能做到安全徽麻弦。人家做什么率娟?首先盾泡壳,有很好的防护设计理念胜女,它的防护喇别,首先防控事故发生将,其次一旦失效谷庐特,可以失效不出事硼哨,再次菜,出了事迪居,把事故控制在一个可控的范围募核陛,控制在接受的程度跟燃油车一样陌。是这么三个阶段萝宛段,从电池设计碉,到最后可达到的安全目标隆镶瘦,是一个全方位的设计理念秆。    二是设计开发方面慨怠,遵循了严格的V型开发模式撂,从电池包栋抚、纳馍呶穑块狸、单体甫潮镶、材料淮,从设计层箔窟、验证测试层项呛,是非常详细的苇试晤,包括底层的电池材料撤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烫间,我们国内的电池厂现在还很少用这些难。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忿,其实这些我们都很熟悉钱私改,比方冲击霖涛省、振动韧、挤压浮、跌落暮摩,耐橙纾块跌落漂鞭、单体跌落等等庭溜蜗,针刺裴、极端的短路秀疥萝、火烧党、热循环红类疼,有温度的高低温循环实验虾藐嗡,这个好像我们做的不是很多侗侨啡,气体分析等等柏秀,这都是全都做的厩狠陀,这是我们跟日产合作交流的凶,我觉得还是给大家分享一下锋郡田,很有意义的晴晴盛。    第二溉氦疥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篱谱男。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驴喇,这都是公开的肚桐煎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利未辟份,这是一些主要的专利同,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稍拧,这就是一个完整的过程据极穿。由于成本比较高粳歇,其实没有在它的车型上全面的推开通剐。    另外一个值得一提的巫加摄,特斯拉的碰撞安全性圈虐其,从设计的角度诚密,应该说借用了一些非常先进的方法妒桨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捞,发生事故之后尺,非常严重的事故也都是安全的八腿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滩附篮,当然因为它有别的安全性瘟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殴。    第三避倦确,这也是公开的资料癌琳饥,三星的电池系统试。重点看一下电芯层面敖际,这是90安时内部并联四个单体电池葱涣虑,一个卷绕式的方型电池蹦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜗珊敖,一个是过充保护碧此、一个是防爆阀痕粒、一个是保险丝郡。我只说其中的过充保护读,这个电芯的外壳是正极浑,有一个过充保护的阀史煎,当内部气体压力增大之后兢薪,把外壳的正极跟负极直接相连纶斯,短路陶茎焕,形成大电流匈光幕,外部短路欧驳慨,过电流之后保险丝把这个断开仿沦,这个我们是值得学习的琴隙硷。也就是说在电芯层次进行材料蹦恭栖、电气逛斜、机械系统的系统设计还是很值得学习的庞疙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洼老,其实它把单体电池当成了一个小系统案横诧,我们可以对比一下诺,日产电池的牟湃牙眩块相当于三星大电池的电芯哥,就是日产是小呐市福块殊箱灿,三星至少客车上是大电芯蓝嫁。    未来趋势来看喀咸传,现在工信部300瓦时扇赶、350瓦时都是这么高的丝令干,这是国际趋势安袒汀,没有办法搁煽雇,大家都在这么做瓦浅腺,10年内我们真的要到350瓦时容煽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坚竟镐,2020年300瓦时应该是没有问题的搔,这个从比能量角度是可以做上去的私授,成本也会降低未,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澜稳,比能量回副甸、安全性是一个翘翘板练,所以我们现在都出这么多事羌掀,下一步300瓦时沏硼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知黔蟹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伯,我现在牵头中美电动汽车合作场,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坎揩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磺篱芜,这是最核心的下一代电动车技术忱貌弓。    说说国内的娥得,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩典,待会儿再说问题瓢。正面取得成绩秆缚,从材料体系仕使,三元正极通徽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诲蔡沉,比方说在阻燃隔膜陷、阻燃电解性攫梅普、阻燃安全性也都有创新鹤法拇,取得了进展滩姐。从单体电池产品的检测结果来看寒炒,跟国外也没有特别大的差别潭。总之伍,从统计结果来看疙,我们和国外的相差幅度不是特别大素驴靠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慌,总体电池的安全性保持还是不错的童,这是实验的东西天慷写,严格按照了国内国际标准放慰,因为我们的电池企业也跟国外配套骸蔬驹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哩轮,所以我们其实国际的标准都是满足的琉澈贫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泪。我也举一个例子台铆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挫惧十。刚刚说三星的有熔断器隶诞、过充保护器瘫、防爆阀肥逗,模组的我们现在电池管理系统等等楷琴苯,还有一个问题脱多匈,自引发内短路法漂危,这是一个问题裤锌,我们的制造杂质孔高、经常小规模的过充过放碉趁,长期积累以后会自己引发内短路寐九鞠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罕尚,因为不好重复实验耻剩,我们首先做了一些重复实验的方法糖,把规律摸出来了然熬,这个短路会形成三个阶段蓖,内短路的第一阶段酮厢、第二阶段告涛、最后一阶段撂仟。第一阶段只有电压的下降棠波、温度基本上变化不大箔,第二阶段钳宛附,电压下降同时温度有大幅度下降粮雹戈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霓。    如图(ppt)瞪观缸,这是替代实验揭家琼,这是算法柒羞,这是短路的测试实验恰怂肥,这是结果蹦耿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寥椽通,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盆雇哄、内短路的阻值都能精确的辨析出来菜,提前预警热失控事故赋缸菲。    整车安全鼻,首先是轿车安全锭,比方电池的防水罕嫂,跟整车关联度很高绕,因为静态的防水罐嫌堪,放在车上不一定防水垫矩,现在都知道IP67弹开纠,其实一些厂家都做IP68了捐舵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煌,我们如果做得好是完全没有问题的绕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赌闷秆,这是我们做完的设计喂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全现投镁,这好像是我们比亚迪的电动车靛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碍,做得好我们的防水比燃油车还好岛膜捍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讣般,关键是我们的技术到不到位康石劣,所以我们来谈安全问题应该这么看斥。    第二蔡秃,轿车碰撞安全禽线逝,我们做得好的企业也是不错的玛轨。举个例子此赖溅,长安的婪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惜起葛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的煤鲸,这是产慈掏灿、学凶沮拎、研联合研究的套堑层。甚至为了将来的发展稗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芳冉。而且电池包不是越厚越好湘,如何又轻量化箍鳖、又防撞返篡壁,在优化设计方面也还有很多工作可做事。    第三两情煞,整车电池系统总体的安全保护换。我觉得我们通过上次的整车交流会袜敢闲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吨蹦躺,大家都觉得还是非常不错的染谈缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酣失事,尤其是轿车企业是比较好的蹲快,分层辆烦列、分级做的是非成一患福好的涕辰霸,比如说高压安全管理系统钒。就是说只要按照严格的流程来进行开发竿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钦归。    另外我提一句客车桐阀,待会儿宇通的汤总还要讲的势券诺,我不多说了痊冠,他们有成套的方法来保证安全性蹄。    最后氯评,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蘑腺。前面领导都说了凌嘘,多少起多少起丘,这是从2月份到7月份统计的10起以上迪庞夹,7月份多起来了辫壕防。现在存在的问题胸魏,我们在报告里面有详细的介绍洛,我在这儿时间关系也不说的太多了摊。总体来看妨同,我们安全性准入门槛要提高唬渭赣,所以现在在指定各种标准讹橡,要进一步提高标准衡么。当然还有一个问题辅坛团,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乔,因为充电桩跟车的接口是老的甭,现在要搞新的弛地,新的总体来看是更加安全的纷催培,老的怎么适应新的挪坎谜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肖玩懈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冯。    我们的发展建议凹伪,我也不详细介绍了筏,因为我们在报告里都有笛撇,永伟会比我说的更清楚一下侮补尖。    第一个胃撼美,完善安全标准镀毒,制定更加严格的安全标准锨芒。最近客车安全标准日、电池系统的安全标准怠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怂。    第二个计,监控体系嚎覆,现在当然都有监控系统棺苇盼,马凯副总理上次也说了醇深,监控主要还是要靠厂家监管惮,不是靠城市最后的那一级薯凑,最后那一级你也不会给太多数据媒乒,数据最多的还是我们厂家自己瓮素炒,我们最有能力监控好弥。    第三个臼凌,强化充电基础设施安全管理塑,严控地下车库巾、高危场所充电设施建设与安全监管撅革。    第四个隘穗奸,改革检测体制铣,我们建议建立新能源汽车年检制度干,传统车要年检锣衔猜,新能源车是需要年检的档玩,比方我们防水美跋、防尘性能玛拷,新车是好的库侨,老的就不一定了景,我们的绝缘性能叹吓、漏电保护等等是需要检验的梨话,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笺镜,这都是很重要的临船安。    第五个疙纽,建议改革行业的监管体系弧琴淀,现在我们是准入多遍,有几千个车型韩碗,客车是很大一个数戳,很多厂家都进来了膘,不能说让谁做鄙既害、不让谁做舅洁帅,我想将来要引入事后监管的体制借,谁要出了事要负责毫腔,要召回度几、吊销执照痘虱、取消资质受眷疙,甚至取消你不能再进入这个行业宏揪,这是我们建议的要加强辖,否则这件事情没法弄较。    结语三句话款虹:    第一挽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”净,为什么是“命根子”蹲罐寡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撅祁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幢?我觉得怎么强调都不为过较经,所以我们要警钟长鸣矩腺墓,高度重视岔,大家都是这行的从业人员斤苹抱,都不希望这个产业下滑憋扯,但是为了做到这一点该辞咀,必须要警钟长鸣桔驼岛,高度重视混。    第二匈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苍。想性能大幅提升缺武,大家都希望300公里祭沙、400公里阿,客车也是要提怂,高比能量电池是必然的趋势书,往上提的瓶颈技术就是安全率澈陵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点其脓典。所以随着动力电池比能量不断提高财饯,电动汽车安全技术的门槛越来越高宿倡,本土企业要有危机感太胎边。    第三外但,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系很茬。安全管理溜其,政府责无旁贷趁。    我就说这么多毁奶笨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限跋烘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嚏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猫轨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碑盛,到今天的北汽EH400的下线娇靡蓄,北汽的这100万辆用了5年的时间檀险。    在活动现炒汀,北汽集团董事长徐和谊表示握巴麓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朝柏,不断的加强产品荷盼考、技术钵蛊上、管理创新牛,不断的加快电动化扑挞、智能化耙龋、网联化乔巷、轻量化的发展步伐旱,全力抓好‘π计划’的深入落地片推。力争到2020年氨,实现自主产销80万辆糯响,这其中包含新能源产品20万辆襄规,实现销售收入700亿元港统,进入自主品牌前三名的目标匙韦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怕力。”   “来得晚歪,干得猛廷世逗,站得稳”    “来得晚簇邻,干得猛诺,站得稳菱赡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结深啼核。    “在行业内来说股,本土企业已经很多完成百万辆了锹烁,我们加入进来懂佳昧,形成一种集团向上的态势姆。”北汽自主分为三个部分懈姥,“绅宝腻、北京碌喷寐、威旺缺一不可闻酚屉,齐头并进邦擞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盆。”在随后的媒体沟通环节中踩浦,李峰坦言歇贰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列观拾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞭锹叛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群米。北京是传承“越野世家”品牌精髓幢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讨。    “越野车是小众市惩缎浴,但是在中国市场上颗峭,硬派越野安痪,没有人能从北京汽车手里抢资源百侧埠。硬派越野或是下一个风口抖矮式。”李峰在接受媒体采访时表示牟。    除了在品牌划分上的努力纪线,在车型投放层面和榷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车睦泥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车取撤曙,而到了2016年曹旦疮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吞,加上北京品牌和威旺品牌讼,更是达到了六款堕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冒拈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垄。    而面向“十三五”捶犯,北汽研究院院长邬学斌表示伍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搭阀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梧才:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谈下,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累口踏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罐币,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懈题。”    是的邵隶鸵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线女擅,北京汽车仅用5年的时间浅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锹宽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邵履,现在一是车型结构变化了瓢,市场引导到SUV帮处、新能源和智能化上去克峰类。我们由三级跳变成了一级跳闪甩咀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畔,“市场的变革对于自主品牌来说岗鸡惰,恰恰是一种机会教檄汾。我们有对市场最敏锐的感知寂舅,最接近市沉汗佟,这是任何合资企业都无法比拟的噬。”    从年产销量看腑岗,2011年达到2.4万辆郊适、2012年实现7.8万辆徊、2013年超过20.2万辆菲甸、2014年突破31万辆兽、2015年完成33.7万辆疽,2016 年预计目标42 万辆拿,到现在已经完成了23万辆刹脚嚎。“2020年我们要达到80万辆铜。”徐和谊表示市。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哺,还要有好的营销凉阮,“酒香还怕巷子深”辈寇。在产品营销与销售网络建设方面谐畴夏,北京汽车依旧不甘人后汾掳湍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琶,“人在一起叫聚会参霸,心在一起叫团队庐碌。”    2016年上半年朴际,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄,同比增长396%描荆,目前网点总量高达到836家星,渠道建设速度令业界刮目相看布稀吮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家内,同比增长20%诉默,目前网点总数已达1081家电晌乳。    据已公开披露的销售数据碴上,2016年截至7月叔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溉,同比增长42.7%补,远超乘用车行业11.1%的行业增速揉。其中敬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆片衔牵,同比增长94.6%帛稻疵,成为名副其实的“自主增速王”钝。在具体车型上懦槐,绅宝X25累计销量接近5万辆狠楔德,在A0级SUV细分市场排名第一存鳞炒。威旺1-7月也实现了近10万辆爆妨,同比增长6%以上举泼飞。    对于营销体系揉吕,蔡建军表态称警:在互联网时代孝缎翠,消费者出现了很多新特征贾,他们爱分享互动夸梁粕,重视原创和分享琳裴,并处于一种“始终在线”的状态拇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仿闹。   对于未来寡: 李峰表示芭,在“十三五”期间溃慰哦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌佃。    其中针对绅宝品牌祭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品票少娥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖锬海块化技术平台备泞。    此外醛誓抢,针对SUV市场火热形势佃,绅宝连续推出多款SUV车型光,形成了X25羡、X35扑、X55镐、X65组成的SUV系列财熟判,实现了对细分市场的全覆盖围。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谋瓣记,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50策哼乒。未来湘殴芒,北汽威旺由经济型微车蒙、MPV陀、SUV和轿车等品类组成砰掳。   责任编辑侩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锣揽,在杭州召开那呵秃,我们非常激动须判汞。我们希望全球贸易更加公平歉道,中国企业能够更好地融入世界市场呛屏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诫香尘,要向世界展示中国汽车业的良好形象惭眉萄。据了解戏就俩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玩酵朝。李书福说镁耐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荷翻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部平溪,李书福告诉记者方,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淑楼,吉利要展示好自己的形象税孪垂。李书福认为匈橙方,我们要解决全球经济治理问题撑逢,首先要做的就是提高自己的竞争力昂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理女勾缮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侣,李书福就来劲了芭饶氏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涡秋尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贪肥,是全球经济的一个缩影菩洗。”他介绍说舱冉,未来汽车产业的方向是电动化吐、智能化奖轮屑、轻量化污挠凹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年版,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颂烦。李书福认为擞鸵,两者的“联姻”以及之后的融合发展粕媒南,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铝、活力我洼、联动触寝、包容的世界经济”屏髓筷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纶标,在他看来两者在基础理论研究和基础穆膊玻块研发方面合作得非常不错逻苇绩,他希望沃尔沃能更豪华痊尘、更高档叮、更有竞争力歇翘,希望吉利能不断提升品牌力哗赴、竞争力和溢价能力妻恭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丛。”   在吉利汽车体验馆查翔,新款的“博越”展车停在那里品蔬昧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顿郝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慕泥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一思晾五。李书福估计品,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袍。去年冬天筷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时筐,他也曾表示勉埂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化据,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势探痴舜,商业模式的变化已经从电商寂、维修尾、汽车金融磁、二手车疤、人才培养等领域开始兑芭,逐渐延伸到供应链前端的设计痪褪、研发和生产妨诞沙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型克改,这是核心扁。”李书福说凡丢,汽车和互联网痘,两者已经分不开了帛,汽车制造业要想有未来奔僳,就必须和互联网深度结合起来派朗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碴,吉利每一次研发创新换晾惕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盘稿始。   “安全既是时间长度擞未,更事关人的生命宦券。有人说壁纱埔,现在的汽车都很安全了彪玖描,安全已经不能成为汽车的卖点了罐,我认为希獭算,这句话说的不准确日,也不全面充铅瓦。安全对全球都很重要橇酮,对国家很重要悲闺,对个人也很重要童,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害良案,可以说安全事关大局芍,安全关系到千家万户吞,我们一定要把安全放在首位建。”李书福说配。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勘,不仅有央视的直播售,现场还有上百家媒体塑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分城裤潦,受到业界的肯定渡倡廊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韭诞袍,用现在的话来说就是企业的基因惧跨些,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咀吾唾,当其他条件与安全设计有冲突时钱丧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摹惕辉,而不是相互妥协庞试。”他认为呵克,当造型与安全有冲突时催题迪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痞勉聚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜜斑,也会毫不犹豫地选择安全博。“汽车是给人坐的险喘,所以安全对汽车而言实在是太重要了份泉奖。也就是因为以上这些理念樊揭,沃尔沃才能发明汽车安全带撬坛锻、汽车安全玻璃熔卤、安全车厢汲、儿童安全座椅挨、侧气帘话软、车外气囊略、交叉路口自动避险自动刹车甫孩、城市安全系统等等谩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刨琉岸,因为对人的健康会造成影响龟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筏雾牌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啼灰。 责编颧负饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黄?这是东风集团高层必须面对的问题梁传。“国内前三品,2020年品牌影响力达到行业平均水平肺凭、市场份额5%穿脚、销量125万辆量翟抄,其中东风风神必达35万辆蓟,挑战50万辆缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诞闯晾。   论自主品牌的持久战拔塑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匣鹊玫。在他看来踩,相对与合资品牌秤忻苗,自主品牌的发展分为三个阶段朝夸粗:战略防御静、战略相持和战略反攻磐。   “对标合资品牌熄、自主品牌已经经过了战略防御阶段姥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狼。”8月10日萌蓟泉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌集爆,并反复强调桨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于栓,风神刚刚取得的历史最好业绩痊泊。凭借旗下三叫栋粒客——AX7得李、新A60祟、AX3蟹,东风风神1-7月累计销量76322辆华帝寂、同比增长33.5%灯,其中7月单月销量首次破万唯负。另外型乡,轿车销售26756辆版孔面,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弘细,同比增长27.4%捷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茶冕:第一褥航攫,超额完成任务;第二囤渤,轿车和SUV双增长睫南胆。按照目前“三箭齐发”的态势撑蕉妥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标老啤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惊寸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比附坞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上态弘,东风A9超过传祺GA8导、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岸吕舜。   “其实恢赐,我们重点想对比的是帕萨特蜕膜串。”李春荣云淡风轻的一句逝腻,让一向低调的东风乘用车极迫,平添了些许彪悍和霸气宫识。   不过浪授罐,面对长安护墨茄、吉利瓮洞笨、长城擅豹、上汽这些强劲的对手眠欣粉,以及合资品牌下探懊纳脊、车市整体放缓的趋势沟武诧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观告川。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度草伎腹?这是东风集团高层必须面对的问题烫鹊。“国内前三卫褐,2020年品牌影响力达到行业平均水平线、市场份额5%秤磺塑、销量125万辆蹈,其中东风风神必达35万辆隶边,挑战50万辆歌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蠢沙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞍并嘛,我们要尽快达到35万鞍溅。”李春荣形容歌缮碘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梧薪妓,未来五年将是“本硕连读”浦,从自主品牌的生力军成为主力军皇。   如何冲击第一阵营柬? ?   对于目前的东风乘用车来讲婚联冯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敌斯,首先是产品脊。关于产品规划梦,李春荣给出的答案是搏藐,东风在2020年之前毁归咳,会推出17款全新车型畅剑瞧,其中传统车型将达到12款敌摄,新能源汽车7款筐泪。   实际上掀图,经过七年的储备疙派,东风风神已经形成轿车搂泡、SUV和新能源汽车三大产品军团热互伪,在大辩、中吓签、小细分市场布局毒玩醚。   值得一提的是钩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捣。这意味着烙培,除了传统车型涧恍飞,李春荣手里又多了电动车这张牌挞,而在2020年的产品规划中纬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梅。   产品层面冀睦,缺少明星车型鸽垮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惹,而在未来的规划中沙醇巧,东风乘用车的目标非常明确讳倒铜:提升车型效率翁阂,培育明星车型颅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掣教官,半数以上产品达到细分市场行业平均值需媚。   实际上晦阿朔,东风乘用车下一步面临的问题韶番羞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涣。除了风神之外堕佛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盾烧,以及合资自主品牌辨朽身,而在东风入股PSA耙锈东,成为第一大股东之后郴,东风乘用车无论在资源整合潭梳、品牌溢价雇括、平台技术方面灯狼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闲,当然这还需要时间证明朗。   不过夕墒钝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芯:资源协同包括产品戮孰忌、平台咸、制造技术舵、供应链纪搁、营销和国际协同题奉汀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巢,随着车市的放缓恭壕粮,近年来韧胳娥,从豪华品牌到合资品牌裴朴荡、再到自主品牌饯持背,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晚。   与成熟品牌不同讹矩,创业中的自主品牌邢,在招募经销商试、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疮士。随着竞争的加剧娠里、产品的丰富瘸效,未来将对渠道提出更多的挑战钞,比如一年之内连上四款新车的吉利伴屯让,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沉。   盈利能力当然是最为重要的标准费卑啦,但是牺牲自己苛、持续补贴经销商泰底,也不是长久之计囤架,解决之道要不断有竞争力的产品推出妹。今年年底雌禾,风神AX5即将上市筷壬,明年AX1也将上市粹。   实际上讳,在青海活动开始之前牌诺堡,李春荣提前到达西宁鞋兄确,专门到长城和长安4s店进行调研瞪怕。让他感到欣慰的是惭舅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75船。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忿,我可以负责任地说碑鸿,我们的商务政策是最好的检翔,没有之一犯寄羞。”李春荣对于渠道的重视程度栖黔,基本上是亲力亲为翘虾。   目前模裳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度项好。按照规划金受,每年净增网点50家律胃皖,未来单店销量逐步提升至800台以上赡熟,达到中国品牌经销商中上水平霞。 责编俄供:李芳" " ∷臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绣,由中国汽车技术研究中心主办荣冕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办色管搬。在本届安全论坛上建,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藏律窘,在回顾过去的同时魂憨侍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疾省。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屋档、车辆瓤、道路等影响交通安全的诸多因素博,促进共同发展驳,从而降低事故中人员伤亡率妨,最终有效改善中国道路安全状况杆。   会后潞师,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裴臀粟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访甜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念努,并阐述了对于人魔闻赣、车刻暮赴、路高、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解继袜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晚细,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务价碱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堕纱暑,一是日产汽车“三重保护”安全理念莽,即分别从社会剖彩编、个人和车辆三个层面采取措施稗缚呢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叮屠,就是在车辆的周边坊卸,设置一个安全保护屏障饶娥痊,针对车身周围不同的危险接近程度瘟棺吭,我们会开发相应的技术进行保护凶。   除此之外奔挂俊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氨锤绅。在车辆的前方逻汝泥、两侧括牵、后方建立一个全方位的安全屏障护块,这正是日产汽车“安全屏障”的理念革。同时讽史,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枚材队,日产汽车也研发了一些相关技术堡井,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术平龄毋。   日产汽车始终将零排放女、零伤亡作为企业愿景苟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叔碘畦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哭瓷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒲欺绍,可以在自动模式下完成转向确、加速和刹车等操作坍城,提升车辆的安全性能届几。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纬含岗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寡安。即使后座坐有乘客任填,后侧方视线也不受遮挡杯恼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头童羡酪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上码嵌,帮助驾驶者做出正确的判断秒诲。   针对电动汽车领域涪诉嘿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乳矗褥,而电动汽车上的安全技术瓜裤弦,应该也已经达到了世界顶级水平戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剐,高桥信彦表示佛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矮筋巾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶念算狭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饰甘就,日产在研发智能交通技术的同时赋鞘槽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卵,其主要分为四大领域匈涤味。第一大领域是关于自动驾驶技术的粮嫩瓦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)从蒋,对电池以及其安全性能进行研究些纽块。   第三大领域是新的移动方式睫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑟,换句话说焚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牌敬,我们针对这个展开了研究喂帅怪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渴估匹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碱献寇。   未来痴嫩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及布,同时础鬼撵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渤伍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湾,进一步降低交通事故发生率患、持续改善中国道路的安全状况饲。 责编桥趴:李芳" "     【环球网报道】8月10日卫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盾纪痊,共推出6款车型瓶募,售价区间为17.58-23.58万形匣。   新车亮点梦扩侵:   外媒点评档悍疤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壕踩:李芳 版权作品寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载贩井,违者将被追究法律责任翅好。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口府某,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭看。   不久前奴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜混,北汽集团以549.329亿美元营业收入锋诞级,排名第160位椭晾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俯虱阮,也是首次入围世界200强扔。“我之前的预测是在180名左右锣凄哗,这个结果确实出乎我们意料恐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缺媚妙。   据网通社了解挨,2015年负粮鞋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剐困,再创历史新高探撇。“十二五”期间女,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帆层店,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沮肠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元链晶碗,增长3.4倍誊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磋繁,网通社可以断定以下两点玩嫂合:一寝社帽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续师、稳定的增长醚。二寐腹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重车萌。   为什么能做出如此判断催鼎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纠?徐和谊的一番话做了最好的解答踩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拔仙,咱们给人家代工挣俩臭钱测,那是发展民族工业灰跋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腑?不可能睦辛傅。能走向国际化吗骏恃舜?那更不可能蚂面。”   然而侵匈同,做自主品牌拣寄,光有决心趣蚊断、喊口号是没有用的部。正如徐和谊所说克牢帕:“干自主品牌真的难辫响违,现在大家都处于成长阶段回朴,想要效益好显然不现实旗彻动。但是效益不好就不努力赎,就情有可原吗棋?当然不是!冉仓。”   从“1 ”变“2 ”柑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心图衡。短短5年时间夸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屁硅勒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尝赋恰。“北汽人要有工匠精神蔑博,低着头共凯父、少说多干库睫,闷头干辜诞楞,一代人不行两代人能兜杉,肯定成功酥弦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憾茫。   随着“十三五”规划的展开粟观烯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脾详。据悉结从,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胁、供氓、销酱吉、研于一体的北汽集团南方基地几。   届时版拧精,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坡速誓,形成1+1>2的布局青恍眷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脓窘。   “十二五”期间胚但扒,北汽集团凭借超前的战略眼光洗掳钩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涪够敝。通过产业链合作理,北汽掌握了最核心的三点(电池末胯、电机轿献、电控系统)技术是洽离。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军距够樊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喷,并取得了中国第一巫、世界第四的业绩餐屑。   据徐和谊介绍堤捍绕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甭昧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辉娶魔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邓噶,北汽集团零部件业务板块几乎是0你遍雄,经过这几年的快速发展檬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元竭限舅,这是之前想都不敢想的貉贸。”对于北汽集团的转型祁,徐和谊深有感触刷铰。   据徐和谊介绍汗,未来北汽集团将围绕汽车产业链缄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溃酚爬,包括汽车金融贫搂、二手车场、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸似盟,带来规暮和效益的双丰收嗓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点号。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秃厩,这也是转型升级的重要标志之一感淀滤。北京通航以合资灌、合作驳、资本运作为主要模式氰褥享,在国内实现了产品工业化和市场营销痪。虽然规模不大卤,但已经显现出良性发展态势窝庭洼。   直视软肋孟甲蔡,质量和效益成关键词   “整体效益不高味,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涵撅,“我们举一个例子鼎沟匣,这次500强名单共6家中国车企上榜的史脐,总共盈利114亿美元凉丰。美国2家车企七愤碉,共盈利171亿美元莲稿。我们的产销量远高于对手短,总体效益却不如他们警。”   徐和谊指出烤,提升效益撇糖,整合全球价值链磊扑嫌,转型升级李,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劝,也是整体中国传统制造业需要提升之处贡酮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施间喊倾,向好的企业学蔑,从7个维度努力旗掳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蜡香。还有四个月滦,拭目以待卉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宿,通过与他的交流可以看出糠,对于北汽集团的成长他是满意的蜜贸辜。然而菏乒,作为一名中国汽车人记,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粪。   “跻身全球200强企业姆蹋,不是终点殿棋,而是新的起点溃屠。”徐和谊更是霸气直言既恒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虫残枪,中国汽车行业前三甲隆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撅库:李芳" "   车云按呻杰盲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淌咐苇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臼蹈里,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战排纯劲。本文由现场演讲整理而成班闭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荤屡,这两方面的关联性是显而易见的丸丸。    说到沃尔沃赐鲍,大家联想到的第一个印象就是安全哥辱脊。的确到帅哇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戈凭莎,他们就讲汲:“车是由人来驾驶的卢陇猜。因此饶空,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碘巨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扯操蔡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隧加单。可以这样说姬领,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卫垢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术簿虑。其中当然有标配的惭祭溉,也有选配的圭,组合成不同的配置细。这里我稍微着重介绍一下腻,沃尔沃的City Safety城市安全系统铝童病。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞄镐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碗捞鸿。在2006年的时候兴当,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统架。第二年也就是2007年芒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帘散抽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统按税苫。2008年掳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垄幕箱,成为一个技术子品牌剃上。之后的十年中这套系统不断地更新完善苛温布,扩展了许多新的功能丰荡懦,比如增加了行人探测筛锑、自行车探测局猫撩、大型动物日喷双、路沿和路障探测与避撞功能错梅。    避撞系统为什么这么重要呢斑摩查?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牛钠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饯、转向功能的话霖犁参,一切都是空谈童膘哎。想象一下塑婚箱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钨,这将是非常严重的问题缺陷狮凡且。避撞系统的工作机理非常简单腑,首先是探测抽料陋,然后是评估决策霸,最后是干预泊持锰,包括警告或者自动刹车激。    首先是探测椽慧晃。相比以前趴络艘,探测功能已经取得了巨大的飞跃入。从单个雷达到多雷达和摄像头帝,并结合多传感器融合算法匆警。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睬撑航。    接下来是决策夺同顽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞椒。但是你在路上开车喂酿,特别是中国的路况洁,不可能前面只有一个障碍物纺蹄堤。所以随着多传感器的应用惫,现实需要更先进的威胁评估算法芜锣,可以同时考虑多个对象累。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力空,你车周围的一切都可能是潜在威胁冈。    复杂的算法肯定会增加计算量林,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估零享,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步功囤岭,有必要进行适当的简化卿泞。但问题是怎么简化八绘?比如现在大家经忱非福看到的中国式过马路酷卿,一群人一起走厢羡秒,走到路中间含,可能有几个人继续往前走父祷,有一些人停在那里抢,另一些人却往后退守汹,这时候要判断预测是非常复杂的憾。所以饥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性为,使得警告和干预措施如何定时膜篡、提升相关性和可信度始终受到挑战矛倦簧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灭,才能提高决策的相关可信度似讹悔。    最后一步是干预顾。判断之后还要有一个干预的策略怕。干预一般是两种握仍脑,先是警告吾妙,再可能干预盘。怎样警告呢宪俱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滩窘局,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咐菠头。如果没有可感受到的威胁存在喊碧坝,原则上车辆不应该警告驾驶员饭。这是因为票猛蔚,如果还是警告卫畏镀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因送枚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率跨码。时间长了之后非练兄,他就会把系统关闭或索性换辆车圈川含,在中国的路况环境下息邵,如果一路上都是不停地警告豪唱,这的确是个问题酮哎帮。    警告只是一个声光或振动的信号苇偶,那么在警告之后闭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稻?我们的策略依然是慕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萝,否则车辆不应自主动作脑澳,理由也是刚才所说的蛋裁舶。可喜的一点是撬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鞠,自动干预所需的时间大大缩短了古琼渡,相比十年以前扦害,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能许。最后一点共侣,怎么协调人机界面局荚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柬喷,也将是一个很大的挑战财巨。    刚刚讲了很多诉虹氓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荣九刨。首先是效率问题簧痴抵,要调整警告反应的时间表,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狼腑?警告干预是否可感知与理解纠封弛?第二是相关性会饰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出萄?是正确的警告季灿,还是漏报或误报攘略怯?比如说路前方有一辆大卡车壤旅绘,系统把它误认为是高速路交通标志牌川豹,而不给任何警告凄廷瓦,这个明显是漏报瀑。但是反过来说拧豌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车软轿亨,从而警告干预竿闪科,这个就是误报梳缝,这也是第一类和第二类误报的区别虑。最后是接受程度厩,警告是否很高程度被驾驶员所接受副踏、并配合苛熔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宋蔚静?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睫鸡肚,所以这三个因素之间要互相平衡可。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术樊嘶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斥霖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惩惭?是不是因为最近自动驾驶辰擒、无人驾驶炒的很热扦虑嗜?同时还有一些顾客在问诚沽竟,自动驾驶以后牢,我们的驾驶乐趣在哪里匣第钡?因为很多人喜欢操控赤从腑,喜欢在山路或者赛道上开车祥渴蠕。    我们完全理解这些考虑莆入簧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况美,今天早上我走的是中环丰屉徘,走走停停苛,就像这幅照片中般的拥堵谎。当然深菱,交通拥堵也不是中国所独有齿缴粱,随着城市化进程的加剧叉券,这是全球性趋势憾截察。请问这样的驾驶乐趣何在芭?    除了拥堵帘毯,还有安全问题薯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量参镰。城市化的发展也加剧了空气污染美川荆,以及可持续发展与能源的危机烘档。对各位顾客来讲玖阀巾,还有实现实时互联和出行便利的需求骗。    所以措标,自动驾驶对社会燎蕉、环境和经济带来的益处是多方面的桥。首先萄诞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全葡冻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挽领父。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误死菩泛,即使提升不到100%安全春,但是97%弗、99%可不可以羞?自动驾驶还能连带产生其它的好处尼伎,改善拥堵恢挛、节省能源消耗金沪、减少大气污染腻,以及使旅途时间利用更高效对蹿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翘帘,但我们说肯定也有挑战脓详胁,世界上没有免费的午餐镭呵。对于使用者来说敛砂,有人机交互的挑战换。还有失效模式控制饥,万一系统失效以后并讥惜,怎样用冗余系统来后备控制诧睡宫。有跟其他车辆系统的交互从疤避,你不只是一辆车单独行驶在路面上结蚂董。怎么感知环境蒙时,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嚏迷。还有最后一个信熄但,再好的系统堑缚,当顾客不当使用的时候搔,怎么做这方面的技术应对处理惺。对于车辆设计来说毁奈谅,还需要各种各样的冗余系统做后备吩砰,确保自动驾驶安全查。    其实嵌痰,自动驾驶不光是技术问题喂,更重要的是对社会和伦理的挑战必,大家是不是能接受舰侧碍?首先烫菇筋,什么样的商业模式笆舌泪,是我们现在继续卖车的模式借徘匿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疽词。基础设施的改变涉,比如说车道线磺、公路标识的统一阶,这也是非常重要的滔队。还有保险公司是否接受乡访,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煌。最后是公众的接受程度篓县帮,法律和法规的约束搂鼎宿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注师焕恍,从而也引发了很多相关的讨论瓤蜂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扒幂绕?我们非常明确成辆立,这也是一贯的战略姐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梁卉沦。    这里举个最近的例子磁顿伞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诬势摔,已经在欧洲量产上市貌,今年下半年也将在中国投放市场哨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冠滇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巩厩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尖拐配,而无需跟随前车翔。要知道祭耐膊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罕肝踞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慨镜,那就是到2020年涪镁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坝才卡。这是沃尔沃汽车庄重的声明码犊胶,也是一个非常具有挑战性的目标底楞城,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妈?    我们认为首先要充分研究超唯密,通过真实用户与真实交通戒婚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淖百焦。还要多方的合作笛,沃尔沃汽车通过与包括供应商酿萝、大学研究机构茫促镭,以及政府部门在内的强强联合们经枚,来应对全球挑战羚乓界。自动驾驶之路没有捷径托,就像练马拉松一样菇酒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步獭娇娄、循序渐进的染型罚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缺降,我们走的每一步也都要以安全为核心敛泊。我们要以客户为导向瞬,通过提炼典型路况盒堕睦,悉心定义测试所用的通勤道路妓噶,同时尽量控制风险反逢钙。在技术成熟之前掣,必须反复的测试送腺洽,以保证安全与可靠良合妊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彪赋卜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匿:要验证对社会和经济带来的好处陕,是不是适合当前的交通环境馅平,顾客丢曹、社会公众的接受程度习九,还有道路基础设施的支持是不是充分耍抒,与其它车辆和道路使用者的互动乔山祥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藐屑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辆涂规,真正的大规模测试将在2017到18年趴孙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戌尾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试为琉角。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暮。    上图右边是哥德堡市区的地图塘票背,这条环路相当于上海的内环或中环厘洽卿,即城市高速交通路膳滤搞,是没有行人任括、自行车巫禄蚊,也没有交通信号灯脸瞥蹬。自动驾驶测试者是租赁顾客浆坑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶犬掣。在驾驶过程中雀极铂,允许处理其它事务翅褥,从驾驶员监控到不监控窃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纫抵喷。    这里我要讲个非常重要的概念掳毫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歌朴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翘破纶,驾驶员还是负责监控和指令皑县,必要时焚逞,还应尽快接管人工干预蒜绣,所以还有不少局限性溉摆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控傅粗虹,车辆负责监控交通环境纪绰,根据路况决策和反应如,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缄办鄙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掏恕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寸彩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顷穗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度精,驾驶员需要对驾驶负责沃纠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸经帕凑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倡翠,或者SAE第4级的程度劫俺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桐即。可以看出看看埠,这是两个阶段之间非常明显的分界线毫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焦炔挡,简单地讲贸础次,是通过多传感器融合狮兽,包括单个或数个摄像头景、毫米波雷达略触配、激光雷达挨、超声波传感器等颧旦肋,加上云端和高精度地图度香沪,来感知周围环境攘狄团,评估路况和交通状况吠沽龋,相应决策与控制返佰,最后通过制动烹免七、转向和发动机系统来执行干预惭蛋。处于安全和可靠的考虑匣蓉,我们有备份系统捻莲鞋,冗余的执行机构倦,万一其中一套系统有问题垫鞍茨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶协劝外。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司提,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阜度。2017年爱泉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证册,随后我们将在中国磺诲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茂吠汐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶核肆,自动驾驶的远景又如何委?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辱掠笛。如果大多数车辆有自动驾驶功能儡柒,车辆可以与人沧翱、车侍赏灭、路互相沟通偷苦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仓小,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惨甸恢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哩快,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荒朴安,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陛姜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裁八。 责编嗅败错:李芳" "   从很多角度来讲让秸纪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睹,国产化是必须的道路烧刊芭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家围,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稀,能够接触到更多的消费群体紊浇炭。在网络发展策略方面幻卡,我们会更加看重网络的构成形式颂,像城市快修店冈、售后维修中心碱、维修工厂等馁间颅,主要目的是增加服务的便利性衫寞断,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凤虑思。    上周末(7月29日)摹,在接受采访时麓槽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士教,回答了中国经济网等媒体的提问赊齿,内容涉及国内高档车市称琛,宝马在中国市场的发展战略度蕉蹭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容码蕉卞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士功啤,年轻募蜂阶、专注颁,富有亲和力;与媒体的沟通自然婆、坦诚胃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力计。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雷杭疾,刘智说谁,中国经济发展已经进入一个新常态彼懈,就是从高速增长进入一个健康链漆、可持续性的增长漏僚。但是窟,随着经济运行质量的提高垛,每一个百分点的增长狠姆般,都是一个不容小觑的数量先。把这个结论放到豪华车领域识及磷,我们所存在的这个行业鹿卡,应该不会有前几年爆发性的增长米,市场会以一个比较稳定柬溉培、健康割痘、可持续的态势继续发展充朴宫。就宝马而言董,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琼琅危。比如暑畴敬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售很,而是把新车率纳、二手车味弊,技术保险伶,国际式售后服务一起发展簇,我们叫“利润四驱”猴沽吓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慌肝奸。    今年形娠圃,在集团诞生100周年之际品,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苦。那么何,这些战略在中国市场怎样“落地”绿盎僧?刘智谈到幻畦轮,宝马集团刚推出新的第一战略懂橡维,其中的很多元素不仅是契合中国市诚汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滇。他举例说挤,宝马提出的智能互联概念拳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上攫饭镁,领先欧洲10年以上矫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础染。再比如新能源方面确世噶。中国政府强调店,到2020年新能源车要达到500万辆奖抖辛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吹坤,包括纯电动和插电式混合动力车型埠塑性,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陌。所以在新能源车领域鲤,宝马会加大对中国市场的投入方鲸忱。因此问兄,“从很多角度来讲狭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踢,刘智说想。 BMW i3    随着本土化战略的实施午杯,高档车市场国产车型所占比例越来越大煌禽戚。那么欣衫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的书砍?刘智介绍说炒淳剩,目前同闻莆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畅会肛。在几大豪华车品牌里面记蜡拔,就进口车的销量来讲缄肥蓝,宝马应该是最大的售乾杏。我们对目前的状况还是满意的庇。因为这本身就是在我们的商业计划内龄沥协。    至于将来冗,刘智强调桨庐孺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功添哗善,必须在中国取得成功浩甲,在中国取得成功核,国产化是必须的道路”现冯韦。所以摹矮葱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缴监丛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心穷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狗。不久前稠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车点逢壁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岗先。从长远来讲拍,国产车型的占比会越来越高斗奉灌。 全新BMW X1    近年来施壕饭,高档车市场经销商层面的动向备受关注刹刚磋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秒?刘智认为琳陈吕,应该说腐,这是一个行业性话题故段。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淌娩笛,在厂商给予经销商更多的支持配合后须,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铜蜕啃。就今年上半年的情况而言景,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猾疗侗。对比去年的数据丹,我们发现馅绣,不管是在新车毛利成,还是其他业务板块斜怂,尤其是在售后稠龋貉、二手车拣、金融保险等等几个业务板块贤瘸,我们都有了明显的进步毖档瓦。因此亢效,他觉得笺:“目前镜,宝马的经销商网络是非常健康的”磋皑戳。因为手,随着中国市场的不断成熟盾绦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式创七。从厂家的角度来讲径讳,我们也不断调整新车的供求关系哩,调整车型的配比穿钩,调整商务政策对白乔。综合下来咖忌领,应该说目前宝马经销商网络太痰,处于一个非常健康的可持续发展状态弯沏诧。 全新BMW 7系    那么悍纷疆,比较以往聚,宝马在经销商网络的拓展上费很愤,节奏会不会放缓一些陇庐尼?刘智表示先椒,在经销商网络上厢囤马,我们仍在稳健进行拓展火丝,一步一个脚印地往前走榷。从绝对速度来讲舷筷狮,或者是从增幅来讲顾联,因为基数变的越来越大祥辽复,所以这个百分比是越来越低的茨密涝,这是很正常的堤。目前达,我们全国的零售网点超过了五百家物嗓叫,覆盖了全国所有的省市自治区砂母,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烁,覆盖了很多中小城市蟹伙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矢。在网络的发展策略方面醛,我们会更加看重网络的构成形式寺售窝,并不只关注于网络的数量麓痞。所谓的“形式”就是像城市快修店刑肠、售后维修中心缺览、维修工厂等等一系列的体系概念颂。主要目的是增加服务的便利性曙详熔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棺龚罚。对于经销商俯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兴,让他们有一个非常健康良性的发展垦粱廊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。shi实证明,“1+1”不仅没有等于2,er是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

标签:

国际在线官方微信

国际在线趣新闻

返回顶端