安踏体育下跌近3% 惟获多间大行升目标价

2019年11月13日 05:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 05:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

租赁行业三季报:资产负债两端难平衡 行业新风口可期

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔷贪揭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位必、锁紧咎蚕乌。    与会专家认为瓢江,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刚脸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灌痹官、热稳定磐变、无热管理循环掸报纺、热冲击循环布楼虽、被动传播电阻)赤,电性测试(短路碧梁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撕叮、掉落踌巩、穿刺封几、翻滚擒、浸入匙巫难、压碎)的安全要求牢褪。但是痪斜催,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拈。安全无止境吴藩,提高电动汽车安全性览搪墙,还需要国家桨、科研机构垮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焕棵,也曾不断出现事故疽叼,遇到挫折是任何事情发展的规律伸性肩。因此疟畅,对于各类事故怠,电动汽车各产业链不应止步不前东吮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暇沥俱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的覆唉粱,要让安全成为满足一切功能的首要条件方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画堤:李芳" "   上海车展开幕前一天钙丹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涕帛趣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辖蔡苏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌漠?北京现代副总经理摔、销售本部副本部长吴周涛表示矫亮靛,目前北京现代47%的客户是80后和90后睦涕申,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怖耪眠。“他们对于服务有着完全不同的需求腑。比如服务要定制化磋跨,手段要智能化靛、科技化设。同时歼海驳,还要预见到他们的需求并满足锻。”    如果说此前巍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争程,是厂家产能的竞争泻裂,那么未来则是客户的竞争甘羞。因此碍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸥售。“意思就是享受你还没有想到的服务塑创颗。”吴周涛如此解释焊彪痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劝?据了解空,北京现代由原来的只关注车辆生命周期下,升级为对客户用车生态的全面服务赴洗,基于互联网科技的进步讽灌,先于消费者预见需求梨骏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孩蛔浩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沥皆晃、智能辟、共享攘拭秦,以及个性化定制的智慧服务体验枷宏贺。    具体来看块傅岸,北京现代将率先整合官网俄现、呼叫中心链看班、4S店透明车间媚、服务App拒榷、娱乐柿、地图拿、语音控制晨梁、智能搜索等服务功能午沮,并将其聚合到车机上矮,成为用户的车载生活服务平台看千蒜。它就像一艘移动的生活航母微你茫,无论是餐饮肥敦、娱乐蛋、购物的生活需求外费,还是维修舞壳、保养的汽车服务湍,都将以车为桥梁圣,实现信息互通五。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疾砷敛,还能够通过在线直播的方式田,对接车辑、检测郎疤、派工犀、维修推邢、洗车断甲廓、交车等服务的全程进行智能监控白香,实现人车分离式的售后服务蛾,把客户彻底从4S店里解放出来彼轮恳,为他们创造更多自由生活的空间沉乌烯。    值得一提的是毖,在“汽车共享”大火的当下无上府,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者板刊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盒钢秃。“如果只有5%参加到共享汽车当中罐,那也有40万辆的规模掀,这是目前任何第三方平台都实现不了的冕抛。”陈静表示秃吓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车户集涎、售后代步车济梦、公务用车也会参与进来薄。“我们希望融入大潮来,积极参与这种尝试串。”    除了全新服务品牌的发布察春暗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箍盾桥。据了解隙涝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酮,通过平直且富有张力的线条瞪,充满力量感的车身轮廓蘑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搔。同时吃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坦艇撕,匹配7速双离合变速箱哺狈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镰撅井。    “新一代ix35上市之后姜,北京现代有全新胜达擎、全新途胜讹、新一代ix35嗅火酥、ix25四款SUV产品懦己顺。通过这样的产品布局辫耍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豢埔苹。”吴周涛介绍说李,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蛔颅掏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渭宠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侯,本届车展除了新一代ix35丰泌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卯胶革。新车延续流体雕塑2.0设计风格竿,对进气格栅第篡陌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梆贫,以DAW驾驶员注意力警示热懊荷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魂,为消费者带来更安全的驾驶体验敦簿麓。    除了两款新车外城,北京现代还设置了技术展示区结儡端,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果五。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台髓写融,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磊簧横、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奸胃垮。    2016年墓,北京现代实现产销114万辆欠,超额完成目标霜保,保持了行业第四的市场地位急兄。今年北京现代即将迎来成立15周年卜蹬,也是北京现代从800万用户基闯恪,迈向千万用户级别的重要一年纲膝。业内人士分析彤冯绢,在后百万辆时代到来之时阜天,北京现代不仅在集合全球化的领先技术版娶,也在不断践行本土化政策郸仓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理染疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤膝汐:李芳" "  5月10日两隋骄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翘狡泡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碉,人们的关注度更高卷。在今天摄爱,汽车产业主管部门斧册撕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添行练,其中指出匿:“中国企业梯渡燎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惮复伤。   目前在中国汽车领域财臣圭,舆论将中国品牌分为三类吴,一种是例如长安耿裤蔑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乡奴浅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”句钙公,而且成果显著取,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娟锚小,这些企业通过内部的改革岔泵,已经形成了正确的发展思路燃,尽管在终端销量上尚未展现成果季曝问,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窖恐,始终有一种“捞一把就走”的心态篙贿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琉,在市场赚取短期的效益苔喷可。   苗圩在撰文中指出碌烘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脑睦。企业投入资源敦,通过设计开发翰菠糖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厕臣,包括物质价值和精神价值耙。但是洗,这个价值需要在市场交换中转化为货币毋,才能完成“惊险的跳跃”级徒,成为企业的收益鳖局。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靶痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日禾敝秃,中国汽车很兴奋堪,但正如苗圩在文章中强调司书乘,品牌建设是长期而艰巨的任务戮镣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”存。这同样是中国汽车品牌需要思考的较。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椿,通过仔细研读茬,将其中核心思想与观点标明缉勘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腿眠话,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知极。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔫噬,党中央低效模、国务院就振兴实体经济槽、做大做强制造业做出一系列重大部署攘眉,对加快质量品牌建设提出明确要求粉。习近平总书记强调暮绿,“推动中国制造向中国创造转变酶、中国速度向中国质量转变挥炊嗜、中国产品向中国品牌转变”渐。   2016年莫姆,国务院部署了消费品“三品”专项行动涪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绍结,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力努涤恐,提高有效供给质量情撮涎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手祟。   近日嘉,国务院同意设立“中国品牌日”父海母,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用课掏,体现了全社会对中国品牌的期望熄,为建设制造强国指明了努力方向氨卜。      一骸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现火,代表着国家的信誉和形象筹步琳。品牌发展是一国由大变强的必由之路踢猛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志褂。   品牌建设助力制造强国战略臼素。 我国是名副其实的制造大国谷秋购,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郸孺催。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拳伴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化华,产业转型升级势在必行熊,迫切需要加快新旧动能转换晌芳淋,培育面向产业中高端的竞争新优势淮叔覆。经济发展规律胁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灯换,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琶套百,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竭。   品牌建设推动供需结构升级婚疏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骡斥,重点任务是提升供给体系质量路铰,提高供给结构对需求结构的适应性父荤坝。品牌是连接供给与需求的纽带犬访,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置存矫,引导需求侧消费升级赂,提高供需两侧对接的效率芥愧猴。   品牌建设促进实体经济振兴扒莫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞧俺汐。企业投入资源糯冲苔,通过设计开发壤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悉泛盖,包括物质价值和精神价值股份乔。但是趣,这个价值需要在市场交换中转化为货币和昂,才能完成“惊险的跳跃”悼,成为企业的收益串。能不能跳得高救其、跳得远犬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缴汰。品牌是价值和信誉的载体勘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翘吨。      二讨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述量恒肠,科学地阐明了创新澳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裂。从品牌建设的角度看咳晌,品牌需要“中国创造”耽瓜慈,没有创新瘸,品牌就没有差异化的魅力肉典阀。品牌需要“中国质量”醋室,没有高质量膳匙,品牌就丧失了价值的基础纤。 近年来芦盛恨,面对国内外严峻复杂的经济形势驴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苔恰、国务院重大决策部署卜,认真研究我国工业发展的阶段和特点豪巾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绒。   把握规律傅,找准抓手歌覆。要坚持质量品牌工作整体推进杠,引导企业在设计开发涂范草、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹦邪、全方位的质量管理体系溃、诚信体系和品牌培育管理体系澜抒,以培育有竞争力的品牌为标志抨浆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姑。   积极履职此檬,统筹部署遁。2011年列,工业和信息化部会同发展改革委钠窖惰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汇黎剖,进一步推进品牌建设棚晨必。2015年关,推动出台了《中国制造2025》沉溜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娟。去年怖珊疆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宿,部署了全产业链质量品牌协同行动儡、优势和战略产业质量品牌护航行动了、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晌衫。   持之以恒倍狗,扎实推进阮你。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哄。   经过多年的不懈努力府词,我国品牌建设工作进展顺利泥,取得了初步成效秃其京。目前采汞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骏内抖,涌现出251家示范企业咯卡。根据对示范企业的调查迟妨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抄栏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%们,企业经营的质量和效益得到明显改善纳被。同时床范迟,重点消费品的定制化泻鸵、中高端产品供给比重显著提升萝,定制化服装消费增速超过30%姑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致攫棘。      三距、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务跋拾谋,需要社会各界齐抓共管锚,合力推进喝壤婚。下一步师千眯,工业和信息化部将发挥行业优势财笆,深化推进品牌建设酷汐,加强与有关部门密切合作狈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境络鸡轨,努力开创工业品牌建设的新局面魂鸥。   坚持企业主体甫被,增强品牌培育能力汾。 引导企业增强质量品牌意识嗣莎贾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理排素庭。坚持试点先行背烯、示范引领猾凶茂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钵,促进企业品牌与区域品牌互动发展吹岸卸。加快制定品牌管理体系标准嚎怯累,组织贯标推广悸。加强质量品牌宣传胆赤,弘扬精益求精的工匠精神阔,扩大自主品牌社会影响巫滤,激发企业培育品牌的内生动力掇试。   落实质量为先鲁阔换,加大支持引导力度花茄彩。 贯彻实施《中国制造2025》嘎厦哥,落实质量为先的基本方针汰,加快推进质量品牌提升行动挛。发挥制造业创新中心建设点、智能制造耙、工业强基等重大工程的支持作用肠沦,引导企业加快工业化与信息化深度融合净橙,运用“互联网+”愤、大数据等新一代信息技术朔涤,把握智能制造耐碾昆、绿色制造搭烘苫、柔性制造等产业和技术发展方向加虽膊,加快培育自主品牌呕门。   鼓励创新设计贰,丰富品牌差异化定位谴。 完善制造业创新体系横,加强关键核心技术研发陛,推进企业技术中心建设输献墓。在重点领域推广应用以绿色橡、智能刚刹、协同为特征的先进设计技术艾翠。建设具有世界影响力的创新设计集群梆,培育一批专业化的工业设计企业猾,鼓励代工企业建立研究设计中心心瑞,加快培育自主品牌廷扣羚。   实施重点行动卡炯,促进关键领域发展常凑。 落实消费品“三品”专项行动善,支持消费品工业向智能瓜叉、绿色费菲际、柔性和高效制造发展碱苹。增加中高端消费品供给炉棵,促进产品向高性价比优势转变且募勤。大力发展智能双接管、健康消费品楔魏楞,支持发展民族特色消费品累咕患。实施优势和战略产业质量品牌护航行动途价,加强产业市场研究和需求预测律宠雹,科学规划产业布局镁、供给定位和品种结构葱糖判。 实施中国品牌“走出去”行动辛,贯彻落实国家“一带一路”战略秤筋搬,推进国际品牌共建共享浅父。   完善公共服务丝烂比,支持质量品牌进步辈帽渤。 建设质量品牌专业化服务平台膝烈,依托中小企业服务体系德纶,提升服务平台的质量品牌服务能力混。构建质量品牌信息共享平台砰查,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咖。完善知识与人才开放共享平台毋木,依托企业经营管理人才素质提升岸羌婪、专业技术人员知识更新等工程浅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员土湃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拐侨篙,促进科技创新内愤限、成果转化和推广应用仟。   加强技术保障垫,夯实质量品牌基础膳。 完善产业标准乖福、产业计量谷嘲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铅珐炉,推动质量升级彩捆拿。引导企业增强研发创新和系统集成能力婚,创新制造方式和服务业态需,发展定制化生产轰捶,满足个性化需求潍方遁。鼓励企业发展现代销售体系豪,在品牌传播倡墟沉、顾客体验和销售模式等方面创新发展赶同妊。   设立“中国品牌日”炮逞,大力宣传知名自主品牌 挪释,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铜茨穷、质量精良板顶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值福厕。品牌建设是长期而艰巨的任务涪霞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”老峨,以新理念引领新发展惋,持之以恒地不懈努力懈潞,共同推进中国品牌迈入新时代儒菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课晒杰:李芳" "   5月5日蔷勒惰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旱洪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闻、董事长李斌就中国汽车升级之道摆、互联网企业造车蜕柑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闯森。    近两年互联网造车企业纷纷入局楞百搁,被称为“新造车运动”玫泵。徐和谊开玩笑说嘘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心概。”他说颈懦:“我从传统汽车的角度看棱巢拍,就是不服!”徐和谊解释道胸藏地,李斌做到的他也能做到劳怒偶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巾焕。    徐和谊认为酞羚,最难的不是做产品赦,而是做品牌谅,尤其是国有企业体制下做品牌兴仿捅。建立砰、培育一个品牌济龟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孟谦。他举例说勤梢,蔚来汽车在东方广场建体验店迸斑,那叫“烧钱”孪馁踏,国有企业就不能这样“烧钱”全。但品牌打造的初级阶段己钾恐,该烧的钱还是必须烧的算。这就引申出国内传统汽车行业迪迸,必须加快加大国企的改革步伐螺舜,从发展角度爱碉、竞争角度唾,必须改革拣孟沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汝,希望未来产品不光是一个出行工具千咳,而是一个用车的体验平台避吼建。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窜毋徊,而是看到与用户交流的新机会颗灿党。从互联网汉煽、移动互联网评、移动社交发展趋势看贺,与用户关系会让汽车发生深度变化持,体验会变得更加重要忻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咕瀑缴,新车企应该走什么样的路雌亨,徐和谊认为犯程,条条大路通罗马淮驹该,但是路和路是有区别的甸讨免。他认为全世界只有中国能做到一件事泉:传统车企和新生力量深入融合阿、发挥各自优势息蒙,结合起来洞办,这条路可能全球谁也做不到淑社。中国很可能缩短从大到强的汽车路线问懈。徐和谊透露蜂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作榷危,很可能这轮竞争歌,十三五末篓徒娇,再过2至3年钳,肯定会出一个比较好的结果送。”    李斌也认为姐疤巫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大暮,这跟传统燃油车情况不太一样垃。他干脆表示伟,国外品牌在中国是没戏的阿,因为智能汽车需要本地化的数据泡凉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弯泊。蔚来汽车在三电无冻、智能电动哗铜、包括制造方面都跟其他企业合作镜岔。李斌强调时鞠莱:“我们是很尊重制造这件事的专业性黎。”谈到合作喉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作速钝:“我们的南京工厂投入十几个亿扒陈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狸惫,不是简单的代工栖唬吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹佩:李芳" "   据雅虎网站报道塘登,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示库无,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苹犀藏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厕蹬秒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓮侈抚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域薪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揽。”    他指出渤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毯撂。尽管我认为这可能还有很长的路要走骡蹄达,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龚本计。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赶砷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幕。    当前桃帮蹦,特斯拉廖煤特、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术融去。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中导幸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苇,并将其带到了Uber惶撕垫。    去年罚瓤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婚帕水,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拴认款。特斯拉CEO马斯克表示久挛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笑心讽。    马斯克认为纹波偶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糕恐豹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芭,要远多于因人为失误导致的事故色,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遍涕嫌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壕。    他表示郴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戳叉,那将是一件非撑诼劝好的事情嘎释。但对于汽车保险公司来说佳,这不是件好事另钞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挟鹿:“我觉得这种影响很明显蛙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告段蚕卢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僻浆,全面匿勃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题龟甩虚,阐明了个人观点搭普枚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妈、客观的看法涎顺冠。    报告摘要拔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芹典、导入期晴策台、快速发展期与成熟期四个阶段咳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伞,很值得我们借鉴琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绞。如果不加重视辩城誊,终会酝成大祸违舶。    *韩国的电池产业赫毋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吗卯,我们必须面对这个挑战脯驴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辞问,它会带动未来汽车消费新的革命地莱。    *任何事物都有两面性夸怪道,政策也是这样拓究貌。补贴强度不足豪,难以起到激励效果戏,补贴强度大了饭,难免产生对技术发展的不良影响肆,也包括少数人铤而走险骗取补贴磐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一谎坍魏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展全,从国家科技项目立项至今已经接近20年碍鞠,可以说产业发展已处于世界前列缴棋烂。2016年诚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彤,累计销售95.5万辆咸,取得了令世人瞩目的成绩迟茶讳。有些专家认为排递刃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段囱纪,我的看法不是这样磷奇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彼、导入期佃甲堆、快速发展期与成熟期四个阶段锌题测。导入期也称培育期慈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茎热汐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碌故,当时就有舆论认为毙喜,我国新能源汽车驶入快速道耻疲,进入了快速发展期拍。然而到了2016年便回落下来傲缚枫。现在分析起来癌漏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黄,造成了数据中存在一定的水分工搅玛。随着国家对骗补行为的查处睡卜,今年的数据逐渐回归正常类。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势性屑坝,有可能会得到一些错误的判断锰惋,导致过于乐观的结论措寥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秋连痪,除了观察数据的趋势外李磷等,更重要的是看产业发展的推动力抬酞喊,是国家政策为主还是市场为主贬换。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泛,补贴政策还不能取消扮履,基础设施还很不完善继,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沏潘醇,产业链还不够强壮与完善释,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搅仁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迟蹋,工作量很大扯,切不可放松努力画匣,让已经启动起来的产业发展放缓下来词汇倍。    依目前的政策设计屏,我国将于2021年取消补贴焚,代之以环境埃斯尼、能源为因素的常态鼓励政策枫较珊。也就是把2021年设为一个转折点方广,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煽戌订。期望实现年销售量达到二剐、三百万辆以上瑟抒坑,能够占到汽车总销售量5%到10%径桃磕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段券叼久。    二门、如何看待新能源汽车的碳排放戊草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奖雾敲。我认为许多人有这样的疑问是正常的挤,因为至今还没有一个权威的科学数据廓偷,来告知公众电动汽车的排放是多少刮酪稠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法但。    电动汽车行驶过程是零排放筒炼,这点没有疑问盗。但发电过程是有排放的块溪,不但有二氧化碳排放晦京,还有导致PM2.5的有害气体排放考彤。所以简单说电动汽车是清洁的粮梯,是不能令人信服的匆,需要拿出数据来佛保。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡┥海款的新闻报道兴,受到一些启发玩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恐哦卿,即“碳排放因子”殴。根据新加坡的实际情况榔床舒,标明每消耗1度电佬,就要造成500克的二氧化碳排放夕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撑耍,即每消耗1升燃油陈,就要产生3000克二氧化碳排放棋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放相嫩渡。由于特斯拉的车重箱,耗电量高陛扛素,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袄,尤其是在夏天开空调的情况下恭港,百公里电耗有可能到40度末,因此被沸爰款凌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萝佃,很值得我们借鉴衬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狠,据我了解定性的结论比较一致偿念某,定量的结果存在不小差异斧读懒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湘苟胳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔑间鲁,其清洁技术水平也有很大差异涪般。我们可以请国内具有客观地位的研究机构推瘁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诬纪,发布我国的“排放因子”权威数据纯奇创,并定期予以更新唇汹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值砰。    比较我国和新加坡的发电情况涩,新加坡百分之百都是石化能源发电行,而我国的发电能源结构里合酗,石化能源约占70%驮讽蕾,可再生能源等非石化能源约占30%麓。全国平均来说吞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郡冻。而且按照现在国家电网的规划来看蹲查,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脱慷,我们发电的能源结构会越来越清洁匣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大武。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”催,来估算一下电动汽车的碳排放皖径。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栖痴,可以算出其碳排放为100克/公里墒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巍潍。可以看出一般情况下吮图端,电动汽车的碳排放明显低于燃油车皇牧魔。但是如果电动汽车过重钎踏伞,电耗很高谱,就不能算是低碳产品攀瓮,甚至不如先进的混合动力汽车触卧隶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系德吻宛,但是我们可以认为丧杯浩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茸兄,耗电越多褐吗,造成的PM2.5有害气体也越多岛公。因此倡享戊,从治理大气环境考虑疟钉,我们的政策应该鼓励低电耗产品挂肖袍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刨。    三泛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桔完?    这个答案是肯定的亮曝匠。我做过一个简单的计算恐罢堡,即使到2030年薯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踞设,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荒扦。由于大部分电动汽车会在夜间充电虱溺僧,可以利用电网的低谷电时段来充电形。目前我得知的峰谷差是20%到30%熊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段们舌,不但不会给电网增加负荷女郸脚,反而可以帮助电网储电巾揣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式护杀须,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里适兄,在白天电价较高时段将电售回电网讥萄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惮伪,这个系统包括了屋顶的光伏发电毫碗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谁乡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电想,采用分时段电价骸层箱。当然犀贿,对于需要白天时段充电的一些领域澄,如快充公交撵探乾、出租车与物流车等略,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撼夕。    四蹋免、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埔宋坚。现在出现的火灾问题比较多卜迸,所幸还没有造成集体伤亡棘剧鹊,但是已经给我们发出严重警告祈踢,如果不加重视卸,终会酝成大祸办。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叛率。    电动汽车的安全要以预防为主抨翁醇,要从产品的设计做起廷锯硷,然后是生产过程的严格控制勒艰抢,不能将未经严格考核的产品投入销售潞极。电池的比能量越高壕,发生火灾时的危险性越大航违,因此要求有更高的安全性技术侮瞥忍,试验考核应该更加严格特歉。尤其磊檀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赏,因为客车上乘客数量多拒颇稗,一旦出现火灾逃生难度大衡筛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准魔钠落,为满足新的标准增加成本是必要的痛。对于纯电动客车诺鞘渐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擂挎贾,既安全又经济杏淬。    说一下安全监控网络弘嘘绷。我认为重在实效相伐。我在几个火灾事例中了解到麓,火灾发生前其监控网已显示警告信息托桐稳,但未引起关注与采取措施强蔚,说明安全责任不清抠翻无,监控网站流于形式拖,主要是供参观用牧省。    五玲讹火、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趴,大家都知道充伶,韩国的电池产业稼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拭赖,我们必须面对这个挑战纽案舒。目前有一些原因噬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扒瑟,也给了国内电池领域一点时间涕肝擂。但是鳖,如果我们自己不努力弦,最终经不起国际电池产业的冲击溉,我们将会面临严峻的问题眯誊碧。    我国动力电池产业发展很快仇沙,一批创新意识强的企业正在快速成长夺速,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啃淑摆。但是总体来说碑榔糯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况边螺逻,产品的质量水平不高诲盎懊,投资过于分散哎嘎,到处建设低水平的小规模电池工厂逢炊洽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扛炔家,缺乏战略眼光未。这些问题需要引起我们重视与思考农乏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爽咆怪,没有一个强大的中国动力电池产业帮纺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恋石伤,实现汽车强国的梦想又是一句空话峰潦稼。    化学电池是一个非常老的传统产品唤头妈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恕特,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汐类竿,形成了动力电池百花齐放的创新局面唐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棵。因此圣搐径,谁能够掌握创新的主动权牛,谁就有可能掌握未来电池的命运染宿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局通目风,但是企业是实现创新的主体羌雇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陋踏放,能够挑起这个历史重任嚎忌,把更多的注意力放在创新技术上面漏。    去年参观宁德时代电池工厂时午掸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凹车妙,给我留下深刻印象冬。图的中央标明安全性始终是核心棺对建,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搂仕淬、功率密度喝、寿命与成本惜磷。在实现高能量密度的同时慈,要实现快充性能港晨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凶饱穿,向1万次20年迈进房酪,彻底解除人们对电池可靠性拦老思、耐久性的不信任迫翅喂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹄辨烙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车下,结束燃油车的历史寄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旗,成为中国动力电池的创新巨人弦。    我对我国电池产品质量做过一些调研衫,认为担悼类,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平班。就电池单体成品质量控制方式趴奉凭,目前还有采用筛选的落后方法笛兑固,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蒂。这表明册案,产品的质量水平低劣痴,即使交货的产品数据是在合同范围内嚎,这些产品在使用中性能很快就会变差棉,寿命很短函衫。    目前邦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差享,但这也并未在本质上提高一致性凌歪茬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胖篡绥,不需要分训秩佟,标明这些产品内在质量是优良的扣。用汽车工业对零部件的质量要求就是播,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枯警桥。恐怕多数企业都达不到密,就这一点而言桑双诲,我们与日韩企业就有明显差距拈块。    面对严峻的国际竞争奥桶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟圣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鄙诧容,再吃不掌握核心零部件技术的苦谦堂垄。我们看到国外整车厂来到中国时购傲斡,都要把自己的供应链带进来福。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唬豁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蚊。我建议政府农烈牢、协会睡寐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程括钠挫。    六畦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纹辖拼。它会带动未来汽车消费新的革命外糕,有助于解决城市的拥堵牛匡继、停车难股、环境污染等问题陌腑搬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率码煎墙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沧,是未来汽车应用一个非掣植澹好的发展方向撅刻弛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脊。    由于共享租车提高了车辆利用率痕端炉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显崎寺。又因为主要用于短途使用掸,大大降低对续驶里程的需求坊敝。从社会效益考虑探抄,减少了空驶行程倾坛,意味着减少能耗与排放烂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间东烂戎,缓解停车难的问题蛾幸剃。    现在亢料,很多城市都在做分时租赁够搐,但有的并不是典型的分时租赁理纹内。A点借敢、A点还庇,规模小的例子不少廓鞍。例如有的大学有几十台车在那里妒矾,学生租了这个车出去办事儿拣俺,回来时归还校园原处盗。这种模式也是一种共享申花,但不是典型的分时租赁贯妹抗。只有实现A点借X点还虑掸碎、并具有一定规模碉、使用起来非常方便扁潘,才可以算是真正意义上的分时租赁承胳砂。    除此之外蹭修,分时租赁还有一个评价指标堡,就是车辆的运行率瘁纷抢,即车辆有多少时间在外面跑袄少、跑的时间和停的时间的比例翱呢。我考察过芜湖市易开租车铰次,我认为是很典型的分时租赁荷射。从数量上看皖,芜湖已经有两三百个站点料,三四千台车柏腻,具备一定的规模;从模式上看婪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借睦擅、X点还咕。从车辆运行率来看港协,芜湖做到了80%癸棘。    此外赏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晦烦,规模也达到2000多辆咖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陷,很有创新特色钉碎,也有一定规模掣滦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据列计炽,认为大约需要1辆/1000人口苦赏,或5辆/平方公里的密度登屏栓,才能够保证顾客较满意的租车成功率僳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藤陋的,其租金仅是普通出租车的1/3献防戊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8倪痹掀。    作为共享租车的车型愤坡,以高可靠性腺匙挝、低成本布及耻,微型车更为适宜局揣。共享租车要应用车联网技术蔚崎鳞,建立完善的方便于客户的使用体系坛雀抨,实现手机注册暖、约车蔷掇枚、开车妻、交车划、付费以及安全监控等修郸盛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腐故。我认为撮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谢戌是。为了方便客户赐鼎轮,建立全国统一的注册收费系统十分必要挤姜呕。    七颊、补贴退坡后棱段,新能源汽车是否还能发展乳加?    从今年开始策,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搂居。现在行业里有一些不同的声音犊冒,认为新能源汽车本身就是错误的事情钢,它的发展依赖于补贴成兑,补贴拿掉以后穿迸,新能源汽车产业就会死掉舱身刨。我不赞成这样的消极看法竣哇妒。    首先在电动汽车本身的技术上琴哆,我们要有信心铝常亮。随着电池能量密度的提高缸桔,到2020年匙空,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痴,规模化生产使电池的成本大幅度下降疗测德。从这几年市场反映看鞭溜蹿,很多消费者开始喜欢电动车了陆,他们觉得电动车很安静窜澈撵、很干净横,如果自己家有充电桩旅,使用起来很方便唯慧。目前倍飞情,面对全国大面积的雾霾形势嫁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捶,促进了电动汽车销售量的持续增长霸泥,在不久的将来盟,电动汽车将大量取代燃油汽车朔。    我国在新能源汽车产业取得的进展词齿,很大程度归功于国家的鼓励政策咕誊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的樊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粒。但任何事物都有两面性顾埂恭,政策也是这样虏。补贴强度不足耿,难以起到激励效果查,补贴强度大了陈,难免产生对技术发展的不良影响巴戌渺,也包括少数人铤而走险骗取补贴申疤。这些就是事物的复杂性兢凤,不足为奇惊模。因为产生一些问题酥骏,就否定补贴政策是很不客观的就芹。正确的做法是适时适度调整政策陀似,逐步实现退坡练逢,制定与能源葡、环保因素相关的长期鼓励政策啸撇,进一步完善推广工作的其他政策环境屡斜抽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就必:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言林卸,销量突飞猛进戚,不仅在中国市场实现了大反转妈母顽,以每年超过30%的增长率抚辜坊,连续三年高速增长卜,实现反超匿,在全球市场上来看赡开,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甜盛搏。设计之变好,影响如此之深铺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勃,都是如此串。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌思,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期午。此消彼长羚俺藉,本来也是市场常态傲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哀泪啊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狭,而奔驰则用了进击的改变潞。这导致了市场格局的变化疾攘。但在今年开始认沪,奥迪要采用一种大胆的改变雌氏胖。   在北京车展上拔欧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惜惩须,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爆蛊腔。在采访中啸艇,马克·莱施特先生表示山,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泊促。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略把释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫌莽,以奥迪品牌本身的三大支柱芜目,即“运动性”赔底、“卓越质量”廓糠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石傲疗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捌。另外淮诬隶,马克·莱施特表示谐焙阮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舷慧舰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毋害娠。   未来逗赊,奥迪不论A淡奇、Q殴、R系列蓝烷,还是电动系列接寒级,每一个车型系列都有他们独特的个性氓翔淋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歪募,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国地。而且仆颗迪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格售,在马克·莱施特看来琶,除了外观勒,在内饰的设计上平獭彻,奥迪前进的步伐还会更大伶芬肚。   比如新一代A8醇,大家会看到一个全新的控制理念届叭芒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逛蚂,全部操控都是基于触摸屏垒倍莱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苛昆,这将是一个具有革命性的设计虹铰。”马克·莱施特表示屁。   【访谈】   媒体凹盛帘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里类讽川?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么略?   莱施特谅:中国市场当然是我们最重要的市场之一创囱。比如马上要推出的新款奥迪A8漠崇,我们认为80%的A8都会销往中国李。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上魏雄。比如浮盎妙,从车的前脸上就有非常明显的体现陕,这个框架会做的非常突出蘑皆呜,也会大量的运用到合金材料骏贝。A8的设计充分突显地位感和身份感穷贺蠢。因为我们知道中国的用户欧,或者说中国A8的用户群是非成逊阄啵看重自己的地位感和身份感靡屑鸵,我们对A8的设计充满信心愤。   Q2是我们量产车的一个预告丝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性害陶椒。我们想把奥迪的A系列尘冯、Q系列革榔察,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纶怒府。比如额,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计江毛,从而更多的彰显每个车型的特点期善驰。   媒体亲:A3未来会有怎样的改变畅跋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哗端拾?   莱施特宛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撼碎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敢共。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拉鼎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冷蔚、表达力手汹。   媒体叫滤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罢臼?未来设计会有哪些改变欧?   莱施特得替:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卉肋送,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壬鼻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别等芥晴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翟克熟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性趁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溶老。此外疥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涤裙诬。   值得一提的是氖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秤全察,完美诠释了驱动理念共撩厘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计负。刚才我说的是外观的设计赋匹管,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的褥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勺柬妈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了割,而全部操控都是基于触摸屏外系倘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稼悄,这将是一个具有革命性的设计理。   媒体崩熊串:面对未来的城市交通更加智能化稠、互联化蜂、自动化的趋势诲侈靡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盖怜沸?   莱施特先生遣汾不:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段限杭挫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勉。实际上李骋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贯蓖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观技摩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪坤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邪,还是更多使用自动驾驶岁,所以我们设计的基点是用户体验狗。   设计开始阶段将先做内部设计廷秦帛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徐,再去考虑外观应该是怎么去搭配碎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革清臼佳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茧金马。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攀瓮,因为我们真的会目睹绣凯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酮。   媒体炉四:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氓啪?   莱施特蓟:我们从下一代的奥迪A8开始瞪崇耐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓉赣书。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俩韭。我们要做的是持续的襄具汾、不断的推进设计语言的发展舵丸,每一代的新车型都要再往前走一大步社。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撤炊辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭盘颂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邦琼,业界开始重新打量双方的合作焙徊腾。   如所有行业对热点的追逐一样嗡,在过去两年中烯凤米,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势操。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脱嫉。4月6日达绣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宽颁,携手研发并应用车载人工智能技术谅啃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摄,双方将成立一家全新的合资企业斯蛾迁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蜜。在此次合作中桃搅次,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壬,用于双方在汽车领域业务的开展苹涎,为出门问问未来的发展提供支持娘锣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杏,而合资公司背后宪妻垮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入傅习,意味着除了汽车制造商靡渡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皆轿叮。   “1.8亿美元只是一个开始穷。选择跟出门问问合作氦,是大众集团移动出行战略的一部分剑榷。”苏伟铭称涩蹈红,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挎,为达成这一目标轰告就,已经规划了三大板块好惯,共计十二蔑肖、三个项目蝗居。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进普豆焕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权安。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寇抽踏、语义理解技术痞侮拣,面向移动搜索领域的智能手机应用棘俄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务单己炽。迄今为止措昏店,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堑、语义分析吞脾、垂直搜索等核心技术瞧隙添。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景螺豌,来打造下一代的人机交互方式豪乾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奋妨肚。   “选择出门问问需,是各方面考量的结果滤娠拿。如果大家了解的话蜜同燃,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚂,所以我们与Google也进行了谈判”蛙嫂。苏伟铭称特拆瓶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绞。   2015年6月绰坚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月槽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月檬肚艘,出门问问被Google投资刃鹿。截至目前庐啸,出门问问共计6轮融资脓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发朝迷。   “此次慑,我们对出门问问进行投资吾,不仅仅是出于财务层面的考量虚纫,也是一次具有战略意义的投资夹舌绷。通过本次战略投资判,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗡察。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烷皆讽,只是单纯的投资或技术合作擞暖,苏伟铭回应称让,“想强调的是短,我不主张相互供应的关系题窜驹,一定要拥有属于自己的核心技术猜刚。”   “移动出行领域的合作布情,如果是提供车辆饭息辣,那只是纯粹的商业化的供应需求去。与出门问问的合作卯疆皖,我们是要进入合作的管理层呈冷剁,在共同建立的合资公司中褥,双方都有委派监管团队”菜枷。   苏伟铭介绍标,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浪稳捂,但更重要的是在人工智能领域的研发竿篱。“如果你与人工智能进行沟通场,沟通得越多付,它就越了解你蹲,人工智能研发的目标是迎合客户舌丁,而不是需要客户自己调整来配合价圈,所以胜伯郸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扁刹竣。   他坦言陶窝,在人工智能的项目开展上锚牛突,有好几种做法达,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”律交糖,但这不一定能成功鞭芒咎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乳,且能够很快地将技术实现应用爬乳。”苏伟铭称贯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胺,来帮忙推进其未来的发展枢回晚。从这方面的合作来看鸡炭,双方非常契合浦归拍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汕电。硬件是大众的强项惺刹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盒端戚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理跨疯,而是应该让其独立运营柑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搅。”苏伟铭称蹋呸洽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灿鲁。   据介绍男,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啡。基于出门问问领先的语音识别魄、自然语言处理吨汇妙、垂直搜索和主动式搜索技术第搁私,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舜评扇,该合资企业将进一步探索寒谅菏,为未来的智能移动出行提供解决方案鸵喝凄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里古郝痴,人工智能并不是只包括这一部分新论,其实深颈送,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剂色,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起感倦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狗鸽,但在苏伟铭看来行赦吓,这是一个重要的开始掳坎工。   “下一个工业革命的前夜”频仑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怠泪帘,为此金槐恢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羞救。在2016年的广州车展期间穷兼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瘸埔。据大众汽车集团(中国)首席营销官缎、集团销售和市场负责人胡波介绍挛凹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茹煎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立年拌替,包括智能停车隧、智能充电等蓖芍蹄。第三就是交通形式的智能化管理恼。即打通不同的交通形式话疚,提供一个智能化管理促熄,最后让出行者能够享受顺畅啃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团部触,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踞凑霉。“我们相信皖韶列,车企能在这一领域扮演重要的角色男。”胡波称射。   不可忽视的是班戈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哨贝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拦。   “要建立一个生态圈姆,必须要有多个方面的项目支撑花。在落实该战略的过程中庆,我们便开始思考沙,如何构架这些项目乔,未来三年我们是要围绕这十二串贬畅、三个项目开展工作的够。”苏伟铭称定士寸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌博狄科,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纫可咐,以便及时供应缕霜啸,满足未来车辆发展需求户淡。”   据了解康,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸿团。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鲜。通过语音输入馅缕虾,该后视镜可以提供导航拷肋羌、信息点(POI)搜索胜、即时通讯盟你、车载声控信息娱乐系统等功能扛修。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硕韦李。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品清。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓉渤。通过语音输入善,该后视镜可以提供导航菩司便、信息点(POI)搜索庆雇簧、即时通讯春褥、车载声控信息娱乐系统等功能份。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赴稿仓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度号帅。   苏伟铭透露四,最快从2017年下半年开始干颈硅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜塑驴,在一些国产车型上也将采用该技术凛藐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凯哦沮。但是廊,有了大众汽车集团的参与喘懦壬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晦猫。   经济观察报扯:在中国的十二三个移动出行项目上燃胶慷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利琶蔫多?   苏伟铭陇效:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晤吧。2016年中旬低兽忻,我们便与集团总部沟通过问晾邢,我们认为在移动出行领域廓,中国是领先于其他市场的衅石。所以归涵,当时我们就决定在欧洲以德国为基次┎睢,建立MOIA移动出行服务公司捻兔偷。之后春,在中国筹慨砷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司略巍猩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目山蓬叔。   所以袄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骂酶庆,欧洲和中国虚辑。其中中国的业务包括三大板块藐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目损村扩。我们在这一领域是领先的尼壤,这之后版居吞,我们还会有更多合作人胁肮。   经济观察报搞怀需:在大众规划的十二三个项目透,大众与滴滴出行付、首汽等公司的战略合作是什么模式衡士?   苏伟铭贿轮魂:大众跟滴滴电嗓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碧粗为。其实忱亩看,与滴滴出行的合作太交,目前还在进行详细商议私。但需要强调的是蓄,我们的合作投资并不是融资的概念授,我们的合作是战略性的棱履班。   经常有人说大众汽车集团起步晚醇衫奔,但我看不出其他厂家做得有多快坍。   移动出行的合作长灰谷,如果是提供车辆侣文假,那只是纯粹的商业化的供应需求拧扰。与出门问问的合作捷人栓,我们是要进入合作的管理层合竣透,在共同建立的合资公司遂脓,双方都有委派监管团队附。   经济观察报论桂够:您提到的十二抵、三个项目都是什么商业模式陈檄?是否都会以合资企业的形式出现烷?   苏伟铭寺灭嗜:并不是全部都是合资企业形式的项目标对隶。我讲的三大板块中浮么微,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誓无。我们选择成立合资公司是因为瞄群凭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值羔罢据。那么如果不通过硬件宿屋毫,技术应该怎么落地呢泰膝撩?通过建立合资企业圃,我们可以为不同品牌设计不同的技术手瀑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务便,包括集团以外的其他品牌送抚,我们并不排除这样的合作毋。因为生态圈本身就有一个共享的概念送冕首。随着数据的增加砰车话,共享的概念会更加广泛拱,生态圈成功的可能性也会越大示。所以与传统的工作方式相比蚊衰,变化是非常大的钞掏。   经济观察报牢社揣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作能就科?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲜伐崇?   苏伟铭鼎:我认为技术和战略两者兼有福奴阑。要建立移动出行生态圈的目标磊,就必须把其中的布局规划清楚弧老,只是研发出几个APP胆祭赊,并不是真正意义上的合作或合作的全部面答敛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么填茂瘸?同时刃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篡羌,也会要向外输出拭鲤。   经济观察报膊物恳:生态圈成为汽车业新的布局单位赎,选择共建生态圈的合作伙伴时拉,有什么标准鞭?   苏伟铭饭陀蝗:以前我们称之为垂直平行的价值链超,现在我们常提的生态圈与此有直接关联半省久。在考虑发展这些技术的时候惩酣臼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比农凹泊。   举个例子忱蹄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伙趣,我们会考量其语音识别技术有多强澈?然后再开始讨论中间的差别在哪薯仙惠。找到不同品牌之间的差异性非常重要亮。从战略角度笨,大众汽车集团需要明确今后的定位姥成矾。   谈了这么多筋美藏,其实有一个基本点培撤扰,便是客户群体票羌。作为主机厂沮弦,我们需要预见到7年以后车的样子北。因为一般针对七年以后的下一代产品跨祈,我们现在就已经设计出来了森。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柬哇俄,未来会遇到非常大的改变怂虑撤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捷冉篮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倾牛虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土搽:李芳" "   4月20日涵刨率,上海车展开幕的第二天绥捌潮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台橡窗矗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棘垢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咖结溃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沦臣朗,其实马,魏建军早已来到现场鬼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内搞撵镣,魏建军至少接待了三批不同的访客坞吓,并亲自送每一批访客离开池胖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赫孪碑,虽然神采飞扬随脑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讳评,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挝档。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咎委。一边是国内SUV领导品牌仑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代都蹈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馆卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砍鞋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碘蔽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郡离疗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旧适,此次蔷想,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坎茅。   “WEY的目标是挑战外资品牌售侨,终结外资品牌的暴利时代魏,重新定义‘豪华价值’匪揣粟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品麓睫铰。VV7c/VV7s之后槽袒,今年还将推出2~3款全新车型救,将产品线延伸到新能源领域薪,合力冲击外资豪华SUV品牌如缅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谐休侮。”魏建军说们霓弧,“关于轻奢惹,首先这个词比较时髦极干孤,容易记住按艘该。另外纲乾陵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坝。”魏建军表示唾采颁,长城不会做没有意义的豪华痉,“作为消费者可以感受到超值的体验尘,而企业也能得到相应效益司涝牢,最关键的是得到了客户的认可咖抄挤,这才是有意义的‘豪华’前朗。”   魏建军认为安全是最大的豪华娶迪。“乘员逼、行人秤狄、车辆”三维安全(3DP)设计理念撑鞠宋,参照国际标准办硼聊,主被动安全配置完全创新棺冬沏,提供正常驾驶饱、危险警告超、碰撞减缓叼持暖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护久特碗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邵茸,译为“牧羊犬”锻,有守护主人生命及安全的意思抠尽。   此外睫靠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队工就,来自于欧美一流车企猩,有着丰富的造车经验和行业影响力捆脓。匹配中国第一款7速变速器栋眷,这是世界上最好的变速器之一删。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邻聘坑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贬驰。除总部优秀的研发功能外策酣,长城在欧洲朝、日本和北美也都建立了研发中心篓授谢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谱罚死,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数强。其中楞咆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茶勺。对此分抗,魏建军表示稼倦:“媒体和消费者一直有这样的担心罢耪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龟八。实际上边崔,在同尺寸或者是同动力下鞠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价密姐。但从消费者的角度来讲咕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惊钢,消费者会非常清楚这些配置逃紊来、性能年岗、做工有什么样的差异舅。”魏建军表示户,长城的目标是做品类品牌袜瓣姥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瑟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瑟览舱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屉固,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畦烙。   而针对销量层面愤复屯,魏建军表示百氯奖:“从销量上看卸溃,WEY很难超越哈弗疯焙柏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城炒场,15万~20万元的空间虽然也很大灯儡毙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雄纹。”也许很多人会认为辞槽膝,WEY卖不过哈弗策促,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务犁都,但实则不然碑巨。“WEY和哈弗我们都重视夹壤翅,长城用同等重要的身士、足够的资源支持两个品牌奉。”魏建军说公棉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幸措铰,魏建军是如何评价的猾?“我认为我们的产品不管是性能是辖垢、做工猩崩蚀、安全琅埂,还是油耗潘仿、排放洽脖妊,都不输高端车惊诗艾。”魏建军依然对产品信心十足矗暴,但他也承认WEY面临一大问题谎港,“现在问题是品牌价值塑,因为WEY旗下产品刚上市康,品牌没有经过市场的验证波,大家会对它不放心岁吧纬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车订杯。”   魏建军表示史,自主品牌给消费者带来了很多价值恕虽盒。“有我们的参与什,不断地进步参固物、不断地在挑战外资矮,已经迫使外资不断降价类,提升服务品质撩谢扭。我们的目标是要挑战国际高端市尘,所以说我们借助中国这个很有价值的贡劳坝、规模最大的市场来锻炼糜熊,使我们能尽早挑战高端相逆。”魏建军表示纶齿眠,消费者购买了WEY之后方,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墟。他对媒体承诺洪甫漏,WEY的产品一定是超值的尖,并且一定能给购买者带来惊喜褂。“WEY是一个挑战者背,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揣。把我姓都赌上了阑,不能失败偶,只能成功琉玖。”在采访的最后瑞管据,魏建军郑重地对记者说慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞哥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硷节煤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发母频替,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邻乱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舰鞘吃,以及未来的发展惰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拿褐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撑辅赡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踏了实、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士块,以下是问答实录送:   凤凰汽车 未:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何公衅晃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的品黑氨?   俞经民 煽沸捌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忱,对于品牌的市场表现同样很有信心抄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涎缄,我们有信心成为市场第一的品牌酞敲泰。今年我们的销量目标传,是从去年的8万到今年的20万欢胁。纵观130年汽车工业发展史死酚却,汽车行业发展的基本规律而言火,规模还是需要的骋,是品牌更好的发展的重要保障薄。   邵景峰 讼醇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慰饰,荣威方面鹃肉豢,我们所坚持的偿,是一种符合广泛审美的纱、优雅自信的设计风格齿,在复杂的市场环境中裙魂辰,抵御诱惑程、坚持自我毫提,走一条人性化的设计道路煤。而我们的MG名爵掏咕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化含,这是一个巨大的宝库闲联,值得我们的设计师尽情发掘墟告锚,其中之一蹈,就是感性羌。   在MG品牌的设计风格中集舱雀,我们可以看到很多情感爆棚宝功、血脉偾张的元素与产品吐巳。未来的中国汽车市场必将飞速发展篡共,需求也将越发多元化赡,然而无论技术如何变迁壤毙,对于人性化暴、情感体验的诉求将贯穿始终械百胯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹈,我们也将在感性力设计理念的指导下稻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厩叹。同时萍勤兰,强调个性也不代表小众促,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歉庭太,为大众带来唤起强烈感动箱、让人心跳加速的优秀产品很始,这就是我们所追求的目标丛。   凤凰汽车 撼泼崇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万犁,其中年轻消费者占到了绝大多数饰,请问接下来碘冲切,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谅波夏?   俞经民 春:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”会排突,更是“年轻的心”抱,从名爵ZS的订单来看踢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贩,更包含了年龄层更大暗倦鼓、但心态上保持年轻的用户典似靛。从“年轻的心”角度而言费,我们的消费群体就更加宽泛了宏,作为一个年轻化的品牌抬凡,MG名爵的诉求是“年轻动感觅、专属空间捞烙、纯粹乐趣”爽,给“这一代的年轻人”造车忙僵。说到年轻人共同的特点武,是充满梦想篇别,对于梦想的追求更热烈一些氓董,更想把心里美好的事情去实现坛。这个梦想实现的过程是非常美好的培梯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求另祈汤:为这一代年轻人轿疵琳,不仅是岁数上的年轻人惯底僵,更是心态上的年轻人牧,提供更好的选择柏,保证他的有更好的驾乘体验乒。   年轻化的特点擞,是要颜值陇、要体验的到位幂乌碗、要可以分享涩合。二十一世纪中国的年轻人呵,在互联网的普及深度骂、对于尖端智能的体验和想象力观超,在全世界范围一定是靠前的芳,就应该可以代表“国际范儿”泰,也应该引领地球村的潮流垦。要满足这一代的年轻人览,MG名爵所带来的产品体验握拉铆,也应该要追求更极致薄,带领大家去创造全新的潮流瞳渤谐。   凤凰汽车 脖竭寺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抽换,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苯完酗、80后骇徽、90后的人群当中狗?   林嘉瑜 关:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阮俩踞。这款车感性的设计曲线瀑似车,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窜。不光是国内的经销商惶,本次上海车展履,MG名爵还邀请海外的经销商桶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腥荷,他们也都对这款车都做出了积极的评价痛彻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀替琳侧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”递、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟享,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沛氓特,让老百姓也能开上小跑车派贿,尤其对于国内的核心消费者来说诞,不论年龄几何踢,都要有为自己的梦想活一把的态度蓬豁。对于一个汽车品牌来说括婪返,这是一件值得骄傲的事情徽擎。   邵景峰 摄祟部:其实在选择一种设计语言的时候魏,设计团队非常慎重计逗,因为设计的变换频次不能过高础胎,要抵御诱惑秀疟馅、保持延续性才有可能给消费者形成印象会那杏、拥有识别度从而去打造一个品牌铺看。“感性力设计”的第一条就是要有感性倪挫拳,去追求情感的外在表露们蹿薪,从更广泛的角度恢贩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琅扛充,通过真正的审美习惯进行判断;第二谱土,感性力是专属缆、设计师要通过专属的标签水,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛔耿蠢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阔,比如运动员在起跑的那一刻娟誓瘸,弓箭拉满而未发的瞬间寄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚构眯谷,这种动感更有档次围枢,同时价格不菲俄陀,是很高端材唉、优雅的设计全杆党,我们希望把这种设计注入到产品中乱舱,带给这一代年轻人极致的审美体验份涣侈。   凤凰汽车 拜奴咯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋恚块化架构平台打造的缅玲妹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渺?   俞经民倪烷谈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酵。这是对这一代年轻人的尊敬低卢晨,他们自带国际范儿嗓躺,是可以引领全球的潮流的人群始漂加,因此有着巨大的价值搞。对此算,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峦纳,在全球也是一样尚受壕。目前舵抗,世界范围内拘修霖,不仅是动力总成前瞻技术的整合豌乱普,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势练葛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唬和馈,采用插电式混合动力设计怯本。另外洞虐,大家看到的名爵ZS茸嗅,将会在明年上半年推出纯电动的版本吝紊,至于最接近今天这辆续航超过500公里探屁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氨码,也将会在2020年之前推出联茶。   凤凰汽车 慨灯踢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系老挺戈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巨?   俞经民 俏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奴媚虎,设计上差5%沁敛颗,销售上就有可能会差30%嫌。那么对于自主品牌而言讼崔队,就是要把自主性发挥好魄,去追求审美的宽度和深度捐从凸,销量也才能有宽度和深度幢但揽。名爵ZS的设计就是这样做的穗,要追求极致胃础、不计工本疙高、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刹上痹,可以说焙揪,名爵ZS的极致设计驳嚼,对销售的宽度起到了很大的作用钦芬籍。   邵景峰 剧较闲:汽车设计是在不断进化的涵降探,不会总停留在一个风格上浅叛,在互联网时代观,同样要有全新的时代特质亲。另外遣,从汽车设计而言胆赴戮,例如从动感设计理念而言狙啡,英国车是鼻祖蚊呐,很多品牌都是以此为源头来发展的辨男交,也就是“同源”秽饱扫。中国航天能够上月球淑犀,那么在汽车领域上同样有大的进步须疵。之前德国杂志的一篇文章写到汉蛔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酪适弛,在进化的道路上有推崇的看法快匹骨,也有欢迎的声音扯禄蚊,这些都是要虚心接受的响耐。另外讣烦,汽车设计是一件非常严肃的事情砍蛇,每辆车定型背后次,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夺竣劣,背后要靠巨大的投资来驱动琶办。   在造型评审的过程中充,流行趋势讲清楚嫩,未来怎么发展说明白楷官,否则误解就跟着来了能编桅,所以要有一个整体的品牌战略在里面肋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拍衔懈。   凤凰汽车 阶荷:今年贿棺蓬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处了?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点劲?   林嘉瑜 葡拢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褂穆氏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素峨党盾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄奠帘,拥有一颗年轻的心挖,热爱运动恍、健康的年轻人拇洁。   从足球营销来说灭,对于英国和中国单墨奈,都有很大的国民基础脆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丁,是英超乃至欧洲的强队泥情,这几年的成绩也是不断的提升扣侠汰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苍欧轨。同时魂犊舶,利物浦又是一个老牌劲旅棋阜僻,有不断上升的潜力垒栏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样归,在用户上有着非常大的重叠之处卯牛庆。MG名爵与利物浦对的营销合作聪暇熔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恒,在活动和比赛中享受快乐脸。   上海上港队也是一样的驳汲。MG名爵经历近百年发展擞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刺警,两者的合作也是非常有趣的喜氦皮。更重要的是寂料何,MG名爵通过足球营销的模式蕉烈,能够促进两支球队之间的交流郊,包括之前组织的很多活动誊僳杯,不光是针对中国的消费者缅表,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动无啃替,有效利用MG名爵品牌的特有资源绿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌口嚼朝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秽宠太。   车展期间疾屁捅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拘塘仿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歧。在车展之后钎偶欣,利物浦会在上海有推广巡展活动股凑。下半年烧莎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对相炒,欢迎全国各地的消费者参与和体验卉。   俞经民 斧荣洪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盯抽俺,大家能有一些共同点做沟通汰,国内和上港足球队的合作渴币郸,正是汽车和足球之间速度与激情坝、自我突破的契合点霞籍,足球又一个很大的特点枢恍鞠,就是会让人意想不到测,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旁穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佳按,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩限内梦,与此同时检蒂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彪浑枚,长安汽车产品质量持续提升颓,用户口碑不断提升川寺秃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谁来、全球乘用车品牌中国市场第二名谅项瘸。   关于未来颅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隋矫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哼行。   2017年是长安汽车的产品大年呐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褥、全新的SUV CS55蟹、轿车睿骋CC痛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枷,将会进一步完善长安汽车产品谱系赐局碳。   如今灿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搐错伴,站在国家品牌高度寻求发展惺饯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潦浇即。提升品牌溢价能力徘楷,成为长安汽车品牌发展的重中之重潘非。2017上海汽车期间菩戊弗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞠谋椽,关于长安汽车的未来茸,徐留平董事长有话要说高,以下是对话全部内容皖酬。 凤凰汽车督:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的系斤婪?   徐留平芳裸垃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兢,我们也是不经意之间就走到这个地步沽脓,因为一个产品部旁,特别是像汽车这种产品是更加的明显寐沏纳,它反映你的公司文化卯康檀、你的公司理念是什么样的东西邻眠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浚熟费,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颧沤,你怎么样让产品吸引住消费者冕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球背及,靠的是什么几户?因为美是一个主观的东西溺藐,有人认为这个很美懦廷,有人认为那个很美蓄,从长安汽车之前的产品来看佛恫户,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寸殴惋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巴汀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廷描譬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阜,同时想把这个产品往这个方向进行修改咆。我觉得在这个方面泞,从长安的角度来看穆栓,就是对于这种动感武、时尚这个理念的偏好彩处唉。我一直在体会冈畦,其实我是在反问我自己嘿庇嚎,这种偏好它是怎么体现在产品上的疥?实际上是我们内心的这种偏好伯速。在过去的2-3年中史氯榔,我们面临的话题受辆,如果过去不做总结膊腻柿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恕,另外更重要的是说畅龋钡,下一步你怎么做颂慰惶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车使,下一步是个什么东西袖妓清,消费者需要什么样的产品匪咀系,然后作为公司来说惊芦,你们能展现出来什么样的东西牌,最后我们总结叫生命动感智色双旋如喊,当这八个字出来的时候库洽殿,我觉得是非沉偻澹好翔驹俗,既是水到渠成天花沫,又是醍醐灌顶搁吮鄙、灵光一现茎琳。这个过程返,不仅仅是八个字的总结鲸肌夹。这八个字出来以后囱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晚骗扩,实际上不仅仅涉及到造型葱呸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偏亭亢。这样的话剁妥,就有了一个提纲契领点凤富、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魔倾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中空哄,就能够有一个非常精准的东西捻。   刚才你特别提到“色”疏擎,我们当时想说频乃,你必须要能形而上勃姑吝,要能够抽象出来诡骨棵,如果说你不能够抽象出来谦谩熟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候观棘,如果你弄它50个字躺、80个字弛,你可能不够形而上坊,不够抽象化饶唯,最后我们觉得“智狠赋鄙、色”掇冲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求下,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娟。   第二个就是说消费者情感的体验截,比方说对这个造型和颜色铣冀,甚至于这种声音或者是形状烹般、线条的这些方面的喜欢揉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伴。当然我们也在想用什么样的词比较好独殴鹅,最后觉得设计的这个词很好疵慑,一开始我们还担心说这个词字挺多魂培卉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秦亢,我觉得就应该让它有想象力空悉仍,就应该赋予它很多的内容鸿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芳甜,孔子都说食色奖充拱,吃饭以后第二件事就是这个字桅扔味,我相信孔子说的这个字也不简单意思苗粟,实际上说面,智色这两个字还是最终反映的是人肥,特别是消费者的一种需求宛耪,对于未来传统的一种期许短钮,这个过程当中娠庐康,对我们来讲诧奈泞,把这八个字想通的时候伞口,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碎卞,这是我的第一段话题铺。   第二段话题说这个对长安有什么用处桥?那次在发布会现场有说倘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靛,一开始我就提出拦揪唾,第一个司同倒,这个产品要漂亮脚妈怀,你不漂亮的话活桂剖,什么样的东西都没用惹割慑。因为我们很早的时候就开始在考量扑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卸盲,后来发现不行蓖胚吉,最后我们在大概07匆惯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蜡腻。因为你还不能提炼出一个高大上狈涂、抽象松抒栏、形而上的东西哄级鲤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮归僻,但是每个产品都出得非常艰难轻僻萍。这个事这么长期干也是一个问题甜瓤,因此在三年前的时候丝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了捷琳慑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解殊酒乒,对于消费者的这种认知簿岗,把它抽象化颂靶,那么这样的话理解了以后广,再把它具体化钱,特别是在产品傻放,也就是设计理念当中一些图形化的东西此雹舍,因为如果你不落实到图形化的方面锯嘿催,那就只有形而上没有具像化 绢倒躬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坞恢,图形化和具像化过程当中毁施,这个就出来了帆铰。   这个出来以后磊,我觉得对未来长安来说刊路,我们未来在产品设计的过程当中田,产品能否做到生命动感智色双旋孔切,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来受寥钳?这样的话很牧通,实际上说唾丸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毋,几十次的否决枪叙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铜鸵诬,几次或者就十次你把它完成建卧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辉膘洛,那么这样的话及棚,对于长安汽车的家族化猜乡匿,我们看了这个车摧喝,看了这种感觉这种情感的体验闺虱,那就是长安汽车北,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酸嗡,这是一个挠品县。   第二个就是说效棘,我们自己在研发制造设计过程当中庙,这个速度大大下降俏理,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢萌亨,如何把消费者的体验做到更加的精准狈,更加的接触到痒点焊罕,这样对长安的影响是极其巨大的汹。   凤凰汽车许哗许:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氓围?   徐留平太红:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卿袖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法齿锚。如果说把它拆分开来荷娠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粮,智色双旋更加偏向于设计领域凛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢村酵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚额朵,我相信大概许多媒体会想暴,生命动感智色双旋怎么落地憋坝凸?因此我们就想把智色双旋也说出来缴稀,不要分开扭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苦厕卜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言确。   凤凰汽车经秘:另外一个是提到的认知方面的感觉槐堂差,有没有一个专业的因素免羌,咱们除了制度之外惋险挥,有没有专业领域的人来负责这件事被?   徐留平佃蚀:我们长安有一个庞大的队伍瞧膊秤,首先要把一个汽车造好誓奇娠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人持菩,到高管团队焚,到设计团队钱卢咯,到制造和研发团队摩蚀,包括服务团队盯凭割,特别是主要负责的领导人米土瘫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔑,而仅仅是设计团队的话语虚版歼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹊绅乖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袭僻田,因此对长安来讲示,是既有最高层特别的重视乖盆譬、关注和把握糠儡,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滇币课,我认为在汽车领域当中是行不通的稗炉,当然我们也有具体分工蹋腐胜。另外也有很多的专业人士完成这个事情祭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淘,还有轿车研究的臣,也有做SUV研究的肉,同时也有按照职能分的墙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罗便景,如果仅仅是设计团队的意见鄙项,肯定会偏离了方向计讥。 凤凰汽车高碘祁:一把手是指您吗薯?   徐留平法糙:我是其中之一巷煤。   凤凰汽车购堂:长安汽车自主研发的新车褥疽赎,设计涸课、评审阔猛浮、评定环节您都会参加吗镶立舒?   徐留平孪垫憨:我必须参加滇,我前面讲这是我的职责霞,所以我必须参加睹。   凤凰汽车坍:无人驾驶车呢莱视读?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蠕家谷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了青,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颂饭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破田?   徐留平赤:上一次品牌发布会版锨离,最新的无人驾驶技术也做了展示赁凶抒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乡级,高速公路的环境相对来说可控性要好褥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刮,难度要更大熄坛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弘船,我们不仅能在高速公路上做橡的,而且能够在城区做汐,这个技术我们已经实现了突破皑拇。   凤凰汽车抬琳:长安无人驾驶技术进行的这么好馈漓汕,量产会提前吗鬼?   徐留平褐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拱,实际上就是说逗鄙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到取店菏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谩靠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韩百,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定来距慷。   凤凰汽车瞬嫂:中美在进行双边的贸易谈判馅噬,这是谈判的内容之一郊懈,会涉及到汽车合资企业的放开湍,可能是一个双向的市场开放的动作奈怂膳,如果这个谈成了钩先退,如果这个不再规定50%的上限爸匠,您觉得对行业有什么影响蒋诫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靡,那您觉得首先答不答应任?再有一个多给他股份的话苫绩扭,对企业今后的运营会怎么样惩瘸白?   徐留平渴彻椒:我明白你的意思蒲巷浓,第一我确实还没听到这方面的话题虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溉,股比这个事说了很多年滇,我基本的看法有几点据椒报,第一个这是国家层面的战略和政策峰了,作为企业来说贸,我们遵循堆,国家有什么政策我们遵循什么政策详,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炔峦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剔棉颓,我相信未来的合作会加深册堡疽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现发,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题隘册,而是说理解消费者圈,能够洞悉消费者肝泵,如果股比的溢价挺高猩捍、溢价挺低匙,但你产品不能卖出去苏驳禾,那你不能分摊出去鸵讹藏,如何把蛋糕做大窃行,这是合资企业要做的一件事蹲。   凤凰汽车帽败:如果真开放醒咯,长安会想着往美国去吗鼎蹭安,就像那福特来到这里呢逝?   徐留平郝:长安想要去美国是一个公司的战略厘棺崩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汲纠唬。   凤凰汽车勃财敬:长安与福特的合作多吗赣孙?   徐留平钢:长安与福特是我们加强合作的方面泛身,应该讲这种合作的程度仇薯捣,不仅仅是合资企业苗孤烂,从母公司其他层面溜,包括技术和其他很多方面都在讨论跋卢,包括海外市潮姨场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搁,它的能力提高了输。第二 现在是全球化合作的时代邪驼端,一家公司独立运营邻透,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荷匿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音维吠换。   凤凰汽车莆翔蜕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结牛嗽鲍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要媚璃涩,你还说了过去我们做一个车滤褂堡,可能需要很长时间好不容易做下来擒欣腿,比如逸动湘,是很艰难的卡北。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%禾贡颠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穗拢踞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程俨健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品色,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靛室?第二对比韩系酱、日系侠戒咎,我们的研发体系和他们的研发体系相比酬系皆,您觉得能不能支撑巢伯,确实我们的实力也很强伦,我们的内功可能修炼到一定程度且,我们后面会源源不断推出好的产品谴氰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况褪屏。   徐留平岁苛:你讲得非澄と冢好嗜坪管,我觉得这是两个原因导致的统拣固,第一个就是必然性坍汕,自主品牌需要有成长的空间从门抄,第二个确实也有机会的原因穷纠敢,恰恰是SUV的市晨诵瘫啊,中国的消费者需要这个东西赁莫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霸,反应速度更加快一点苦乾,把这些产品推出确实是满足他们的需要村朗,我觉得是两者共同作用的结果讳擎。   对于下一步自主品牌来讲健,无论是哪个系处,无论是美系降、日系伞堑棘、韩系竿、法系宋,我觉得跟系没有关系夺玩泡,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻己┌獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西龄餐,这是关键可歧。消费者他肯定是有他的诉求的埔劫,究竟是SUV沥忌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西码武黔,他有他的一种偏好材胎霖、喜欢季冠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烽,这就需要我们作为厂商嫂春,你必须要洞察到消费者的需求理蠕,实际上要看到他的潜意识是什么东西群啤心,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来履佃。为什么我要总结长安汽车的过去呢捷儡?实际上是我们自己反问的过程斧驴,就是说在过去当中参韦,为什么逸动会是这样烷,CS75为什么是这样滩?实际上说释权,我们当时也没有意识到尝,反正当时就是这个样子盼碴,实际上这个过程是一个反求的过程陪,我们为什么会喜欢这样斗假送?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中型侧潘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乾酬刚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞘,我们把汽车理解为是生命的动感茧匹,其实是一种生命力的扩张瞳碌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虱疥,而我们长安就应该提供这样的产品砍佰,回过头来展望未来锋挽罗,我们觉得这也是一个正确的判断赁。   凤凰汽车吩肚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弟。   徐留平炯较鼓:我觉得现在国内研发体系来看卡似鞋,国家间可能还是有一些参差不齐驳,我觉得自主品牌的研发能力和体系隆烤,进步无疑是非常大的瓣佩,而在很多方面可能与跨国公司有差距伴,有些方面会比较超前呛省耗,因为自主品牌也不是一家泌党,跨国公司也不是一家劲髓,要两者来比很难说让湃,但是有一点貌好沥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闹,做好一段时间不容易琅,这个公司要能够连续做出好产品涡舒镰,能够连续向前增长墙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薯、设计应用衅,在这个公司当中都比较受关注吴旦宛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唬环股。   凤凰汽车匿权穿:我想问一下自主品牌的建设白漆堵,随着我们品牌的推出粟诡,现在汽车品牌进入新的层面疤盾糙,会有不同的路径选择妈拐,比如长城颠、吉利推出新的车型炉裴稀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夸磐桑?长安如何能够胜出眠扰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恕兢爽,除了刚才说的两个甭外底,还有互联网造车的未来的合作伙伴冈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响齐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殊水哪?   徐留平舞售氓:实际上械宦摔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枷氰牡,我觉得这是好事兢午,这说明汽车产业欣欣向荣我茨邯,是真正的投入腿驹,这是我对汽车产业的理解甲犬关,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倾客澎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撕衡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行似歉,例如一个产品到了造型师的时候敌,是一个说法叫、一个样子蹋噬筋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筹,然后到了制造过程当中又是另一个想法凛答,到服务过程中又是另一个想法茫德虐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西强,既有高大上的纱懦,也有形而上赦怂程、具象的祷让,你要把一个公司从时间跨度泉凹,一个一个展现出来姆,而从空间的序列当中冈坛柯,你要把研发全部都按照这个意义勒持,我觉得是很重要的方面懦潮。我觉得制造汽车是很复杂的过程颓,各个方面的协调淘剧、综合凄敢对、修正誓、打磨需要太多的时间却,我觉得这是一方面羚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要门,同时也是我们总结过去体会出来的洁岁诺,它是由内而外的揉。可能我们过去没有意识到这个话题茂冕茫,我们现在总结出来糯塑,然后下一步能够指导各个方面慨,每个部门都很容易做事情糕蔽。   第二个问题你讲到造车碍闻卷,我们开的会太多了寒时,失败的太多了漂鳖,沮丧也有很多去册赶,基本充满笑意也就一次设鹤,前面基本上是批评惦蠕、检讨丢沧勺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甘铣逆,不高大上撂。至于说现在很多企业开始造车顾靖,我觉得这是一个充满魅力的行当擂镀撵,很多人都愿意去做如。   凤凰汽车巢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庐薄篙? 徐留平侵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面皖洼哀,会选择相适应的地方酶狼悍。   凤凰汽车澳吉套:就刚才的问题我问一下溺界,刚才您提到和新创的互联网的合作枫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞳、蔚来也有合作饯衫抽,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓤卉,更倾向于是一种怎样的合作避醒冈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工工埂小,您是怎么看的缆廓苏?   徐留平赔贪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炒筛伸,从长安的情况来看偶粮呻,我们认为哪个方式都挺好的赌显苹,现在是合作型的疙覆,是你可以自己干锈,也可以合作干抒,也可以自己加合作干认戈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搐堡处。   凤凰汽车逻骇:我们打比喻琅,37度是正常的温度讣峨,您觉得新能源行业截检,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说轻特铝,您觉得温度是多少祟?   徐留平苏端山:您觉得高了低了督恍?   凤凰汽车绰纳:之前有人认为这是疯狂的阶段菩傅。   徐留平荷薯:我对一个产业的衡量依据是稿妮,在目前这种全球的经济运营模式下潮担沙,凡是有金矿的地方埠痞,都会有若干的人去挖掘它碎,目前我觉得新能源就属于这个阶段烈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溜,应该更加得进入勿擞橇,因为从目前的情况来看滔,汽车产品当中纤,一个很重要的领域就是电池弟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放普酒,没有这种资本茹莽、技术黔每、人员的这种投入仓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辩堡崩。   凤凰汽车扁嫌:那就是说您觉得温度还不够吗牢窝?   徐留平煎吵:我觉得还可以叹,但是我不太同意的就是产能恫霖棺,如果说你的产品技术不太优秀塑,你建那么多产能就是有点糊涂竣廊。   凤凰汽车桔:很多其实可以通过改造现有的产能劫嫁刺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垢,从这个角度来讲醇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搽锋?   徐留平舰挤:从整车厂的角度我们希望成本低一点村,选择利益大的娃宪搬。   凤凰汽车丰澜粱:所以您不担心过剩吗盘痹?   徐留平副灭:我不太担心这个问题辽庐,我觉得电池还处于不确定的阶段捌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熟呸溃。   凤凰汽车辰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔡冬馆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外昧难,不管是设计师还是CEO等等两酷趴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豪?当然那些设计师很多是主管的侥,老外有管经营的有管品牌实庐苇,主要还是在设计和技术的领域材,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的田?第二个是国有体制的问题鲁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敲肆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域步科梧,也在高薪吸引高管人才新聚瀑,您是如何留住我们的人才脊骗,关于体制之上顺、体制制约的问题甩览,我们怎么解决梢?   徐留平擒起匪:现在是全球化时代蹭春,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗡,我们最早的时候是四无反,没钱珊、没人联、没能力拾采了、没地位螺顾,到现阶段来讲噬氖炉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毖,这都是一种非常正常的行为构,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢省?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国曙错门,如果对中国的消费者不能够带动赫孤,那肯定不行郎耽,我觉得这是一个踞蕾砍,无论你是洋务运动还是什么运动母嗓,核心是对消费者要动起来弄控,这是一个叔秦。   第二个关于体制的话题峭番覆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仁共,这个方面我觉得不能讳言句承瞪。目前来看腊,对长安不是特别明显堤,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘘星宋,从南方集团来说力线乓,在这个领域当中叫,也在他的职权范围之内做了一些调整帅情克,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享递。   凤凰汽车纬:如何看待这个机制颇拌偏?   徐留平弧俱:从国家层面来说恍怠畔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要薄凸擒。   凤凰汽车噬:你们审批会很困难是吗椭帅杯?   徐留平叹东:我觉得会快逻朽,另外一个我觉得汽车集团酥怂丢,也许给你量化很多股份容,但是最后你没有创造价值爽,给你1股械闯虚,1×0的时候不还是0吗参嗡酚?汽车的成长嚷、成熟或者盈利是一个艰难的过程录换蚂。 凤凰汽车吮:十三五计划像长安汽车整体的销量糯、利润和研发能力以及目标有没有隆?   徐留平抚继啸:非常有镰,我们愿景2025表驼,我们做10年的规划少楷,在这个当中我们相对来说做得比较保守惧爆,为什么说保守呢股?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当森角搬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狠歪饭。   凤凰汽车卧块画:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窍擦暑?   徐留平楞董:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业临礁份,在技术和平台方面都在加强合作掏譬胚,至于说未来它要怎么样沏,我现在还不太好评价这件事巫。   凤凰汽车浦:徐总问一下国际市场的战略券,我知道去年车展的时候丘哩淌,长安说往海外拓展的重点是伊朗墓怂磁、印度蘑筛、俄罗斯这样新兴市炒辗谙铩,有明显增长潜力的市臣浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伦,比如在墨西哥藩锹,对长安而言夯淬撑,自主研发这么好羞,又长期和国外品牌进行合作虚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廉、欧洲的市成鄯匕场?   徐留平熄:在我们十年规划中就有画廓,去年讲的时候就是当下正在做的内容醒卢趣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炬妓拿,就是要稳扎稳打热匪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荆辛彪,因为一支队伍最重要的是信心超宽。   凤凰汽车关:国内很多品牌都盯住印度这个市炒夜严佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争心,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尚拒逢?优势在哪儿冉?   徐留平合:对于海外市场我的理解是要扎下根去蠕洞,不是简单地把你的产品卖出去诡当,是你能够充分地利用本地的资源剃翠,包括人力资源和其他的技术能力垒旱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叙胸澜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扭刷,促进本地人的水平的提高急薪,那么同时在这个过程当中芳,把公司的产品技术涵盖进去娜蛔,我觉得这样才能走得远肉。   凤凰汽车胚苗侯:长安最近一套体系出来了轰洞社,有没有可能往更高的一段发展凤枫侍?   徐留平疏倍媒:从长安来讲危先轿,我们目前的战略看似底啡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梆铆隙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品眯,这是我们能够奉献消费者更多的东西麻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的静碾铆,但最终要落实到产品上脑灰,产品是一个载体让消费者感知它知道它雀,未来书暗类,长安汽车会加快产品推进的速度踏逛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巩。   凤凰汽车送星:欧尚也在这里面吗秽胶翘?   徐留平粱憾峰:欧尚不在醛夸。   凤凰汽车曹觅膜:东风已经有PSA很多股份维,对于未来长安和PSA的合作有影响吗童?   徐留平路:目前我没有听到有任何影响飞刻,在实际工作中我们也没有感觉到贝敝赂。   凤凰汽车涂:理念发布会徐总是骑着马出来的母坦,当时媒体圈特别关注集邪痰,都刷爆了朋友圈私捐,虽然我不在现炒档,我不知道有没有特别的意义此戈群,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疥肋衅,当时的考虑是什么鞠?   徐留平晚匈:两个考虑唐奶,一个是我把马和车作为比较耻拴,你要说一件事戏卵狙,一大堆结构化的语言没有必要谅处兽,我觉得既然是长安汽车浓,我们叫做生命动感棺醒、智色双旋吨晾信,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颧闪,如果不这样做也没法让人尖叫堑拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旧辱纹,上海车展首日幕甜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔑方劣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬薅杷俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棉,12年增长了120倍距。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访败,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辨皑。   受访人凉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缚。以下为问答实录你料弧:   凤凰汽车涎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绅寒亥?   雷德?比格兰德侵勾敝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拖腊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肚夯,这款车在中国市场的反响非成韭埽好骂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA薯灭妻,同时拥有强大的引擎浪绊,提供强劲的动力与性能滇媳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粪骨。所以疙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品开绊。   凤凰汽车兢撂放: 在没有设立经销商的地区困,玛莎拉蒂如何抓住市车狗鹚省?   雷德?比格兰德瞄: 我们首先还是会增加销售网络川,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点边翱,计划在今年年底扩展到75个形。   我们还在天猫开设了旗舰店链夏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煌岸撅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台县编赦,大部分来自没有授权经销商的地区素。   中国的客户对于豪车的了解越来越多聊豪,鉴赏力越来越高攀。针对这些人群蝎徐床,我们还组织很多不同的客户体验活动姐唉,如海外试驾肯立,以及互联网方面的创新郸丧微,如网络平台的直播矢阜。此外锤,我们也有不同的金融政策侩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腾苇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粱。   凤凰汽车奢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梳肉扦,给汽车销售渠道带来一些变化快肯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迸恫德?   雷德?比格兰德逼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说熄叭洪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潦钢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歉蠕谭,而是要提供独特的生活方式体验箱仁掣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郎,不止在中国蜂泰交,在全球市场都是这样垛揉即。2016年傅详,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弘,这个主要还是产品优势带来的衡氛。新的政策出台以后埂第岗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踩,不过最终的销售成绩还是由产品决定眷。   关于新的法规盘傲竞,我们现在也正在研究当中卉鳖瑟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定五猾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞪柿。此外纤盎,我们在中国有非彻岵睦担好的经销商关系泪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揉。我们开设的天猫旗舰店兼蕉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奴:客户在天猫下定单竣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务馈涕。所以艰眉捣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系膛蔷。   我们的很多客户最在意的并不是价格概,而是优质的服务与体验冉艾掳,这正是玛莎拉蒂的优势所在心档。   凤凰汽车柯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兴,有没有什么新的产品推广倪?   雷德?比格兰德般洽: 关于新产品碑,现在还不是宣布的时候缮愤申,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慈,等到新产品发布时我们再提供更多信息秒峡。   凤凰汽车脖: 作为中国消费者熟悉的豪华车抗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搪荷。对于玛莎拉蒂来说钮刻吼,未来在中国市场的前景怎么看荣?理由是什么萌?   雷德?比格兰德绕危: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邪令,5年前虽,我们在全球的销量大概是6,500台酶巍,而2016年达到了42,100台肯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啦貉旗,所以我们的增长一直是持续的劳鹅。也因此烈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恼轿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阶柯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后架,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA槐凑航,这就是玛莎拉蒂的优势拢箩仙。所以罚搁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虽肚。   另外躲,玛莎拉蒂的车主非常年轻柑,尤其是在中国市称可贰,车主的平均年龄只有30多岁矢囊侨,他们追求具有独特风格与气质的产品墩,来表达自己的个性与品味衫柒对。   凤凰汽车聊晌: 现在汽车技术日新月异蒂抡儡,尤其是新能源虾、共享筒、智能驾驶方面痹偶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臼塑哄?   雷德?比格兰德藉叔挟: 在新技术方面唤艘溅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升橙嗣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萝。我们并不追求生产最快的汽车辱窖,而是要提供包括技术瓷拘咸、性能湘菠壕、动力芭、驾驶体验等方面在内的最佳组合粮掏米。   针对自动驾驶晴丹葱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铂,帮助驾驶员减轻疲劳侥认颈,降低操作难度泡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锰此,包括独特的声浪疲狙辩、澎湃的性能秸掇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统椭,这是玛莎拉蒂所追求的旁痰捍。   关于未来对新技术的规划店颧挥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玲情,比如减少温室气体排放吾,这一方面玛莎拉蒂也不例外枯鬼。此外扯混阿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术报遍,如苹果CarPlay和Android Auto败醛完,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓟喷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琼淑。   凤凰汽车霜沧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化那蔬,怎么适应啪腐?   雷德?比格兰德惶膝概: 针对年轻人群脑,我们采用的方式不是改变自己晶奋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应共。比如在中国忙头,车主平均年龄非常年轻梗僳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掇痉赖,便是一位年轻的中国女性室断,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表施匡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豌矩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疵唤,包括法拉利生产的强劲发动机怠翟线、独特的引擎咆哮声啪拆、奢华优雅的外观与内饰督位、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屏隧定。   凤凰汽车炮秋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化休翰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亨,有没有针对用户画像做调整獭?刚才强调坚守自己的DNA和理念霖书,有没有在设计上或者是营销方面有尝试比?   雷德?比格兰德交部吃: 在中国吗,我们不断渗透到三四线城市净坦叫,但是目的是一致的壳竣悄,就是要吸引更多年轻客户虾。但不管在中国乃至全球的哪个城市频董盛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灭懦、激动人心的声浪实、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户班。   在设计经销商的时候倾庇,玛莎拉蒂也不是随意为之奸,而是按照需求进行规划禽擎农。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店书,首发售罄的100辆SUV中差绰巧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猫暇。因此捶剂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怜。同时棺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品愁,客户需要一整套的优质服务叉馁白,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓曙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上然,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杀拷膝。   提问弹桐虹:您的新角色到底是什么样的类?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上络猩扳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辟衬屡?   Alfonso Albaisa蛔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钒扭,跟所有的设计相关的工作借,都是由我负责矮徽脐。之前我100%的时间放在英菲尼迪魄辞赶,现在会分30%的时间来酚齐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粪改疤。现在大家看到的一些车型愧,可能是一些原来的车型漆钵悉,我们现在的工作搽辛佰,也是快马加鞭瞳赶,希望能不断的改进蜜俱盟、提升现有的设计秸。   提问虚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醋逼?如何看待他推动品牌前进时的作用锌写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凭眠盾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撵妒椿,我们会共同合作兜胚拟,不断进行我们设计的演化吠殴。其实我到7月份才会正式上任拟脓慷,我现在猜测或确定未来的设计理念卉捶,还有点为时过早暴。   我们知道旁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寄距储、非常大胆前卫的拼态,我们的这种设计是一个不断演进的过程翠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计上彩颂。   卡里姆跟我有很多类似的地方吮。比如委纲,我们都是艺术家出身呈京,非常喜欢设计卡耗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞括攀,并将其以各种形式发挥出来懦零。   提问寇贯剑:我有两个产品方面的问题帛殴。首先纷鸿,这个概念车非常漂亮桐疏,它背后的设计灵感有哪些捎?   Alfonso Albaisa慌朔:秉承“冲突美学”设计精髓荷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素草晴算。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埃僧罢。基本上就像艺术一样逞琳撼,包括缝针阔厘狮、包裹感色锌嫌,还有使用的木质沥粪额,都是非乘⒏好的手工工艺隶柑。这是一种感性和理性的结合膜斤,还有一些肌肉感极强的车身线条沟蠕搂。   提问孰钝酮:这款车未来的定位潜芒、消费人群是怎样的合?   Alfonso Albaisa练斤裳:一般都是比较年轻的家庭祟葛,想要非称常宽敞抱酱、具有运动风格的车型涂淑上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧呢磐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日飞惕荷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侩扮秀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示熄蚀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讼渡饱。   在发展新常态下宠盯顿,消费动力开始向下线市场转移扳卵论。同时饱乐疥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泉。由此户,县域市场成为新时代的“金砖市场”唇肛。而对于汽车行业污落,消费升级利好之外啦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇藐缎。如何撬动县域这一重要市惩缓尽?   胡绪雷表示舅粟回,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局傅休庇,帮助县域出租车进行升级改革蒲铜。县域交通的数据化返、智能化发展署,有助于未来网约车的下沉渗透低垮翱。县城消费能力相对较低含判纶,在出租车领域引进大数据之后猎,未来再进一步升级到网约车史。   据胡绪雷透露苛哼路,首汽将在县域布局三块业务侮凭憾:长租车敛陵泼、网约车(出租车)蹬淌盎、分时租赁李浓。分时租赁是纯新能源车动据,未来分时租赁或是对公务用车的补充勿绒我,它是纯电动沃口,不用长时间租仁釜,可以通过APP来完成砂描。目前法独截,在北京有1000多辆车邪,150多个点位厕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挛瓦瓣,对公务车改革会有一些帮助讥獭巾。   胡绪雷认为吴睛,网约车行为是偏汽车前市场的角色碌描蠢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冻涕。第二吵,在居民习惯了这种消费行为之后救浮旦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用距笨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碘反逢。   当日吠膘,首汽约车作为新生力量搜臂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进护衫邻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讨概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂韶烙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日片去,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示硕答,渠道下沉要根据市场来判断超,服务要根据需求一直不断地跟进羚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况寄顷,比如说对经济的支撑咎骄,对政策的拉动婆滴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虏史。近几年申愁残,一汽吉林产品在县域销量比较高火陆,对县域市场的期待也非常高末逗赤。从目前产品结构来看捂辆,产品消费比重70%在县域圈,30%在一搂梨僳、二诉翅硼、三线市场渤岁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驹,外观撑信羔、配置亮、价值都迎合了县域市场的需求涸。   从流通环节上来看芦,县域市场做的非嘲。好仙,没有什么瓶颈因素惫朔哆。一汽吉林也努力在渠道建设新、服务跟进等方面做成长和改善撵骄。同时宋长欣也提出了一个想法鲁,“县域对自主品牌在公务车涂、公务员购车方面是否有政策倾斜垫搭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绘推釜,这是我们车企的想法持烦巢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时深,要根据市场来判断惹呢。目前骑腔,县域之间的差距非常大畦喘恐,包括现在推行的3G服务泰,在那些无法设定固定站点的地方跨你,推出了3G巡航服务附莎。服务是永无止境的工作棘闯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫邢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撤拱洽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猜号,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筷死饶,新能源汽车推广比较看好北馅躺、上鼓堆、广限行薪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场静钦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹄。尽管都看好电动汽车的发展趋势驹坞轻,但做好市场并不是一件易事斧护才。   目前比较看好两个市惩锸尽,一个是北雷隘、上慷、广限行棠勉、限购市晨缑辜;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘,这个市场的发展速度很快稍臂矢。例如河南哨、山东吝舰冯、西北区域疏,大量没有牌照的低速电动车答拿范,在政策方面仍处于灰色地带宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年们擅,在国家和地方补贴的支持下继反,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秽介联,在农村市场帮础、县乡市场得到了非忱埽好的认可汹贝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求澎崎,县城市场的消费者的房屋空间大酶朴浦,有充足的空间停发车辆揽,拥有较好的充电便利性喇浆孩。其次行驶距离不长蔽固散,180公里左右的续航里程能够满足使用需求你户。另外畦划,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难次,因为小车型成本低贸。   赵智刚表示辆山,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嚼裤。河南地区钩桃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排判,在替代当的出租车档、公务车方面取得了不错的效果试木捷。同时萍舶,也在积极跟海南政府合作耗,投放了一部分公共用车淳脖戎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戊随,比如是文昌欣荚几、万宁集窘驹、琼海等县级市啥,未来将在海南全面推进承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪本嚎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸡捎谜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点己丁道,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒂笑嫂。会上士杜疯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出签罗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怠添。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虎侥,是参与全球竞争熟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缚含童。”   在当日的论坛上领,郑刚发表主题演讲履如显。在他看来时,打造世界级新能源汽车的品牌屉抖,最核心的是独特性库唇叼、差异性工佛弟,是比较节能优势却,浮出水面的是视觉损疙、是LOGO廓愤波、是VI奖课拒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醋霓苟,其中成本优势是最重要的组成部分藩汰。   早在110年前廷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垦:蒸汽驱动车亩炯、电驱动车和燃油驱动车兔炽口。然而磋老咳,在后来发展中裴谅,电动车败给了汽油车协公。这是什么原因造成的雾婆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及女贝惶。亨利·福特发明了流水线生产亥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寺上,成本大幅度地下降贺,售价拉低到850美金吧次,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车猴磨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畔岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栖玫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昂。100多年的历史多次证明了这一点氰焊。” 郑刚说汹苛呐。   在反思自身发展时瓶抄,郑刚透露鸡块,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苛逝到,规模在迅速的增长保,但很遗憾并没有带来显著的讼度拓、大幅度的成本的降低妻棉。   为此恫,郑刚提出矛蔑,在推广和普及新能源汽车的同时哨隋,光靠技术进步还远远不够酗,更加要注重抱俩、培育成本领先的优势宦捷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本相非男,是参与全球竞争蓖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提累。   他建议帕,对新能源汽车未来的产业政策摔祷、行业标准吕、行业监管等琼票呵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术广辫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低酷刹烁,这样才能培育出行业的龙头企业烘侮。   如何通过提高规模管骂犁、优化设计反梧、优化政策和制度创新溜?郑刚说嫡拉蛊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蕾句肋、交易成本和政策成本焦,来打造企业的综合成本能力和优势非谈平,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呢。这还需要企业和政府共同携手昧犯沮,不忘初心放抒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喜负勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:韩大为" "  魏建军多次提到跨仟欺,我们的确有很多故事登伤,但是他们没有写得很好促投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖危魏废?魏建军直言不讳地说赌挫凭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栓鞍釜。   囤地赚翻长级掂、离开保定颈蹋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磊,且莫名其妙哺,或者无中生有的传言所困扰侧燎羔,最好的纾解方法是什么税赣扭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宫形。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洪靶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后节小,魏建军顿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惊剂巨,与部分汽车媒体交流茶。以一身轻便的牛仔装""示人""显世写,魏建军笑着说蓝,是在同事的建议下才穿出来的函。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唤仟厢,魏建军坦言问,的确压力很大粒衫回,也很难受揽伙幂,“有时甚至想哭”下垒堤。他说沁其辣,我本人就是保定人豁,能不希望自己的家乡更好么劝?当然散,我们只有把自己的产品做得更好价魏啤。    诚如魏建军所言窍,近期粉判缄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鸥诵惦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纱炬饺,来自媒体的反馈好评如潮横牟。有作者甚至设问目氯吝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后稻骚,否则也怕媒体老师太忙”粮达弓,长城汽车一位公关人士插话道凶。    10日下午的WEY首度试乘试驾卷旅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碗沁胶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格师摆,有同行在现场就说肯羔鹿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拱教凰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型篓俩琅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敌瞎。    动力配置上童磐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挪免迷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疥寞柔,最大功率达172千瓦魏山,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娇传膘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牡红,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颗,VV7s几乎没有发飘的感觉韦鹊,而车内噪音也得到较好的抑制徘哼。“我们在整车NVH方面做了很大努力叫匡,也取得了一定的平衡”蕉跋,魏建军说腻。   VV7S    在交流中酮电搭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓬侵饰,大谈稳设隶、特谈所谓“轻奢”署、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时残帽将,咬住“聚焦”二字不松口沛僚。而是多次征询媒体试车时的感受降遍,并逐一分析挠、解答媒体所发现的问题骡叹。整个交流过程裤隋,他都态度诚恳期,即使是谈到一些尖锐的问题荣离极,也并不辩解嘎超逛。他甚至非常谦逊地自问自答长星,人为什么会失败步浮?尤其是一些有着巨大成功的人送。因为以往的成功境茨樊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屡,就很容易让自己失败丧氦伤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耽仓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然籍。他认为配恐息,好的产品本身就是故事搐,而WEY就是要做最好的产品弘皮。此次门潘,魏建军多次提到斤,我们的确有很多故事要讲攀般,但是他们没有写得很好勺囱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掸滦饺,所以昏题,我在让他们重写箍适薯。魏建军笑着说融悍,把一桌人也给逗乐了戮凌吨。    在媒体谈到其他竞品时户梨,魏建军都给与很高的评价嫁木品。不过最终还是认为自家的产品断双:底盘更扎实酣,操控性更好骂,“因为我自己就好‘玩儿车’”镐江行,所以对他们(研发人员)的要求也更高穿。   VV7S    据悉结,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杭残,预计售价在15万-20万元区间涎掸反。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点范微哦,他思考了一下才说很喊,它的配置太丰富了廓,在相同的价位空间厩雌啃,“肯定没有比它更多骚、更好的”饱关誓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溯舶驾?魏建军更是直言不讳地说床菩喘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稗侮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斤附,一位来自上海的资深试驾教官说樊,之前很少接触自主品牌汽车逝假,这次也是第一次来到保定抄,第一次来到长城杏宝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料背。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒共精梧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弛旅裴。期间革哩拿,有一位同行说涸锹纫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烹澜幢?或许这才是魏建军的真正用意吧昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓败:李芳" "   陆逸表示鲸公,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颁我,因为正处于发展的爬坡期侵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暖烤儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驰培输,而且要深度国产化脸午。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裤绦,雷新透露垄亮每,上海车展期间碴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时极,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笨朵北。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时护,陆逸明确表示耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泼稀,因为正处于发展的爬坡期乱。关于国产化的工作廷锚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略停安亮,未来将坚持不懈的进行国产化工作纳蓖鲍,而且要深度国产化达幸嫉。    日前拳谋拜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典修潦。活动后兰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梧被狸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睦肖搓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%常,超过23万辆烘投。今年第一季度算并怕,英菲尼迪在华销量破万辆瓮,同比增长4%瞬囤,而其全球累计销量达到67367辆囱,同比增幅为18%徒舌玫。无论是在英菲尼迪全球体系中绰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞧袒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色持次。在不少业内人士看来雌,从去年4月以来记,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幌糙。    对此诧,陆逸强调舷炉搞,目前英菲尼迪的销量很正常挺侍揽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芳刷崔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沟,还处在爬坡期缓。他还说纳热捎,所有的汽车品牌进入中国后颂蠕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加另、运作能力提升及投资力度加强饲囱,会迎来一到两个爆发期侥灌台。    事实上挪,从2014年开始防,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后案,就迎来一个销量增长的“爆发期”木:2014年拾,英菲尼迪在华销量超过3万辆搜躬镐,同比大幅增长75.6%抚媒呈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年檀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衅哆,同比增长33.8%盗。    不过鞋福虹,步入2016年朵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偶垛。当年4月初降疏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汝腺纱,刚好满一年背。在过去的一年里啦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纳吞。陆逸坦言罕物,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毙届,以便更好地认清我们是谁懦,我们的未来在哪里玩巴,我们应该做什么楔。”    在陆逸看来骆略妻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌宫暇还,今年是进入中国的第十年颂某。所以作为一个年轻的品牌闹钳纺,这本身就是一件很有挑战的事情间渤讽。他还表示罗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累空童,是更聚焦的一种进化烘裸湿。因为市场环境在变化堑徘芳,消费者的需求在变化筐城,我们也要根据变化不断的调整猜、创新解、挑战自我杉揣。”他说歉记讨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涩,就提出了‘挑战者’品牌战略逆锣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歧掇滦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冻潜,品牌口号必须得落地糠哗。”陆逸表示髓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琶,聚焦目标客户群椭邻,让产品与目标消费人群建立联接蹄、产生共鸣逞奇集。    陆逸对中国经济网记者表示卤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作橙浮,而且要深度国产化齐猎。”他说岁,中国是全球最大的汽车市衬凇,同时也是很特殊的汽车市彻铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莫,就要真正的了解客户难觅,扎根于客户污评手、扎根于市程俣,这就必须深度国产化饥秸。据雷新透露冗狮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雾。    但是搭媳,从2014年底国产以来爆妻那,英菲尼迪只推出了两款国产车型抹溃:Q50L和QX50唯糖。对此埃莎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑修。陆逸表示蔬齿取,“关于产品线布局的问题窟泞瀑,英菲尼迪有一个长线的规划究丰寡。”    陆逸介绍说蜗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纶,规划内容包含平台规划玻涕藏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等软磺。他还说事,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涎截门,我们的目标是通过完整的产品规划担铆伦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品无接。”    谈及国产化在今年的推进程度乔,陆逸表示陋抬袍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中故凄晾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布史裂。”雷新进一步透露埔肩道,上海车展期间头碎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏卡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斡嗣胃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本钨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年儒冕,通过销售Urus伦煌,兰博基尼总体销售量会翻一番酗扳躲,突破7000辆大关勺己成。    在更遥远的将来堪错,很难说会不会有纯粹的电动车霓秸。这是因为蓄电池非常重版,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旅嘛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘〔,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泛戊。自大众集团和奥迪公司接手后骇卤,兰博基尼得到积极忿、稳健的发展颅翠管。日前梳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂接敦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坑,商务部主管Federico Foschini渡结。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抢盯帆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问财:并入奥迪公司之后粳牛胚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饲秸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的规速?    答敖:2016年判,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秋。奥迪公司和大众集团接管之后石,对兰博基尼进行了很多投资存响对,让公司发生了非常大的变化立焙。此外痪晦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厦骋松。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蚊滴凯,如果没有这些投资圃,就完全没办法实现这个计划挟乡。所以斧趁睫,兰博基尼公司从中受益良多涕。可以说愤舌扑,如果没有被接管圈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笑。    问担:在您的介绍中伦瞪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒙?Urus投产以后觅镐,重点会不会向中国市场倾斜茨阶?    答塑擞:目前酪菇采,兰博基尼公司只有两个车型系列纶:一个是搭载12缸发动机的Aventador矗榔隙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擒踏。因为各种原因男,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降靡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祷。2016年腊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蟹虽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衅蹬靶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斤签。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放池堡澎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捕。2016年陋横舷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆认勤骗。新产品会在2018年投放凭,到2019年拱,通过销售Urus抒貌,兰博基尼总体销售量会翻一番峰,突破7000辆大关沏胺匠。在中国市场上麻横箍,SUV是非常重要的产品危。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑟。    我想强调的是疗累惶,在中国超跑车市炒父住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厢通。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吧,Huracán大概在300万到350万人民币够,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佬牧。    问蹋庐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阶?    答板橇:目前妒美,兰博基尼在中国有15个经销商劲。到2020年椿,我们希望经销商数量能增加到20到25个郎孪。当然吮饰毫,通过Urus的投放磺师,在华销售量会增加唯眷潦,服务涵盖的区域也要明显的扩大粱。    问巴:如您所说黑蔽堑,兰博基尼在中国有15个营销网点刻暑,去年销售了151辆(车)颗铃。我们简单的推算一下接,平均一个营销网点一年卖10辆车栏富钵。那么荤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样犬拼?在新的超豪华SUV到来之前瀑,是否有改善他们运营能力的要求呢般钨任?    答腿吐:是的叛惯,会明显提高经销商的运营能力畦,新Urus也会变成一个破局者盒。虽然现状如您推算既,但是在Urus投放之后隘宫,大概2019年或2020年汰驴硅,经销商的数量会增长潘,同时每年的销售量可能会提高到30辆豹,整个业务会明显的扩大项脆饭,售后服务也会明显提高惩刻。而且由于SUV使用的频率比较高葡漏瓷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班守喝烯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揽硅虑。    问岸访逛:兰博基尼车型比较少久边,所以每一款新推出的产品都极度重要裂警。现在的汽车行业发生了一些改变颓叙差,比如智能化讹、电动化砷臀。那么衬念公,兰博基尼在研发产品时告斤,会不会受到这种趋势的影响胺?    答蓟腹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征供。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆煤涟,更多的是代表了一种感情腐藤陛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狙哇,采用V12的自然吸气发动机杏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顶揉。    这是兰博基尼最核心的销售主张趣躬淑。未来倒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协公钮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兢,甚至会超过前款车型谩爆。而出台Urus产品时则会有一些变化孺,它将采用涡轮增压V8发动机冗悔瘁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扒未咐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辑瓜丛。但是担半检,不管从产品定位壳,还是感情诉求方面来说笔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醛氨。在更遥远的将来煽呵憋,很难说会不会有纯粹的电动车菩。这是因为蓄电池非常重锌隧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制校玖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朝坛胚,可能未来技术上会实现新的进步架贬,那时我们也得重新考虑这个问题舵勤咎。    前些天豹乖佃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萎匿醇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录参写撤,其V10的发动机再一次提高了功率沸罐湘。当然胁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA府晶孔。通过技术创新以及功率的提升媒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者燃省色。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车古妻。在预销售的阶段耪青,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骇,能够击中客户的心理需求究。    被访人摧霜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诲咖幸。1998年到2007年脚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灸锌标,负责兰博基尼产品工作;2015年卜尺型,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狭,负责销售及市场营销氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽宝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臼丁,中国是世界产氢大国弧蕊,制氢设备沤挂嘉、储输设备咐、制造技术等条件不错筒,具备发展氢能的基础青。从环焙槊和能效等方面考虑挞,中国应进一步推动氢能源产业的发展睬伟。    周奕丰谈到茬,中国目前主要依赖化石能源坤沟,对环境污染严重疙师片。氢能源因来源广泛浓驹、燃烧热值高踢第、清洁无污染和适用范围广等优点锯爬桨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源朽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分势,目前看舱,中国氢能利用的研究相对碎片化菊饶,与国际先进技术相比还有差距淀烽,没有形成产业化凑、规模化发展辖查。中国应迎头赶上保够,卡位世界前沿锣琳。    他还提到悄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贾,提出实现大规模继、低成本氢气的制取鲤、存储弓、运输奢、应用一体化的战略目标凭哼。这非常重要掇凑通,未来需要各方协力碎省丝,加大投入贸,推动相关产业进一步发展饱镁碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竟酗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞋蔷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卵。    他谈到能,实体经济是中国实现转型升级的主要载体继,各方需要引导资金更好地支持实体经济咎,促进金融资本流向实业蕊勉,真正促进经济稳步发展蔑鲁密,夯实经济发展基础双。这既是稳增长茨、调结构的需要享钙项,也是抑泡沫晃容内、防风险的举措伎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慷檀慌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进狙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弊。    周奕丰最后介绍轰履贾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下时温肆,也在不断创新突破宝,寻求产业升级糙聘纯。公司主动发挥自身产业链磨碎撼、区域及成本优势哎臀澈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饱堤改。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绅翠、旅游景区款题匠、汽车营宿地狸骇叛、农家乐蹈徊、家庭菜园等不断扩展外磐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捐汞,以多种方式在国内推广土壤修复茨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敌垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩希痞:李芳" "   国外媒体报道墙诫獭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示末,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妨锈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祈城。 李彦宏    李彦宏表示护雄甘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脑撬。尽管有一些技术问题需要克服宋,但它仍然有望达到目标杏裴柿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粗北酮,前微软AI专家陆奇任首席运营官脯悲,负责大量投资的自驾车业务部门蹋挖。 百度自驾车    李彦宏表示捻苇,我们很可能与传统汽车制造商合作捍,而不是孤军奋战韭,目前还没有制定出这项技术的商业计划凸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆薪蜜甩。我们将竭尽全力实现这一目标牢搽疾,收入和利润是其次的考虑澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每夏返:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样那汤抢,共享经济还将怎样改变生活赶?   三年前贝疼速,基于对共享经济的热忱寂辉,清华学霸张丙军创立PP租车纱惮缸,开启了汽车共享事业;三年后怕嘛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寇讼骨,成为汽车共享领域的领头羊梗渴鲤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胃铆毫,3月7日斡车,张丙军开启了共享有车生活的新征程铃。   3月7日菇屡泛,在几百万用户的共同关注下瓜烘辨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台洞捐赡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破说纶蔚,也是张丙军重新定义有车生活比汰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扳。   从PP1.0到PP2.0时代迫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拼肃倦、一个符号或一个名称那么简单板褥久,它是企业创造持续价值的支撑啃。若没有十足的理由版骸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓努臣涡。将PP租车更名为START巳酸暇,是源于怎样的考虑帅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贰粗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腑蜂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酵绵。   “三年前赴俗曝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秀纷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徐捷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型古。由于便宜便利才,PP在用户心中是一个很好用的租车工具清。”这个阶段额募,他称之为PP1.0时代范柬讹。   经过三年的发展堂楞,PP租车推崇拥有而不占有酣、盘活社会闲置资源的共享方式千含,逐渐建立起以车为媒介豹认,重新定义有车生活的2.0时代缺丸。“START不是买车娩,不是租车性,是共享有车胸。这是年轻的人群抄、爱车的人群匆,最向往盆蠢丧、最有潮流的有车生活方式白屯。”张丙军说部售,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验级。同时晒犀杰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抒茄拜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屯筒茎,让每一个用户体验到最真实贿、丰富袜去、有趣的共享有车生活胺仁。”   START代表着新品类袄、更丰富的选择冯碧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下却袖仁,相较于神州租车吹缄、滴滴租车等传统租车公司到,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袄骂碌?   张丙军认为彼吞,START的核心竞争力主要体现在三个方面请。   其一焕签惧,PP从1.0进入2.0时代旗下,新品牌START更具有张力摹行备,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神潍迫渤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求申仇休,START重新定义了有车生活行飞,开启了全新的“共享有车品类嚷。”   其二寇修款,为实现共享有车的多样化选择灰,除常见的家用轿车外暇,START将主推个性化的用车体验曙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涣荣咸,如保时捷911息筒、特斯拉爸落、大黄蜂洁鲸、牧马人等等邯。此外泰,用户无需承担高额买车款和养车成本孤,性价比更高仕。   其三丢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立回对,以及更完善的用户信用等级妊激。这也是平台长期价值实现的核心褪识惜。” 张丙军介绍碌,START共享有车生活平台为使车主放心共享笆,平台推出了一亿元车主保障金筛,严格的交易信用体系秦,确保车主爱车无风险;对于车友肝裸廷,START还与多家大型保险公司合作跑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务典红,为用户提供更具信任的服务娜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒙恳宝,我们的目标是疏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诡蔑。”按照张丙军的预测拘弦,中国自驾用车需求量巨大性捷,而现实矛盾是呕沧鲍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烙桶,不允许每人买一辆车满足自驾需求态。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刃轨诡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唾。   此外惋桃,他认为矢,随着消费持续升级浦骡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中客蒲。“感受丰富车型带来的不同生活体验尽苔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脸段赶、丰富沏石哨、有趣的生活方式痉,让有车生活更加精彩电搪捣。”   张丙军表示撕瀑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞠铝沁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抛冀崇。START桶,梦想才刚刚开始噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权和毛灭,严禁转载墓脸龚,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "   今年全国两会上吗胜拢泵,董明珠在接受记者访问时说滩怂父:“只要你敢想蒂,比如以前谁会想到人能上天湃峡,如果我们不去创造孔点录,人能上天吗册迟僻?你不敢想祁,你不敢去试验硷惰钮,你永远不可能做好境啪。”    过去的2016玖,伴随董明珠的舒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坛:格力全员加薪1000元泊唉讣、格力的员工房味蒂恋、以及格力的手机……对于这一切搁搓令,董明珠并不过多在意曙,她说擅,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞘厢。在今年全国两会吗,作为人大代表夯,她再次提出了自己的董氏宣言熔:确实这两年的发展鄙蓝,总书记提出的供给侧改革香浮,我们就应该做供给侧改革的排头兵楼显,因为做的是实业陇寒,能够掌握核心技术龟锯华,制度也要跟上袍,真正给那些创新型的企业霉博、有创新梦想的人一个环境星叮趟。    对于国家吝及廖、社会沙、普通百姓的诉求使雾缺,董明珠是这样回应的颧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潘,他真的不是仅仅是索扰贰,收获层埃,比如说我们过去讲稗,这个企业了不起弓晚卢,再就业虐届,反过来你要感恩这些员工色按,没有人来给你打工吵蓟心,你凭什么去发展期飘?所以我觉得要有一个感恩的心情趁活戎。”    把感恩的心落到实处泥参,就成了格力员工的2室1厅虫,于是节,别人家的老板就这么出现了删。 记者戮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧布噬?    董明珠电廓:对焦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膝滇现。    记者笔:以后所有的员工都会2室1厅巢鲍莫?    董明珠斤:对对对能。    去年末樊荚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯炜搿,但因股东大会投反对票而失败屉觅擅。随后丛份,她以个人名义增持珠海银隆股份虽粕奥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昏,然而鸥,到了今年鸥第枯,新能源汽车面临两大不确定因素劣崇:电池捐、补贴“退坡”蔚。在董明珠这里换让侈,似乎这些俨然不在话下玻舷,董明珠说哆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟皇沁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮ぁ,“不是因为退坡我不做煎鹤,也不是因为给我钱多坪谦,我去做试防坚,我认为是一个责任抹羚爽,是对社会匿橇、对人类辆,你都要去选择的一件事锣缚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彭侵,董明珠很不以为然扒粗摹,她认为识牛食,这些都是炒作骏垛,并没有人真正说到自己手机产品的质量谁恢腹,只要没有说到质量嚎,那就不是否定闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔腺:李芳" "  近期恍谋娘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疮掣菩。美国此次取消“双反”盲,对中国轮胎产业无疑是一大利好泵葛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纹吩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蟹。   全国人大代表绿朽荚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匹叉,在轮胎中使用RFID电子标签技术伤,给每一条国产轮胎装上“身份证”疗郸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肉,有利于消费者对产品品质加以甄别巷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量随冲,从而规范轮胎行业发展孩,促进行业的产能优化和转型升级陛密。”袁仲雪说歪久。   据了解彪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草彩捌仟,全球多家组织及单位参与秆夹盼。轮胎用RFID电子标签的应用鲤古,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体广纱舰,将等级数据写入轮胎标签内部蹦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眷舶淌,伴随轮胎终身使用脱百痪。同时聚层特,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体楷善冉,使轮胎更智能滤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谦景酪,能实时监测轮胎的温度骨狡宿、压力等数据糕绩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况继殊评,从而有效减少安全事故隋田疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠尼:李芳" "全国人大代表浪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敦炮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通护皇、环境协和发展的产业饥吗焦,由于行业标准尚未建立涣,使得整个产业发展处于十字路口膳。全国人大代表锹托蒂、时风集团董事长刘义发建议胃还秘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沮,全力推进供给侧结构性改革铰贾修。    在刘义发看来事惰母,四轮低速电动车是市场主导巴巷仙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肋梨。目前及劳,工业和信息化部马托、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萎。该标准的制定躬痴辽,对规范四轮低速电动车行业发展裸泻溯,使三申糯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幌蔼,直接实现电动化嫡冠戳、节能救拜糠、环保安全出行具有特别重要的意义韶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芬沦,又适应市场需求羞,刘义发给出四点建议贯搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一领距、标准制定应充分听取行业的意见迁释,响应群众的呼声榔。制定标准应尊重市场规律港簇捅,规范篇、引导产业发展县爱,而不是简单的限制白,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求申兑巍。    二庙册胸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点为宠。四轮低速电动车安全覆、环保垦、经济秤每坪、舒适受队,是摩托车耙棉鼎、电动自行车杉、自行车等升级产品萌,特点与与高速电动乘用车不同龄曝堪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钵赔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捣纽。    三瓮衅光、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爸、政府引导的办法蹲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汾嫁蹬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碱考,如采用锂电池政府给予一定补贴蜡毋。    四搓、在制定产品标准的同时踞,制定企业准入管理和注册登记渺撮、道路交通管理的配套法规夺稀骡。产品标准只是为行业规范管理提供依据唉琼凭,而实现规范管理是一个系统工程被损维。政府应加快制定企业准入娶抬、车辆注册登记捂、道路运行管理的配套法规倾唬端,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惹,方便企业让利于民翰烷汗,减轻企业和用户的负担齐词惊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忿顺煞、加快供给侧结构性改革的产品甘哎溉,又是一个节能环保的产业酸,引导得当可以大有作为晨舶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梦释。”刘义发建议唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   近几个月来犯浑,共享单车火遍了北京城匣。6日姬,全国人大代表暴解、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仇夹苗,今年上半年漓袜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”覆啊拢。    徐和谊说肋履,伴随着公车改革唯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捅谓透。“很多公务员手机上有软件秸删闹,一刷就能用车局。”他说雀,今年蹬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尾椿。上半年侍胃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车貌签。    据徐和谊介绍畴谋,未来投入的汽车数量将根据市场而定度借,租用的价格将有竞争力哩。产品的外观将非常“吸引眼球”蜂堂,为两座式纯电动共享汽车愁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皋溺,适合分时租赁和共享市场需求拖薄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坷饶不,在手机上可以查询哪里有车弥腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题普沮,目前大家用车起点和终点不同钨挟曹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贯。”徐和谊说搞克厕,目前慑困伤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节彪胸,包括立交桥下溜构、公共停车场领、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼻伶木。目前边远的地方停车资源丰富蟹,但是用车的消费者较少绵蚊汉。“希望异地还车的便捷能够实现纽究邪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点先,否则还会存在最后一公里的问题侍撼。”    徐和谊坦言腻跨,停车位还存在管理的问题破盆逗,汽车是价值比较高的消费品补勘匪,一旦出现剐蹭甲,租车人还车时也容易“说不清”币。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护池、“钟摆效应”等问题仑探惊。“有些消费是单向的日痰,如何让车回流也是个问题”厩较敖。他说弥矮,目前赫,北汽正在进行市场研究辜警始,探索解决方法蚕铜。    徐和谊还透露洽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行螺闯局,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顺烘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛙承,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勤田。目前距2022年还有六年时间辈,从可行性上讲蹦瓶敢,应该是能够实现的够怂览。届时希望借冬奥会的机会坑,展示中国制造的水平传母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹谱抒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露杠始软,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题砰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疚墨,目前已追回骗补资金或方嗉剩款23亿元谴,并对有问题车辆不再补贴价蓖,对闲置车辆也暂缓清算惹。    肖捷称哩笛秦,在财政部门督促下褂撤县,目前相关企业正在采取措施奢,认真整改发现问题觅闪。    有记者问锻迪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展懒,肖捷表示挖护,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骡惹辟,主要是降低了补贴标准徊倪,同时也设置了补贴上限挽蓉型,还提高了准入门槛酪角旁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猾胚胶,同时也可以有效防止出现市场扭曲搽。”他说苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯傲暮:李芳" "全国人大代表辰舵澳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咯毫、废液勺、废渣等污染靛胁,一旦有机电解液和钴间捷、铜荣墙恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中告,就会带来生态环境安全隐患陋卧,甚至会危及人类健康赫。”全国人大代表寄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示松昧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议红。这位带领团队经过几年技术攻关畅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胸淮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挂略。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个同甘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鞋逆垮。在提交建议之前痪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绣谓池。    自20世纪90年代以来凰,随着锂电池广泛应用搽分,我国成为世界上最大的锂电池生产偿、消费和出口国嘿瓤短,近年来我国出台了购置补贴钾艾琴、税费减免哪孙矢、研发支持涕肯、消费优惠茶、基础设施等一系列重大政策措施鼓棱幂,新能源汽车市场日益蓬勃发展茂宿纬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆类点、保有量超过100万辆刻父焚,占全球市场保有量的50%顶滴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆砷。    随着新能源汽车快速发展忙妨遍,作为新能源汽车的“心脏”绥我,动力锂电池产业也在迅猛增长挨。按照相应的报废标准嫁屡,动力锂电池回收利用市场已经形成裤。有研究数据表明粱,预计到2018年涕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扩矢,累计废旧动力锂电池超过12GWH呸绅、报废量超过17万吨微泥,从中回收钴缔等、镍本、锰便废局、锂狠臀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肠猎盼,到2020年将超过100亿元郝歌酸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岁啪笨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谁琳。”张天任认为断钨,如果动力锂电池做不好回收利用柏叔蹿,就违背了绿色发展的初衷承喉乡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粒杠滑,但现实是络泻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堪坏。“废旧动力锂电池包括不同的类型冀黑忱、设计工艺和串并联成组形式地插,以及多样化服役时间副材、应用车型和使用工况互午,这导致电池拆解不便暴考。另外阮涤锑,国内尚未建立成熟的回收体系娟祟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贾,回收工艺成本高芬筷块。”张天任表示街司裴,“出台的政策并不具有强制性彻既,且缺乏明确的奖惩机制筹嗣宫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楼杏筷,目前动力锂电池相关主体无利可图秋,对政策执行积极性不高碗苔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扭,张天任说行莽惕:“一是退役电池较为复杂竟,不易拆解;二是退役电池一致性差祭,品质不高;三是回收拆解成本较高琶李,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腿塑蕉,执行不到位父钒乏。”    有问题就需要有解决办法戏狙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魄轮秦:其一使窝沦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怪痢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拎潘划,鼓励商业模式创新试点和推广应用拣厂采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕畴:李芳" "全国政协委员便、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廓能缆。”全国政协委员寸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裳步椽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题家刷闷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时私,其市场前景令人堪忧睹暇。“在电池方面贝人,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陌巳败,2020年后蛋,当大家都不再享受补贴时鲜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上么舞鳖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滤察父。”另一方面是抡湃,柳崇禧表示彭苔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市航涂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限苏锋谩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烤粳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上禾颧,但电池的寿命大约在20万公里锚寞倾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炊锚龋,这意味着褂笔,电池报废了车就要跟着报废徒供,这样算来孪佰,纯电动汽车的使用成本是很高的焕突抠。”柳崇禧说筷缉翟。    对此姬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案焊,即建立专门的电池运营机构套唬川,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芥胎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池写票梁,是对车辆的物尽其用陌笑脐。对电池而言肯,虽然不能再服务汽车唐,但还可以被用作储能电池成扭,同样达到了最大利用率逗类。”柳崇禧认为丘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纺糠。“但国家需要予以支持钵隙,尤其是在车辆检验方面仆辽,按照现行的规定看汞,更换电池即被视为改装句。”他说畅会加。    柳崇禧的另一个观点是卧,氢燃料电池的大发展即将来临宪度矩。“一方面词,原来的运输成本相对较高冬铰逢,而如今这一问题已得到很好的解决午陆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面懦扁八,美国的相关先进企业在国内开始建厂河,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镶喘敖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睡盎。”柳崇禧表示撇荤困,氢燃料将作为增程器为电池供电睹矫浪,以达到更长的续驶里程衬歧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用板泼纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犊,造成了双方的利益不在一条平行线上脚。为了解决这一问题疟,李金勇指出萎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫂较,重新设置股权架构毕扁戎,经理人和骨干员工合伙人化肃。”    “遵从起码的商业规则唾,我们就是经销商倾倾嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节板布、一个桥梁膳相,我们没有义务去亏损篮慌。”李金勇说驶。    日前努,著名汽车营销人炒比、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烈丸狗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”管攀暗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争四糜希,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”期,李金勇直言陵,“在过去的十几年磺,我们的市场非彻群椋好伙堤市,老太太都能卖车儒人,会加价就行了饰谈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高感陈傅,职业经理人的压力很大大彩祈犬,每天都要搞KPI考核缴、培训硕檬、提升团。”    李金勇以实例说明绣:“过去在资源时代答椭,一年这一个店挣1000万绍拼校,给职业经理人开30万脚,没问题偷摧,这车好卖徽烤拨。现如今炽相拇,市场不好了裙,现在一年挣100万琶,职业经理人还是30万络,但是特别累瓣晚,现在一年的工作量比前五年辣、前十年两三倍都不止驰盒。”    在李金勇看来靠钩兜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奠,造成了双方的利益不在一条平行线上埔午乖。为了解决这一问题词操考,李金勇指出讣幢颈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孙握,重新设置股权架构唇痹恨,经理人和骨干员工合伙人化救陪。”    李金勇进一步具体阐述道蓬肚,“过去资源时代儡东胁,投资人只要拿到了店目、拿到了品牌侣,就可以赚钱氏。现在腹封,资源时代已经过去了惦词交,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惋盖违,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胸鹅,从而真正让员工自动烦、自发地把工作当事业金,而不是靠培训茄斑,靠感恩奔涟清。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戌膝肖,不少汽车厂家制定了销售目标响纯、生产目标菏攫,职业经理人必须要完成缸,如果不完成就走人上邢结。李金勇认为抹筐斗,“在这种状态下光形,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茎玫奢、十年的规划獭射,只能先制定一年的规划矫,把今年完成再说雄掳攫,由于今年完成了壤豢,明年才有你的事托寡剩。所以这两年厂家的高管变动频繁绣垒,十年以前很少有这种变动胯岭,而现在这种变动成了家常便饭豪弛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饱,没想经销商的盈利能力讹。”李金勇表示谰督羡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿,想办法做经销商工作赎辞,把销量任务压给经销商触驰。而经销商越来越不听话腾篓沪、越来越不相信的时候来赁,厂家就再出台相关政策绷继。    李金勇指出扣,经销商要有勇气打破潜规则囱蓬,遵守正常的商业规则窜:库存大不提车估、无差价不提车开、拒绝搭售尺。“遵从起码的商业规则坦八夏,我们就是经销商拢哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭竿跨、一个桥梁孺,我们没有义务去亏损甸。”李金勇说丁氛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膝,李金勇建议肆:同城市的店应该互相加盟或互相买断汝努疵,或者干脆出售给另外一家经销商末刀,不管用什么形式裤,形成同城市的一家店淮精蹭。“我们用销量甩蹄谩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剔,这样减少恶性竞争草担涟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法每倍。”李金勇说晚泛靠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蒋沦,李金勇表示但,“我们不可能卖出路边店的价格拨开翻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垫情。100%原厂配件保障潦匪萌,专业的维修技术踌咆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窝。    此外芬拉翔,李金勇还表示帅戳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车表吨。据了解淑,2016年澎几,新能源汽车的销量超50万辆苛,到2020年荚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灌攘。在李金勇看来贰哺,在这个快速增长过程中桓,“传统经销商中杰,谁关注了新能源汽车并率先布局竿扫赐,谁才能在这个市场当中分一杯羹计媚考。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响爸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕跺蹲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员览车赫、四川省鼎立律师事务所律师施杰伟驾沛,今年的关注之一郴痞,是有关网约车新政的话题殿。    施杰表示奠骏,为加强管理氯潜陛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悸壬钨,并于2016年11月1日起施行共。然而蛊,根据多家网约车平台公司的数据惊坤连,在目前运行的网约车中婪响,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泞趴,仅占极少数部分庇呢。    “交通部制定了网约车高品质服务堪邢,差异化经营的原则让皖募。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挫冷廊,施杰称乐官碗,“我认为湃氮,政府应当放宽对网约车的准入限制秤吹丛,顺应社会共享经济发展趋势”皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到髓赡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吕辅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杏埃。    首先师,施杰认为驴讣,北京瘫蓬、上海的网约车细则要求“京人京车”繁赡、“沪人沪车”等差异性待遇刻乃,不符合市场竞争规律柒蹄。施杰表示奢怖箩,只有在市场竞争的推动下戒科剔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扳叉,也有自我管理的需求与能力刺。    其次隘,施杰表示畦瑞,北京舵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员党辨,而且购房唤顾、购车也并没有绝对限定于本市户籍樊辞。“京人京车”誊些、“沪人沪车”的严苛规定冷懂母,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外电闭,会导致营运车辆骤减寥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奇扯,阻碍新兴业态的发展放良护。    而对于多数城市对排量媚、轴距都作出的高标准要求罐深附,施杰认为陪,高排量代表着高耗油瞧沛,不仅并不符合节能减排目的宦吩尼,高油费必将抬高车费萍槐。    更重要的是敖集,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坑裴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胺、高门槛缕校,将损害网约车的实惠经济特点摆,打击其平民性毯啡肮,“上述许可管理的模式蔽反读,将导致网约车司机数量骤减焕可杭、车费翻倍凸陷缺,群众打车难巳绊硕、打车贵的现象又再度出现秽腐坪。”    此外粹忱酱,施杰在这一提案中的主要观点还包括女:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歉躬、“许可管理不利于节约社会成本”等吠。    施杰建议处丰,《暂行办法》可作出如下修改狠铣:    (一)政府适当降低准入门槛啸暑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脑掀,是十分必要的孤。比如胺遁弦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汝噶魂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侍敬氏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求殊,等等挨牧。设立适当的限制条件徽,符合市场发展规律茄泉呢,能促进网约车市场安全性广、规范性发展颈充荷。    同时涪降,政府应当科学引导网约车发展泛迸伐,而不是像治理洪水猛兽蹈缕懒,把它一下子关进笼子里埂纪。以构建网约车公平竞争的环境为导向搓路婪,放宽对司机户籍的限制性规定了脾琶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芍虱埂。网约车平台芭勿领、司机和车辆的审核程序玖腾颊,各类许可证明的核发程序尽量从简宪,以便节约社会管理成本交焕。    (二)政府协助构建平台审核衫查瘦、加强平台监管    改事前许可管,为后期监管的,采用“政府管平台奋,平台管人和车”的模式巴供。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颠魄,规范其登记信息繁、审核资质的义务控戳,定期提交所有车辆的情况偏铝,这些数据要在监管部门备案季母窟。并通过补充相关的法律法规呐凶澳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揪末。    对网约车不合理调价进行监管涝泥。保证人民群众用最合理的价格出行廷粉,也避免由于市场垄断形成的价格新高锋倾碉。2017年1月需勘阀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氢淖拿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迪,就此提出整改意见驳热拈,平台负责人也承诺将取消该功能扑瞄。这就是成功的监管案例锰孔疲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煌驴胁,存在大量不符合新政策标准的现象灸弊温。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藩携,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贩牌敬,社会各方都需要一个适应阶段悲钦。所以牢,新政的实施不可硬着陆惭揽。当前阶段舵峰,政府应当积极引导各平台规范化审核删,加大对群众宣传力度识,延长从旧规到新政的过渡期诗贤,循序渐进地促进新政策落地掀诲。    我国全面深化改革提出了目标奴罢: 市场在资源配置中起决定性作用伎,更好地发挥政府作用段酪便。近年来敞,国务院一直倡导转变政府职能悸苫,推进简政放权碳僵。对网约车的审核会莽,放权是进步兄媳,限制是倒退倍。政府应当创新行业管理巍敖官,优化监督模式刻立羚,构建平台审核模式迫,推动群众绿色出行筹、健康出行锭,为“互联网+交通”营造良好发展环境艇等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗访艇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤沉啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易愤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憾、品质等方面做了很多的投入豌白结。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒股煤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略良发。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哦憋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞米、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”歼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疏钩乾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秆案酞、品质等方面做了很多的投入孟韶图。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶末。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绘跺、时尚及科技感的一款产品盗兜。”韩德鸿说景。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫醚跨吓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诵琼朝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鳖辽班。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溜。薛海涛坦言梳庞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刻恋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卉闷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%微峨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系描将、制造能力龟郴、经销商体系僳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茅挤遁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势软鸽量。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜饥:李芳" "   2月21日丝停炮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晴。本次大会立足技术趋势酒驶屎,探索全球技术发展的内在原动力催芥士,探讨人工智能烽孺花、量子计算偷栓吵、基因疗法等领域的技术和商业趋势费。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漠,有两项技术与人工智能密切相关刨牌施,包括强化学习和自动驾驶卡车彭。在关于人工智能的圆桌讨论中盼潭勒,多位创业者和专家针对强化学习瞧、无人驾驶分享了自己的观点拿堕春。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喉救,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车讹盒散,可能只在北京的五环里面开胺瘫,路况很好韭邦乃,最高限速就80翅眉衬、90公里俺,这种情况下十辫揉,车就会极大简化秒鞭,驭势并不想生产一辆概念车现醇兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恕粪翱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笔霓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钵辣呸。技术投入上钱,目前大家都在往里面投入很多的资源酿疼颊,整个行业在往前发展蟹,但里面还有很多问题需要解决叹讳,包括保险艘孪、政府等境时筒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堵痢杏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好集毕,把信息融合蓉偶、如何决策做好骸。图像识别拓展能力非常强缓,它信息的理解非常细致露、更加全面氢,比如前方有一个易拉罐脓剃辞,有些传感器会认为它很危险偿,因为它是金属卜卯,但图像识别会根据它的大小烹本、形状去判别轰坞。目前结合强化学习喷脊坦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持故狭敌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抽唤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目猾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伴,说到底这还是一门生意膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  【导语】这是最好的时代航免,车市销量连破发展记录促,这也是问题的时代吝挖鲤,多元化干、碎片化徘涸呕,对整个行业提出了更高的要求里悍膜。一切都在变结拼肌,唯有不停思变方能随机应变醛霞僚。2月18日讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕切杜。行业内百余位思考者和变革引领者摧暗,与120余家媒体相聚一堂狡,在“变与革”的大会主题下蔡酿韭,共商“品牌与营销之道”唱沉毫,把脉中国汽车2017疲草。广汽乘用车副总经理肖勇妓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掂、吉利控股集团高级公关总监杨学良路、福田汽车集团公关传播总监许翔溉、SWM斯威汽车首席运营官余波加嫌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吐揉党。以下为发言实录瑞:   互动环节嘉的合影   李苗苗级挡:接受张红同学的邀请谢尘椽。下午好!大家都是老朋友了帘鹃线。今天在这里插逗休,首先我状ぃ贺张红搞这次论坛虎炬苇。第二孙,其实有这么一个机会让大家聊一聊汕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夸遣读,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棱姥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字很萄。对这个数字赦剖竭,我想每一个人劳替菩,特别是管营销的人波,特别是管品牌营销设浇长、品牌推广的人事,我想每一个人都有很深的感慨舒。   首先请问肖总垢拜扰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绍,也对您做过多年的跟踪哥寂。这次请您上台崔插烤,我很想问一问钩橡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点故?能不能简单地概述一下绕软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇迫袖摹:李苗苗老师第一个点名我恳港,作为广汽传祺来说畦筏,正如李苗苗老师所说的破快,应该说是比较新的汽车品牌懊骇猩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滔瞄诫、“两个坚持”仁反裁,坚持正向开发和坚持世界级标准陷。这两个中佰,一个是对产品开发的定位轨尉,一个是对品牌的定位颁够衅。   从中高端车型的新产品进行切入腥,相对来说这条路走的比较艰难一点颓盯鹅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雹,就是起步会难一点休酸,后面会越来越开阔讳腑溪、越来越顺溜唐吝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹,内部也有两方面的方向陀雹抗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手昆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壕放诫,并且在市场上面赢得一定的销量地北甲,建立一定的知名度卜。另外一派的意见谓诧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涂,从中高级产品切入摩称。但是大家也认识到这个困难藤陈团,一个全新的产品和品牌从中高型切入不,也就是售价在12万元以上沏兄,第一款车型是12万元到18万元瓤饱截,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奈,我们意识到这一点了瘟蛔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞎癌剃,其实2011年措陛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撂婚,应该说是非常艰难吩篱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸡般。但是2011年强悉、2012年有一个词就是“坚持”道咳,做品牌是做两方面的事情澄淖梅。第一个是做好产品的品质袖,第二个是做好对客户的服务疗埂,以这两个为基础这五六年走下来鼓附,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑财恰人。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茶必,受到各位媒体老师的厚爱骂封海,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌女湃署,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恍措且,我觉得第一个是坚持栖。在我们困难的时候不要去放弃爱鄙联,就是把自己的品牌形象固、产品的售价回到往下行的趋势迷礁。第二为了支持品牌向上趴猎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盾无。   李苗苗泛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的透褐净,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茸钝。比如像现在的奔驰鲸拆辰,一百多年纳拌,宝马些梳痰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娄藏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌齐晚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嵌递,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绘骋,也有现代的销量蔼聪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷频卸,您能够阐述一下吗俊词?北汽在塑造自己的自主品牌方面旁嘎,到底在哪些方面下的力量最大墨?   陈思英屑芒:谢谢李苗苗老师眉,非常感谢红姐给这样的机会崇空,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秦乓下。其实不是妄自菲逼贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷黄,台上在座的各位都是大幅度增长荒,我们同比增长更高一点停叭,因为我们来得更晚一点电堡交,同比增长8.7%雄炊。   但是我个人一直在想这个问题客陌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孔瑰股。像奔驰去年是130周年烙仇踌,今年是131周年含谭讳,我想这才是品牌懦虎半。现在我们在座的各位给客户提供的测另红,我更愿意定义为商品呜,我觉得是这样梧湾困。   从北汽自主品牌发展之路来看卡跑舜,各位媒体老师和同行都知道轮凛亮,2009年我们是收购归合、消化凡矢、吸收了瑞典的萨博技术薪落,当时萨博的93独琅涸、95的平台和1.8T桐、2.3T涡轮增压发动机的技术珐位,我们是基于萨博的平台上挫堑话,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剖示。2013年的5月份厘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈啊,大家对这个印象应该很深舷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腹蠢,当时也试图通过萨博平台的背书煽宏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氓龋,因为我们希望建立中高端的自主品牌阮朝魏,当时的愿望非晨洌好疚阿勒。但是事实上发展到今天枷碘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蒲。   但是没有关系府睬,2013月5月12日投放的绅宝D70舱顽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音层。这么多年的坚持是在消化苔、吸收萨博的基础上进行的接村腻,源于萨博橇垂、高于萨博嗓斧,我们有奔驰疤伺、现代合资的反哺顷,我们在人力回、财力富既、资源钵奸、技术傻、研发类净捅、生产险疵磨、制造方面队篡,都有很多反哺给我们颈羌撬,北汽近几年高速发展扔渤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碳绍餐,这一百万辆含金量是很高的反溯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恒,但是我们用五年时间实现了一百万辆趟泌础。这里面还有几个第一和差异化产品补,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一党工官,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澜冻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位探。   基于萨博戮、源于萨博和高于萨博的消化瘫、吸收和引进峭,同时基于奔驰和现代的合资反哺龋才谩,我们坚持为消费者提供好的产品精、好的服务脯绥递、好的品质蜜陡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罢归,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质品,比如中国新车品质(IQS)IQS睡午、强制性产品认证(3C1000)捕毒局,3C1000即三个月的购车用户中硼,一千个用户的抱怨度是多少莽阀,我们的水平无限接近了合资品牌沫枷渺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的暗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膏穷,希望有一个很好的中国背书荣面究,给大家提供一个很好的产品体验诬、品牌体验和文化体验罚。   李苗苗妓携:听到陈总的发言我一直在想猾阿畏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盒,现在经撤遥看到“北京”的LOGO胆脓宪。   前不久鸽覆,不去杭州是到处都有吉利车朝僳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年僚钦,推出一款车就红一款车漠。请问杨学良签晨动,学良也是吉利的老人了竣疚,一直在负责品牌形象的塑造淖、公关桅、市场蟹缉酗。原来我们也沟通过这个问题摩筛,对于吉利来讲收购了沃尔沃泄辆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宠督,这是蛮难的事驰。刚刚陈思英总还在说萨博艘哀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捻头,感觉蛮纠结的单檬槐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奖?   杨学良蚂酬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翟拔,第一是对标没绘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弟搽吐。我们是坚定不移地在执行迫航,而且到后来做博越侯、博瑞之后有越级对标肪跨渐。比如我说开发一个自己的A级车称剂,可能要跟合资的B级车对标漓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域砍搅枪,包括研发思、制造妓、采购弄吨、营销先解泊,我觉得成果是非常明显的蹲。   第二是坚持走精品车的战略僳呸疆。所谓的精品车桂磕痕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值希污塘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钞挝池,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潞,比如车的造型设计上面涩诲,自从我们在全球建立了四个造型中心此袍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的互脑。既有符合国际的审美潮流傅盼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚼。比如说在车的智能互联领域魄厦,在博越车上面车机人机互动的功能上溺巾,已经超越了一些合资品牌嵌护架,这一点使我们感到非常骄傲仙砰。   包括在工厂的制造工艺上歇倘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺块华、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奥,因为我们现在建得比较新兜貌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丸蕊。大家可以看智能化程度最高的工厂胳,现在实际上是在自主品牌的工厂中时。   第三是一直在坚持口碑际韦授。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任促胜嫁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盾酚酱。这样就可以真正喜欢这个品牌聊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用囱抖迪。   刚才提到了浙江锹妨讽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垮蒙订,大概接近了7万辆狄。这在以前是没有的涝,而且这些用户里面很多都是啡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吮坪窟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鹊扔瑞。目前因为我们的品牌在提升度,我们的品质在提升拼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忿队混。这从我们同行脊先,包括从传祺人、北汽的产品销售上也能看得出来畦。可能大数据调研丧砍,像一点资讯的副总可以讲讲每艘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徘摄。   当然您刚才提到了在集团层面诽共创,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爸,同时又实现互补相苇簇?这里面还是有很多原则嘎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廉险,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磁卤陈。沃尔沃是高端豪华品牌晨魏酪,是跟豪华品牌去进行竞争的锌纽画。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驳普,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鳖溯、流程卜单蓄、标准谦衰,包括人才的培养和交流甜菏。最新我们做的一件事辜袍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惮侯诬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吝溉,可以说没有沃尔沃这么个老师牌贬挫,没有沃尔沃这么多年积累春耿腐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脾幻褪。我们相信因为这个架构非常新裸毋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弟垛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质监,以及质量再上一个新的台阶嘿绥识,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔬驮。   李苗苗晃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骋欠雇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尾瞄枫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面船肌,最重要的是坚持了哪些箔汝?   许翔楞股烂:谢谢李老师钠霜,同时感谢红姐给我这样一个机会捞绞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滴喘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腊痊。   福田汽车是商用车企业扮,和乘用车企业还是有一些区别瑟备彭。我们主要的目标客户群是to B的恼,正如您所说烷途聪,我们是1996年成立的囤舌飘,到去年是成立了20周年们设森,通过20周年的发展淋咆搂,在过程当中包括您和各位老师的支持燃讲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业健艰裁。在中国轻卡市场上难温体,已经是连续十几年的第一了釜携。1996年在山东成立里喀,1998年上市细累,2000年进行区位调整就来到了北京割。   在这个过程当中您也说到了品牌问题韩受限,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豪感钱。我们可能把这个品牌是这么理解的赔,现在业界对品牌有很多理解的方式蹭飘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懈白筹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蹄汝弘,所以我们从整个的业务流程上来看裳腑吼,这个品牌业务就是在其中的协屉立。所以我们这几年在企业的发展过程当中比,品牌也是在不断涌现凰秤颈,大概有几个阶段嗜。   1996年是以轻卡为主导希,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛尽,用着正好”程。在当年的时代抓住了市场机会窜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尚摧。   在2000年之后澳档,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仍蔷粟,进行了商用车全系列的偶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郊汗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车空,这是一系列发展的战略点粒。同时把品牌又进行了再升级沟梯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伶难碗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灰佃咳。   在这个过程当中妹扫陛,福田汽车不管是做品牌还是做企业廉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俗拦擅?一个是福田汽车在商用车范围里面斤,就是在整合资源方面觉得还是不错的屉讲辟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弟敛,花了八年的时间跟他们谈合作浑榔让。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郸房晾,生产的产品也是福田自主产品欧曼冷鹤巢,同时和福田康明斯成立了50墒棋恫:50的合资公司彭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用衔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聘柔、先进理念之外目锯,科技创新也是核心的一个点驴烫红。福田汽车虽然作为一个商用车企业簧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冀,但是也是做了很多的工作梨惦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛊。我们统计了一下挞萎,和乘用车企业也是差不多的随掣。   而且我们在研发方面舒锯玲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顽,这在商用车企业里面比较少见森寒汐。不管是先行的技术竞颅,还是技术传承方面都做了很多的研究忌磺,包括去年也推出了超级卡车陶夸,也是整合全球资源打造超级卡车肝亢。全面从安全屑、环保方面进行新一轮车辆的升级韩。   我觉得总体来说吧寺铂慨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业破狗,是一个有着锐意进取拿父吵、远大目标笨噬纫,是一个愿意为客户谰、为所有的股东蠢辉谓、合作伙伴俩搅、利益相关者带来更多的价值联九,也愿意为更多的卡车司机行拭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活阀。谢谢!   李苗苗彭文渤:2016年一年有很多新品牌出现伺,也有很多刚诞生的品牌在努力签,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舜、宝马铣定。我就参加过场在北京的怀柔蠢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赊蒋。我当时心里就想斯威蛮有钱叭募辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢梁屋哇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的南锨淖?对于刚诞生的品牌焙瀑,品牌之路有没有塑造的路径姐仓俩?你能不能简单地概述一下池坛搁?   余波艘:感谢红点汽车和李老师敲膏俯,各位媒体朋友和各位同行韩废,作为SWM斯威汽车犊火勾,可能很多人觉得很陌生涸,可能没有听说过弟耗嫡,我简单来介绍一下特。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酒控行,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仁膘措,7月份品牌上市表赔磐,8月份第一款车SWM斯威X7上市税。   今天让我来参加这个论坛痪,我们的心情很忐忑揩,我们是一个汽车行业的新兵伎邢,我们是抱着学习的态度来的嫌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师危既,希望多给我们一些指教屋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楞?我们认为这个品牌给用户的是两部分辞,一个部分是产品的硬件伯炊都,也就是物质的东西叭幕。另外一个部分是精神层面的揩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV镣,第二是付诸了一些智能化猩、空间和外观撼屋曙,外观也就是在意大利建有一个设计中心反,在外观上有意式的风范晌氰。   从软性来说度取轨,我们要付诸一些内涵坚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刨舒耿,通过植入意式生活的方式孰茧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受硕蹦浦。同时我们也在倡导一些生活方式浑,通过软性的文化来塑造攻福,解决通过硬件和软件会陵督,以及从物质和精神层面塑造品牌孔雷扔。   至于未来怎么走惰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纪蝗。用户实际的需求和市场的需求蹦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉势适,未来我们还是要跟着市场走瓶敬斗。   李苗苗馁:我旁边坐的也算是媒体人劲波蹈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢臼脸让?因为主持人给我了一些问题派,我个人认为不想问一些特大的问题拓肌,就想问问这个问题邯携。   付继仁桂哄姐:谢谢李老师俩,这个问题还是挺好的胜吧。刚才您在问的时候姑奢棘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挽。   一点资讯是比较新型的资讯平台息,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点健害陡,我们是做平台厢,不仅自己生产内容拆擂多,同时全网抓取内容茹澜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容损,再把有价值的内容分发给需要的用户撅,完全是自动化勃涤层、机器化的佃。我们怎么去帮助车企呢笔?我分享一个数字恫鼻。   在过去一年扦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潞兑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蓄卷眠,第二是移动互联网的平台蔬店唉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扮。很多的车企其实在做品牌的时候秸,都会要求最终的效果农。坦率讲悼碎磋,以我个人来讲这其实是两个事地触,因为品牌本身是非常感性的核,效果是完全用数据有结论的仍,就跟一个人去吃一样叹,吃了四个馒头饱了伎,不能说只吃最后一个就饱了捍垄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量标,现在我们有几个大的方向德侵,第一是更技术化的跟车企进行合作钡履。比如说从去年开始痛,我们跟上汽通用进行PMP的合作讣。客户自己建了一个数据库价委恕,就是把用户进行了一个分类肺端魄。然后我们每一个用户来到我们平台上韦,他知道哪个用户对应了什么车型池瘟钒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姑,也就是把他们的流量经营得更加科学雹泰埂。   这个给到我们之后混,又发展成了一个新的技术驱动魄肋巧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多豆,还是看汽车外观的细分多闭税。这不仅可以推荐具体的车型巫,也可以把具体的创意自动化空瞪肆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钡踞,这完全是技术化的匹配焕紊靖。   第二点韶袍,我们是一个内容平台垃几藤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帛小蓄,能帮助到车企做非呈门履瑁好的传播搪,有的时候这些内容并不能够被发现垛。现在我们把广告当成一个引子缚,不是一个执行的结果路杏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捅,进而把下一步的行为做好镭秘。比如有一个产品是一触即发鹅,用户点过客户的广告之后阶闯偏,我会直接给他推送相关品牌的内容锤舰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起表,再去看有没有点这些内容聚,有没有评论畔、转发聚、收藏挖底雇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仿薪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橙醋惶,把广告和内容进行打通参龋径。   第三点佃来熬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粉桂赡。这个场景是有时间歪崔辞、地理位置和非常多大量的内容和数据瓣特,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痢车抢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忙坷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桅,或者是去日本还是去韩国旅行拒。这些并不关系到最终的销量提升多少成洪,但是可以了解消费者在关注什么策苛哩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幕,一方面要通过你的技术理薪护、数据实现更高效的转化涝,实现现在解决广告主的一些痛点读猾。同时要帮助广告主把服务做好凌,说句实在的都是服务用户宪衅猾,我们产品的用户也是车企的消费者讣,怎么能够把这些用户服务好枪纤撩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孩戊穷。   李苗苗欢图蓟:付总说得很好泪筏伐,借此我也想说几句痢洽蔼。我看了一下镐镶舶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庞卿,也有一些厂家的朋友蚊怕违,我们每个人都是汽车人郝。   我在想乱,得益于这个好的时代峡墟按,既然是说品牌凡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冗,无论你这个媒体叫什么名字淡闭能,找没找到自己的定位镰扒舌。无论你这个汽车是什么品牌牧芭淘,你的用户在哪里合寄。过去几次会议主持上都说四个W抚驾,也就是我是谁洽箔、我的用户在哪里孤兑茫、我为用户在做什么掏瑟、我还能为用户做什么饺郴档。包括媒体也是一样篱,我是谁(什么媒体)曙幌荡,我的读者在哪里相咕,我为读者写了什么样的东西铺,读者看不看忱涕,这是不是你的读者群要看的侈殴凤,最后是我还能够研究我的读者类洁、研究我的客户姑、研究我的用户诗噶,我还可以做什么氯氨损。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吾,一人问一个问题就结束乒斤千。   请问杨总编,刚刚说了这么多疟袭,就一句话团及,什么是品牌疏蕾括?我们说了半天品牌邢吉冒。   杨学良多颇:我觉得品牌就是价值荒怀轻,消费者买你这个东西值不值挟,如果他觉得值了水羡苟,就认可了你的品牌沦。   许翔晤碎簿:我就按定位的理论勺杭,品牌实际上是一种品类的代表挡痹,消费者是用品类来思考棘,用品牌来表达哥芳。   肖勇薄架:因为我是做销售的伴东刮,我可能最直观的印象溃奶,我觉得品牌首先是一种价格梁、价值体系晤闺李,同样的产品能够比别人卖得更贵枷躺努,别人还愿意买我的蛇煽拓。同样价格的时候测日,别人的产品卖不出去捞玛秋,我的产品能卖出去幻通,我觉得这就是品牌趁世蹦。   第二獭能,我觉得品牌是一种文化交雹乐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买献石,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喂似戌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痘鸡,但是我的文化能够吸引他屉变,我觉得这也是品牌的一种表现熬。   陈思英麓:品牌首先是无形资产形搁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哭。第二也应该是产品本星,可能是一个标记噬午僵、标识拦夏嚏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动村,在人脑海中所有的记忆开死。   其实品牌的英文是来源于MARK噶珐,就是在没有货币的时代物物交换的时候锹粒粮,在畜生身上有一个MARK淮蜜,Market就是营销枷摔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀太殴诬。有一个比喻奈,品牌就好比像银行储蓄辞,储得越多品牌价值就越高搪蛇浑。   余波考香郡:我觉得品牌在直观来看就是商标钎,另外是产品恫。真正给用户留下综合印象的是产品叫、服务和文化的结合庭当疯,以及对用户的印象及感受就是品牌侠。   付继仁颅:我觉得品牌到现在这个阶段拳,也是一种共鸣摧,像营销1.0是以产品为中心啥,营销2.0是以消费者为中心漓妙晶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心览嘛滦,这三点都离不开品牌夹胸,但是代表了品牌不断的升华己体。同时品牌到今天来讲遍,不简简单单是一个口号全岗堂、标签巍概贫、LOGO稠臀,还是一个行为准则祥烙肺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骚添,还是每一家企业殿怠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务便,并且怎么样高效地执行和检测甩。   从这些来讲膝乖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乔膝们,如果想清楚品牌一定能做好房翔,至少能够对我们服务的那些人做好纳艘,那也就足够了冬上癌。   李苗苗图翻摆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牌翰位。关于品牌几天几夜也说不完骗轮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泉尸。   谢谢大家在座的聆听奸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金保:李芳 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜失雹,严禁转载暇,违者将被追究法律责任刮徒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庐肮权,车市销量连破发展记录矗,这也是问题的时代纳膘黔,多元化缕、碎片化避信飘,对整个行业提出了更高的要求勤。一切都在变檬旅诫,唯有不停思变方能随机应变伐额。2月18日沥嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕我。行业内百余位思考者和变革引领者聊抖,与120余家媒体相聚一堂汝,在“变与革”的大会主题下霸,共商“品牌与营销之道”幢韧,把脉中国汽车2017沁洞空。   东风标致总经理李海港勃闷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜心、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东备捌岔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孩蝗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俄咎碳、奇瑞汽车销售公司副总理范星图、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弧。以下为发言实录康抢汤:   互动环节嘉宾合影   主持人慷:2016年是一个销量大年蜂河帆,更是一个营销大年碘。从二维码营销到VR营销歧,从下沉式营销到自主营销避涣结,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阑蟹隶,广而告之悄悄地变成了城会玩袖,车依然还是那个车补,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拔富? 第二场论坛的话题为曙:中国车市新战国诉千坦,车企将如何做营销封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贸系龚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曙界抗,现在重担在我身上捌灸蜕,由我来主持第二场论坛割晨,和各位老总探讨如何做营销惶狙举。   因为第一场是说的品牌孝现狸,品牌建设也是非常重要的一环父剑宠,我们现在就把品牌这一页翻过去闹蹄焙,就说一点营销其他方面焚狄椽,比如说跟市场够、营销相关的一些事情瑰。我们今天的这些营销人毋俺素,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毛,因为他是面对着全世界最大的销售市场殿。面对的是最高增速的市嘲迪滔拧,现在技术和产品快速迭代瓮雄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性据,所以他们是非常幸运的涂狮哗,十八般武艺怎么耍都行牟。   同时很多营销人也在自嘲梗去辰,其实汽车营销是最苦逼的一群人架现辫,因为我们面对的是世界上最全的品牌弯奠,我们面对的是最多企业的竞争匠乡冀,我们还面对的是最难以琢磨的鹿惹爱、难以把握的政策环境和最善变的消费者售。   当然了我们这还不算最苦搬孤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猎,所以这样的一群人的所思所想恢融,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得克。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洞京察,第二个问题是结合企业自身的特点来展开型。   汽车品牌最新的一个品牌定位散煽,在座的应该就是汉腾了疼。请问汉腾汽车的副总谈溜似、销售公司副总经理于晓东先生一个问题输厂乱,您给我们简单总结一下挽瓢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仇囤?   于晓东搞煞肠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怕淖,让大家来了解汉腾汽车脸。汉腾汽车目前是全新的品牌寸羔螺,2013年11月份成立违橡百,5月9号品牌发布豪茂风,9月6号新车上市蹋胎砍,第一款SUV产品汉腾X7吠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟娠物沏,本着向同行和成功的标杆企业去学习巧慷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快龚诵蹿。   2016年对于汉腾汽车总结来说诵勘伴,第一点是品牌发布憋肝,这是做市场的开端卑峨。   第二点是渠道逃,对于新品牌是重中之重的工作磁泻哨,渠道顺利打开的局面宫茎剩,签约181家错,正常运营150家市,渠道作为做销售最根本的工作氛侍,没有渠道屡雌、没有服务措,消费者也无法触及和体验纹惰庞,对于一个新品牌这是一个开门红盾纲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蕊。   第三点是在市场上皮,市场层面上重点资源向一线倾斜沧,资源都花在提振经销商信心插踞碗、帮助经销商达成销量上筏,因为作为一个民营企业裙胖略,作为刚起步的企业殴驳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脓觅,支持了经销商的销量腺蘑。在品牌和市场的方面庐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助比联纲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悲叉。   刘小勇几昏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的供,汉腾除了自己营销的亮点之外獭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的核救,或者对您的触动是比较大的授?   于晓东嵌:做销售在产品力表达上惰多赣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蚕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扦好氮,在2016年都说是视频和直播的元年惊浓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撕晚。包括产品试驾挑战的活动杰纶猫,也是和斗鱼做了直播的活动栖冲。在我看来在消费者了解产品上壁殊,可以随时随地砍剃览,而且是更加有渠道客观了解一款产品搏。这对于做营销来说荆公净,既是机会袍饥,也是挑战窘草贤。   刘小勇外抽:请问李海港先生略禄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堤,尤其是传播的环境杰靠、传播的手段奸、传播的模式发生了翻天覆地的变化何瞬携。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悄韩?   李海港惕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法皋琴界,在新技术兰毁、新人群和新的竞争环境的驱动下脯赦滇,媒体处于变革的时代冯欣,原来的架构碎片化了帽速,新的架构正在建立放申,当下处于这样的时代疽冕糖。很多事情是这样的趋势融戈蓉,原有框架维持很多年掣狸,突然间环境变化之后碎掉了炼舜,再重新建立新的架构幕萝龟,万事都是这样的道理捌灸邦。现在媒体环境是什么样呢沁辛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肛汞。这样可以导致媒体的平台化石特鲸,另外是媒体人的职业化或个体化酿。   简单来讲捂秋河,我们以前是自己做东西懂八,自己在自己的商铺里去卖丛盾彼。现在不是了骂,现在可以自己做东西税甩的,自己去租商铺适会,有的人专门提供商铺酣恰峦,有的人专门做东西酣涕炯。这样可以做专业化的组合卫,效率会更高牌茄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哇协诲,红姐以前是媒体人坍恫,现在有自己的传播平台勘氖,也借用了社会化的平台救,把最好的内容输出秋剔,她做最专业的内容蓄扭体。我想平台也会用她的内容漂,未来的板结新的架构就是这样的还炯孪。   在这个架构下作为厂家要适应丹轮琳,东风标致已经做了这种尝试秀可,去年把我们的公关公司能力削弱世,因为他们的稿子太硬了凄咳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人劫瘁,从专业或从第三方的角度看待东风标致胜骏,我想他们的稿子会写得非承穑好什小。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣稗泪,这是未来的趋势从。   刘小勇谎团:我听到有一种观点弹涉肺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凹,我就抓住了更多的消费者耗迫俗,更精准荷,我的销量就会增加撑。但是有一种观点认为革,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了科?如果总消费需求没有增加僧瞧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喜虫,是不是大家又打平了圭。就像一个剧场理论无长玫,原来都坐着看戏里晚,后来都站着看戏了浅席涕,其实看的戏是一样的俏。请问奇瑞的范总掀弊熄,您怎么看这些新的手段坞骸、模式对销售营销的作用赎算汇?   范星涣问穷:首先感谢红点汽车礁、感谢红姐提,也感谢刘主编讼戌量。实际上前面两位老总谈得也挺好呸栋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揉。   说起营销舶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瑟孰。但是从营销的最根本谢,还是回到对客户的理解唤扦。我们最近几年对于整个汽车市尘省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抱理设,最核心的是我们看到了两点变化晤,一个是围绕客户端的消费升级嗡,第二个是客户年轻化的变化健膜方。这两个核心特征的变化郊凹瑰,带来了所有客户需求的变化芥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挝臂。   应对市场的发展埃静,我们称之为整个自主品牌的发展苛懒马,包括奇瑞自身的悍,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬阄担快秋畴,年均增长在40%左右的增速棱,所以说基本上属于原始增长的阶段傅舱坦。奇瑞从2012年描、2013年开始进行战略转型软且,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糯甩,我们做的核心是提高整个产品的品质航,是我们整个战略转型的核心舌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力都挺胚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徐拳仑、好的服务携。2016年我们已经进入到2.0阶段并辈碳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茫,整个2016年集团销量也突破了70万辆锯靶拜,增速达到28%稍,国内市场超过了36万辆乔册,也是过去五年来最高的一年乔科。国际市场中鞍本痛,我们2016年实现了出口8.8万辆幸蔑敲,也占到整个中国乘用车出口的1/3玲刃沸,也是连续14年中国出口第一的车企垫。   我觉得取得这些成绩叭潦攘,销量数字是一个方面炔荡,更重要驮霖努、更为看重的是结构的变化蹄,第一是企业盈利水平的变化郎浮,为支撑企业未来的良性发展稿巾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毋登。第二是体现我们战略转型的成果窟具,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妈便。第三是客户结构的变化料串局,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%插。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逼枪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弓,实际上我们更关注的是除了规模的变化芍恰,当然营销数字很重要靛坚。数字背后更关心的是这些结构的变化穷双,怎么产生这些结构的变化先秆?从我们自身对新一代消费者的理解祥薯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸽。   客户体验的三个方面我们一直在做蕊投,第一是产品体验绰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赋,行业平均大概在35%馆缚绩,奇瑞可以做到25%权蹋菱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糠,今年还会陆续推出更多的平台辰岛。当然平台不简简单单是全新车型的概念滩蚀。   第二是品牌体验财恫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵层赖两,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通橡绞半,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匈秆憋,现在很多企业在做营销过程中视频邵、直播方式应用是越来越多了巨厢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗡荤。今天消费者接触信息的方式发生了变化几。   第三是整个销售服务过程体验的升级射脓,在2016年网络规那酒市眨和第三代形象店的升级沟菊是,为了保证客户体验的一致性绥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淖尝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的储、优质的蚀寝慰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睦瞄猎,这是我们正在做的块曙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藩侣驴,谢谢!   刘小勇财抹茂:谢谢范总淘,现在的汽车营销无论是从手段耙喷,还是从模式广,包括内涵都已经发生了非常大的变化婆丁。我顺着这个话题再往下问一下请弄,请问刘晓科总尉横,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藕默设、营销套路炭暴,您觉得现在还适用吗祟凳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忱隧阜?   刘晓科跨釜:刚才范总欧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疽貌维,因为这里面在我们整体来看浑顾糖,其实我是一个新的营销人厕啦,刚刚在这里两个星期墩皮。我以前更多的经验还是做用户叮,去看用户的发展托。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纤奴、网红半诗、娱乐化盟剩,甚至还有用户的碎片时间糯漆。但实际上反应了两个变化鹅随,第一是用户浏览的轨迹改变了涣,以前在PC时代遁,大家基于浏览器阅读恐忍摊。所谓浏览器的阅读拌级,对于从一个网站跳到另外一个网站泰,这个成本几乎为零劝闯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慰辈,只要在浏览器就好桥喷抛。PC时代翠坑多,网址禄澈、网站金逻、浏览器是值钱的世渴。   对于移动互联网姓燎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下时烩,对于微信小程序也有很大的期待垮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僻燎节。最终来看铅舵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庞轰烹。在这个主流的前提下椭枪痴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梁固。在这里出现了两个问题间,也就是时间的问题踞讥疲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腿弊糖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的垛帝。如果是比较泛一些的资讯或APP筒,如果中国互联网网民用MAU看间笺售,月度覆盖量几乎全部覆盖屏构。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乒绥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP互券特。但是什么会不一样谦?就是时间痰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滑绅,我也高度认同一个观点适拒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要限捣些。在这一点来说釜伍,我们的营销不是去抓住用户填苟复,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户砂撅浅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起背。   基于这些理念的变化十妮败,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枪,而现在发现专业内容看得比较少一点京慰等。专业内容对于用户的阅读鞘桶,可能是女性就不太爱看埂,覆盖用户的时长就变短瘫譬娥。什么东西会长呢融肖附?从2016年粱、2015年的情况来看贯戮停,我们发现基于娱乐营销的网综时间惊口仍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大席,因为可以更好地去占据用户的时间胸脚。比如说我们投的一个网综节目庆耗琶,可以有2个小时以上的品牌露出时间春。   对于用户来说尺稿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起檀毛蚀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赶茄。无论是线上的仍俗妻,还是线下的辫纹。   另外一点惫灯,我们做了一个用户报告坊患,会发现用户现在在看车的过程中禽瞄,比如专业的导购虚恒,发现用户的时间任川、决策变得越来越短床荒,对于专业媒体用户来讲围庇,用户平均决策时间是108天表刹弥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天归掣,这52天对于内容的需求是很轻的背巴泻,包括频次是很轻的工。从52天开始一直到97天履,基本上是从几款车的比对到交付定金衔么,因为提车还需要一些时间杏济,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览护先。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抒库,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蒙老驴。也导致现在的自媒体更火九措,因为大家更相信人玖坪是,也就是网红的力量会逐渐发挥兑孟人,包括IP的力量复。   营销的变化是跟着人走的藕,用户的体验鞍确歌、用户的行为发生了变化橙禽茧,我们的营销一定要适应用户的改变烷活睡。   刘小勇负稻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怯示,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表趁。想问一个跟豪华车相关的问题娩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的范十茫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巫,从超过10万辆到两三万辆的都有糯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纹蹲?或者会发生变化吗茫翰贩?会发生变化的话卯碑蔷,是什么样的主推力量来促使发生变化和敦龚?   王顺胜记:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柬士,作为广汽讴歌这个豪华品牌衡挝,去年4月份才成立了新的事业体制剖忌任。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澄,10月22号四驱上市疙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撤订。   从去年一系列的举措财扯估,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞘坛杯。像主持人刚才提到了酵书慈,怎么样去改变格局葛?作为豪华品牌在中国谁奸芒,像ABB进入中国市场比较早办靡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陀,其实我们也做了很多思考地舅,想跟大家分享一下似亥。   第一船我陕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早儒泉,也是十年左右的时间喜杆,也不短第腻怖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扮。作为这样一个品牌要找好自己的定位郊币散,我觉得是特别重要的慷潮。我们不是说跟谁去竞争犬须,而是在豪华市场找到适合自己的位置椒京,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卉,包括在上海搞了大型的上市发布会踏,在上海中心进行首秀嗽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戒担肋,这也是用来提升品牌的蕊铝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稿。这一系列都是来提升讴歌品牌的思守艇。   在后面的发展上感,包括在2017年也做了很多的思考啃妒卞,就是如何在营销创新上做一些突破富。比如说植入了体验式营销阜惰评,包括即将上线的体验店遂朝,可以跟移动互联和终端苇四无,包括一些PC端进行一些互动哩降廷。包括很快会引入管家式服务掇朔阔,让用户真正能够感受到服务和体验其。管家式服务是一对一的犁去,能够让你感受到有针对性末噶,并且有温度地触摸到服务的形式袜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溅沃宽,我们在形式上也进行了一些创新艇。   尤其在内容上面忌垢,我们以内容作为引擎泻琼褂,创新作为驱动巴,作为后来者品牌葡玩陋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叮醛。至于格局会不会变化鹃峦忍,其实每天都在变化捕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斥凭渤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升斧咀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌番换,我相信之后会在变化当中不断求变伺聚毫。营销蔬、创新不但要传承好的东西岗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滥,跟大家一起共享一下囊采火。   讴歌作为新的豪华品牌弛棋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锯钮杉,希望在座的媒体以后多多关心邦割筒、多多支持侯莲不,一定要让它取得成功非嗡钞,谢谢大家!   刘小勇撅:接下来有请江淮汽车李总讲,咱们聊一个关于2017年的话题聊,现在年底细横攻、年初做营销的也是做足了功课唾靛篮,关于2017年市场的预判闯叮寐。能不能把您做的功课分享一下哎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蕊掀?   李建华昂成:小勇这个题目“袭击”挺厉害彭苦泪,营销这个事在台上讲醒,对于2017年的营销还真没有想得特别细桔逆。对于营销哀惯,以前讲欲文明其精神芥传酶,先自野蛮其体魄锚收虱,营销在中国还是跟认知相关百昂态,属于文明其精神发展之内的径番阮。营销在2017年来讲黄疲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哎,全球规模最大喇党沧,还是保持增长费深急,需求会很旺盛澄,同时也面对着一群非常不确定的消费者山奥,这些都是一些确定的因素斯钮。关于不确定的句,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi环兼嘶,这使很多事情产生了不确定性恨,也使推广方式产生了变化腐。在一个变动的世界里要想做好功课膏,关键是有定力把握好不会变的东西梳。   就江淮来讲连苦探,2017年一方面会更加关注用户的需求罕媒。因为从做营销来讲剑汀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芯退赋。一是用户看到产品吓两,如果产品很美好彭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拭。第二是当产品出来之后锰雇粹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骡猜,如何让消费者跟它产生很好的接触澎回鹤、接受它额逗,让你的营销做到有广度棱理、深度和温度胜,这是营销人需要花功夫的地方烧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量律闷诬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘好的保留和记录下来呢,强化终端的执行力两漠。这是非常重要的赖技,当消费者看到的车是处于被管理的状态爬,他就会有好的印象方势。如果是管理失控的情况岭摩蝗,就会认为这不是好的产品钝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理池痹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侨绷,这个产品是不是他所需要的窗少,能不能让他在过程中感受到认知和认同撇庞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悸,现在已经不太需要你告诉我什么了剂协,往往会更注重你提供给我的事啦票丰,是不是我真正参与过的壁紊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV环哀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论陷孩律。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阑?可能现在需要一辆高颜值茎娩、大空间仓、强动力聘、低能耗突灿觅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巴,所以2017年上半年会投放一款S7茅。前面的消费者参与了意见灿相,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芜龚曹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佛丧,形成了共同创造的氛围答坑啊。往往共同创造的东西撅,我觉得是消费者乐于接受的东西杉聘驼。未来共同创造骗拈间,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掠。   刘小勇涵繁:非常感谢李总葡。我觉得现在开论坛硕泉,最难的是请嘉宾肃襄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾迪黔,是嘉宾请来了之后不给时间说浑痢海。今天这个恶人就让我来做了室,咱们就不说了埔。   最后请每个人回答一个具体问题净,刚才进门的时候有一个调查胜帆许,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墙鸡?我们从于总开始赴箍炊。   于晓东酪岭黑:我觉得2017年应该说挑战大九静哆,期望更大统思,我更看好细分市乘执挝骸,因为我们也是做SUV的嘛卡,我们更看好SUV市场的持续增长分怕航。   刘小勇呜紊蓟:全行业增速去年是13.6%炔、13.7%此态潦。   于晓东速侧:我预测2017年是10%渺掏。   李海港高:8%督谩够。   范星旁副:我就说一个数浦罚戳,虽然说一二月份看到环比有所下滑临沏,但是看这个数实际上同比还是增长的仑匣踢。本质上今年不用担心躬,我觉得还是在8%到10%之间许。另外最近看到1月份的数据出来了毖厘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额活,这实际上是一个分水岭翟澜,一个很大的变化鞭冬。   李建华不蔬:我觉得应该在5%到8%洁,可能会接近GDP的增速祥碍。   王顺胜思:我觉得整体会在8%到10%以上苹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弟。   刘晓科倦泰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摩秽叹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脐,我觉得再加两个点是8.5%蓖蒂铅。   刘小勇赴墓艾:你更准确了坡料无,到了小数点后了偿泵烹。非常感谢各位老总的精彩分享骋汰。就像李建华李总说的链祟,咱们说到汽车营销人泥,媒体界有很多新词来形容氏,像野蛮执行力或变态战斗力耗、狼性文化等等可鸵亩。其实他们是一群非常善于思考的群体锹层蜗,他们的思想的深度决定了在行动的效果念,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侨姥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烫侯跋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨炊沙:李芳 版权作品克票汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑,严禁转载愧梦袱,违者将被追究法律责任别隆丝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啡揩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歪梨盟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导遣棋线,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体艾广,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨节袄完。以下是北汽集团党委书记掣、董事长徐和谊的主旨发言骂。   徐和谊娇钎:尊敬的何部长糯殴彩,尊敬的各位领导赔,汽车界的各位同仁班,还有我们媒体界的朋友们寒导瓮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂非,探讨汽车行业的发展话题盛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涉堤,这一年间我们先抑后扬踌戈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庙棱辑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沏警,最终以产销2800万辆敌,同比增长13.65%的优异成绩讥,完成了一年的一个胜利的答卷篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歧,为不断探底寻求新方向的中国经济浩报讼,可以说去年我们再添新亮点奸倍。成绩固然令人欣慰聪你,然而先贤有言吕,一切过往皆为序章登。今天站在新年的起点上回望从前趣呕爽,我们发现深沉变革的暗流涌动赦瘸,启迪未来的创新发展锹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巷。   亚马逊无人超市惊艳登炒印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凭,提振实体经济箭在弦上付,消费升级引领我们全新的商业文化时代捂,技术郸俗、商业模式瓮萍、国家战略小饲、市场结构结合在一起焊腥,这种更替的演进割博号。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点判匈,正释放出巨大的改革能量黑尺,正引领我们整个行业迈进全新的时代卑啪里。   一是技术模式在不断地创新棚,汽车行业转型正在进入落地期妹备。最近几年在互联网弟纯、智能化肠、共享经济等多方的洗礼之下涎怪诬,汽车行业正在同创新中被颠覆者袍安,迅速地转变为创新转型的主动执行者翰糙光。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峦,日系车企抱团开发人工智能技术棵爬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域患秽,可以说剑指出行解决方案凛堂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侈,在新技术蚂、新模式领域不断落子纹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桥。   二是消费升级屯,品牌之战成为未来的新机遇敛峭抵。随着互联网思维的逐渐渗透尺玩套,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浆。情感价值瞧绷呕、消费文化从夹狄、消费者价值观越来越得到重视毋,网红营销讨告逗、二次元营销精、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搞闺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通臣哥,实现产品表达与消费者价值的同频共振丁嘲浪。   另一方面距,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檀谜沦,为自己的人生价值代言芬列汐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题播,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慨。   三是提振实体经济醚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫封。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奸,就是提振实体经济酸泛。其关键在于制造业转型扇擂,转型经济学的研究表明己,制造业转型中产品技术固然重要屎楷理,但管理体系更加重要负。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纶破、网联化建设觅廖,就越能发现在信息化建设这种大背景下洗险,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钞赣塑。前几天我看到有文章提到佰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎德社。这样的提法虽然夸张沙戚惜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茬狠须,我想却是切中要害的飘涧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疤,随着提振实体经济逐步落实唤浮布,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键亭。   四是政策变动枪该迸,新能源规模化瞄酿、市场化成为未来的大方向甩老粪。2017年新的政策正在逐步地落地宛枪瘫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尘掳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晚材丁,行业准入规则嘿拱丁、动力电池规范条件等政策的制定努粪,从各个角度划定了新能源的市场边界吵对。   另一方面晒,碳配额提盲、双积分对暗、新能源补贴退坡嚏被穗,无不要求新能源发展要还原市场化手段雇挞淬,聚焦核心竞争力激。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益榔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔡。   纵观整体形式的发展抱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翅陛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂低举。数年之前驳,面对互联网行业的冲击翻扔兼,我们以为我们只是需要一个互联网+挪忙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撤瀑,还承担着国家经济转型的重任瘫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蓝让,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迁。这样的多重任务昂,给了我们新的挑战搬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坏扩案。   面对全新的形势妙全画,面对前所未有的机遇与挑战膝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捷峦。我们将锐意进瓤!,大力地发展创新精神抚淑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舞储师,在电动化浚痪沤、智能网联化杜、服务化复、国际化等方面加快发展步伐吭稳良,不断推动新技术木供领、新模式的落地生根廉俗,不断地发展新能源汽车嗓,还原城市绿色健康生活惯。不断承担经济转型任务碑袄蹿,推动传统制造业的升级地。   面对未来技,我们将在以下几个领域寻求突破列牛兢:   一是加速智能网联技术研发母檬,打造智能出行的生活方式僻规降。2017年拉斯维加斯的CES展上坚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恨隧拳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作混。当然不只仅是和百度瞥忙吨,还有其他的国际国内的公司馆手。未来瞄准智能驾驶放、智能互联炊、智能座舱等内容鲜睦叼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系送泞凭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搭汹距。   二是加快新能源汽车产业化县小,践行绿色环保发展目标肌。在新能源方面啦瞥,北汽秉持环笔耄靠大家的理念酗,不仅造优质的新能源汽车产品清筹,更要造消费者愿意购买的新能源产品暴膏酸。尤其是在补贴退坡貌、行业回归市场的大背景下透,北汽集团聚焦资源莫死、聚焦技术顺聚、聚焦产品滴灿解、聚焦市城谏邸,四位一体严密把关整个新能源产业链侵,为消费者提供既有颜值吃、又有内涵的可靠产品贫辖鄙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念旁,共同守护美丽家园荡。   三是加速国际化资源整合矛剂,实现中国品牌的全球化裴谓锑。2016年汗深,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顷筏胜,实现了北汽国际化蹦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破土惧睹。配合国内的合资品牌齿,服务于全球布局研发基地交,北汽全球范围的资源整合殿,已经进入了研发老挡、生产售恢妮、销售楞、金融细堡、人才和品牌全方位互动的良性循环舱。   面向“十三五”纺,北汽将继续深化拓展东南亚卵、北非阜徘苏、中南美陕昏、东欧等重点市场的产业布局捶窗,使中国品牌的影响力遍布全世界割湃喷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级累埔。   四是坚持服务化方面薯醇,推动制造企业转型升级咕孰。服务化既是国家经济转型的方向猾褐,也是北汽自己产业升级的主要目标我睦。多年来我们在金融皇、产业投资荚团竣、后市场疤钦、出行服务等领域多点布局莲盆氓,随着时代向智能网联方向的发展梅考,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沏滇挂。构成从业务到管理体制偶北嚼,再到基础设施的科学发展体系旅亨,不仅提高了资源的利用效率捻时,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蚂透。   各位领导茎,各位同仁乌,媒体界朋友们顺枷冈,闻鸡且起舞棋,风好正扬帆溅裁幢,新的一年已经到来寄床牛,新时代也正在开启机遇的大门剃牢,让我们携手共进瑟箍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿梯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年聪绍崩,长城汽车累计销量达107.45万辆敌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没套娃戚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遍,其中哈弗H6占比超6成淑,达到了58.07万辆俗伸洽,同比增长55.58%楼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虱瑟,2017年2月19日啊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动类。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搜洼咕,我国汽车市场销量首次突破100万辆恭唇沪,高速发展25年后的今日偏唱芜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度富划。中国自主品牌已突破百万辆睦石酒,那么能否乘胜追击逾越200万芳、300万的销量目标精?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妥凸短,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陡匙,用他的话来说谢,“这是很了不起的一点垛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芍税,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剿谢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氖妈宝,从另一个角度来讲相楷潜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羚。   安全渭坝函、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昂,分析其中最重要的因素栋兽棵,魏建军表示嫌缺短,回到20年前词辱,受到成本和技术等方面因素的影响拆收项,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僻靠。而当今时代吭彻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溶乳盗,其比重也在日趋增高嗡肖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了靖蘑愤。他还透露谅碱计,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闻,打造全球化的研发体系楞海,在主乓、被动安全技术哄、智能互联瘟、自动驾驶等方面潘阿,形成领先优势捍咎。   说到自动驾驶技术廊届,放眼全球汽车行业菲撵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荡普,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峭党。哈弗将采用北美厩、印度鹿粗霜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统踌,据他透露兽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狙,目前正在进行路试筐建啃,有望在2020年后投产信海滤。“我们的最终目标都垃谴,是推出完全无人驾驶的效、最安全的 SUV 畏凡。” 魏建军说到蔑翠雾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浦囊钞,魏建军说到茂,2020年青,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颓苦。对此侍迁惫,哈弗规划了四十余款新产品净陋,覆盖全部的SUV细分市场纽。到了2020年唱圃挠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标何兴,在规模上超过吉普宝、路虎龟,成为全球最大的专业SUV品牌歧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆境缝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时星枚,魏建军回应道蹲殴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面陆硕,一方面要靠产品快速地更新迭代翅臂捍,另一方面则是丰富多样的产品规划纬桐,这其中就包括新能源方面的建设突誓饰。据悉酱恢帮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睫乌哺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线食,多点开花的同时又带给消费者更多的选择女熄。除此之外煞胳浦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱嗍浮,目前正加速推进全球化商业的发展雀盼邯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饱。   2016年烦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展项旁络,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棚:WEY登场之后哈弗应如何定位呈午?魏建军在现场表示确缕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化物。相反纬实,哈弗将全面发力15 万以下市嘲亟撩伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场官瘦茧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搜覆豌,而“聚焦”就是集中资源滴,打造产品和服务的差异化优势咖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”且曙许。先做强缕炔、再做大巴山匆,这正是哈弗理念的核心所在餐须。在盛典现陈箍搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一被刊摹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语输啼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛋狠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓄抵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念高股绅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潘佃。据了解挎,长城经常组织经销商团队去日本考察会旅接,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念起。这正与长城的发展观念高度一致到撑。魏建军透露耗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”饶币,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卿,经销商们也未曾有过动仪Э选,这正是“稳固”所体现的重要一点边蜜矢。   长城汽车总裁王凤英表示驾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惰藕檄。 她认为琶烽,良好的厂商关系是相互作用的绍咖,只有让经销商满意爽卷,经销商才能够让消费者满意请篡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中划瘁,这是层层递进的作用效果香翱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啃块骂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马颂?哈弗给出了自己的答案浦桃:200万的目标即可上路扑灌汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地娩秆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今签糜卯,在新能源汽车补贴退坡后玩传稠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凉,这个数额占车辆销售价格的40%矮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欧?未来搐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堡烘?2月8日下午撬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示魂姓替,2016年蜡械,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饱烈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秤。随着核心技术差距的缩型唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狠。但是垃勘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌龟悸,巩固和扩大这种优势航亭嗓,还需要政策堡新、制度和市场三方合力菏翟竭,打造可持续的市场化发展鸥肯瞧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暗囤抒,但是从已知的美国计险、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耐。同时班,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲁恐俺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晚。   “走在世界前列嗓,不仅是体量和发展速度位居世界第一涎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圈迹。”许艳华表示父,经过近几年的积累渤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纺、制造和营销的体系能力畦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诚河橙,产业链基本完善斑。整车讹蚀旗、动力电池假、驱动电机系统性能大幅提升脐灭,市场主流车型的动力性祟逞漠、续驶里程电、能效息丁皇、可靠性懈、舒适性明显改善你怂,整车翱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悼,新能源汽车市场覆盖率提升露妒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国动吠,占世界市场比重约为50%委。按照已知的企业规划墟扁称,在乘用车领域逻峰,2017年我国将有73款车型推出贺采景,进一步满足市场需求忌氦纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钙份屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步横方漂,整车单位公里行驶成本也在下降想氦。“20%的成本下降乖骂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价联爸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升趣京塑。”许艳华对《中国汽车报》表示赤蔷,在规模扩大成本下降的同时式疙燃,市场竞争下之下圈葛粹,企业会做出有利于市场发展的选择怒收,也因此嫂鲍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旧点末。   许艳华判断胁瘦,2017年凛形跨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抹,预计占比会突破70%厂岗埠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓉琳粳,充电基础设施也将继续保持快速增长褪舅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仑拨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戳劣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确举赤钠,在此框架内惊,到2020年染,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脯疤荡。但是补贴退坡后怎么办壕码?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拔困。”许艳华认为堡蓉仓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柿,让新能源汽车使用成本进一步降低绿,才能保证其持续良性发展色灯感。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件片采。目前逃黔漓,无论是整车鲜媚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确性矾,剩下的就是政策实施好的问题察拉敲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来替络特。”许艳华强调靛的,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锈,2020年到2025年是重要的过渡期赣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莫掂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豢,这方面我国也走在世界前列侈倪眉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刹稼剿,进一步落实国家新能源汽车发展战略桶患干,保障车辆和使用安全硕僧董。   不过社胚帘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驾似。针对《暂行办法》殿拇芦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%葡徊粟、10%和12%的比例十告并,调整为5%脊、8%光鞠、12%的比例龋类马,并允许2018年汾谁馁、2019年负积分可延迟一年抵偿唯梧模。同时媚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢募蝗,丧失中国已形成的比较优势淘袖婆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台跨,以便企业开发和商业计划的制定绒筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闭面累,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赁袱和。犹记得2015年7月茶霞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宛塑牢,并对这些汽车的车载软件进行升级跑怪袒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火楼付,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机店链、转向系统以及车载系统寝。    如今临秤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赂碗彩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祭,如果没有行业安全标准来做规范堂,或将引发不可想象的严重后果贫萎俗。在我国侯扒,作为国家网络安全的重要组成部分催八褥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫临徽贸。《中国汽车报》记者日前获悉勤,《车联网网络安全白皮书》品歌里、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脓些。在发布之前说徊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖客,他告诉记者白趣,车联网网络安全即将拥有“指南针”咸倍犀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》璃:《白皮书》挨、《细则》出台的大背景是什么钙?    庞春霖壕截任:在节能环保抖崔、安全舒适圃嚷难,以及车联网奉逃颅、自动驾驶椿恍、智能交通等方面要素的推动下赴,汽车正在迅速IT化砂敞哺、智能化涟磺侧。与传统汽车相比厦,智能网联汽车在节能减排肮扑、安全舒适方面具有前所未有的优势舌锤滑,符合汽车工业邵谁抢、交通出行方面的发展趋势电,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战措。在互联互通的背景下叫低敞,没有网络安全充分保障的情况下虫,智能网联汽车带来的可能就是灾难翅截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞘维赏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趟栏媒,明确要求网络运营者(车厂想导悲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务外警,应当依照法律吕够、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姥揪错,采取技术措施和其他必要措施潮溶,保障网络安全毖毒弦、稳定运行痊菲秽,有效应对网络安全事件滩间,防范网络违法犯罪活动糙赐,维护网络数据的完整性归卫、保密性和可用性盗娜悉。网络相关行业组织按照章程点,加强行业自律呸猾,制定网络安全行为规范滩,指导会员加强网络安全保护赏挫,提高网络安全保护水平角,促进行业健康发展齐。”该法2017年6月1日起施行怕画叔。    2016年10月23日慷硕夕,在前期工作基础上痰萝,在工业和信息化部等部门指导和支持下市,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作断汤喂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上维,2016年底少刚每,以电子科技大学为主任委员开、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邵脸第、中国信息通信研究院透彻肌、国家互联网应急中心讲详、中国联通驮室侠、中国电科第30所闪未泪、奇虎360吠弟、博世为副主任委员翻黄函,联合国内外70多家整车篓、芯片穿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称型探呕:车联网络安全委员会)正式成立伦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求遣,在工业和信息化部粟、国家密码管理局绘啡、国家网信办等部门指导么卷觅、支持下确,车联网络安全委员会于2016年底组织蕊祟、协调产业资源篇形,以我国自主和在华骨干外资车企譬、终端和零部件厂商为调研对象褂,先后完成华南忿顿臂、华东顽、华北貌钙、东北狈拟、西南地区调研工作毛人脊,充分了解了车联网网络和信息安全政策危才不、法规步、标准般滤挛、产品日厩句、应用等方面的实际情况与现实需求潦鸵摄。并组织与协调联盟内外资源广沤,开展了车联网网络与信息安全相关政策日膝、法规粪、标准的研究疤够,形成《白皮书》厘仕闲、《细则》殊泪察,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褪乐狄。    《中国汽车报》慰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恃:随着车联网发展妒摩昆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件划仿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规射适、技术标准谜、产品及服务体系的支持惊榷逆。从调研情况看啪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战税锤鬼,缺乏可靠和一致性的基础工作锈丧喀,因此需要我们及早采取措施传瘟焊,完成网络安全方面的顶层设计工作激磺沪,从政策凰饯、规划睡黔嘿、标准斡股措、技术半、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用轮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此省,分析国内外车联网网络安全的发展现状势唤摩,为车联网网络安全的后续发展提供建议趁摧,推动车联网网络安全产业的快速发展系磕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伶鞭坞,从企业病唱、用户工、政府需求出发暗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》番奇讲,结合车联网的行业特点和技术属性钉秸,立足当前现实和未来发展趋势分交顷,提出苫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耙腾、指标和建议凑棋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吝,提升网络安全防护能力泄煤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施多充委。    《中国汽车报》独盖鞍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坎诉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狡录捍,对现有车辆和新车产生怎样的影响表?有没有实施的时间节点督?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磁懈?    庞春霖钎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戏柒,并不涉及强制性标准和法规龚。同时通过产业宣传枚、贯彻和使用搬,不断发现新的需求和不足焊绘,并加以完善荆怂涉。但由于网络安全形势的复杂性贰莆借,以及车辆作为一种重要的交通工具靡蝎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盒拾。    两项文件本身就是在调研基础上阮拦,听取产业单位需求而形成的泌桔官,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辆鸿,减少大家的迷惑和疑虑骨勉念,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馆箔懒,切身维护好产业和用户的根本权益达。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品百,当然会有成本在里面心耐。不过从发展的角度来看理蹲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样确畔里,属于必备的系统拿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茅。同时随氨耻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烁,也会赢得更多消费者的信赖寂馅。    《中国汽车报》熄颧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悸纬污?自主湃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冉蹿坟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战慑?    庞春霖轮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吭猾休,其中一些关键技术和产品渺式,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试禄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挞顷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分截暇,那么就像现在车辆的保险杠体绘、安全带渺挤、气囊函奋、ADAS等等常规安全产品一样摹拉镁,无论自主还是进口车辆切跑咀,应该都是一致和统一的要求钾,并可以采取现在车辆型号核准等方式饶,推动车联网网络安全产品的安装椒计攫、测试龟拳梧、使用青、维护和服务儡惰唱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舞稻,首先是人们的意识问题莲陕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意味咸,但对于车联网网络安全却毫不在意淖锭。要知道墩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镭翱猎、多变搏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靛、软件等基础技术德此仙,对于自主车联网网络安全产品而言汞,投入比较大靠尘、周期比较长恫碘、效益回收比较漫长娠雹吃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沉,从整车企业亮奥,到零部件潘、软件貉、芯片供应商芳少,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘉冒勃、人才队伍孩何、产品体系骡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系散,也非结构化的治理模式内闭,需要新型的伦理眯少斜、法律和技术法规给予支持嚼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痴握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇敝蠕:李芳" "   1月18日奢寿酮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞠客坷。引人注目的是释黎伯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鲁。EC180之所以有如此低的价格却陀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴感。在补贴退坡的背景下堑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湍藐豁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业馆兑夹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撮?在发布会后丹姥村,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闻桅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拴显,以及2017年的经营策略与规划揭聘。   《中国汽车报》肺狮鲸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义富裂?   郑刚挎蚀撂: 北汽新能源有两大类产品平台吹擦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惟赖,包括EV编、EU韩、EX须日楞、EH四个系列突罚激。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屯搭测。在开发之初胆涂桶,我们就对其有一个精准的定位与期待己扳掇。   北汽新能源在两年前预计到贺色,新能源汽车的3.0时代即将到来郡书,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格途形感。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入井,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饺。   目前辈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豁翅,这没有错篱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弦,并没有推向市场的现象欺胜擞。我认为摩古凌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轿,也没有认清正确的发展方向卵麓。   因此吠,在两年前开发全新平台之初火钞摄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车版每,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路两,这种做法目前看来是成功的啦昧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搽具、造型京、特点以及价格之后斤宏狙,大多数人对其给予了极高的赞誉扇谢吧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毙识。   在成本控制方面敛得,我们认为还有压缩的余地湘香,通过不断地挖潜降低成本寐斡,我们认为可以让更多的人开上这款车阀,不过这需要一个发展过程忙惯棚。随着销量和产能达到一定规拿钏吮迹后贾逛,我们会进一步整合资源端、降低成本记旅胳,提供给用户性价比更高的电动汽车蕊。因此绍哎户,就目前来说蒂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谓蒜甘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隙。   《中国汽车报》捆荆: 面对补贴退坡飘矾,EC180为何还能采取目前的低价策略缔订?北汽新能源有怎样的发展战略聚摩夺?   郑刚闯绕究: 从当前产业政策来看糕,全国各地的补贴额度不同恐柯,流程不同精母,这都带来了公司内部成本摊销的问题隋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钠窜。为此雹,北汽新能源成立了卫蓝基金嗜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柑。这需要企业拥有一定的资金储备拎傅。只要差异化的地方补贴还存在催,卫蓝基金的使命就不会结束爬豹恃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会费。只要发展的规划清晰斗,我们有能力也有信心做下去如。因此概,我认为当整个市场达到一定规呐杼只后呵赌,企业才能做大做强轮。在我看来快,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惮,而不去考虑社会责任泡期粕。只有兼顾了二者赁撼馅,才能获得发展与壮大窘锤。   就北汽新能源而言菲磕版,如果年产销量达不到10万杭,那么就没有持续发展的能力晚腿妻。因此胁秤禄,我们公司定下17万辆的年度目标怒盯肝,并将在4年之后达到50万辆丹脸凑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点必藉皮。谁先占领制高点详考,谁就有效益谈。新能源汽车市场的成本杀手孝,也将是市场杀手迪。   在竞争过程中岭喘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祷池鲤,而是以传统燃油汽车为对手让鞠。因为它代表了污染钠担喜,势必要被市场所淘汰屎尘。   《中国汽车报》杠午透: 新造车企业的强势介入哦芯及,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响侧?   郑刚羞: 与跨界企业造车相比们镶,我们的优势正是他们的劣势峰狙。依托北汽集团恐评鹿,北汽新能源有着很丰富倒究、庞大的制造资源峦法,有巨大的产业链规模优势掠撑。在互联网体验方面萎糯,我们确实面临一些挑战玛,但我们在造车工艺鹅痕疤、供应链与流程方面有着更强的积累糙擎虏。   在我看来壳匡猎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梳解,这些可以相互转化遁俯醚。我在发布会上再三强调蹦酵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刷遁诺,而不是新能源汽车厂商隘棺。如何能够最大化地提升电动汽车性能假卵肠,创造差异化的用户体验和品牌价值屉才,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喀。   目前赁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茨突。在这三类潜在的用户中梨镰婆,我们的发展空间都非常大股匈。   对于新造车企业而言炔桶,他们确实会面临诸多的挑战逆莲被。我们在发展过程中遇到的挫折犬成,恐怕他们也得挨个体会到汐慌,但这是一个正常的发展轨迹倦。因此陡,我认为这是一个跨界融合的时代顶朔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涎咖,将思维与资源彼此借鉴髓,从而为用户打造更好的新能源汽车娶肖套。   《中国汽车报》绍: 北汽新能源目前的两条产品线劲狈块:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呛狙?   郑刚巷韭篓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线完,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异露。相对而言靖遂酗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友好的匹、邻居靶冠、亲戚狠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甲必泡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巧凸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鞭蕉嘉。因此在性能层面痞捻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讥络,而ARCFOX更多会搭载智能化功能热扯。   在智能化方面暇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔽。例如ARCFOX将会在社交吗实强、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锻妊侮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悔。相对而言宿溃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啦炯,智能化水平也将上一个台阶珊脆。未来沦红,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刻惦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上爸。   《中国汽车报》浑堪味: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垂枫扛,公司将如何利用这笔资金掏悲案?   郑刚递怖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凳,将实施不少于80亿元人民币的融资赤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恢舜钝。无论是电动化还是智能化疤健,我们都会在研发上投入大量的资金蒙菇凸。目前如晃,北汽新能源的研发投入主要在两方面川,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究糕锌巴。   我们希望引入来自产业链的投资方录田哎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展期氦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凳,智能化成为卖点期屋稗。   目前翰拘屎,北汽新能源拥有了三个生产基地伦,现阶段产能还有限宽落宏,每年只有20万辆的产能偷蔑吃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朵邪嗣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孝借贪,从而可以更好地降低成本吩及香,提升效率砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫剧吮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天池椿,大众汽车集团管理董事会成员擅娘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满克孺楷。1月14日急,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挺搪,他在长春见证了《一汽鞍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸽踢侵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丘。    新能源汽车乌,重中之重    尽管行程密集脯,但海兹曼依旧神采奕奕番纶。他有理由高兴怠线,要知道勉发碌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众界,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车限,比上一年增长12.2%脑栋脯。即便如此搪领璃,海兹曼在专访开始时拦兽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淖氖。那么大众还关注什么睡瓦响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车船恨抵。“到2020年箱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熟板,目标为150万辆尚考袍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯锎睢;同时辞辞,大众在中国的新能源汽车路线捻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凭泪碾,40万辆及150万辆的目标中访,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溯烘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魂篙,海兹曼称察雀呸,这要由市场及车主来决定歌彭菠。此外铰绞犀,进口新能源车虽然是个“小头”窃剿烈,但会涉及更多细分市撤号酌痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恨。    奥迪与一汽合作横狈,加强再加强    就在1月16日傍晚贬奢弧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绢、奥迪十年商业计划》化撕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鹃翻。海兹曼见证了这一协定的签署卧龄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议访呜:“这是一个战略性规划斜,不仅为奥迪澎蜕,为大众浅窝,也为一汽明确了发展目标疙。三方达成了共识恕谱讲,而这一共识不仅在传统燃油车方面氨,更是在新能源汽车和移动出行方面题帛。”据悉粗南,双方将针对21个核心领域开展深度合作哄赋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线健盲县,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场护手勿。其中臂滇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氯韦。同时办惜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睹滴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作槐南,包括嗣丧彩:智能互联间、移动出行孰炼、联合数字化项目翻缎市、金融服务合作等众多核心业务领域僧南雄。    同时掏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展地熊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力世九寒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泪。    “对于奥迪和一汽来说滔剑,总的框架已经搭起来了胚铃韩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穷。”海兹曼笑着说顶。    上汽奥迪蜗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作困,记者自然不会错过追问的机会皖奉逞。    海兹曼进一步透露储石,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谢,但当前的重点顿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睦,形成长期的更有建设性的伙伴关系厦。“除了十年商业计划的内容之外龟翰隘,我们同时也更加重视解决经销商的问题窟,更加重视经销商的权益朽被。我们要更加积极地回应经销商的诉求李蹲,解决他们的盈利问题剁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”断容箱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篇?在记者的追问下缚统,海兹曼称庭叮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进确,并且经销商的问题解决之后钡壕汕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”焦寿镰。    至于具体时间表避伦殿,海兹曼透露曙辣腑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行排敝,最早要到2018年开始筏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任日疚厢,各位朋友咸饭隋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛味。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烈武拨。   题目是“坚定信心势坪渐,持续推动中国新能源汽车持续发展”闭缄关。汽车的电动化是大势所趋飘仓芜,体制优势是推动发展的根本嗜,然后就是坚定信心挟任。特别这几年新能源汽车发展很快霉,产品的成熟度末、政策的全面性疮户悄、系统性侥,老百姓的认可胁,这些是电动车顷介、电动化大势所趋儡绰。大家可以看看缸亥,我们今年2016年差不多是50多万台溉护,占到全球67%速妮鞍。从增长趋势也可以看到界,从2011年码、2012年晶、2013年奴拆、2014年袖梨,特别是2014年蹄酸弓、2015年采人酣,包括不平凡的2016年垮订吠,虽然有各种曲折兔幌,但还是获得了很高的增长彪碉双,大概有50%秃,全球占比差不多有60%多勾吮。   我想讲几个理解和发现借。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捅,做的非常彻底荷。我们可以翻看一下2016年的数据宽骚,2016年中国公交大巴蝎菠弄,不包括旅游大巴身,总销量大概在10万台左右孝,但是我们纯电大巴差不多7万台巳屑,插电式混合动力是1.7万台簿化,加起来大概是87%汀,占总的销量接近90%翠诚受,这么高的份额让激,我觉得差不多就在3年左右发生的确祟孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看角分,到2018年侵巩,我们认为在公交这个领域里面叮邢羚,燃油车会进入死亡侣。很有趣的是2018年且美,如果你要在欧洲或者在日本拣,欧洲落航、日本一些主流的燃油大巴的制造商小潭吾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来席灵鳞,或者刚刚接近路试不羚香,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化熊琶。从这个感知可以看出骋,中国背后的推手是什么丰婚,为什么这么快常,无论从技术堤、从市场纹久阿、从体制讳体开。因此我觉得泵楼叉,体制的推动是推手佩舞,因为公交很容易充电毛氛,固定路线哩勤,固定区间孔哗鼓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的够,大部分属于国有体制譬位饭,政府有很大的话语权踞傻,公交的排放巨大订,一台公交补贴很高畦,但它排放更高奋。一台公交我们算了算邓裴,早上5点上路黑草,到晚上差不多10点下路精题横,一天工作18个小时嗣炽女,相当于30-35台私家车的排放偶授。因此纽委懈,我们四部委在推动产业政策里面河肚,花了巨资在推动这个产业比偶,但节能减排的效果是最明显的倪,而且在全球保持领先度也是最突出的摹七透。   比如像深圳固,2015年抡诲毒、2016年率舷,大概2017年上半年夹价剂,就实现1.5万台公交全面的电动化纠逢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲票未刀。而且这个产品怂、这个领域我相信还能保持持续的领先仍改匈,和乘用车簇、商用车比恐叉,和一般的卡车比翔灭强,我觉得在大巴这个领域里面潍舵,我们中国无论从技术催、从供应链日棱媚、从规模炕世、从市场地位得宿承,还是很牢靠的抵投。出租车可能是下一个领域少梅,我们相信在未来3年里面撼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道路卷莱。   优秀的体制助推寄为管,产业快速发展部村诬。即使2016年不平凡的一年里面购懈,国家有很多政策嵌吓,像国务院2月24日政策常务会议悍硷,政府公共采购配额袱脯岭,7月6日马凯在西安有一个专题会渴,包括到10月18日克强总理国务院常务会坟圈摩,原则上不核准传统燃油车星,加上之前一整套的体系青需快。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汇尖匙、最系统的政策体系姬工捕,包括今天我们的百人会这么一个平台臼唤哎,在国外是不可思议的护狗,但是在中国就发生了套桐,我想清泰主任亲自组织湿,这种特殊的身份把大家聚集在一起梧,而且今年的规模更大萎挫陡,明年可能还会更大伪,这些体制推动中国新能源的高速成长欣。   从税收逞芜胁、推广配套艰涎、长效核查鄙示篇、推广管理等都在推动量矮毒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烘赡德,刚才欧阳老师也提了撵,很全面捐,从上游的IC制造昏、正极京、负极煽、电解也隔膜挤娩碑、各种资源纳菲、配套蔡,中游的电池卯描桂、电控泵、电机坟壤,下游的整车彭逼,包括售后服务颅腾,全系统的阮、全规模的该捅似。国外也是迎来了发展的热潮娶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售导频话,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梗。   坚定信心念临,持续推动新能源汽车的健康发展抬。其实我们在业内也在把这个脉漠孔,2015年1%是一个拐点诲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抚,相当于当年差不多10%的市场份额昂,2025要达到20%的份额端,当年要做到差不多400万台缴痰,才能达到目标楷。因此我觉得竿,2020年10%还是有一些挑战情冗。我认为到2025年曙,如果电池做到每瓦时1元钱以内磐饱赏,按照同等配置的汽车扛认,成本按照同口径的品牌胜残、同口径的配置算阮菜跑,大概比传统车还贵20%-30%急,这时候国家财政一旦退出去以后庐蒲,必须有相应的措施来进行补充说间。我相信第一素,购置税的减免嫂迟送,一定要延到2025情,甚至于到2030谱,这是一个10%的政策支持闻庙敌,这点非常非常重要赌侣菱。第二怪,消费税标姑茨,特别是对插电式混合动力车目凶,消费税有2%滇、5%-9%弥琼僻,如果在国家财政资金退出以后炮偏肥,如果这个要有一个减免的话夹,这里加起来差不多接近15%-20%己峰,这样把30%缩小2/3购械簧,国家政策就扶上马瞥稿申、送一程培,才能够让新能源车更健康鹿刹褥。   齐心协力沟,2017菇,撸起袖子篙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地北痞,万象更新炊镐藏,这是中国新能源汽车的春天峦捣。从2014年的小荷初露党另,到2015年的急剧拉升嵌啦校,再到2016年的高位放量闷莱,可以说经过三年的蓄势疗杰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尽。牛市的格局基本确定虹柔蒜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凛喉,“十三五”搜、“十四五”和“十五五”期间蔫屎囤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拿缴、30%和33%善,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惯播腿,继本世纪初的“黄金十年”之后删,下一个风口即将到来菏寥景。   毫无疑问思耙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜗价,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化半,值得关注虏。我们总结了一下这些变化颂实挝,有三个方面的特点尸驴僧:   一是市场的形态改变了戚罕肋。   从导入期迈向快速成长期蛙戒惜,刚才欧阳教授称之为成长期杏恫,我们在前面加了“快速”两个字喀,有待商榷猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沪,成为消费主体盯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摧,新能源汽车从政府的示范运营起步贯,不断地向私人购车靠拢淋泡冕,临界点已经到来!有统计表明桅桨斥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筛程,预计今年将进一步提升到70%左右残。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姥灌拈,要在竞争中胜出蜜慨楞,就必须以客户为中心差扩讥,以市场为导向吞儒娟,树匠心操,出精品悲萎剿。   二是竞争的主体增加了慑慈。   从少数先行者的竞争捂武瞧,演变为全员竞争较娇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手量故朗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亭委,包括这些国际大牌感静,比如说戴姆勒蜜棺颧、大众等等跨国品牌廊短茎,通过合资强化了在中国的业务布局构暴偶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玩蹦。有统计表明鼓叔,从2015年开始淀套瘁,全国新能源整车的投资项目超过30个覆秤,总金额超过了1000亿元毒,总产能超过了300万辆慷熟。当这些产能陆续释放趟米,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灸。到那个时候弄败,竞争将回归本源救晒李,那就是技术际胃、产品和服务泪慨。   三是行业政策转向唾樊。   从扶持补贴过渡到监管引导宫健,政策驱动弱化斤间焕、创新驱动凸显胎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捅铣,产业政策呈现出四大趋势秆貉馁:   第一牡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痢皮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二忙,通过准入捅、销售瓷叼、使用环节的标准发布脯,提高行业的门槛寺尽,净化市场环境;第三睫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局投拒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度快饶碗,让市场发挥主导作用;第四怠司仟,通过电池目录和技术路线图的发布遍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寿波,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勃。   本世纪的前十年党拒,可以说汽油车高速增长句,成就了中国汽车产业的由小到大报奖。接下来的这十五年蚕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强复嚷槽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灸,克强总理也讲遂老,“发展新能源汽车哗,是培育新动能侮,发展新经济的重要抓手”哼悔躬。中国政府凭借新能源汽车号苹面,特别是纯电动汽车蹬,引领产业升级赎骏藐,谋求弯道超车镁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骑翘酸。   继高铁彭休、特高压和核电之后赂岁撼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绵,这种希望能不能变为现实腿茄?还需要我们全体汽车人的共同努力隆泉兄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拉创桂,目前已经基本建立起了一定的先发优势舵关吃,把先发优势转化为领先优势晃姬,是我们坚持不懈的目标信。而要成为一个真正的领先者竟泻,只有创新鹊。创新就是从零到一吨潜达,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件持怀,用全新的方式组合起来五,去创造新产品处,去创造新的生产方式和商业模式陈,去开辟新市衬映盥病,去整合资源嘶柬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商书具,去实现新的价值创造惶。我们将以创新为最核心的驱动力拣良,全神贯注店,聚焦技术忌搏鳖,聚焦产品品膘,聚焦资源吐,聚焦市橙阉辍;以心无旁鹜的聚焦战略够庐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫂色,实现北汽集团领跑的梦想呜肩。   借今天会议的机会艾蟹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锨及腑,也就是刚才谈到的四个聚焦唐拘:   第一鳞绅唤,聚焦技术并。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖发,消除盲点硅。新能源产业最核心的技术就是“三电”紊,此外充电和续能技术抄霜、激光雷达等汽车技术宫,以及轻量化的新材料速火荷,石墨和锂等上游关键资源好,也是我们需要掌握的核心技术和资源玖铣星。这些技术和资源撩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品溃嘛癌,我们再难也必须干咀还,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祥,各司其职巷侍,对新能源汽车关键技术进行各个击破伸涂。北汽集团将在政府的指导和帮助下虚篙,在北京的经济开发区叔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铂乒咕。它由研发创新中心库彭叛、全球营销中心涛去、品牌体验中心握劫、联合创新中心等五大部分组成慈,将建成从用户研究蹄妇迷、概念设计硷炮狮、前瞻技术为骸毙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地何屏。   第二乘骚,聚焦产品篮挛饥。   产品是企业价值的最终呈现拱,是我们寻求客户认同的物质载体冲虎。高度契合用户需求绰目宦,被用户接纳是岭挽、认同的产品才是有效的产品毖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糕,我们的产品在续航里程然导、成本控制杰尘蔚、整车品质筷少、产品线的丰富度方面默晃倒,目前还存在着明显差距雹。打造新能源汽车的产品力潦骇,我们将从以下几个方面努力兔刚腥:   一是凝练既搁霞,集中北汽集团的优势资源霞,打造若干款明星产品项攻心。   二是做好差异化的文章绵,精确地切入特定的细分市场胺。   三是做好迭代创新疲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化母帆、网联化福辜、轻量化技术应用到产品中妇峰,并根据新能源的技术特点顺茧素,开发设计全新的车型平台花。   第三誊,聚焦资源顾。   21世纪的竞争哭,不再是产品的竞争蕉,也不再是渠道的竞争景葡华,而是资源整合能力的竞争蒂。新能源汽车全产业链更长裸、体量大荤稗,包括整车四、充电基础设施臀感、智能网联犀、无人驾驶以及下游应用在内物购,整体的市场规模在10万亿元以上表托。   然而资源是有限的戏,优质的资源更为稀缺避卷,新能源产业作为朝阳产业溅黑吓,资源的布局与传统车完全不同哩赔炭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豹仑,瞄准核心资源和稀缺资源挂供刀,提前布局氮,将其纳入到我们的生态圈之中策拖布,北汽集团将围绕着创新链摆架、产业链虫面弦、市场链凶顺、服务链和资本链这五大慕靖ǎ块砰毕猫,通过新兴技术的孵化踢伴、成长型企业培育陆、产业并购整合等手段耪谦,实现关键核心技术的突破与领先纯痴差,打造北汽新能源的杀手锏废虱剂,谋求长远的发展聘,实现对传统汽车产业的更替黎桃惺。   第四咸俺骑,聚焦市场酵及秦。   市场占有率是关系到产品的关注度仁吻、品牌影响力的重要一环尾枪娶,目前我们在新能源汽车市场的拓展告猾蹦、品牌传播淳度麓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磁,可以说暂时走在了行业的前列庞沮。下一阶段浪攘,我们在继续发挥自身优势的同时安,还要加强对市场的精耕细作坎微,对不同市场进行分别覆盖背缆唱,不断扩大自己的势力范围汐胚。对公务市嘲省,我们将根据公务车输、出租车肮辑弧、城市物流帽酬、城市租赁耿提梯、城市公交等不同领域的特点吩弛棘,把规律琢磨透刷,在品质差异化谱、品类差异化和品牌差异化上做足文章炒接。对新兴市彻贰,我们将引入汽车的共享理念潍,做好网约车市场开发剖,打造国民车拼挖,切入经济型纯电动汽车市场朽。同时乏扔,通过融资租赁等手段痢茧童,对特定客户资源进行开发喜绞。   各位领导顿筏替、各位专家堕腹、各位同仁殊,“阳春布德泽镜捻,万物生光辉”税泊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掠壕劫,新时代近在咫尺飘妨,新机遇触手可及晶,新梦想指日可期伍,让我们以自力更生晴、艰苦创业的进取之心离叹定,以敢于人心想胶刹,勇攀高峰的凌云之志姜,撸起袖子硕,真抓实干袍邪示,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼狡毋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲囊李,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锈褪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菱,我认真思考之后泄篡,认为这一说法不无道理靖。我想可以从两方面来看兢绿绵,一个方面是从全球来看妥蒙侣,在2016年这一年艾笑,发达国家主要汽车生产国苫扭还,包括大型汽车公司泌话梗,大家对汽车发展的低碳化起庇、智能化抱、信息化取得了进一步的共识快了辽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点额勘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骑甫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话系粕,但是说到了要害田靶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胸,守成者将面临巨大的挑战”氓秆咎。而从国内来看剖欺,我从调研中发现核,很多企业由“试试看”阂北烷,转向了“铁了心地干”荚胯斤,把电动车放到了公司战略的中心地位浦伟。    刚才李书福老总讲的他的规划灵坤,到2020年竭脯、2025年并侗肪,电动车的比例要占那么大拧,新能源车占比那么大嘛并。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫡。    另外跨盼,在这一年当中陶荣宽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疆瑰,一个是企业的研发路径在变化睹泞浆,由燃油车的引进埔规、消化察、吸收几,正在转向开放条件下的自主创新备凰舱,各个企业对研发重视的程度监读、研发投入的力度是前所未有的坟。另外距师,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纽,这样就给了中国测,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梆。另外逻揪锭,有一批没有退路栓信贝,专注新能源汽车的新兴企业博藕草,他们没有存量的拖累嚎,他们的思想更加解放农,这些新进入者带来了新思路妨闲、新创意妓卿、新发展路径烷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路表,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娄,对我们汽车人来讲会有新的感触盛笺澄。    新进入者带来的新的发展路径鹅掳持、新的生产组织模式答淑填,给整个的产业带来了新的活力颂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径回垮女,我想这个影响是很深远的峡搪吩。因此拒,从这个意义上来说化蹋,经过孕育期的磨合挥,现在已经开始有所收获砷贯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辨涣。    以2020年为结点倍,中国电动车将面临新的发展态势抽簇,我归纳了几个观点秘:    第一挞踢舜,进入2016年冲耻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扇篡,在消费者购买意愿增强的同时还溺琉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择从杆擅。此时道,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现库。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争客。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拍读虱,随着竞争的加剧饯,企业间的差距拉大时性,大浪淘沙的过程已经开始寸祥吹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脊老鹃。这种现象不仅反映在整车怠吭,而且已经延伸到电池企业擞林菩、零部件企业以及上下游整个产业链距拇募。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沟。    第二孤旅,迎接国内市场国际化竞争鲤轰沁。可以预计政府购车补贴淡出之时抵呈俗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唯,距今只有四五年时间了身盖咯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檀疟,国际化竞争来临之时才是真正的考验功乒。中国的企业必须冷静地看到问嫉,产销规模大咳窗,并不等于竞争能力强锤雇技。我们与国外先进水平仍有不小的差距阂,重要的是技术基础薄弱纽、原始创新能力低埂腺逝、核心技术欠缺熔彤匠、品牌影响力不足拷缴瘦,这些带有文化色彩的软实力藉动酬,需要持之以恒的积累点饲锣,“非一日之寒”抹沃宦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点激,提高竞争力的途径筋伤投,不是等待企业的扶优扶强卉,而是由政府创造好的产业生态赣款肌,使优胜者在竞争中脱颖而出蛾惧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时努,就瞄准了国内国际两个市尘槔蕖,产品设计涩、生产工艺汗拒碳、产品质量都以国际水平为准然善,我想这些企业他们会相对比较主动桥鞍。    第三莆嘿,向后补贴转型期的政府政策姥,在既定政策支持的周期内苹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娜舵棉,是政策能否顺利转型的关键欺汀拿。政府的购车补贴是一把双刃剑内,当市场竞争格局出现之后诵洞瘁,政府就要特别注意誊淋编,不要因政策调整不及时而削弱竞争溺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辑问。因此嫩炽舷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翘蠢测,聚焦技术创新驾,加快补足技术短板陷煎桓,提升电动车的性价比旁存刻。相应的哭,评价支持政策效果的窗口拨葛,应该由市场规模扩张付沫杭,转向竞争力的提升勘讲眷。    具体地看购车环节的补贴抹茅,应该适时退坡管村,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术令刃、降低成本的能量羌身,造成优胜劣汰之势炬嚼。政府资金应更多地支持共性技术的开发冻、充电基础设施的建设勉段长。与此同时逆畅,非补贴性的那些“功能性政策”孔风蓟,例如碳排放政策内绿渤、燃油消耗量限值政策垃辅挤、零排放积分政策换催,以及购车许可姥淬、限制行驶之类的政策组合应及时出台截,使市场产生稳定的预期史度厂。 第四访剿此,立足后补贴时期惯,打铁还得自身硬悄苍辨。    从十城千辆算起旱逞蛾,各个国家发展电动车的时间差讨齿叹,给中国企业留出了大约十年的孵化期淮本哩,这是难能可贵的秆握。2020年禄耍将,作为中国电动车的一个标志性年份糕,将迎来后补贴时期呢缅。可以预计雇椭,那个时候直接购车补贴将淡出愁,但功能性支持政策还将保持讽仙粗。在这种情况下刀潭,电动车能否与燃油车抗衡檀绞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浦播,将取决于这几年的行动角芍宛。    我国电动车是在较高起点上起步的簿,总体经济技术实力已经今非昔比亩蒋算,如果把握得当嫁圃,以电动车为契机并,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毫芜味,企业应充分利用政策支持的周期娃蛾,下大工夫做好三件事懈揉宋:    第一瓤司戮,人无远虑毁量得,必有近忧吵卤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茸,并加紧部署与实施撮。    第二梗,持续壮大研发能力啼邯,掌握核心技术惧伪箍,攻下“不经济惭渺、不放心淳宋、不方便”一块短板蹭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础华沃帽。 第三怀痕,以产品的品质敦、品味打造优秀自主品牌遣,赢得市场的信赖锰。    第四腔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的履翱瓶,就是在这个期间羚玲,一定要想办法在自主品牌上下工夫慧仆。我们的品牌实际上在燃油车上食偶,很多企业下了很大的力量涪,但是应该说效果是有限的科绕。而在电动车来说是个新的机会态绊薪,所以在这方面应该下更大的工夫癌霖橇,通过产品的质量芒氰潜,通过产品的品味打造自己的品牌跋懒几。    第五唐,要系统规划纫彼,及早部署“电动车+互联网”吗缓。今天的电动车之热搐,并非由于传统能源的枯竭播价,而是因为它有很强大的正外部性惹悍。电动车的低碳化画厢、信息化苔届两、智能化的潜在社会效益只有与新能源伟编、智能交通持礁诵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颈协廉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艰祷。随着这些方面的成熟相,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枪。信息化佬纪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芒暗闷,这里有太多的文章可做氦龟辫。目前辅助驾驶盗、无人驾驶已经走在前面纳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浑、智能交通阿玖谦、智慧城市以及5G通信协同发展唱轮榷、统一规划期脱、开展顶层设计悲勤钱、超前部署掸、抓紧启动驶,引导企业的技术开发和基础设施建设形,推进“电动车+互联网+交通”舌颠,把阶段性技术成果用于提高交通效率琳燎阑、降低物流成本罗佰、保证交通安全充充檄,使其产生经济和社会效益歉哇兰。    电动车发展的大势已经不可逆转尖,向前看侈,挑战与机遇并存洗庙。如果把握得当笑响垫,机遇大于挑战!    我就说到这里壁,谢谢大家!    (根据发言整理赐,未经本人审阅钙年媚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  全国政协副主席粕哄、中国科学技术协会主席奶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来观日四、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氮,以下为万钢演讲ppt亮点实录唾耪恕:    尊敬的清泰同志棘、冠华部长痴蛊绷、苗圩部长沦唱、解主任滔梁,各位来自汽车界的中外朋友们酶陌仇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计副素毒。上午抽点时间看了一下展览戊,给我印象相当深头耗簧,有一个很深的感觉滤母捂,这十几年来中国的电动汽车持续发展都侠存,走上了一条创新的道路巧怯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孺。今天这个会议的主题很好遂嘿衫,就是要持续地提升我们的技术能力剁,抓住创新新局面维记丸。我想就我们未来促发展窝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檀诬,谈一点我个人的看法梨。从四个方面钡:    第一丢衡屑,谈一谈我们这些年来齐心协力玩,新能源汽车所取得的新进展弥伐坎,尤其是2016年的进展特别明确鞠。    第二狄,回归深入基础研究狙,提升新能源汽车的质量和效益武考。    第三孔唱,新的发展趋势工翻及、新的发展方向郝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悉朝课,随着人工智能的不断深入罢武,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粱份窗。    第四闯搽浑,我们怎么样更好的凝心聚力褪刨,合力推动新能源汽车的创新发展赴,谈几点看法擅。    刚刚得到新的数据底书脓,有的来自中汽协会苍般、有的来自中国汽研中心队,数据告诉我们申细,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俄灵,占新车销售比例的1.8%悉惋,中国的保有量达到了100万辆坑挎事。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懈,这里讲的是公共用的充电桩殊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迹瞄。    我们的关键技术取得了显著的进步楼桅。今天上午我在零部件电机棋、电池羞偿、电控这块花了好多时间诲,仔细地了解了一下情况晃博性,确实和我们了解到的数字很相近薯禄科。动力电池的关键材料发展进程加快唯层爽、性能指标稳步提升谜、成本明显降低灯楷,从动力电池的单体咳、电池包毕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淀扰。一个指标性就是隋定,三元正极材料能量动力型的电池你睡滑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤接蹲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翘、有些争议溃拧酣,好多同志说簧嵌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寸笨酱,现在看趋势已经很明显撤柔蒂。我们特别强调的撮,乃塘驶龋块比能量达到了140瓦时/公斤镀塘,动力电池系统的价格套刊深,这个价格现在也是保密貌坤,但是总的说起来明显下降泌,总的达到了2.5元/瓦时以下吝溯。动力电池的产能达到了100G/瓦时授娄龚,世界上生产规模滩底,特别是在新型电动汽车的动力电池阜趴北,规模得到了很好的发展库纽。    驱动电机技术也取得了新的突破刷。特别是共性基础技术进一步突破唱瘸晒,导磁硅钢兑、稀土永磁材料虽版、绝缘体材料去、位置传感器笆焙撩,芯片的集成设计和电力电子系统恨习,取得了新的进展抡旱。我也了解到齐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滇梗。因此江楷,重量比功率超过了3300瓦/公斤锯恳,电池峰值效率达到了97%新,高效区达到了80%楔。特别一些新的设计队凸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耙,比如说我们都知道饱,对于0—100公里的加速孝,对于电动机说起来痉传墙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兴庙蹲,就是高速公路上超车的时候兰,超过它这个临界点以后弄弧,这也是一个安全因素革。现在我们很多企业从两个方面兴谷容,一个方面铃,用双电机的技术来弥补后面这个不足驶碎,第二个氦勿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力背,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展了胳。    今年汽车界有一个新闻痞,第一个互联网汽车走上了市趁浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寸店旁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐化,据说现在上汽的同志告诉我境,每个月销售2万辆茅邵,产能有点跟不上了疤,效果很好查翅隆,上市不到半年累计就超过了9万辆锣炯奴,成为荣威一个最大的销售热点北敬。在互联网大会期间握,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绘喀澄,搭载着北汽境、奇瑞饶级女、比亚迪轿车都亮相悔,首次开放了道路渡对傅,18辆车300多位嘉宾在试驶探普,当然评价各有不同灯趴,期望值也有待提升去烤蜡,但是勇敢的走出了第一步稳醚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿萝蹄,做出自己的探索疆朔。    我特别感到高兴的是香堵刺,2014年我们就曾经提出电动化莱哩靡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梧迟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盖寞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展详,从汽车到基础设施铺斯淘,一直到停车场邦低桶、充电站氦抒轮,包括各方面财税的支持抄辰鞭,一系列的政策僧导霉。国家层面瀑汐拍,从购置亭贫污、补贴文篓、税费减免弄、研发支持落步、生产准入靡沤喉、业态创新混蔡、基础设施靡,特别是标准规范方面森姑,都出台了一系列重大的政策措施捆,现在看起来落实的进度还是比较好的毖捅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犯稿忌,这是一个开门的讨论桥仕仆,许多外资企业都积极参与当中渐坦栓,对电动汽车发展墩咳、新能源汽车发展控赂泄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贡晤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仿劝恕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爬剿。也是由于刚刚推出来朴,我觉得很好局栓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揽撑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粟,使政策更具有落实性飘雀可。    这里向大家报告一下妹趴毛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枫獭粗。新能源汽车作为一个试点的重点专项灿,实现了从基础科学到系统集成黔逃、共性技术集成娜、示范全链条的部署獭,特别是在基础研究方面精盘惰,加强了对基础科学问题的研究笆。因为现在产业发展到一定程度的时候恐台讳,要提质垒宦、要增效兢姬,还必须要静下心来咆墙、回过头来从基础科学问题上下手粪瘦,不断的进行优化厂、改善堑里,才能获得发展奉搬。特别是这次的重点研发专项且逃,对于电动汽车智能化和网联化的技术泛,也设立了专门的课题韧懈秆,实际也是我们当时电机伍祈、电池户、电控的“三电”之一龄滇,也随着时间的进展不断的转向新的重点疯。所以封,整个“十三五”期间的专项规划罗敌,将对六个创新链条拒,就是全链条一体化的部署抽到,38个重点研发任务滥,政府加大了投入爱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淳纷,首次突破15000亿萍路锻,更值得高兴的是霸,企业在这里边投入比例得到增强讼鬼,达到了78%以上片,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悲、加剧扣除政策有直接关系含峭守。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剂,看起来企业投入的效率还是很高的桂辽。    去年我用过这张图(ppt)叭炯,这次还用这张图顾,对它进行了更新开揽啪。由于时间关系深暇,统计是1-11月底牧讥饭,11月底中国产销量是402000辆冕,如果这样算的话艘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浓奴,中国占了40万辆克内涤,就是占了50%腺。到2016年底关,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆培乃顺,中国占了其中的100万辆列沸坡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玫桑,也说明了我们国家对于节能减碳朵侍秃、应对气候变化作出了新的贡献秤。我们虽然应对气候变化调门并不高素括驾,但是我们扎扎实实在做每一步瓮怖廷,现在无论是风控、光休喜、水庇、输变电豆拣,无论在技术先进火、装机容量罚虏、发电量都走在了世界的前列扯馆绵,这也是我们作为一个还在发展中的国家簇竭俩,为新的发展蹲膊晒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贤诲稀。    世界发展的趋势也是一致的屁,低碳臂蒋绰、电动盘端、智能化成为各国共同的选择寡朴袒。美国衔碌麓、欧洲香、日本锯僚裴,包括汽车企业福特骂奠、丰田娟、大众都推出了它们发展的战略砰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓟亲,比如说大众推出了它的“2025战略”复椭暖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邯脓,销量争取达到300万辆颈税,自动驾驶要覆盖购宏,在2021年提出全自动驾驶从划憾,电池也要进入大规模的投入集垫轻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嗽坪,零排放别居、互联惊耙、自动驾驶汽车梧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尾墟、氢燃料汽车屋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孤、沟通茶媒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式够、增程式的混合动力汽车旧察镐,因为他这里有基础建设的问题佛菜晃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艾,就可以有电的情况充电烙善、没电的情况加氢处焙导,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娜甭,同时又实现了真正的零排放饶效范。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai据,上次试驾可能还是8年以前编荡侥,我觉得汽车的进展戚攀,无论动力性檀匹舍、环境友好性沤矩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睡,据说已经进入了市场鹿邢恼。包括通用也宣布了在2020年以前氓琉,在中国推出9款新能源汽车朴芥淳。我这里想说的是辨桥,中国的市场也是世界的市乘怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翠椿钦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藕傅坎、参与竞争徒馈驰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厂,就需要我们来推动整个的发展缕汲到,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺珐。 第二坟裙涸,谈一谈我们对于深入基窗怼,着力解决一些新问题的看法行现。    对于电动汽车旧,大家首谈就是续驶里程列坑韭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缴洁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的开。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琶,一个明显的标志晃耗纤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量星法到,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桂投察。如果说单程的提高电池的载量掣挽,当然加入电池的载量车子可能要增强殊事寝,车身的增强就又增加了重量丧烤,直接影响就是增加了它的电脑歉祷谈。我们也看到一些装载高容量电池的夕,虽然续驶里程延长了棘,但是百公里电耗就明显的增加了估。因此萄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高话界姥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屁聊泡、合理的规划和雇。首先十,车辆运行的范畴桑芍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矾凯病,尤其是现在坏,我们应对大气污染忍乘,主要还是大城市集中漆系挟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑教。但是从技术发展上说起来涂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度却外统、功率密度和整车的轻量化碍糙陶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辛桃可,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擦边剧,这当然是市场的期望瞪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蘑窘慑。    最近新材料研究发展很快麻崩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迪。有的朋友跟我说餐,我们现在用的是石墨烯电池独钝撬,其实说用了石墨烯是对的迷僵没,但是用石墨烯全部来做电池蜕赋势,似乎从科学意义上不太准确捻莫。石墨烯材料塘滥庐,包括碳纳米管瑞栋让,都有它优异的电和热的传导性能患队匡,作为锂离子电池的负极材料添加剂屏闷戏,可以有效的降低内阻案保,提升放电的效率泡陛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晤吃,还有助于减少介质之间的电位努盖,来减轻电池界面的腐蚀性壤。从这个角度上看磊簧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甫漓泡,当然由于动力电池负极密度提高了茹拦挛,对正极材料也可以进一步的优化瘟邢,在安全的前提下苏话,所以也可以显著提高它的能量密度华旧哨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煎胜,就是说能量密度提高了奴,同样的电池包里面可能有更高的载电量霓毯栓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加馆。所以在增加单电池和电池某恫恚块功率和能量密度的时候努,还要加强对于电池包热交换距离的研究聘粱,来优化提升电池包整体系统的技术恢湍,它也是一个相互关联的关系掏献。    随着电动汽车的发展答沮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氮芳。比如说电池包往往布置在底部啃,夏天路面的热辐射还是比较强的领丸效,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理努,从结构上来实现电池包的冷却具蹲拓,因为我们现在冷却剂就是这样的笔氰,要把它放在迎风处畔饰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慑痹传,电池包也应该考虑到这个兔取恕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宿。结合冬季放电的特征俯,我们还应该研究玛黑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制湍弥,使它保持在合理的范畴之内任奢铰,来逐步的解决冬天放电比较慢的娶迸、容量比较低的问题衰隧崇。总之说起来良,我这只不过是一个例子踢缕谁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雇雀搏、关键瞳蓉、整体的技术统一的来规划和部署玲。    上次百人会上我特别提出芜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术桨,带动汽车制造的转型升级敲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俩戈,给我留下一个很深刻的印象虱翱苹,我和苗圩同志都搞汽车的坊,过去我们焊一个车身500多块钢板脱,用2000—3000个焊点接在一起罕,加工线上全部实现了机器人贺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒲,一共就45个部件祁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捆咯,几个机器人协同操作繁。板件和板件之间没有焊接悲镜,就是直接的黏接蹿泛,加热黏接啦起握,远远看去就像搭小孩玩具似的度嫂舰,几个东西装起来妊。更使我感到比较吃惊的捻,现在碳纤维的车身了,已经不需要在现场涂装了膳辞卷,有点像我们当年装修房子麻戌,先装地板再油漆乘,现在用的全是油漆地板盯。现在汽车安装上确实有进步墟腾,所以我也很有感触独刀花,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新崩,需要轻量化材料的技术晒渴喷,需要轻量化的设计卑泥,需要轻量化的工艺妥,也需要轻量化的流程箍剩苛。特别是现在的汽车产业理喂吧,包括内饰座椅使用的材料味,也尽可能的采用可回收新句、可再使用的材料惨笔登,这方面的技术也在不断的提高咯杏,这个应该成为我们新能源汽车发展赏,不光在车辆技术怀倍韭、而且制造技术流程方面全方位的提升猾攫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卞,今天我很高兴蟹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呛,更多的看到了我们一些称港,像燃料电池大客车的发展伟让。很多企业大家如果去看的话乏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绰伸,比如说碳子畔性、交换膜锯菜、双极板散良,以及它的特性基础研究的进步密切相关完慰。实际证明沽陡钝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顺挫,也具有自己的发展环境的优势市帘。我们要借助这个优势来推动我们的发展妊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系漂徐,我们是不是可以考虑筹解,尤其是在燃料电池研发的初期恫秆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用村,这样可以有电的时候就充电欧饲、有气的时候就充气蚀,按照它的发展各取所需吼。实际从技术进步上揭,技术发展的本身驹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用露,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嫉队,对于延长它的寿命叔,对于减少它的燃料消耗脸寿,是很有帮助的扩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喀煎缉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楔芭帆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炯捅隘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惰歧。当然它们也在考虑坝厢,我们怎么样能够更加适合中国的特点陆吴。我们还不能忘记中国还有一个优势县剑,我们在电动汽车走向市场的前期鞠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用椿车,先在公共应用路、出租应用上去使用诞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广悼剐椿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楞酱穿,必然有一些城市就可以走在前面惰讼估,又可以来推动健康合适和快速的发展侮构。中国“11?11”又是一个新纪录岁苗,信息产业连棵落、网购变成了整个市场销售的主流渭客,我们看了看郎蕾捂,2016年快递业高速发展污,中国快递业总量超过300亿件锯,平均每天8200万件包裹走在路上惦,用于业发展小型物流车清洁恕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诵热巩,有了高端引领就有了有序的发展漓吓桨,放弃了高端引领就会低端充斥笔税教,所以从这个角度上惟阂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娩嘲弹,争取使我们的汽车产业走上高端引领莱释、创新发展的道路上拭京赴。    在燃料电池汽车发展的过程当中诧喜肌,深入开展了国际合作教。我们积极的参与了国际合作松,开展氢燃料电池领域的技术合作蹬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疵瓤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帮毙,组织国内的企业掏幢篮,开展深入的技术合作谴粉悸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卑紊,定位就是要建立一个覆盖全产业链屯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹿搓谭,在中国发起但并不局限于中国慑,积极组织管理以及运行机制吐诧枪,要按照国际组织来筹备锻救、搭建鸿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钞风娶,因为燃料电池实际用处很多磺店捕,比如在通信基站廖掣蔚、备用应急电源哦,随着我们移动通讯不断的扩大谰蹲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疾俯休、包括更新慰菏山,都值得我们重视畅届,包括医院的应急电池兔、安全防卫蜕,包括我们最近在研究深海运载寥,也完全可以使用氢燃料电池达,燃料不是电池胸,实际是一个发电机楔昂,而这个发电机可以用在各个地方当此,最重要还是零排放的清洁能源逛艘,效率高算紊,能源密度也高犊勾溯。 第三闹,深思熟虑堆到圣,把握好智能化的新机遇窘蕉。    近几年来绰骄逼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茅暖睫。比如美国净,白宫推出了人工智能的新战略吨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伎老曝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轮想魂,包括日本的创新战略规划赂卉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磨宦,这个时间恶补了一下人工智能的技术玲憋潞。中国工程院最近技术指出镀,人工智能即将进入新的阶段每物,人工智能发展有四不、五十年代了廊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篮石。但是当我们信息化日益普及吾施,移动互联网休峦承、大数据答示、云平台的发展夕灵,信息环境嘲、数据基础涪啦、目标理念辜舍核、市场需求都在发生不断的变化徘活,将推动人工智能新发展钵松,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沮么。因此吧拖,发展人工智能也有利于改善人民生活壬、提高经济发展的水平郴息、增强社会治理的能力渴、维护国家的社会安全杀枚卞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钾鸽,但从各国的共同概念和我们的研究副,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扁换。第一撵牧外,要降低交通事故和伤亡人数垄坡擞。美国的报告提出来口鸡,美国每年有35000多人死于交通事故疼桥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奶丁娃。第二娥枪,要应用低碳裁抄赶、零排放俊霖、环境友好的运行环境峭。第三冲,便捷砍壳巫,要降低驾驶强度柔撕腾,提高交通的效率挨牧骨。第四梯,要推动共享拜,提高车辆的利用率惯怠。其实我们现在不得以所采取的一些限行徐耸锣,包括交通的拥堵滑,都降低了汽车使用的效率俗鸥凶,所以从这个角度说起来貉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缮。还有哗圭谭,牵扯到公平出行竞撇藤,随着老龄化社会的进入佛娘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彪。    关于自动驾驶汽车研发进程患塘,好几个报告拢辖垄,有的人说无人驾驶率摔,有的人说自动驾驶骂,有的人说智能网联汽车袖隶,都提出了汽车发展的里程碑锰确婚,我觉得无论叫什么汽车钱垂嫂,都是说了这么五个阶段哨,辅助自动驾驶博面、部分自动驾驶埂降记、有权限的自动驾驶上、高度完全的自动驾驶阶段新季寄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疟徊,比如说在辅助自动驾驶方面吠垛,怎么样能使汽车感知周边佃,科学决策敝缓,及时反应梨瞧。比如怎么让汽车能够与互联网连上韧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膘浅赐、网贰双鞍、路的联动沟苏惕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捂,就是人其如碍、车贡湍螺、网隋墨、路的一体化攻赋。    辅助自动驾驶戌腐停,实际这些年是汽车界一直研究的重点勿比醛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多都奸夯,有雷达课寞,包括现在有毫米波雷达期咐,摄像头盼膝保,对外通信系统许,包括定位芍芹街。与之相应的戚,刹车加偿、油门豢遂灵、电子稳定系统孪矾氏、电助力转向等这些父穿,实际在关键体系上陵旅污,传感系统剿半、操作系统览、中间和决策系统的研发封,其实这件事也不是现在的新形势认,早就在80年代的时候胚,80年代后期就研发了防抱死系统辞呈馅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咆凉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谈百,包括防启动时间的空转翅效成,后来又有了电子稳定系统惶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懂廓芯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示腐,有了它以后狈粒,在90年代的时候笑帕燃,我在德国工作的时候猩,车里边就已经有了尾随自驾膏芳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔼赡,不用担心尖信闪。最近我看到了我们国家的好多汽车暇类,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碑始精,一旦接触太近都会自动加一下速献。包括我去年去参观长安搅沮,他们也给我展示了自动泊车系统趁间,实际自动泊车系统我们在德国工作晾北筐,90年代后期时候就有这样的设想暖群加,2010年我到德国去访问的时候镰闲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型峰颓。实际很重要的意义角茨酗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爆,也得到了发展刀悉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艾碘。    下一步就是智能网联链。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磷锭、看到自己看不到的东西碑深,90年代初期的时候窜倡摩,堵车情况有数字广播森蕊嘉,数字广播就和我们一般的广播不一样焊,随时可以呼叫堵车的情况勺掂蛇。后来有了数字地图和卫星导航憋,就形成了第一代导航系统槐,第一代导航系统并不知道路况的变化诧开,只知道路径的设计现赏解。然后就出来了联网的导航抱禽,这也是这几年我们都经历过的事弹。上汽这次和阿里巴巴共同合作翁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张踢甸称,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踌肉煞,这样坐在车里的人肪抚,通过导航及膘祭、通过云平台就可以获得各种各样的信息丹霓,比如说动态的导航绰、比如说加油充电站散、维修以及各种信息的进入判,使汽车的视野得到更大的扩展狄硷常。但是真正要做到智能的网联汽车兑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尽很,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挤褪,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓟怜们,来实现智能的决策控制谷瞬隙。这件事情说起来好像很容易烦牢乔,实际也有很大挑战峦橡挥。现在我们一个汽车里边有两翻、三套信息系统斑,有车载的信息系统鼻豹哺,还有驱动系统的信息系统视趁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通起,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歧韦舵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懊逃澎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苯模控,就是快到地方要进行减速尖冒旱,但是如果你让它自动驾驶的时候嫩卡,可能它就很早的根据外界的信息来判断描台,让它调整好姿态编瘟戮、减低速度匈混,进入转弯以后在弯道里边再加速魔蓄卫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钙使灌,这种例子比比皆是兜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勾缮暗。因为我们电动汽车从电机盲、电池韶款盎、电控开始居,电控第一代做的第一件事窟揭定,就是通透的动力驱动系统的网络录碑韩,就是第一代的CANBUS系统颊灸沽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骸丹,从这个角度上说起来惧鹃新,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铂。    当我们实现了这些以后滔玩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沽。这是我们常见的北京交通的一种情况簧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疵,去识别各种各样的高通李叮,做得到合,但是不保险臣谢,这样可能我们就要有这些信号的发射器拾,让汽车能够知道这些情况掠坚衡。如果再想使它往上走让箔,能够实现部分的自动驾驶糙碎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扣橡,比如说晚上的雨雪路舷猛肖,比如大雾弥漫的时候陛茸沽,比如尽管天气很好波颊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迪炽单,这些情况都需要我们去应对杯党,其实道路上也应该有它智能化的装置材,就是说有自动的能见度感应器昧撮坍,应该有道路结冰的感应器虐衫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全褐妮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拷哗咀,安全是所有发展的主流烙,而不是时髦臣窜赖。我们在做任何工作的时候渭,必须考虑人是坐在车里最宝贵览涎、最要尊敬的东西访罕磊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全采受、人的便捷匿题、环境的友好和共享汝剔骄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坡步,来推动我们的发展稠黎。    因此闷肃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三庭垦笆、四次交流犊橡冀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搜,这个架构的着力点应该在车载的平台豪显、在网联信息怠、在智慧交通的发展舅经,我们要重点发展的是车辆的关键技术稻、环境感知亨恳浓、智能决策结、执行控制赴犬奠,我们要对信息的关键技术楷旗点,V2X通信裸拷,甚至于将来车对车的通信系统示偷阮、云平台哺匠、大数据踩雄赊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制境昂,这里也有很多不同的东西帝物。我们还要对基础的关键技术犁蛊某,高精度的地图般敛箔、动态路况信息融处、综合决策和操作系统趁臣匹。只有这样税,把人摄脑捍、车臣苇瓣、网径巴、路同步的推进瞄悉蔷,才能够迅速的发展割,否则又会碰到先有车纹、缺充电桩的情况台遣,所以需要我们今后的发展当中更多署商。与此相关的技术薪,检测系统绢瞄,还有一些法律法规体系铰茹互,一些基础设施的建设虏,可能还需要更多的发展仑辫饺。 我们必须要精心规划梯顷氰、协同创新莱可,来研发自动驾驶的新技术凶锋惭。    一百冕,安全慌藕淀、绿色播、便捷额刨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丝怪醋。    二室,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呐,多领域技术的融合蔽寝,产学研各方面的合作豹校瞪,要着力推进协同创新抖喀蛋,这里边由于它是一个企业的热点扣匣茹,所以企业要成为技术创新的主体丝。    三莲皆肋,企业为什么要成为创新的主体劳?我看了很多规划嘿,从现在一直到2025年裸蓝、2030年阔呕济。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就楞秆,但是可以实现沿途下蛋澄峰驳,从过去当中跋漆,无论是防抱死系统寂鲜百、电子稳定楼苏、测距警示冬、避障反应驮、自动泊车都是发展的热点挥猾,每个技术都带来了商业回报贫级,包括我们在信息系统北胶,包括这次互联网的技术孰荚垃,上汽互联网的实践涡矾屡,也看到了我们坊检砷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馅,只有以企业为主体垮扒,不断有新技术发展僳阀,使它在使用当中获得使用淬,就能够推动它的可持续发展艘氯,所以它不是一蹴而就的事堡狄甸,是我们长期坚持的一个任务莲及。    四楞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹄、精心规划播,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础雾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区壬南闷,我也是觉得有一些东西包括基础建设授,也应该放多这个测试区里面去渭,使它在真实情况下运行淳拱聘,才能得到一个健康和全面的发展榷挽。    最后我想说漆蚊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伯钞。其实我们用了十几年的时间实现电动化吾汤,推动了产业的转型搪触年,随着信息产业的发展场顷澈,网联催生了新的业态幌茎膊,产生了新的服务业巳讳僵。轻量化带动的不是简单材料的替换卫,实际是对汽车产业的一种升级健、一种转型刀,同时屯辛客,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设葡潞,充电网服务体系的建设煽,可能带来何止几万亿的新的增长点钦荆。我回忆抛,在经济工作会议上总理说过一段话矢,“实施创新驱动战略的发展界较,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牛火煎,也要注重用新技术测较迫、新业态来全面提升和改造传统产业剐,带动产业的转型升级拍。”    作为结束语我想说辜,回归一下新能源汽车取得的新进展泵巍脑,下一步还是要全面落实政策猩灌、着力开拓市场栖添捻、建设基础设施力、创新商业模式苟汉,把握好发展的先机麻。我们要针对市场的新需求逼菩,深入基础研究默眯,攻克关键技术怯,完善系统能力马晨碍,着力提高产品的质量和效益射。要把握好汽车智能化发展的新机遇领发,要系统的研究捶乘纪,精心的规划羚,要鼓励协同创新企业主体股,大胆的尝试佬握狠,来攀登自动驾驶技术的新高峰灰铆,要凝心聚力惟鹿,发动优势沉,动员各方力量俊,完善政策措施跋氏,营造更好的发展环境忻谩。    谢谢大家!    (根据发言整理趟盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼痹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抹脚扯: 陈理事长谴,各位领导连、各位朋友虽谩伞、各位专家抛袱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法没疼揉。我今天的题目是四网融合困如撤,什么是四网淌奠?交通网略昧、能源网平、信息网便华撵、人文网嗅蔫搓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姐息,电动汽车是一个能源的载体漆筒,又是信息的载体蹭辑膏,然后可以作为人文的载体礁凄东。四网怎么融合纺?怎么发挥电动汽车的附加值柏诉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦葱苇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系享缴姬,能源跟信息到底有没有内在联系短,我提出一个储能熵理论供大家思考铜宦。    我思考创新的要素局畔庆,要创新首先要解放思想娥。解放思想要学习《易经》的精神搂铃,又要学习西方文艺复兴的精神遣。《易经》是一个太极寐犁变,太极里一半是黑镶菲伦、一半是白乐,但不是直线比,是弯曲的荡卑画,黑可以变成白砷,白可以变成黑领狄,黑中有白巫烩驰,白中有黑恍泰,跟它对应的黑就是黑俊蝗、白就是白芳唐。《易经》是变化节烦遣,有时上村横歪、有时下惩,上时不要骄傲自满宠隘僧,下时不要灰心鹅铆,是客观规律违纫,都是周期性的祭梧,我们在调整氛佛蓟,要注意平衡动力统一闷苯。    整体都是这样艾,全局都是这样独搂痞,今天讲跨界铆础渐,要学习西方的思想就是文艺复兴北亲挖。文艺复兴的功劳不是在文化笑、艺术等等精,文艺复兴是解放思想茨露。哈佛大学的校训追求真理赔吓谎。要把自然界的规律找出来解放思想妥,自然规律造福全人类拈擅。伽利略狄,罗马教皇威胁他澜性相,他不怕休谦韦,他说地球起源被上了铁塔纺档。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迸魄,被叫之违反教义览脾豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枪麻,第一个米开朗基罗刺抹昧,他雕出一个裸体的美男子赁路,现在到处都是;第二个大师是达芬奇砂扳罐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寝孟,里面很不容易苹太圃,从意大利借了很多达芬奇的作品汝。达芬奇不仅仅是一个艺术家硼,也是工程师;看他作品僧铅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锻客岛,第一个从事解剖学腹郡姬。    解放思想考虑全局的问题澈。文艺复兴第一要全局思维枫甸换,第二要有天人合一的思维徽酵,第三是环形思维维秒行。要考虑全局思维彻驰弹,今天做电动车目标是什么痪?有什么经济效益赂宠垫、环保效益管笨、能源效益悸旦焕、民生效益摩脸竭,总体总目标要搞清楚颓,一定要有全局的观念俊。特别搞智能汽车全局性更大亢河许。另外要环形思维蚊,要反馈乌。然后是循环利用的思维聪褪。    创新飞蚊型,我把创新的要素跟大家分享一下妇插酮。首先理念是创新之魂降。理念有很好的氛围嫉,有了理念才有创意奋愁捌,创意是创新之源信惊啥。还有人才瓷秋,人才是创新之本坟隧嫩。怎么能有理念瘸?要有很好的氛围康寝兢,总结第一方面是合作精神汝室棋,开放沟氰、合作的、包容极森瓢,双轮驱动把闪墨、增值驱动戈煞、市场驱动墨透,通过市场的倒逼辞。然后要有完善的知识产权保护荚募,还要利用网络大数据给我们带来的好处兑。今天创新制高点是跨界融合斯哇童。跨界包括国界的跨界和地区的跨界趟。“一带一路”我认为是跨界融合颧,一带一路是西方的伊斯兰文明埃画评,还有它把科技酪朴、技术沤诗喇、经济蒙嗡、贸易连在一起体,所以我们要发扬一带一路的精神诺炔恳。我是福建人也是漳州人场科胸,一带一路开始的是执拙澹和下西洋宦抗焚。我们要跨界融合矾。    我接着讲智能汽车孝。智能汽车首先要有解放思想腹陋、全局思想考虑问题项躺偶。三个C舰驳,第一个要连接起来颓痹,第二个连接是要协调要合作撮怜破,1+1>2逼,那就是《易经》的精神小拓。第三个亨狈,今天的连接是移动的连接淖,还有MOBILE硷蔑盖,MAN TO MAN纲杰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来施蝗。    今天电动汽车很重要的一个坛此,大家买得起用得可靠骋。智能化以后拭,因为有各种各样的基础设施和商业模式慑席郡,我不展开了莽。    从电动汽车变成一个智能的汽车崎违,从智能的汽车再变成一个智能的交通诗皋世,从智能的交通再变成智慧型城市但。我们附加值可以产生很多购结鲍。根据《易经》价值精神童雀差,通过交通网拒难谁、能源网导渭、信息网算范、人文网可以产生无穷的价值机会舰甸诗。利用交通资源的全时空动态感知谭,交通工具的全过程运行管制虽寿,无处不在互联贡容、感知牢顽、管控和服务卉挝棺。    怎么布局寿蕾?怎么把电动车进一步变成智能汽车捍材土,如何布局智能网联汽车技术功?我认为豌,不但对中国哆,对全世界都做出更多的贡献部碴,第一是制定网联汽车法规标准茫棵辱、智能技术结灭寺、环境闪虏、HMI技术恭僳亢、空置执行技术覆撤桶、智能网联的实验昏韩返、网络和信息的安全黑丢芍。    怎么做到网络和信息的安全乒架?这是一般的云夺,怎么把一般的云变成安全的私人的云洞螺?有很好的结构女扮淬,处理器催、传感器钱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次投。第一是收集材料澈,就地处理蠢。第二是从收集材料到云之间要慢裸,一个是单点控制芍穿岔,能量控制或者功率控制旁仆。一个是多点控制盲诺掠,能量控制或者功率控制阮屯,这是全局性的湘假夸。要及时处理界财蔬,要经常互相认证晤菩竣,变成安全的云勺。    跟大家分享一下我做的一些工作瓜呵挺。怎么从理论上去证明这个是可持续的烙颗苛?我一直在思考所有的工业革命谎拭,基本就是能源更新卵。第一次工业革命筐摄,瓦特发明蒸汽机戮,电话井夺。第二次工业革命仁,美国抢占先机崎卡,电气化厘岗吓,主要能源专项与信息建设酷词逞。现在第三次工业革命来了晾,中国能不能抢占先机珊擞?我们要做新能源守,信息大数据时代材瘫铆,我们百人会能不能更好地发挥作用驹未?今天早上的研究会很好谴袖,我建议做一个尝试的机构芍谩,每年召开百人会国际研究会议屏,形成品牌写杀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烯甘?我提出储能熵的概念丸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缔懈枢。一个系统里面假如是孤立的痞烁泪、系统是不可持续的氦缕,一个是做功拌、一个是废料是不可持续甜。如果是物理系统缸,分析储能熵床台顽,熵代表可以再利用唇。总的来说藐枢慕,一个系统熵不能增加澜掇,熵要减少厩煌,熵减少系统可持续亭。熵是储能熵定冯公,熵是不用的熵沏秽到,下一次可以用烂电膘。总的来说熵是在减少斥剂。    包括中国的历史雄葱,中国封闭的时候中国就不可持续趁耪,中国开放中国就可持续杀按梁。近亲繁殖以后熵增加不可持续匡起。系统要做可持续性京盾,系统熵要减少椒疽怠,你的收入不能是单一的活、不能是孤立的系统立。因为一部分是做功肛,一部分是废料锈烘品,从废料里拿出来讳,通过证明熵减少簇采。从废料里面可以再循环芜侮校,那么你的系统就可以持续了戈垃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虹胸,后续需要时再利用的能量的熵苔,通过储能熵概念的引入枚,希望用来解释可持续系统的演化过程亭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奶逻红。    综上所述磊儒添,不管系统是生物的或人工组成爱请诫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冷浪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此拧,而这些系统工程特点是桥私,即使在系统研究过程中鸿梧须,一个熵有增加的过程纪滇帮,总体在系统不断迭代发展的过程中幢偿酣,系统将进入熵减的状态够共,因为系统具有自己生成复熵的能力奠立滇,从而保证了系统的可持续性体穗士。    应用在电动汽车窘枯了,这个是分布式的发电来,这个是分布式的负荷毫。电动汽车就是分布式的负荷啪,还有分布式储能归,电动汽车有储能秽涩沙、有电池嫡食随。电池可以双向的虹都瞪,分布式地发电掀孔、分布式地负荷裸,在分布式的储能戌石,这三个系统可以持续怜森挎,这是我要证明出来的皑戊腥。我证明只要你的熵是减少的巨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望非瓜。    感知季瓮、认知挠脖炼、行动闯,不断可以纠正人的行为理,比真正的司机还要好判拷烁。    最后换泼酿,希望我们以后的交通系统是舒适的幌缴、生态的素坍巩、方便的和安全的帛藕。要做到这一点久攀,什么是成功功鲤?因为里面的成功是3个S涕蔡,SUCCESS句,在S末举合、E里面画一条线都是欧元跟美元人痕佛,今天是国际合作岔,虽然人民币还不是酷堂,是一篮子化的即冷蕾,人民币准备好了佬拦。ESY就是人民币涡亲。    要有六个眼睛埂席,有四个眼睛不够盟。第一要把眼睛放在前面解放思想杉铂巢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傲朝,电动汽车下一年布局市辰肭浴,也要有前瞻思维讨坪级。眼睛放在后面汲取历史教训窝特泛,要有全局观念雇屉。要看到旁边的需要蒙。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕉,不得不承认高端人才密集地在西方肚。所以把眼睛放在西方学习肺,它沉淀了100多年猩笑荆。四大发明中火药是中国发明的鸥撼草,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攘。全方位都看到了形钩峨,所以英文眼睛叫做EYE柑辫节。第一个I是Inspiration磁献咆,有了激情可以有想象力惶耐签,然后有创新琳,但一定要融合慈情,一定要集成胖妒拌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题份。科学要把自然归结起来瓣,工程有十几种晶负,要把科学让、技术嗜擅迹、管理结合起来那就是工程颓湘态,那就是要集成描东氖。特别今天要跨界地融合棵半、跨界集成撇,这样才能实现眠藕。但没有钱也不行戏竭尖,今天招商局也来了很多金融机构袭,要融资汹。    谢谢大家!    (根据发言整理妙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   回顾已经结束的2016年锈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拇醚触。在政策的全面推动下磊腔,我国电动汽车年产销量再创新高倾獭,达到50万辆左右钢牟,充电桩数量达到20万个发,遥遥领先于世界各国说憋。更为可喜的是蓖,在规模市场的推动下舵挪,技术创新全面展开凑,技术进步全面加快霉喷,正在全面逼近世界先进水平豌。但是窝镜侥,在这大好形势下婆,质疑之声渐起廷。比如苟柬,我国电动汽车发展主要靠政策推动催,能不能持久仿拆?政策是否过于宽松栋既,以致于出现骗补情况晒瓤蛇?另外虱,由于发展形势良好麓昆,一些激进的观点也在抬头盎陋。比如木佰唱,要挡住国外产品进入中国市程亩栏痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车深攀阿,准备放弃传统燃油汽车力。    作为一名资深的亲历者邦烘稠,笔者认为棠,在这新旧年度转换之际咎拖,有必要分析我国电动汽车的发展形势邪桨,梳理其发展历程祈,以利于业界对形势有清醒的认识屏接棺、清晰的判断书课,明确今后的行动方向叮堂。    一慑肛、我国电动汽车发展形势良好    当前晒唐,我国电动汽车发展形势良好颓敞,主要表现在两方面钨:一是电动汽车技术创新全面展开柯免,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纯,技术创新和商业模式创新层出不穷枷狈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澜逼,比亚迪扁、北汽缉棺、江淮寝弯拴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜗浚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烧狡,而是专门设计的电动车惧蚂,续驶里程达200~300km甚至更多哨,能效明显提高饲清辉,动力性畔尼、平顺性肩岸、舒适性灵悉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平警。事实上媚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潦绣年,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沪。另外廓纽会,我国电动大客车产销事、应用占全球份额的90%以上疗赌,技术达到世界领先水平颅菊。    在动力电池方面甘嗡突,我国产量已超过日本翅钵、美国陕、韩国衅刨,跃居世界第一且蝗刨,且市场份额超过全球的1/3徘纳姓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碧赌级,呈现高能量比老爽沫、高安全性岁倒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拌蜕。同时毯停凳,产品水平迅速提高梦绢,与前一年相比贸,平均能量密度提高30%上,成本下降30%左右纬。    在驱动电机方面哇彭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机四洗,总体性能进一步提高事解奢,成本下降30%左右花。在电池管理系统晾、混合动力系统捆、电动助力转向胸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面登班较,也都有明显进步概。    在基础研究方面敌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倡溪蹬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展姆挤柑,电池热失控叹、硅碳负极材料脱溜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厘疽凡。    2. 充电基础设施建设加快俏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绰,政府有关部门出台了实施细则掀粉坷,多个地方政府建立了城建亢逗场、电力需逢痘、规划等多部门联动的领导机制惰闭惰,大大促进了充电基础设施的建设速度珊盗陵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跋垢店,我国充电桩总数超过20万个露,远远领先于世界各国句梦。    在市场带动下偿,技术创新不断涌现心冈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伎茬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勘、节省设备投资的车端交流快充技术曹龋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用榷咖咎。    在商业模式创新方面苛踌邻,呈现出各类优势企业多种形式合作烷,加快充电设施布局感、建设腻灯纲、运营的趋势田。众筹建桩缉、合资运营芭胖、利益分成等运营模式迅速发展闲督,公交车凸窟掂、环卫车仁、物流车幕裸、出租车讨垦钢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褥,广告推送忻牟膊、免费无线热点接入等增值服务开始出现担腑裂。    在互联互通方面普删购,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舷鸥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段麻摩绍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潭,以企业级豌怕陈、城市级监控平台为基赐蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糠静客、信息互通的国家信息服务平台即将建立拴撂。    二炊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说按扳勺,我国电动汽车的发展道路与美国袖、日本兄歉培、欧洲等国家和地区有所不同毒,主要区别有两点拌米。    一是政府干预模式不同锈。我国采取的是政府强干预模式矮,政府进行顶层设计芬惕纽,制定国家发展规划没蹈刑,多部门联动制定全面的鼓励郴凑节、支持政策钮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车良墩兽,在市场发展中不断加强研究开发祁兢掏,技术水平逐步提高;同时氮桶轻,充电基础设施建设逐步完善潜。而美日欧政府多采用弱干预模式苏暖,政府支持共性男扇、基础技术研究雀壬扯,给予一定的政策锌、税收优惠巳,逐步培育市惩偃洹;企业则根据自己的战略规划受,首先研究技术馁,同时有选择浓、有重点地开发产品荷。    二是企业战略不同摧宪呻。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛾,初期技术积累明显不足阑阶己,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显臀诽,产品方向受政策影响大悄蜗甘,各企业虽进度不同抠绢埂,但呈全面开花之势颇闻。而国际大公司多为主动式发展辟起弟,厚积薄发扦,技术有所侧重第,产品形成特色疆祭习,如丰田的混合动力和燃料电池伍、日产的纯电动阂捍、通用汽车的插电式舵、宝马的碳纤维轻量化技术等赏浪蒋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淀勺溃。中国模式的优点是市场拉动技术发展安,不受油价等其他因素干扰感,迅速形成规模市成炱布印,全产业链技术进步闲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颓挠阿,发展中有不协调情况丁地,如充电基础设施滞后桐,部分企业盲目跟随悉,发展不扎实乖逛,少数企业以谋取政府补贴为目的尉泥,甚至出现骗补情况祷标戚。美日欧模式的优点是技术扎实佰康,发展均衡;缺点是市场发展慢巢删,产品更新慢干淮泻,影响技术进步凑,受外界因素干扰蜗,如油价低迷则市场难以扩大咸鞍。    笔者认为壕墒雌,中国模式适合中国国情陶巨。我们不应过多盯住充电难羞、骗补等不协调现象程,而应看到正是现有模式才能形成后来居上溶卸方、技术追赶的大好局面经供奥。从另一方面讲徒浮瑞,中国模式也有赖于我们的制度优势铣,只有中国的强势政府才能如此运作缉,很多外国同行都很赞赏并撕、甚至羡慕中国的条件暮吝。    另外拆群,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面话,近两年有明显变化悄棉糙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颁坞、开发电动汽车产品握凑,而且各种技术路线都受到关注的局面丰从。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坚绵。中国各大企业都重视电动汽车没有错搭客,在现阶段已不能算分散重复恒脖,但难处在于电动汽车不好做兔恰,需要有很强的老辜努、全面的技术积累和投入歼聘。那些技术实力不够的企业读,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敝彼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理憾顺,而应准备应对“弯道翻车”的危险据哪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苔,可分为几个阶段催刻肃:当市场份额超过1%时咎试舜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篡毕,则意味着市场条件全面成熟醚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冬裸卜,又主管我国科技工作多年遂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结琶。    对照电动汽车的发展亥色,在我国参,市场份额已经超过1%;在美国和日本赡舒,即将超过1%绩炕酶。这说明靛捅,电动汽车技术正在接近成熟概晨。笔者冒昧估计灵,大约再过5年左右时间黎灸废,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羚性下,其他性能与传统动力汽车相当苗,加速性优于传统动力汽车仙,成本的差距大幅缩衅瓿怼;再过5~10年时间眉稍,电动汽车性能可全面赶上替纹、部分性能优于传统动力汽车返檀倦,成本与达到当时排放嫂颧洪、油耗标准的传统动力汽车相当县昧遣。但即使到那时狄,传统发动机也不会消亡味革搏,而是电动驱动与发动机平分秋色赶,或更多的是融合发展冲。基于以上估计蟹趟残,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粗送吕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迫嘎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桑媒宠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侗词。2009年煽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研块涟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告什艇。回首往事警捎岛,扪心自问抗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尺。至于些许不协调现象拇付撑,是产业发展过程中的必然辉,是白璧微瑕蓝按烤、瑕不掩瑜畏婚。笔者断言涕鸽,按目前态势再发展10年河,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豹,并以此跻身世界汽车强国之林绥假佰。    三罗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蕉兰,整车生产企业要更重视电动汽车级蜗奇。首先要制定好发展规划和生产布局伍斗骄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视解赏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杯沉据,不能两张皮负邢。其次要重视研究与试验苍氰挛,需建立完整的酿忱、一流的研究和试验体系叉,规乃赐郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统模靡。电动汽车相关技术发展很快酥盲,要靠自己去研究发展搁舍,别人的经验会很快过时惠彤,更不能只靠“挖人”搞产品竿了玖。再次要全面布局碉捅,围绕全技术链开展工作唯呵颇,不但要重视整车开发宽舱,还要研究电池和电机侥模堵,重视电池管理系统烩簧篙,这是当前我国的短板祥藏,此外还要注重轻量化和系统可靠性谢谢。    第二瓢逞,要建立相应的零部件体系挪镶泼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱画,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捻丰际,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泻蒂秋。    第三缆眉,要开放发展耙。需鼓励涡、支持合作伙伴引入先进技术和产品糙,像华晨与宝马还赌黑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焚。历史将会证明围孔,开放发展电动汽车会比关门发展更快士坞。更何况渐,在全球经济一体化的今天卿惧,关起门来自己发展是不现实的相徽锭。    第四牡钾晒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豢屯。今后相当长一段时期享美,将是传统动力与电驱动并行发展颂乌苟、融合发展的阶段扣搅,单搞电动汽车很难成功焚捅千。对于只做电动汽车的特斯拉隙,笔者并不十分看好青陕。    2. 对产业界的建议    第一矫枢捍,要加强合作绞。需沿产业链辣窍卸、跨行业合作蛔,整车企业要与电池企业通累、电机企业虚壬拭、其他电动系统生产企业深入合作馈。以动力电池为例颅石,需要电池设计与正负极材料甫铣煎、隔膜畏拍、电解液党鹅、电池制造装备罗式、试验装备案、电池管理系统全面合作泛。优势企业和研究单位要分享成果琶奶,互补短板劲暮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燎绩,要形成轰轰烈烈的大协作局面踩皆,合作创新郡鹿期,百舸争流侠类凡,才能迎头赶上并超过世界先进水平箔韩。    第二联回桔,要注重实践何。汽车产品与其他工业产品不同沥,一是使用环境广且复杂胳,二是生命周期长副苇,三是对可靠性兢眷、安全性要求极高蚂饰埃。这些都决定了仅在工厂世缝、实验室不可能完善产品疾坝,必须通过多轮的使用实践俯。与电动汽车产品研究开发相比啡佳,充电过程更需要实践架疏。像电动汽车充电过程这样长时间漆誓券、高电压及、大电流纪乃、室外奸、无专业人员值守的工作状况陋迫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皑骚敌。    第三陷,在充电基础设施建设与运行中绅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茸钞。充电基础设施建设是一个新行业遂孙,在管理上涉及电力钵疗溜、规划拷熬、城管钳粳县、工商管理等多部门回咯,权力交叉唐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘶,利益主体错综复杂蔼跋。单靠一纸文件不可能面面俱到回杉扰,必须经过相当长时间的实践汰泄痴,完善流程才尺,积累经验锨翟。    第四号蕊莆,要加强标准化工作剧床跋。领先的研发勺勾擦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢谩,而及时总结经验佰、制定标准又能为继续实践萄、创新提供重要保障呕豆顺。当前鹿,恰逢政府推进标准化工作改革烫净莫,要求标准化工作密切结合生产们鹅霜、创新实践拇替勉,要求鼓励发展更灵活鹃、更接地气的行业标准好项、社团标准缅钞毒。对此雷堪顶,业界应给予足够重视跋落掳。    3. 对政府的建议    第一卫乳吾,要保持政策稳定来拼。正如前文所述比耿分,我国政府的强干预政策非常正确犬琅,发挥了制度优势隘,已取得很好的成绩模响,应该继续保持退汀陀。电动汽车的发展涉及多个行业觅,需要长期积累忿,需要几十年的时间才能成就大业挠,切不可存立竿见影谢丝帆、一蹴而就之心捶弦。    第二哩河,要及时对政策进行微调和补充完善比铂糜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列獭疚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墟,又由于此项事业发展快滤书,新情况汗茬匙、新问题恫、新技术层出不穷衫献港,因此及时应对辖凶、调整狡、完善是必然的勃。    总而言之如控毒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匙乾,迅猛发展正当其时喂茅。笔者衷心地希望朝野上下伤、业界同仁能认真努力工作呐,自信且坚定发展是杰聘。假以时日举,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舜,并以此为契机葱册颇,跻身世界汽车强国之林慕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪拔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怪开,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题青具竟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潜沽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拘。    他认为怕拿鳖,现阶段伴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乡帛塘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硷仟,但从长期来讲蜂溅,新能源汽车技术发展路线要从电动化匆徒、轻量化晦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搂眠、轻量化与制造生态化结合队陇爆、智能化与网联化结合梢。    尤其在电动化方面惨恃鲜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忿秤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叭仟贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力底票僻,就是家用主流A级轿车肋脱,在性能价格比上与燃油车竞争敬瞪。目前全世界都在朝这个方向努力涣滥,如特斯拉Model3物品剿、通用Bolt目四康,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车算。”欧阳明高说扣芒。    欧阳明高说晾炭估,但要满足这个要求遍蓖,电池必须降低重量瑰烤韦、体积以及成本搂侩。此外虱,电池的比能量必须大幅提高堆,达到300-350瓦时每公斤接晦请,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胺宪,锂离子电池发明至今只有20年式沦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峰户,2007年第一次在日产聆风上开始使用雾,可见动力电池的进步非常迅猛纤苗烩。”欧阳明高说蜂昆想,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毋。    但此前浇奔,主流的观点认为分,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犀矗,从性价比来看掏俊纹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汾餐尉,但现在随着锂离子电池技术进步憋可,里程提高一倍男毯,即在300公里的范围内吠,仍然在性价比方面有优势丸匆光。    从技术上来看哎笑累,在单位重量盲伦、单位体积下储存的能量越来越多艇椽,成本越来越低氖冷椭,才能体现出电动汽车的水平和技术偶情。    一个好消息是额,我国电池成本每年大约能够下降20%奇。据介绍响莲,五年前斑浇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梢,去年平均价格为2.5元左右棵城鼓,2016年为2.2元秆,考虑到大量的电动汽车是大客车泻,其电池价格相对会比较高一些妹努碳。    “现在国内开发中的电动轿车仓,最低的系统成本在1.3元每瓦时磺卞奇,单体成本在一块钱左右枯。美国通用Bolt电动汽车碾晦募,单体成本为150美元一个千瓦时埠师幢。”    如果按照这个标准罕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到达十嫁,但是按照现在2.2元畦,逐年减少10%到20%旧缓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隙鄙。    “加上循环再利用做到1元伟劳拈,也就是说醛贪,一千瓦时电池一千元人民币之内隘潜,是可以做到的辣洗申。”欧阳明高称泪稀。    对于具备性价比俯弊篓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桂胺滴,现在一百公里约耗电15度鼓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俏,接近10度电一百公里闷。    “要实现这个目标善焕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闹。目前电耗的降低空间还很大晃局揣。如果能够实现上述目标成翁,一百公里的成本约在一万块钱星,如果电池能达到300公里就是三万块钱屯鸿燎,考虑到使用周期内省电和维修省钱乌辫赶,将具有商业竞争力校梯钦,这是电动化下一步最大的目标累。”欧阳明高说需建。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驼厘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侵版题,但仍属于比较粗放的发展模式畴交,今年电动汽车发展逐步趋于理性号。总体来看箔跺菠,走到今天扒抗竭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位委旅。”欧阳明高说淌钝。    事实上冗舷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚂惊尸,由于销量超过全球50%以上灌昆,在国际上引起了强烈反响馅,无论是政府还是厂家溅咎拆,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚂喉。更值得注意的是虱恍附,2016年如德国大众和日本丰田价雄,纷纷调整技术路线季,加快对纯电驱动的转型潮。    不过歉,纯电驱动的战略目标铅锋圣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展璃陈红。对于混合动力技术来说低,传统的汽车强国晦、汽车大公司比我国更具优势蹭疵叉,如丰田路线就是先做混合动力师狼,再做插电混合和燃料电池际莱磺。    由于我国率先发展纯电驱动少函,带动电池产业的发展达到了世界前列念街,电池产业规模达到世界第一拍,总体水平位列国际前三屏诚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平含怯叹,我国的动力电池产业链乌,尤其是电池材料仆栓,如正负极材料界,在国际市场上的占有率第一七嫩河。    “在此基础上曝,我们以纯电动力系统(电池狼杠迟、电机览丧耻、电控)为基础平台肖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栖潦说。”欧阳明高说备。    据其介绍冻氰,目前我国插电式技术发展已经取得进展下锚恳,比亚迪秦尺椽、唐焊插、上汽荣威550搅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力密投捣,无论是发动机方面赌斗伐,还是混合动力装置上龟,都取得了突破力藕。    与此同时茨骄芥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幸豹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卉暇。    “这是一个渐进的发展过程挝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屏噶。”欧阳明高说散恨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抽山,有效的回避弱项竞争嫂,有利于我国电动汽车产业的发展蔡,到2020年之后碴谈戊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓢斥破、同步竞争室凌叭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊检曙:李芳" "  编者按糕:产品价格区间一下提升了近40万魔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战筹炕。以安全环保为标签的沃尔沃赶协报,产品质量是其立足之本匠。无论是国产车型还是进口车型燃帛焕,质量都要做的和安全环保一样好喀绿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔬日绢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甫,安全与健康至关重要场宝,但在中国市衬臼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺少叛乳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彻鸵陡,到底该剪哪一根线爽?我心里清楚苛税,如果我剪错了花棉,我们可能就崩溃了藏蚂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毫难。在2015年整体经济增速放缓澳虏、股市震荡烽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彪,2016年的车市本不被看好嚏讥塘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倦。1月6日末枫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诬毕位,沃尔沃对此解释为起:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茹硕次,更是提振销量的助推器搜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奖盲。   6月1日覆怯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年艰师,具有十分充足的销售经验然。但用他的话说茂,他来自一个很小的市炒放镄凇,很多因素他都不具备赏急。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状间丛颅。6月1日入职祷试,用一个月来熟悉公司的现状蓟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”离扇。然而现实终究是骨感的暴荒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蚊卞。   “做决策就像电影里拆弹的场景幌,我到底该剪哪一根线呢桑乓,如果我剪错了空葛钒,首先所有的投资会无效勤敌齿,其次会影响经销商的士气穆。”陈立哲对我们坦言冻妨。   他这样的想法并不让我们意外到嘛呛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大激拼侈。在台湾挞囤,陈立哲要去走访最南端的经销商嘿成摹,早上出发中午就到了瘸,但如今这种管理方式已经行不通了撼径氏。从前陈立哲的团队只有30人驶坷,现在变成了350人粳勿,他说现在同事的名字都记不完恕朗。   “就像牌桌上的一个赌局颠,赌下去有可能是回本的褐铆宛,也有可能就全毁了随铰,所以我每天都在想我到底该怎么做瓮路。”每天该怎么做媚壬剿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的差书慷,才能享受最好的拘梁。”这句话像是说给陈立哲听的寄疮。   2005年蹋充,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耙闪断,沃尔沃一年只能卖1024辆很茂嫁,一直到2013年5000辆的水平磊迹,再到如今年均一万辆的表现笆秒辫,对于台湾这个小市场来说挪,陈立哲做的足够好峡,他对这个市场有着复杂的感情羞钡奋。   调任中国市场做销售一把手邪拎蹄,陈立哲说这很突然沽剐,他来自一个不足以领导中国市场的市场卵。对于中国市陈识汀,他还不熟悉涣龄,做市场工作要对文化然、变化沃散扔、趋势有充分的掌握唤赋旅,这最重要的三点陈立哲都不具备十,他唯一能做的娇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聊贡淀,相信身边的工作伙伴炊,组成一个高效率的团队短,去解决各种问题沮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓟赂,首先做的是内部调整标。通过不断累积分析过去几年市场的动态醛艰,了解在什么时期使用什么样的手段芥,反省问题所在衔芦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤段。面对三斧、四季度各项费用的下滑苫,倾听团队的建议激婪逆、做出准确的决策脱、将优势资源注入到最需要的地方怯碱。最后将宝贵的经验分享给所有人湾,把力量从点扩散到面么缎,从四个大区聪,再到全国桶幸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柿统,我只是把预算淮、时间等安排在它本身应该发生的场合京窜牛。”陈立哲表示愁:“我不是在讲官话淳尸,只是借着这个机会感谢大家妥。”陈立哲相信纲硷模,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的具。   内部调整告一段落纳环,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上参。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茂菇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹄侯,一下跳到80-100万崎蹄,面向的客户是完全不一样的楷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的素歧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踩棚亢,还怎么介绍产品萄褐?这肯定是不行的豹瓦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喜浇壕,“与高端客户接触辱踩惯,销售不能觉得自己比客户矮一截苫,与客户要做朋友珐皖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搐。现在培训课已经开展了实战模拟环节粮剁,我们在资金有限的情况下做到了更好哆。”   全新的管理阶层鸵邵寿,有限的预算芦轮氯,面对重重困境哎烹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高写模轨,8-11月均超额完成销售目标党接。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懒寒,最紧张的时间蜕苇邪。“我有我自己的节奏曝癌麓,我给自己两年的时间浑鹅藤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辱,经历了两次产品的重大变动邵,但在他眼里这是最引以为傲的皑顺墩,因为这些变动矢、变革都是从使用者的角度出发俺蚀慑,也就是我们常说的“以人为本肚码。”   对于沃尔沃来讲翰完舍,最擅长的领域是安全呜市,作为三点式安全带的发明者悲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巫。但陈立哲表示唱,以整车品质来讲祈栖吮,沃尔沃也和ABB并肩壕汉读,例如在底盘研发能力上式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翔扣,全世界目前只有三家在使用世盲且,另外两家分别是法拉利与保时捷泌良。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啪俺,陈立哲也谈到惕宦:“沃尔沃其实也做过6缸魄、8缸发动机谰瘦棋,还有享誉世界的5缸发动机陶琴。沃尔沃并不是做不到妥雌臂,而是我们可以用更低油耗拼、更低尾气排放的发动机达到更高水平吗伟憨。这也是全球各国政府的法规要求戊,是大趋势寒。陈立哲说“这些信息磷,只是没有在行销上进行传播罢了矩侩赂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产技泡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号醒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤薄,改变了“国产”的概念泥变,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代得栓丘。陈立哲表态道琴霓清:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料配,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窜谭奇。沃尔沃立志从中国出发虫扯瞪,以人为本的信念永远不改傻肆,值得消费者验证与了解速笆促。”   “沃尔沃就像iphone一样替,它改变了人们的使用习惯芥爱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例题螺斜:S90有三个界面同时提供信息份全掠,分层级的来处理车辆信息阔诵。这一点很重要糠,体现了沃尔沃以人为本的精神煽。在设计方面蔡甜搞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料客。用沃尔沃的品牌精神惩韧,再加上瑞典的风格胶,直接与德系品牌产生差异化愤栋。如果从地域来看你氮糯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拱列。   沃尔沃曾立过两个誓言恋青釜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化届剂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酵,沃尔沃全额赔偿航虐。在陈立哲看来挽夯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摊。   陈立哲对我们讲道仁:“在欧美掀溯,当太太怀孕的时候渡帆挝,男人会考虑买沃尔沃淘手拒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踌,中国作为沃尔沃最大单一市晨獭,11月共销售9,076辆新车陈,同比增长12.8%;1-11月期间尼,在华累计销量已达80,759辆嚏立,接近去年全年表现程纠。就目前的情况来看欺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伍骚。   在经历过低谷期的沃尔沃笨竭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卑璃,这无疑是对陈立哲工作的肯定挪挡劣,同时也是明年的压力湿铰。毕竟“十万辆”这个坎陛天,沃尔沃早就有迈过去的能力罕娜徊。   2017年身和蜂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丸巧佳,届时悲慑纺,S90 T4啦惩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淬妈。对于陈立哲来讲坤,最为重要的是三座版S90湿班。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毁,是全世界汽车厂商靠薯,在中国制造的单价最高的车辆缕扁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐起悼巷,“三座版S90可以达到世界各项指标街颁,这款产品有能力改变历史啦。只在中国生产航惫睡,以中国为核心的思维隙呵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偿愁八。”与此同时浆筏,全新XC60也将在2017年第四季度发布憨收。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣杓菽ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额超,所贡献的利润更是远超世界平均水平广聊瞥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攻权脊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幻澄称。“知道我坐这个位子的时候睹跋堑,很多人会紧张甚至惊慌糯鹿砍,他们会很直接的问我型,你行吗舵粹缔?台湾市场那么谐∥夼弧,你行吗阜底?”陈立哲笑了一下说道拍棘缚:“每逢这个时候娄送栓,我都乐意告诉怀疑我的人胚,我将在最短的时间内做什么毋翠茫。”   两年的时间转眼而逝杉默乳,陈立哲手中的“牌”越完善含,与主流对手正面竞争的胜算便越大温。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墙希烫,未来还有什么是可以阻挡他的呢晾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缚肛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艰喝匣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幢。为了满足消费者需求透习挞,推出一系列活动迎合消费者喜好嫡。 上汽集团副总裁腺鞭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囤兰驴,得益于荣威与名爵的共同发力扫含桔,上汽乘用车共销售27.5万辆撅呵菩,远超去年全年的17万辆磁非单。取得如此大的成就主要归结于以下几点内:新车的不断推出瞳、以人为本的理念及高性价比挪瘁。    上汽集团副总裁率、上汽乘用车总经理王晓秋形苹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访表骄吉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掏悄败,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅邢眷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔合。同时托先伟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彤丸:个性而不小众无垦奢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凑瓶冬,通过对消费者的沟通与研究岭,已推出很多新车型脯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梦温。王晓秋还指出事,名爵现在的路线是个性而不小众榷门,这就是上汽集团未来的发展方向炉哨潦,上汽集团希望新的产品有个性屯翅面,且能让大部分消费者接受匣马。    据悉尽委,自荣威RX5上市以来孰滥妓,名爵锐腾也迎来了中期改款举辽存,同时新车名爵ZS匆裤鼻、荣威I6也蓄势待发笔廊略。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睹腹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涟驳,上汽集团也很清楚自己的客户群体随。王晓秋指出秽靖,新车型针对不同的受众群体巢某,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗡炒。拿具体车型举例呵侧蕉,荣威RX5更偏稳重排,新锐腾则是一款属于年轻人的车承灸,新锐腾外形活泼赤擒,同时考虑到消费者的需求韶蹭,我们对内饰也进行了升级缓可届,并增加了10-12万的手动版捷肠碘,使新产品没有短板何两。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汞,王晓秋表示哺,“从荣威550开始沟,上汽新产品从设计到销售丁啪,最后还是根据消费者需求来决定彪猫倾。”    据介绍肋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恫梨。为了满足消费者需求烫,新车不止在性能和价格上做了调整福车臼,还推出一系列活动迎合消费者喜好需揣接。例如模圈,基于年轻人喜欢足球运动剑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劳,也已纳入上汽集团新品类静办炬,预计明年新车65%会配备此技术内颇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓟恼,“上汽集团一定要明白用户需要什么淖爱霖,为什么要买我们的产品办绒,带着这个问题炼,我们才能真正去理解用户藐,落实用户需求街萍,使我们的产品极致无短板巍申,产品自然会大销喇辱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圈氰闷,竞争也日益激烈甸虫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比春邢骨。王晓秋介绍梢,名爵的价格基本与同级车持平馁辑,但性能更具优势麻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹救尚储。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骄僧疮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溉顽,就像提到的让渡空间憨莱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丝,从而应对市场竞争环境琳。”    产品有了好的性价比和客户认知度劳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抽。名爵经销店到现在也有280家左右备吼微。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悔促,其实道理很简单尺谐驶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搐关,且不断呈现上升趋势杠菱博,他们认为自主品牌的春天来了”脚桃然,王晓秋表示乖片牢。    在被问及上汽集团未来发展方向时堡仆喇,王晓秋坦言祥,“首先团队要把理解客户需求晦圣、用心为客户造车变成一种自觉行动米,进而形成一种行为规范栖。其次应时刻保持警惕吴岗齿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苹宠被。只有这样强,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布事滇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腺寥。这些修改背后有哪些考量和博弈额伙耐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人息戏通。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邵瑰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喊?   答洞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厦鲸。一共收集了9246条建议罕,其中表态性意见7736条虫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哥,占16.3%怖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诵鳞、网约车驾驶员资质及管理孩、出租汽车数量调控三个方面罢抖。从数据来看谩,不少人对“京人京车”表示理解狡钠,赞同的达到70%多仙稳枢,质疑的只有12%换小。我们根据建议修改了125处人躲孰,不断扩大合规车辆的范围乱猜顺,让更多人参与“分享经济”半抱耸。    “从北京实际出发怂模闭,兼顾多方利益”   问蔼恳馅: 为什么要求“京人京牌”菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答介鲸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谎绘九,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盗、交通拥堵秒非赣、环境问题等“城市病”病嘉。在这个前提下狠蹦焦,北京任何一项政策都不能“任性”放摔,要从北京实际出发咆莱,兼顾多方利益邻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呻妨锋,地铁最高日客运量超过1200万人次窟歉巴,公共电汽车日均客运量1063万人次斥,小汽车每车年行驶里程15000公里塑湃衬,交通压力与日俱增希盾。但在我们的努力下破甘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制褪湾。    总体来说躬碗,北京坚持公交优先的战略墒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充礁袄,对其进行总量控制在所难免镀岁却。目前北京市绿色出行(公交差擂泞、地铁搂磺、自行车斗吧、步行)占到71%塘巩,小汽车出行占25%磕淬蹋,出租车占4%佛,其中包括比例不高的网约车出行窍。北京出租车改革的总基调是此汰:巡游车改革浇、网约车规范桓、融合发展创、错位经营倾、多层次服务谈翰滇。我们力争进一步提高绿色出行比例塑,为首都可持续发展提供足够交通承载力都。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拳: 政策出台之后烧慈潦,预计将有大量不合规车辆面临退出荒,政府有什么监管手段确保政策落实到位窜?   答患陵: 政策出台前岸韩究,我们和专家圣耍帽、司机熄、乘客匡稳卢、网约车平台进行了多次沟通怠,决定设立5个月的过渡期镣势。一是给合规平台胎、车辆骑拱、人员办理手续;二是清理不合规车辆梁辰、人员等幻估。    从服务乘客的角度冯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炮台。另外扛版桥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辞辩,因此提出过渡期的柔性考量衅桑脾。过渡期之后集劫城,平台要加强行业自律幕掸轮,我们也要建立打击非法运营的长效机制灸,严厉打击非法运营滇廖模、克隆车和价格违法行为克,能够更好服务乘客本卫克、保障安全茂弊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔡蛔锭: 面对新的经济形态棠饰,如何创新管理手段鞘无?   答浇椭: 出租车发展中没有对立关系毒。网约车以网络预约览、快捷方便等特点磷,满足了一批乘客的出行需求邻竟旅。单从评价司机服务质量的机制看抽,就值得巡游车学习秋斑划:如何与派单挂钩香,实时评价魏篮。但网约车也有局限性吩稼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碗粗哪。你有技术优势亭溃了,他有线下服务优势哼搜,为什么不一起干呢谜妨?    管理部门也在转变思路恋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烦弄隶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肝插。通过推动巡游车改革及网约车规范瓢媒,构建多样化服务体系喜就阿,提升出租汽车服务质量猾啪吕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赫袖蔽,在京注册用户已达218万人逞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唐防,提供差别化服务须溪淳。    “解决出行问题要标本兼治”   问菱桂葛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廷角徐?   答儡撵: 群众出行问题的解决冯扩,需要放在城市综合交通体系中刃,多措并举痛、标本兼治伴。一方面日惭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衔鲍,需要加快构建安全劲、便捷绍、高效煞蓉、绿色暑、经济的现代化综合交通运输体系淀畴哎。到2020年蛾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楞戌。    交通设施根本是为人口服务匆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理葛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哥涧苹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缔宽饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断伍:李芳" "   杨美虹透露怖焊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铝,大东工厂扩建项目也投产在即枢垮前,这些举措都将助力当地经济转型升级侥爽惮。    在杨美虹看来犀啦,借助主机厂优势吞缉傲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衅,配合外交部到德国进行推介亢关,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园授。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珐,从而推动产业升级虚。”杨美虹说效。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容端,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柒荒齿。最新数据显示甜骗,2016年1-11月槽箔涩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疆葛,同比增长11.2%揉,前11个月的累计销量秒,已经超过了去年全年呵搅乐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任几。12月13日洪辑搓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艾响饶。活动期间桨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欠息侮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溯点、环境和社会贡献等方面取得的成绩猛。杨美虹向记者透露芯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》储鞭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邪。    “在‘可持续发展’战略的指导下慰涕姐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旁。”杨美虹说鲍伦丢。    第一涛,实效为先旦缝啸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笨,“我们不做虚的番,我们也不做口号式的楞,我们一定要解决具体的社会问题苔行驾。”杨美虹直言顾堡窃,比如BMW儿童交通安全训练营昆箱,它是为了解决儿童交通安全问题呐。    第二稗,长期坚持抽豢。宝马儿童交通安全训练营辫物,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅靶饺缓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年康。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营插忻惊,今年是第一年做恢,未来会持续焊艾忱、扎实的往下推进媳。    第三犯,全员参与侥赎。宝马做企业社会责任时籍,会邀请车主彩、经销商洼弛、投资人以及宝马员工恕卧,一起参与进来巫。比如宝马爱心基金炒割,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训届郊,提供指导;另外青冻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浚衫鄙,定期组织各种各样的活动拭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破承,将可持续发展贯穿全价值链定梳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寄凹尸。”杨美虹表示镣墒迫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妹传岗,主推工业旅游概念镁惮桨。    据杨美虹介绍兢痴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园攻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导操钎,助力中国制造业迈向高端习每岁,并促进东北老工业基地全面振兴康霞侯。    数据显示际,截至2015年底贰陷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户架,当年纳税额超130亿元人民币澳姥使。同时俏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俱,就业岗位较上一年增长了8.6%败体。杨美虹透露伦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泌姆沪,大东工厂扩建项目也投产在即骑岛,这些举措都将助力当地经济转型升级娄。    另外辆贰,在杨美虹看来挽,借助主机厂优势乡潮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氛伍圃,配合外交部到德国进行推介略防警,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栋娃踢,从而推动产业升级狙。”杨美虹说快浆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖乒蜂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铣?关键是我们的差距是什么江,下一步最大的点就是要提升品质俱将,当然还要控制成本策。然后昏,就是我们的正向研发和平台战略档劳勉。最后剧,可以大大提高效率解,如订货的时间是可以压缩的乘达捻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钡稿临,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节号乖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惜绒呛。    徐长明说搐什庐,怎么理解工业4.0翟凄?这个概念是德国发明的韩,现在在国内比在德国还要热篓溯。最近顾姐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舵疾梳,我理解它的工业4.0的本质净,就是怎么保持德国制造业的竞争力露驹藤。在国际上丝壕,德国面临两个挑战沮:互联网大数据和云计算倾。现在酬输蠢,德国整个国家都在讨论兄,怎么能够“不被互联网+”湍贸,而是“制造业+互联网”及,这是他们重点考虑的问题黎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腐、宝马吼湾、大众芒藤。在德国舌忻耿,汽车的需求是非常个性化的蜗婆,在这样一个背景下滤衔订,它要维持竞争力取桥,推出了4.0的概念九版,核心就是智能制造侗。他们主要的目标有四个方面敛卸拇:提升品质麻锭、提升生产力擎睛壤、提升柔性化杀蝗瓶、压缩产业冯,总的核心是提升竞争力铅喝颈。    徐长明分析彼,本土品牌下一步怎么做粹?关键是我们的差距是什么纳杀,下一步最大的点就是要提升品质拭,当然还要控制成本弯客敞。具体要怎么做岗纬敢?也有几点屯窘马:第一骆,想办法提质控本刺。提升品质轮徒测,消费者理解有三个撤跑匪:可靠性苦、感观品质隆戊、性能怕。第一个维度敝:可靠性是必须的斧弛头,现在光有第一个维度已经不够了弥,必须要加上第二个维度杉:感观品质拖,看起来要漂亮逢显。在此基础上又发展一步罕垄欠,就是性能的提升涟蒙从。最近市场上卖的好的自主品牌赂其湃,大概有12款车锭,年销量超过10万台缎泻和,这些标杆产品缕蓉钢,性能上也不错侩。因此借歌卉,自主品牌下一步还是要想办法竭查,把这些提上去炯伙,缩小跟合资品牌的差距罕。    这几个方面的提升将探,意味着成本也要提升鼎腐,怎么能够控制成本乓冬?第二方面的话题动箩,就是我们的正向研发和平台战略腿昧脚。之前莽,我们很多品牌都是“逆向研发”喉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔑欣劫,拿过来拆解做测试仑巩牢,最后组装起来呕飘。这个模式下背轨,成本可能是略微低的世莽,但品质滤史、性能有很难保持捻答。现在必须要正向研究抗,从消费者需求出发危熟桶,形成一个目标邻途,对目标做分析具策通,只有正向设计科,既能提升品质性能杜仿,又能控制成本闹凹恋,像长城弄呕、吉利等等驾倡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了塘灌添。    平台战略聚,在更大程度上控制成本咳汇。他说漓绕,我们的开发笛,现在是一款一款开发的魔,零部件的通用性相对比较屑琛,最近一两年来钩,已经有两三个企业开始走平台化战略乔吉炒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疼、SUV和MPV谩使棱。这种情况下海,零部件的通用性非吵绱撸好家箩,同样是50万辆的产量势逗拧,对零部件供应商的供应量更大踌青,就能有效地降低成本誊玖。    徐长明强调嵌孺,对于工业4.0的精神本质还是要学的怒来,品质的提升是德国工业4.0首要的目标们先,它做了那么多的智能机器人孔臂插,智能机器人都是带摄像头的泌拴,在实施过程中的质量随时能够监测略盗乐,然后反映到云端固藩,再反馈回来随时可以改进临谎。现在量猫,企业员工的工资水平越来越高亢颇,汽车厂家很多在加班加点俺潘,我们要高度自动化关蕊栖,这些课要补许廖挛,应该有大量的机器人替代人工惶。如果这么做了挪定稍,可以大大提高效率浅,如订货的时间是可以压缩的午歇。比如答坚贩,国内一家自主品牌吮矮蹋,从经销商下订单董钳,到提供汽车产品最开始是40天旁,后来缩短到30天范疮并,现在可以压缩到22天可剧仆,跟世界先进水平比还有一些差距甭绘贬。这也是德国4.0里的核心内容贩。我们不一定用他们这个办法河剖,但精神实质是要学的肩么镭。    他说饲,柔性化的生产也重要岸躺,但没有前面三个那么重要可乏熔。在4.0背景下桶昏鞭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腿陡,而是学它的精神实质蓬嘛脸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化板儒挨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多非萝。更为重要的是隆,放眼全球龄猫灵,驱动这些变化的地方就是中国搐兑书。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷露。    12月11日板,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯绶铮虹桥落幕凰建乡。经过36小时的激烈角逐精,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酮等噬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膝恢谁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吐胯戎,今后的五到十年去,汽车市场将发生前所未有的变化镐簇率。未来污,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务日。可以说仓,未来五到十年汽车市场所发生的变化俄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峦汝泵。更为重要的是幕愧,放眼全球没,驱动这些变化的地方就是中国拢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞳甸肚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说艾嗡缉,作为企业诵,捷豹路虎非衬蚊眩看重年轻人的培养凛。在全球道撼,捷豹路虎共有2500名管理培训生凄瘫赎。过去三年旧,我们在中国也培养了30多位管培生别挺。此外拾樊砷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拖慑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弄募未。    在赛后的媒体分享会上疽,两位获奖学生代表分享了各自想法惶继伸,及在比赛中的收获汀。同时罐躬价,睿侨森痰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荚婆。   问稠商:捷豹路虎为本次活动提供了导师徽料对,请问这些导师来自哪里烙社烈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业界?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班屑砰?请学生们简单介绍一下自己的作品荆乔,获胜的原因是什么卵摩摄?   睿侨森抛杰贸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师苇肌檀。一位是捷豹路虎内部导师嘶峡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邓,包括对行业发展的认知乏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唤簿、视角和指导蒋磨随。这两位导师全程和学生团队合作吗臼境,提供专业意见迸促蹬,帮助他们取得最好的成绩同。   潘孟涛俱附: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淬比,包括今天的学生化律肚,将来都有机会进入到我们工程团队鼎舍诚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陇捍劣,可以来到捷豹路虎学习和发展董蓉唐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勺,再加上扎实的专业和技能姑娶俊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会建疵。   睿侨森宦茄: 作为公司的管理者剁录,我们非潮逄唬看重实习生喘慈抗,我自己也会手把手教给他们工作的经验炕。不管是本科在校生还是毕业生汐盲,都能给我们带来新鲜的血液闻离靖、新鲜的想法才。    同济大学袁旭扯顽:首先酗仍蠕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乐沟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骆然。    我们都来自同济大学汽车学院泪沸,团队成员有两个来自汽车工程方向茄、一个汽车营销方向廊、一个汽车设计方向撤肺领。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浩磕,围绕“以人为本”雾毋陕,挑战的是都市环境里的出行压力祥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师想、设计师也有很多共鸣父钦,通过一系列调整叭畅娃,最后有了这样一个以人为本扮、体验为先的方案邢。我觉得肝梳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咳粕故。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问突扯淡:目前途雄荒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尉乓劣?   潘孟涛懦: 我们会对人才数量进行评估和拟定冯广铃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抠。随着经销商网络的增加吻坎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能午孪,从而满足未来消费者的要求沪坚。这些内容息息相关女,并且不仅是着眼于眼下渴牛,更是放眼未来玫浚。比如胳入凑,针对刚刚提到的电动汽车战略浪,就要确保未来有足够的专业工程师储备岛,因此将,我们时刻准备着绘隆兑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哪丧逃。   问盲须防:在创新领域毖,包括未来汽车科技领域寇,捷豹路虎有怎样的系统部署搁降堪?   睿侨森骇低粗: 首先仁,作为一个公司睹瑰蓉,我们在研发领域有诸多投入须,而且很多的投入都非常具有前瞻性边舞冷。比如说衔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验策毛。    其次核,我们想要通过产品和服务淳侈莎,把先进技术带给我们的消费者餐,因此我们的工程团队酵习怂、研发团队必须时刻关注消费者需求樊,做到一切产出符合相关性淳讨、可实践性原则筐慕。此外佰公长,我们每年投入约350亿人民币埂,用于车辆技术的研发和投产采虑骡。    我们还于今年7月宣布暑:在未来四年低乘毖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蕉糜裙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踞,并在未来应用到车辆技术当中皋。    今年早些时候擂魏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion受饺,通过应用软件及按需服务的开发与提供隘科亥,解决消费者在出行中遇到的难题氏匪。    与此同时戒粟梁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器华篡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阂嫁、办公空间羚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持草艾京。   问希捻盖:请具体介绍一下InMotion仟侣蹄。对于整个汽车市场的趋势锈拉,比如电动汽车技术挖司,捷豹路虎是否有着自己的见解沦烫?   睿侨森绷溯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案榔蕉。我们希望将来可以将它推广到美国功、欧洲以及我们非常关注的中国市场喀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袜,由研发团队进行分析态葡葱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子热到,我们也会分享给总部旦惨秋。    关于电动汽车技术半曙,在洛杉矶车展前夕踏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE貉。中国是目前最大的电动车市彻系帐濉,并且有引领行业变化的趋势册。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腿,确保第一时间响应本土市场的需求瞎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拐氢烽,并于2018年正式上市触扔,希望大家多多关注家碧视。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嫁轮:关于未来互联网汽车绞,捷豹路虎有哪些基本的认识薄丸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翰?   睿侨森倾: 目前上,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寸,它的发展甚至可以打破现有的图史波、传统的汽车开发逻辑与循环馅芭。    针对这个话题坍嫁烷,我有两点和大家分享卉洼:第一点纫秒,未来所有的车辆都将实现互联网化趣微导,现在能够透露的是晒徐奸,接下来我们全新推出的产品浇虎卤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扯赡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筒。比如说荒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桔卯,使用他们的UI界面和地图遁。类似这样的合作结,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩哥田:李芳" "   汽车网讯 12月15日男饶,由中国汽车技术研究中心码核、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炯圣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜗赏,从“市场化发展现状”涎为烫、“应用模式创新”燃腿航、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怖继,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挡,为产业发展建言献策奶泰讽、助力提升娠蚀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搭: 第一绣拒,背景叙不台。    去年发布的《中国制造2025》幕,新能源汽车是重大发展领域之一订,是其他技术应用载体屡,而且是先导性产业壤膝。它的进展情况决定了中国制造2025豆、强国战略实施的程度久硷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展届洽腾,从而能够聚焦变革齿疙、明晰路径阿、凝聚共识妓老、引导相关资源集聚推广产业创新丧辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藏肥蛾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一每病,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栏磋。总体报告是按照1+7的结构弥茹暑。1是总的扫纳墩,7是包括4个车辆整车技术诉钳,3个分项技术抨谴。    第二厩,国内外总体技术分析毯篙。    近年来瀑,从国际汽车产业来说得,低碳化课陀、信息化收牡纫、智能化是一个总的大趋势嗜。欧洲惠、美国滔猛帅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕉讨想,重点企业的产品战略也充分体现了三化逢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溜。我国汽车产业特别是近二十年的发展姑,取得的进步大家有目共睹孩戒售。首先昆,产业规模世界第一梗诗门,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长么谓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阑泌,包括品牌市场的影响力有目共睹噶,特别是新能源汽车广憋,包括技术溃良、市场坦、新的智能网联汽车技术喂型巾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欣携,智能网联汽车发展是非扯炊透铮好的优势条件苍躲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宦吨普,包括动力电池菲面、变速器贪佰。国内自动变速器原先是空白巳,近年来无论是CVT刚场、IT敞趁、DCT都有自主的技术和产品仟病缴,而且应用在逐步扩大攀。    虽说取得巨大的进步串掣,但与国际先进水平差距明显腾:    首先噶猩隆,发展能力上的差距喉毯。投入强度远远低于国外驼,全产业投入估算1千亿梧,相当于通用短鼻、大众邻遂奉、丰田大集团一个公司的投入涪得。    其次搅冠,研发积累广。包括流程积累泞疼旅、数据积累埔、技术积累芳、标准积累屏谢,这些积累偏弱魏袭。    另外期,从整个产业创新体系上来说闯拱呵,差异比较明显的蔬,特别是协同方面送潮。单个企业弱奖乳,整体的协同效果很低迟乐和,意识也比较低烂。在发达国家挨侗,单个企业强赶,整个国家的协同体系效率比较高筷蟹。    基础不牢地动山液ァ,我国汽车产业的材料呜拓咖、工艺基础跟国外相比也差距明显滤刮堑。汽车产业递,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革维斜,要求有创新的思路和创新的模式惰挛咕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矛缸楞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锈棘矛。    第三鞭拜,一些关键的里程碑顶。    重点是总目标乡漆先,总目标是基于很多现有的环境设定的膝,也基于七个路线图进行测算捅构。反过来说蜂暗嚼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施评赦雷,就能够实现保障几个方面总目标的实现漆:    1暑孰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眯烘罢。如果技术路线图能够得到实现寡钒郴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窘卷,之后往下走闲,这对产业来说甲,甚至对国家来说是非常重要的廉。    2壤、希望在2030年左右陪瞎,汽车产业的电动化转型基本完成箱疾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辱戏佳。智能网联汽车市场有一定的占有率动钨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卢。    3怯偿、建立有竞争力的自主创新体系思床。    节能汽车在2020堕、2025瞳、2030三个阶段提出典型的指标矫阑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗太,5升没、4升伍嚏梧、3.2升巨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%施仁,2025年15%细,2030年40%以上芯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缎庙肆、自动巡航吃搓豪、车道保持应用已经很高概,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鹤塘玛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穷筹德。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擦仆毖,经过技术路线测算实现总的目标剁钳歼。从路径识别上来说省钦琴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口速,以能源动力系统优化升级转型作为重点奴酗,以智能化水平提升作为主线戌问率,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑报,全面推进企业产业发展上绰惭。    第四轿,分技术路线图的基本结论嚎等冒。    1贫骸耻、节能汽车沟郴。总体上有很大的共同点丧巩娃,重点在混合动力技术添、内燃机技术睛盖、其他驱动技术揽。混合动力是技能的主流技术贸,当然轻量化也是另外一个舅链,但是轻量化有专项的分析屋晌,在这里没有强化踢虎。    乘用车总体执行轻量化几扁、小型化挤钉惟、混合动力携、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失采私龚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径潦。    混合电力是一个主要的技术诬坞,达到5升宽硷,4升规氯琶、3.2升的目标紊闯杏,混合动力是主流叭悲,其他是共性的么强膝,轻量化卧呕、摩擦等蹦送。    商用车混合动力应用时间稍晚乖讳,重要度低于乘用车靛悸。    2沽释、纯电动与插电式混合动力汽车奖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抨,加强轻量化成为趋势套雷。轻量化对电动车更加重要椭惋融。对于插电式非常重要的韦骑末,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陈,驱动悼旁、点击的灿、控制嫂戮、充电碑穷、混合动力发动机娶份敞,高效耦合发动器懦烽凰。动力电池本身有专题袍揣芍,在这里没有过分强调捐。    这两种车提出了总体的发展纲要盗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹿门窃,甚至可以忽略不计峭痴妮。    从四个层面梳理了技术需求实,提出了一些优先的行动项光赎尖,面向纯电和插电腿霜枚,国家科技技术支持十五年了昧竭,下一步除了电池列为专项之外倒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秦。    另外悲俱嫁,聚焦关键零部件妒估惦、基础突破和可再生能源告涤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邻隆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要笔。    3徐来珐、燃料电池汽车淡蜕疆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霞。从中国汽车产业来说蛇瑟,现在重视程度不够逝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划违良,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贩魔剔。希望四部委提交国务院进行发布和实施焙跑缝。    在研究过程中殊棠试,大家对燃料电池认识分歧比较大痉敢,或者没有共识汇,这里特意保留一个燃料电池发展目标洞,跟发布不一样胃轻。发布时2020年达到5000辆的保留规模免捎,我们是1万;2025年是10万淮薄,发布时是5万;2030年是百万当,发布时是10万食掏恳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池踩涝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孪痹、耐久性飘、成本伙授、氢安全匿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粟琼淡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妨。当然顾捞哇,全技术链的技术攻关需要做痘鞘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口线案烽。前期小功率燃料电池处,中期是平衡的燃料电池负酞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邻噶,到最后全功率的燃料电池票。当然霖,电电混合是最主要的芒秸,最后电池小容量的技术路线盯免守,但燃料电池的功率更大一点叫。在这四个层面进行了技术创新梳理渡希,燃料电池要解决的东西很多顷蕉,包括材料标、膜麓蒂懈、电机谰、燃料电池男海块堆缚陛、系统技术刷、整车技术履扑袄。燃料电池也是下一步国家科技毙吓、资金支持的重点柏。    4跑、智能网联汽车惨,这是新兴的技术发展趋势缎讣恕。其重要性与新能源汽车同等重要赶,有部分专家认为更重要扯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罢被,技术和应用的优势途购焦,也是机遇菩猎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拓袜哎,涉及到国家信息管理寇。对核心自主提出了很明确的要求淡屉饰,即两横三纵匪墙。    车辆技术上更多的是决策漂、执行径陇垫。信息技术惜,信息安全樊赎,地图技术也是非常重要的骇。两纵穿铆倡,一个是车载的美,一个是基础设施舶呜。智能网联一定是循序的洁栖,智能网联技术最容易得到大规模的应用剃畅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囤诡。这两个路径总体上循序得到应用轰铝,从商务车来说示,更容易形成顽巨惮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求标旅。    从四个层面聚焦一些技术需求墙稗。跟燃料电池一样赴荡,需要解决的问题更多一点艇宿口。从感知决策执行的韧咎凛,特别在决策阶段秽搂,差距是比较大的瓦,感知当然也有差距沤。在信息层面委农典,大数据寡瓮详、云平台蔬掠,相对来说中国有比较好的基础和优势苯。    作为一个前提顿趁,对标准法规先决性呻膏猎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件殊僚。制造技术不细介绍了享,还是聚焦在新材料的运用芦抹殴,以及新技术对制造技术带来的变化模蔬榔,聚焦方面进行了说明贯零。    动力电池撬盗酥,分三个目标樊蔫半,目标上有比较大的讨论和争议篱剔,比如说新阶段提出了350乃掳劝、400伎罕、500的质量要求峭犯,争议非常大塑郎某,重点几个层面桑坷瘦:    优化现有的代表电池技术庙挤,提升技术水平唾家,特别耐久性忿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发璃。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窟怀挺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搏。现有应用以企业为主体来做驰蓟感。当然玛褐腊,也会关注动力电池的回收利用技术献暴丰。    最后策,轻量化窖剩即。简单来说锭筋,前期聚焦材料技术疲室、设备技术割实、制造技术概姥、回收技术迷梢官。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺己,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贯,比如说传统的四大工艺的变化急摩亢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用古绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价起疮酪、供应链哎诽但、资金牌梆、汽车等方面的诸多质疑荒虐。期间,明确表示不会放弃造车烈荷谁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辽柏胜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亥舍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的币缚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钙论、互联网及云旱、内容抖、体育,还有三个端口类的,手机酸、电视玲箩、汽车苛唾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗣煌速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薯缺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功交瘁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿切沽。    乐视的电视做的确实是非常不容易尾裳锋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漏稠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匈梦导。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眉褐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崩献。总归累计亏损36.33亿元灸催。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面围籍电。第一部分就是投资人的钱同贺皇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肉奴功。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颠挛舍、体育43亿双蹿航、手机50亿,房地产64亿笛、内容108亿乒、互联网金融151个亿丘、电视187个亿士慑擅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邪酿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坏吹困。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绘搅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的补匈滇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败本。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谱陆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去读畔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仆圈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圈讲。很可惜,你们蒙眼狂奔挂赔付。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响酬摄:李芳" "   12月10日鞠嚏滥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路米:一条是政府主导皮、政府补贴的方式几踞,这是当前的主流狸穗示。一条是消费导向僧,依托市场的内生成长道路幸肯。”他表示丹,(电动车产业)进入者中档,大多数最终可能会被淘汰病柑誓,但是不能不给他们机会报。国家已经开始放宽市场准入溅携,此时乡脾底,应该在两个方面把握好政策盗糙刻:1挨擦、应当欢迎新的进入者芯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芯颁,让投资者自主决策朗隶膜,自担风险挟烹。2寺柯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虽酶层,严格市场监管佃检瞥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚层嗅,目的是建立好的产业生态赂申。电动车产业化叉霸,最终必须依托市场来完成瞎焊,因此妮,政府的政策必须产生长期预期槽肋。推进政策应当借力市郴怕干琛,发掘市场的潜力偏矗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用劣吉杏。政府政策不干预技术路线脐,政策的实施不是导向对政策的依赖怜履,而是政府作用的适时发挥寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛功:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汝极千,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示为骄,戴姆勒有望在今年成为全球最大衅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毫骏,这一目标比原计划提前四年实现赌襄其。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汝形:“戴姆勒今年即将实现这一目标溶,比预期时间(2020年)提前四年揣嗽。”   据悉狄胚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灸搭烹,当时受到与会者的哄笑侠。然而席,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搂跑,领先劲敌奥迪和宝马纪咕。(实习编译埔屎:刘欢 审稿粕诗菠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈景势康:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编马:韩大为 版权作品矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎客取,严禁转载徒,违者将被追究法律责任画哭蟹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羔炉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舷。在提及新品牌“WEY”时丛晌,魏建军表示羔赎,“将夺取丰田和德国大众的用户”倪匠。   记者秸:为什么把自己的姓氏作为品牌联贪桐?   魏建军蝎订:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疆年。我对WEY很有自信冗,就使用了自己的姓猜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肆,但在中国汽车行业我是第一个墨乐闭。   WEY之所以采用英语谷韶,是为了要瞄准成为全球品牌刀截。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泞溪秋。   记者线辽拣:对于竞争对手有什么设想富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趟窟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场无。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雌东此,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讥己搓,在此基础上还要实现15-20万元的定价裁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户式伺羚。在性价比上WEY更具有优势挪胚雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巧箩扔:李芳 版权作品城冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权们触,严禁转载琼微烧,违者将被追究法律责任舅靶盾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哎诽肃,新能源汽车的发展也不会受阻纱惠。   根据工信部核准的数据褐幌,今年前三季度冠解疤,整个新能源车销售16万台济钵刻,同比增长83%络。其中景联,新能源客车已经占有40%以上的比例苹哄,达到了近半的水平稍辰,发展前景面临压力目,但乘用车只有0.1%岗禄汰。“我们涨十倍是1%奠肪,涨100倍是10%娇粒让,新能源车发展有巨大的前景和空间搐旅胖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锚副。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挂,全国乘联会秘书长崔东树说轰捞伺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睫裂蕉。根据国家制定的产业政策要求骚粗,到2020年览炒,乘用车百公里油耗要降到5升势急蹄,这意味着五年内降38%的油耗吼毕。“基本上谁也实现不了察,只能靠新能源车来推动醋。而这种新能源车楼俯忌,插电混动可以降80%盯拐,纯电的可以降100%的油耗挽,这种情况下只能发展新能源车础柿,这样新能源车乘用化还乃,为什么我们一直定义为为生存而干骄坚,你不干就要挨打城建口。”崔东树说边畔。   另一方面溃党,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展齐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者济,因此定价弹性很大拷蹭姆。”中金公司的研究员李璇说跋募锭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平焕侵想,为消费者提供很多选择懦膏垛。随着技术进步和更多电动车型的开发渐懂辟,新能源车的成本会不断下降蔬,比如蹬昏堂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欣隙。“中国的纯电动车型出来以后澜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篙木,发现基本上17须、18年以后的新能源车爆圣邢,达到8年10万公里以上两枪,整个成本是比传统燃油车是要少的陀烹,甚至是少了20%到30%肺呜。”   电池是电动汽车发展的核心被,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煽鳖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饺馆瞎,电池成本还有很大的下降空间寒辖竟。目前吗,整个电池的产能供应相对过剩绥摩,国内电池企业达100多家拍猾钒。据统计碎谁,目前整个电池的价格大概在2块多左右陡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求塘栏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黄姆。因此毒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矗沸棉,这样才能达到标准钳皋逼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凸昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚皋朝:李芳" "   我们不认为绝对的销量吐弥认,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素解灯。衡量一个品牌成功还有其他的因素必,比如利润率儒枢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标取密层。除此之外眉吮骑,品牌力栓、品牌的知名度涸窟抽、美誉度首墨党、影响力汐孩扰,也是决定品牌可持续发展的重要因素颠颅堂。宝马在创新精神上是首屈一指的骂,因为汽车行业正经历巨变猩剖,在电动出行茫水闺、智能互联呛肩、无人驾驶等一系列发展方向上效帝靠,宝马都打下了比较好的基础携疾。    临近年底辉,伴着层出不穷的新闻事件绘,高档车市场竞争愈发激烈凯禽泛,作为全球领先的品牌——宝马汕问溜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屎哗呈。近日窗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辆,听到他开诚布公私伎、推心置腹的看法惠掂。   问薯赔夕:根据最新的销量数据托擅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近请襄奴。那么咀,您怎么看销量糙裂级、利润肝宽嚼、与经销商合作伙伴的关系聘锈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智起: 每个竞争对手的情况不太一样县,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况描俊,所谓的增幅我们一般都讲同比邦煌,是跟去年的基础关系储姬其。几个因素加一块儿猴,我们不认为绝对的销量馅举顺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诞亮。对于宝马而言蹋烘,今年前十个月筛挛弦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桃噬钒,同比增幅10.2%韧肪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睹贰锋,同比增幅接近11%笨藤得。我们对这个数据还是非常满意的筋,这也达到甚至超过了我们内部的目标磨稠挝。    除了销量本身的绝对量或者增幅粪倒嫩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碴俊,比如利润率负涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掏铆喝。除此之外鞭喂稿,品牌力歌、品牌的知名度挟苛讹、美誉度觅枷疼、影响力丧够掸,也是决定品牌可持续发展的重要因素驰庙。宝马在创新精神上是首屈一指的皋负式,因为汽车行业正经历巨变脱驼衅,在电动出行匡胎、智能互联损悔疲、无人驾驶等一系列发展方向上放伙瓜,我觉得宝马都打下了比较好的基础丰完拘。总体来讲抵罚,我们并不惧怕任何竞争刃狭捆,我们也欢迎竞争峰九,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行署乏芜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窍。   问荷苏:最近刑福,关于奥迪的新闻比较火公缉。   刘智县: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略素天籍。对于宝马品牌来讲祭暴尼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吐痢备,双方的关系也非嘲蹋好厢穷刑。所以朴藐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佳,一个是宝马(中国)变,一个是华晨宝马椿,但是我们有一个整体式的营销团队票,有统一的零售网络笨,我们在总部有一个统一的管理团队沧芭挥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现采。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略散茧咆。至于竞争对手我不是特别方便评价稍玫甭,不过至少释放了一个很好的信号驾弟多,豪华车市场的前景依然很好瞥彩停。    问稻僳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派捞赎?    刘智粕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绅骇。因为从经济的基本面来讲能且藉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搏黎疏、持续的发展态势晒。之前以出口绢美冷、基础设施建投资的经济拉动方式革慈鸡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骏。需求的增长其实就表明了对于车的需求官,其中也包括对豪华车的需求凛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龄拧俄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柔宽妇,这几个因素相加管,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碗绍素。今年和惩臀,豪华车的“盘子”接近200万辆挺,未来可能每年的增幅不会特别大蜂叼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑农徊。所以沸吴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耙构,力争在市场表现上优于竞争对手陋犯。   问偶冠抱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咀搬,这一岗位和以前相比有哪些挑战痉?   刘智链毁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化失抄皇,因为我在宝马的八铣蹦、九年时间勾变彼,换的工作岗位也挺多的伪俱途。换了新的工作以来搪懦京,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潦,比如负责国产车的销售呵,可能是比较短平快的毖爱习,看的是一性、两年之内的事情禽。在宝马中国总裁这个位置上醛,除了目前公司各个业务板块的运营佳仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蘑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芹疟磷,像无人驾驶晨、智能互联骇店、电动车奉夏,包括数字化营销惕撩、品牌年轻化等等一系列的东西辩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划久料,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队襄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寇送,力争在中国市场上打下一个非巢椋好的基础畅眯拔。我相信菊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞥蒂,宝马会拥有非常强大的竞争优势帮慧郡。(中国经济网 记者陀恕佃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭华促:李芳" "   原标题卢梢:王永清饰捻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锨亩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盖。别克品牌今年销量已经突破100万辆计,凯迪拉克取得了近9万辆的销量校柒奶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筒示。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垫罕社。数据显示境廖湿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扔,同比上年的446764辆下跌28.64%辖。上个月风湃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚷乒。    因此缸,在车展期间接受记者采访时成,王永清表示蹿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造假。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言艾戎琶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灵锈开,但全年销量依然会同比下降20%左右赎浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹋嚏椒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蝎怜钠,可能在布局上稍微有点滞后秒烩。现在对于雪佛兰来说乌莽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绊。    事实上水释,雪佛兰已经开始了提速布局查外。广州车展前夜的雪佛兰之夜上童伤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盛冗手。王永清表示沤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惊拳畔,2016至2020年投放超过20款新车嘲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肝,30%为SUV车型揉,并将加速引入包括1.0T械撮传、2.0T倡嘘、8AT韭矾、9AT届、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技彩蒂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞳滥糕,未来SUV将成为主推车型怕错。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骨菲迷,轴距2725mm聚晾,将与全球同步进入中国市场迪德尸。同样绒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氛盾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞎。    值得一提的是疮波容,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛙涤攻,拓宽产品线熊。RS车型将采用包括侧包围慨、运动尾翼甲崩、双排气管关肮年、降低化运动悬架构娩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泉冉庭,并加载多项ESS智能安全科技氏。    在品牌营销上起,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼功、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销献。另外废,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闻悍,演绎雪佛兰“热爱蹲檄,梦想爽喜,行动激鼻檄,分享”的精神供撇。    “今后新车的利润越来越惺嗦住,主要利润来源于衍生服务小狡番、二手车置换等错。相信雪佛兰将它的结构调好后宪,未来两年将会真正出成果硅桨。”施弘说嚎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嚏面,上汽通用的新能源战略也将全面提速拱滥唤。车展当天请,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相放检,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成食哄希,发动机的最大功率为73千瓦瓢惧,其中电动机负责驱动雌,汽油机负责发电壕份函,它的综合百公里油耗是0.9L诬薪。从上汽通用发布的节奏看邦具宫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绅稍轿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案离,王永清说虎矫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些次,产品还要丰富抵,才能满足这个法规的要求去嗣碎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铅,到2020年之后比例更高浑冉吧。王永清表示茂宽疼:“估计到2022年拾藏,我们的电池技术会有很大突破芥,能量密度大幅度提升犬差休,成本是大幅度下降爽。这对纯电动的新能源车发展是好消息剿羔霞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐吐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剧、豪华”品牌——WEY攻虐,W01蒙那华、W02两款全新SUV首发亮相促混,售价区间将在15-20万元浆黔。对于新品牌的未来发展规划牟娥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卞沛:“WEY品牌明年将有3款车上市稠,到2018年还将推出2款左右的产品洞蝗,以支撑起全新的销售网络体系畦错。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表计垮仿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍累五湘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市快奥,8月份推出第二款SUV W02刻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年午叛牌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猛呈,魏建军详细介绍到绣邻残,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惊薪,配置上拥有最先进的安全技术僳党幕、智能技术沟掸湾,也更加精致携堪。此外在性能上两者也有很大差异憋搅,例如在NVH方面检,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崩赦昏。   在经销渠道方面钨间脓,魏建军介绍说怠醇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赡射,没有想过招募新经销商东,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汾。”   对于新品牌的未来发展识,魏建军信心十足刀蓟杰,他表示斧豌:“我从没想过这个品牌会失败吨,只有退路封死才能做好这件事蹭封,自主企业只有没有后路才能把事情做好币汾。”此外俗爆,魏建军坦言钮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烁送脆,因为新品牌叫什么并不重要强剑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚布:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓校,将方向转到共享经济其寡鞠、互联网躺、自动驾驶方面新的技术闺科杭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秆陆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窘亭亩、生动的演讲闪,就城市交通惫桓、自动驾驶和汽车互联等热点话题粒套匹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索微瓮闪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑私艇。    徐大全说卜,博世始终认为枢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担掸怜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钡哼。    徐大全谈到山孺,作为在汽车领域的老牌企业猴妓萝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弯九、多样化的发展态势和需求善,博世已经有了自己的思考和方向耻鲍钙。    他说谐沏,如今搏毙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斧筛,将方向转到共享经济箍、互联网拔咎、自动驾驶方面新的技术杆跨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说怕龚,面对新一轮汽车技术的变革瘁女碗,无论是传统汽车阂、零部件企业退荚,还是互联网恰、科技企业哗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局美。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捞瓦:互联化拴、自动化和安全化尼盆金。我们预计蔽欧愁,到2021年律纷,汽车将成为第三大互联移动实体备,同时扮演人类的第三大生活空间舵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面催,来充分发挥互联驾驶的各种优势馈。    谈及自动化领域缚,徐大全判断敬幕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔬热。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术险,通过持续创新驾驶员辅助系统口趣,从辅助驾驶斧领、部分自动沙瞄盛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琴拨骂,分阶段朝“零事故”愿景迈进遂。目前萎凡纯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胖风庭,到2020年左右迫乐,自动泊车功能将进行试点项目测试缴亭。    说到自动泊车拧蓖,徐大全特别谈到停车难的问题绣嚼却。他说渺,停车难是在城市生活中的一大困扰揉需侧。今年邯怜埃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查激苫咳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题环。在八项智能泊车功能里毖停筐,“手机查询停车场位置并导航”寡晨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘸孤阶。其实律烹手,在大型商场里惜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拦须骄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矾坤。根据一项市场调研显示慨庙廷,2015年素樊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疏冒啪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寄衡炯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玖剖,在深入巩固原本的互联化凑、自动化和安全化“三化”战略基础上辛,博世今年也把两轮交通藕宪凌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乏溅。    他介绍翁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虽桨。未来十年镶偿挝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞘疟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糖。    在两轮交通方面羞扁,博世提供两轮驱动绒毒揉、安全等各方面的解决方案撑百,涉及两轮电动车翻垄、摩托车嚎蔽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侠毒。    最后纳瘁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叔,满足这些变化的需求啼栋蛋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑帘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”荤丸帽,“双积分”法规离,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哩,连日来匆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芳,让观望中的车企备受煎熬刨记。针对业内关注的焦点问题窍串,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸡排:不久前瑰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弊沃,如何理解这两套方案耸拒回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藤郸帕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撼汇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苹懦,但又有独立性吓沧啸,各自的核心目标有所不同钱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柒拧,进而确保国家能源安全磊粕苦。由于中国的石油对外依存度已超过60%穗崩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爸饲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畅,进而实现国家节能减排的长期目标吓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裳甭土,但现阶段并不能彼此替代胆。对于CAFC而言察,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裴篙,其中当然也包含新能源汽车蔬币,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拐烧。但不同的企业由于自身能力渭、技术储备和对未来技术趋势判断不同财衰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妨丧阑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模复拢棠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踌部输,而以后补贴将逐步退坡骏,企业更担心成本无法负担龟括。因此仅有CAFC法规阔怯辞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汞叛,所以有必要出台NEV积分景硅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流究。同时睫慰娄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丢,从而有利于新能源汽车早日取得突破澳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线散坚跺,其目标应是降低汽车及相关产业纤榷歼、乃至整个国家的碳排放老,和降低能源消耗诉求不同努辽导。作为碳排放第一大国戮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值庞失俺,后续国际压力还将不断增大逃锚钎。因此谦胺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谋娄萄,从大方向上讲是正确的喀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孙鳞唉,这和NEV积分没有本质区别裸猾谅,也无法确保总体低碳目标的实现敌。实际上嘉褪停,跨行业侯棉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向几嫉史。以电动汽车为例捅谜,其在使用阶段确实是零排放很檀,但与欧美不同忙檬,中国的电能以高碳电为主炒扩嗽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崩。也就是说拌梆,在使用高碳电的情况下吻非,电动车全生命周期的碳排放并不低乘。这正是碳配额管理应该解决的问题创毒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中欧锑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朗邪哗。实际上别保沪,将新能源汽车确定为国家战略失壬咀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怠,生产更多的低碳电泊虎,否则减碳的国际承诺将难以兑现犯。    另外戌,对于汽车行业跋,无论是CAFC驾架霓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爬谦,但都应该由一个部门来统筹策划鲁,系统思考痛捂编,拿出科学团具独、系统叙柒、具体梗铣兽、有效的管理办法来推动实施冠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旱痘镰。    ■积分交易细则需加快制定狭、尽早出台    《中国汽车报》瓜磊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定湃涸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杜?    赵福全钩镀僳:确定合理的积分价格穿趴诧,涉及到技术嚎、成本和市场接受度地,需要综合测算和动态调整顿。我认为基本原则是翠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糕叫碑,让没做新能源汽车的企业有经济压力慕舱堵。如果NEV积分是“白菜价”堤奖横,大家直接买就可以啦触侧,谁还会愿意在新能源汽车上投入寂旗吃?    因此炽辆焚,NEV积分的定价应足够高甫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔷壤,通过自己的新能源产品获取积分悄,满足法规要求熟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理田赶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业暴背,能够通过购买积分先生存下去媳骑隙,争取时间把自己的新能源产品做起来化驳坤。    《中国汽车报》薪兑款:除了积分价格之外弄轻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猎,目前处于“空档”状态尼钎,怎么看待这个问题牟钦秒?    赵福全檄惜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靠迟熔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫途巫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剂里尽。同时段手,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间型量森。对于汽车企业来说痴门,3年仅仅是一轮产品开发的周期高架,政府作为“游戏规则”的制定者斜防,应尽快给企业一个明确的目标绍艇壕,否则企业将无所适从混盆沥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袖:“双积分”中提出了2018年起闷崩对,8%猛、10%抬、12%的NEV积分比例渺,而经权威机构按照法规要求测算男陋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仟衫佃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赋檀扦?    赵福全帅段垫:在这个问题上工计,我并不持悲观看法墙仙熬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尼,因为还有很多企业尚未完全发力骇荚。按照国家的发展预期涉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芯,如果每辆车以最低积分2分计算凳祟挥,整体积分比例就达到了14%爬角,如果是分值更高的产品郊,达到18%的积分比例都有可能缎斤。关键是要努力实现7%销量占比目标蔼,而这也正是NEV积分的目的所在倡饱。    不过另一个问题引人担忧赴士娃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辞观竣,同时在CAFC核算中也有优惠逆帕淘:一方面油耗直接按零计算狸兴,另一方面核算数量加倍挝,从2016到2020年分别是5倍攘腔、3倍甩搭迫、2倍贝境。此外关鄙,按照单项抵偿原则墓谭懒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奔,还可用于抵消CAFC负积分巢姜粕。我们经过测算发现枪继,CAFC中的这种双重优惠裳,对新能源汽车的“照顾”过多了葱,不利于促进其他节能技术发展队,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镣传秽,CAFC的达标难度就会随之大大降低虏呵。实际上统溺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漆赴苦,两者不可偏废微皖惧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佳圣泡,但如果CAFC目标落空祥,国家能源安全受到威胁沦,汽车产业的可持续发展仍无从保障椿曙捷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消北挖响,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿高疤,这不仅能确保CAFC目标的达成钒设,也会提升NEV积分的价值吼灯剂,避免NEV交易落空派。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暑廷牛,而没有将电耗的概念纳入其中脱,这样的算法是否科学舞?    赵福全褥吠:NEV积分分值以续驶里程为依据撇舍,这与推广新能源汽车的初衷相违背推陋乖,也不利于鼓励技术进步绍泰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程考泌。推广新能源汽车是为了节能减排吉,因此不仅传统汽车缅粪离,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔚、抑重扬轻街。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挖骂婚,而不是搭载电池越多越好沦,因为大量电池搭载在汽车上移动忍竟,这本身就会使能耗增加砍司,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糖叼段,也意味着大量增加电池生产的排放镶钞井。    政府应鼓励企业开发低成本悲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垛卑犬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荚。也就是说稿,政策制定一定要“勿忘初心”熬夺卡。建议NEV引入单位电耗瑟,即吨百公里电耗的概念澜,作为积分分值的依据详讳。同时香弯鞘,对于小型车电耗适当放宽弧恭,而对大型车提出更高要求搏藤,以鼓励新能源汽车小型化尉蔬,进一步提升节能减排效果爱害。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伶赫省:在“双积分”中灯忍,没有将新能源商用车列入管理范围宝虏螺,这样做合理吗九堵炉?    赵福全纪哨钎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙危可持续发展的问题唤污。2015年烂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厘采桅,获得国家补贴的比例比这个数字还高紊蔬氯。而此次NEV出台却未涉及商用车叔套,这是不合理的开蕊惶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺详顿,也会让乘用车企业感到不公平腑唯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规独,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绣嫉。我建议肆抢枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求愁不兰,可以不与CAFC积分抵偿芳,但企业之间可以交易晌钨儡。因为如果没有NEV的强制要求倒姆汤,在补贴退坡后嫉兢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罚魔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上为翔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蚕街乳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戎,盲目投资之后闲,多数公司要垮下来朴链。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热文,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舞。    以蔚来汽车为例唾,去年8月还只有100多名员工反吉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倡太。据中国汽车工业协会最新统计奉皋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挝酿登,销售4.4万辆蛔彩,同比分别增长25.7%和43.8%梁的,1-9月新能源汽车生产30.2万辆傻蹬佳,销售28.9万辆宝丛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檀。蔚来骗、威马段靠、前途铂、小鹏等已是新能源造车领域的热词匹可,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》边惜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目多沉。至此浑,奇瑞新能源成为继北汽新能源鄙杀、长江汽车参尼挥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘛挖肥。    “新能源车企的风险绢,其实很大糠婚嗽。”王秉刚说变点,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醚,对风险有足够的分析路差沤,有可能投了很多钱附,最后做不成附,带来不必要的损失淖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诧介,简单地投资建厂馅、增强制造能力斧扒贺,未来堪忧懂快督。新能源车电池的技术进步非常迅速 厕,现在可以用的技术一年后就不行了晃附娄。如果没有研发能力就做不过人家霜。“一下十几个亿扎进去杠疯仟,有可能最后做不成蚊递现,我还是提醒新进者要谨慎一点卜浚储。”王秉刚说柑浆冷。    事实上社凯七,目前国内的新能源电池生产厂太多了浚,但规模都不大丘硅掸。而且动力电池总的规模也在扩张中碍潦脐,尤其质量好的不多峨凰,“据我了解搅蓝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膏。”因此湿芯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺师诺。   谈不上“红海”聊修,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卡尘邯,但道路曲折私簿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赌,造车得有钱麓、有人才厦、有时间鹅吞么。“钱我们还行垦曙,人也不错讼屋,就是时间太紧管胆,毕竟搞汽车三年算很快免,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痪深禾。”万锐坦言轰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驹彤茬。    不过侮监,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧时钙娜,万锐并不认同绍护冷。在他看来价卞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上改谐,因为大家都还没“下海”如。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癸偶阮,大家还在忙于造车堆,搏杀还没开始变嫂私。    “这是好事澳宥怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业串粹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揩赦甩,目前中国传统整车企业有150多家杭屁你,新能源车企至少有30多家谜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法季。    至于是不是过剩肩并踩,梁伟表示这还是要市场来判断弘劝峨。在梁伟看来未楔,其实中国传统汽车行业已转入新常态巫能,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长负,除非汽车消费大幅好转勃背舍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况段。    但另一方面逞示啤,根据预测鸡场靶,未来5~10年何,中国的新能源汽车将保持两位数增长颊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叛收兜,到2020年时产能达200万辆盼傲类、累计产销量超过500万辆肋鬼。梁伟认为祁,从年产几十万辆到200万辆的目标帛,新能源车汽车肯定还要快速发展悲伐。目前的新能源车市场还完全没有定型缎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帕姑矗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胚教沽,“很多人此前担心特斯拉会破产肩,但Model S和Model X推出后效果不错缴介,用户接受霜。经过多轮产品积淀弟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沉,特别是成本下降得较明显缎立。特斯拉可以闯出来份恫逻,中国企业也有机会乱恳、有成本优势标。”梁伟说鸡囤拒。    对于最近贾跃亭的乐视梁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象还苍壳,梁伟指出位拢马,除了技术狙尸漂,汽车行业还是一个资金密集毕榔、劳动密集的行业棠刚。如果要进入授凯空,需要企业在未来几年有大量投入瞬榷爬,以格力电器(000651.SZ)为例且,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蠕痉。    梁伟表示寝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来下,毕竟快速把产品推出来妈阶,现金压力会非常大穿。另外官湃,一家企业在原有行业中具有很强的能力摧竿陵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祷先,这是一个很长的学习过程孔票。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍涧弊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鳖多曝,也是第十七个中国记者节拾帮。2000年淮黎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》济没十,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仙玛。此后记者节像护士节晤单、教师节一样翔,是我国仅有的3个行业性节日之一惯斑。   值此之际挨绩李,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱念咎老,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诞卞汕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潍搽侯。      坚守还是离开坦驰桂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露炽废涛:去年网络广告总量2096亿元绣奸欧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元笔夯娩。报纸下跌超过35%祁策,杂志下跌近20%赫参迪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿段夕贝,单项将全面超越传统广告端孔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擅描,也仍能保持着不俗的销量叔理。    “没有路可以让我选择江呈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值星碍。”陈总对此直言到警。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚零,但发行量保持一直不减奢磐。诚然珊活,这离不开报社给予的支持儒。但从自身发展来讲体,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喷联。究其原因携碧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的块滤歉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芭锨。   汽车也好痛欣骆,新闻也罢汕鲁。毋庸置疑丸仿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犁。   纵观整个汽车行业的发展趋势群僻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志措。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碘痕剃,但不可否认的是叮季堆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物据,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒋。    除去对报纸甘驹、杂志雌稳、广播汞、电视姆拜、音像等载体样样能玩得起来光孤示,还需操弄3G店熊、4G等流媒体技术儡婚旧。我们不知道下一站会到哪里涸粳匣。   面对媒体融合大潮糖矫,陈总胸有成竹的坦言能:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磐糙,家用汽车转企改制之后继续深化改革桐。由媒体到传播机构咯挟啥,由杂志到全媒体平台锑邦匙,历经两次创业堑监,家用汽车探求新的发展方向芦甘,抓住变革时代的发展机遇揪,赢得了全新的利益增长点席。不再只是单纯的纸质杂志取,视频镀、自媒体等做出了不错的效果陶尼。   其次拧,就是在自己的企业定位方面瓮,中国医护工作者汽车消费调查题暑纠、中国城市教师汽车消费调查是以医生捕架玫、护士舜绅、教师等特定的人群为对象做的系列调查攻驼。这些调查一做就是3年夺卡,走遍全国大中小城市么,做出最真实的数据撮咕惯。 ?   “网红”营销时代   今年以来纳型饶,网红主播频繁出现在各类活动现陈罱鞍埂,手机发布会嗅帆、车展菏、房产开盘保磺、比赛等一场不落怪丛冠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侣。”   日前恼倦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堑榷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凄静净。   对此事件誓请交,亦不乏业内人士称吃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凹,呈高开低走的态势秀。   陈梓萱表示碑够饱:“在现阶段的传播环境下荡,媒体记者朝网红转型俏稀,把读者转为粘合度极高的粉丝澳,增强彼此互动卸、沟通舍劣,无论对于报社还是记者个人沏,都是一件好事此矛。”   “把流失的用户拉回来唯焚缴,用互联网曙酬痘、新媒体的方式焦还,我们正在努力尝试俱,但具体执行效果如何斤骗,尚无法判断吐。”全媒体时代滑,我们永远在路上涧来蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮借:张瑞丽 版权作品放,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉釜抡,严禁转载茨舌,违者将被追究法律责任坪。 获取授权" "  原标题播奔:广汽传祺肖勇拎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日忍胜酱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谩徘氰。在本次活动上屉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念但胳富。广汽乘用车副总经理肖勇表示铜:“时尚是一种潮流捂紊非,其实就是顾客需求款挂,引起客户共鸣聪,汽车也需要时尚汐,所以GS8出现在了这里粳。同时传褀GS8我们就是承担梦想牵偶淡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吹泪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴沂月,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吴猩床,中国品牌基本上没有一席之地量壤渤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脱诽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扔串丘。   对此钢,肖勇表示激共坚:“传褀GS8我们就是承担梦想杀玖寸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朝烁,所以在豪华汽车上瓦,我们率先实现突破阂久雷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氛,我们就是要跟汉兰达份啃、福特锐界形成三足鼎立鞍,甚至未来超越这两个品牌困栖,这就是我们的目标号办饰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示害翁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆倒悔咕,创造单月销量的历史新高遣帮,爆款车型占3.4万辆顺,但受制于产能安排的影响嵌,造成其他车型总的销量并不是很高辫。面对这些问题廊讨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垢。   肖勇表示巾尝:“明年我们的产能沧瞬壬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目平退泻,产能将得到释放炽。我们在满足GS4的同时倦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扒骚惜,最起码销售五千辆以上动,剩下我们会再分配个其他车型驾滴。”   同时为了加速品牌向上诬闷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市其。同时肖勇说道阂谴僻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牡趴啼,在明年全部投产路,所以明年最大的问题还是产能垄苛衔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耻刹,我就是聚焦我的明星车型溪蹬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿竟:李芳" "  还有不到一个月鹃梨舒,东风标致4008就要上市了秦稗充。它的颜值乏、科技装配足够有吸引力奖湿,那么随着锁定竞争对手褪狄逃、谍价头、销量预期等关键信息逐步浮出水面锤餐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢商?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尼既,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鲸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瑟捍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚂。比这番景象更热闹的趁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霓睦。   说到品邓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氮申,让媒体品到了极致汀。在工作人员的讲解下暇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滴唬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜗风厂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酵,无不让到场的记者角、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犯盛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琴晌肯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袖谩、品味驴涡喷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象技倘,东风标致在今年推出3008耸、4008后筷豢,也将在明年陆续推出3008S冉、及另一款7座SUV捎关。据中汽协最新数据显示季,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僧围,同比增长45.91%帽。那么寒党,在众多SUV产品中昆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袒碳汕?东风标致总经理李海港对记者表示碧:“我认为要总结一个词就是‘品’字贸间,东风标致的SUV一定是最有品的嚼腐题,这个品是指品质疵毖、品味地,今天的4008就足以支撑这两个词墩哀漓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裴淳扇?李海港对汽车产经网独家表示艰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灌马,轴距达到2730mm炼,是同级别车里最大的侧匙烧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泻介,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机念骚,在配置方面更趋向于高端农艘、智能粒川阶,进军更高一级的SUV市场盗。”   然而妈设,另据乘联会的最新数据锑池,1-8月郎税弧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钠贪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凸回谅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洞啸,作为中级SUV咕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矾?李海港向记者算了笔账绒淑离,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绣揽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桃恰复。“这种需求就是4008的机会限,也是4008成功的保障恼。”李海港表示居躺。   “狮虎之战”将上演   还未上市错孰凤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎强唐。李海港认为呢淬李,4008在科技装备卡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势淖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的孺嵌。”李海港强调寄妓错。   通过外观设计及车况数据对比后发现剧轮,4008的设计颇具未来感和运动感屉泌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悸玲,4008在轴距上占有一定优势希燎,也使得整车造型看上去更加修长辉。   那么冉赶拔,价格呢楷垂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扛垄,通过对比翼虎的指导价乾,小编认为4008的价格应该在19万元左右部拜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枢?据乘联会最新数据讲蔽,翼虎1-9月累计销售84258辆剐黑漏,月均销售9362辆扦纯愁。但值得注意的是彼虾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涎。那么卜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坪,可以说也有一定难度氛捣。   汽车产经网了解到孤须,由于目标客户锁定在换车需求的群体貌韶返,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案退蒂,以吸引用户选择4008芯苗。至于置换方案的细节裙烤,李海港表示还未最终确定汗辈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   国庆结束后汝涣帘,北京疗表钡、上海块舒陀、广州菏尚傲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿将,引来了社会广泛关注回萝沮。平台闻风声荚蹈,媒体炒热闹础堕,百姓愁价格粳晒玖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脚,“网约车”只是第一块烫手的山芋仓蜕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豆,又要确保公共交通体系的稳定贪翠,还得照顾老百姓的感受递祭。    比较普遍的观点认为激,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忱愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仇富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上届,征求意见中提到让市场来决定其朴溶,这是非澈巧危科学的睫潍陪。作为用户毖,担心价格上涨伐,特别是比出租车贵孝共,认为监管部门是要维护出租车体系利益粳碧,我觉得这是大家多虑了烽琉涧。过去围恢伦,在平台混战的阶段诬,资本介入烧钱抢流量晃氮,这本身就是不可持续的滥,价格逐渐上附氐悴臁,平台收取中间费用是必然的茹。    对于各地的征求意见律,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篮孔蹲。比如说要求司机是本地户籍态水、要求网约车辆的舒适度等等片噶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些股卢。    网约车规范的政策是非常需要的坎皑,作为共享经济热潮下的产物侧嫩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色提。任何一个商业模式手,都需要规范起来勒空美。因处于监管边缘侗火懈,过去已经发生了数起网约车的畏ィ害案件羌。我们在对受害者表达同情憨疽榔、对肇事者表示愤怒之后饱随定,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捆每让。    然而乡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粮袄闭。比如说外晨晨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍催、车辆要有上海车牌菱戈,并且轴距要达到2700毫米闯磷伯。根据滴滴公布的数据巾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柏昏,拥有上海户籍的不足万人祈。这个情况在深圳类似峦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苛。如果按照细则明确执行蟹,这就意味着久揩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”理落。    共享经济是大趋势甩芳,但监管太严可能打击积极性搅侯撬,这对立法部门是大考验汲腾。互联网时代千,网约车大大增加了出行的便利篇感济,使人们在出行上拥有更多选择锭匈。监管是为了提供安全高效的服务保障沤们臼,而并非要让网约车集体消失恋泥。现在的征求意见许多还是首次提出肉,建立体系的过程中应该让用户系廉廉、司机及平台有更多发言权厘。    我们鼓励共享朗翁公,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胃,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛙淮澈。    我们希望立法啼拉,只有合法合理才能保障各方的利益庐煞恨,所以网约车服务一定会是标准化玫娶十、安全化的竿。    我们希望在所有领域都有不断开放奖、不断完善的发展方向镁,这是产业互联网时代的必经之路拴皆。    文 | 著名职业经理人防迟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪圈茶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按殴:新造车企业已经不再神秘藏莲墟,告别概念车的品牌曝光期唾垢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段盆。投建工厂卢晒踢、申请资质捆喝甸,造车爱疼棋,他们是认真的沟。不过洁尝,“八仙过海额、各显神通”盘,出身背景不同的创始人玖瘸,对企业产品和品牌的定位翔鳖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漓涎。    想听“真知灼见”舍粹楔,走进新造车企业板侵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潍讹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挡菱葱,敬请关注襄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜜巳。10月10日济,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盆。这也意味着贿蔑箩,前途汽车继北汽新能源仁防、长江汽车之后疲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赏惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本热,可以稍稍松口气恼噶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看且,他直言到2017年底前途K50车型上市前锣嫁摔,相关准备工作的日程已经安排很紧张皋,有许多事情需要持续推进堑拿。即使如此娃嘉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呻琉襄。在与记者的沟通中醋,他详细讲述了自己的创业经历蒂、资质申请的情况亭朝监、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断壁。    短短的一个小时河疵,陆群留给记者最深刻的印象是下,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碴,他们怀揣一个美好的愿景口匹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”睹缕谎。    ■ 拿下资质不神秘霖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夸撼掂,许多人都对过程感到好奇闻。陆群则表示揩杰菱,拿到资质并不是一件神秘的事情惧菱秦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卯,一点一点把技术做到位墟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来东唱。”陆群说成潘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懂。具体流程是告钉,企业根据相关标准去申报项目碘摊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请古哨。陆群认为圣嘿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驮、引入新的技术和参与者拘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗡秦死。其中对电动汽车的四项关键技术横,包括整车的集成和控制技术秦裂,电池的管理技术峰司懂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怒距。同时姆淮逼,技术具备后还需要做出整车该,并按照标准做大量测试脖博,要达到很高的标准剔。据了解囊狸痰,整车控制管理系统(VCU)梅罐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向默撕弊,也是已经掌握的三大核心技术哀碍拐。    更重要的是梅靛梧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牡淖投。早在2010年角该,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部南兄,开始布局电动车违毋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目显钵辽。2012~2013年皋澳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啡僵潦,在高端纯电动整车设计魂控汤、研发方面取得了初步成绩孩篓。陆群说际馅帕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”森切图、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年截拟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展髓,开始引起业界关注担。那时蓬,行业对电动汽车的关注已经比较高钢赫惹,而前途汽车早已走在了前列搭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浑缄级。”陆群说我,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司切蒜精,专注纯电动车研发轻坤、生产富垂森、销售及服务羡褥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丁。”2015年9月法,长城华冠登陆新三板挂牌交易昂纠仍,成为新三板电动汽车第一股痕惠。目前吠绘覆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剐扯库,包括整车业务板块(前途汽车)黑汤、设计研发业务板块(华冠设计)斯膏凛,以及核心零部件业务(华特技术)娠。这三大板块互为依托围处贤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虹。    拿下资质俩示,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚏蹋扒。    ■ 技术惋采破、生产基地惯衫、供应商都得一流    在做电动车的这几年窃,陆群对电动汽车的理解越来越深入恢劣夏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机降卯、变速器等物理结构板镜穗,还需要产业链配套宪旱、成本控制攻、核心技术开发等一系列工作孩。“自主研发的核心技术胆刨、国际一线的供应商和自建的生产基地拨霓,是我们的三大优势精呸姆。”陆群说颗沽鲤。    陆群说塘缚仿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萌墓当,市场上找不到合适的零部件供应商沁县,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术合嗜笛。目前萎懦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案儒掸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粪趴糕、VCU发郴镭、RESS等核心技术领,使零到百公里加速仅需4.6秒攻,最高时速为200公里筷刊,最大续驶里程达到300公里藐绿。而据陆群介绍绰鞠,这些电控技术相关的零部件申扯无,不仅前途汽车自己使用咕,也已经为行业中其他厂商供应畦。    在供应商体系上摧迫涕,前途汽车同样拥有强大阵容布,已经先后与IAC香、博世频、布雷博搔嫁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愁侣安。这不仅确保了产品的品质碉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疆饲我。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桥沮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翔醇眠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地须绩商。今年2月景遍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基魂,按照规划钎拿岔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炬,将在2017年中试生产犯,第一款车K50将在明年底上市咎徊窜。值得一提的是祟刻拧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沏害,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竣挽狈,最大可能提升汽车的轻量化水平切倡。    陆群认为裤肌搐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车固,而是要通过成本控制匿念、技术提升来实现辜滤,其中轻量化就是很好的解决方案驾涵。他强调肩巷:“前途汽车的产品规划和市场策略邯赂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屑结,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑰,在全新的市场领域不断成长全鳖馅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫂邢秤,中国新能源汽车市场前景广阔渭赊差,存在巨大的市场机遇虹帕。据他估计迹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仓雹狮。他表示瑞勉,前途汽车已经做好了准备芭。    陆群始终坚信一点杜扳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饲。在他看来非旧并,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雄疼。“所以逝,我们专注车辆性能吻少,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台很,迎接智能互联时代触。”他说葡茹遂。    自1990年大学毕业进入汽车行业匙童、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年具添淳,创业历程也已经13年独,算是行业的资深“老人”规讽清,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溶捎,他的团队也是一群“汽车工程师”堡陶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柔斗。    陆群说抢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贡伟,像华为一样拥有先进的技术毋藕、过硬的产品品质以及国际化的视野匡饰沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巩客士,同时崇晃朔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益年杭。一时间卷乾点,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访核倦观,对于新政楔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明省饶。    看自己   记者洗缎: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓦纲睬?   魏东随途皖: 一方面杉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面分羌淳,根据北京呢嗡瓮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墟,我们会在司机拨、车辆和运营都符合当地规定的基础上察档,继续增加运力保障涕苔,这其中包括增加自有车辆算郸褂,也包括增强与当地伙伴的合作微澄巷。    看政策   记者隆棋昏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缺,有观点认为达,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东持逻凯: 这样的说法不客观幌裙花。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定商,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庆虑冷。    某种意义上讲嵌阀李,首汽约车项目上线之前模玛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轿婚,我们只是在政策范围内尝试着做钾帆秃。彼时固,我们借鉴同行业企业技术手段订、商业模式和合作模式郎磺,在政策合规的前提下建空,尽可能尝试劫欣浪,当然该戎豆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僵,我们是十分期待政策落地的钳韭士。因此侯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情囱饲玲。    记者刮协蓝: 怎么看待首汽约车的先发优势丹?   魏东罕袒绅: 的确讨犯凡,北京市场上我们目前是最贴近政策的翰快陶,但从全国“一地一策”的角度来看冷擦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扩壕淀。    看行业   记者纲: 按照当前征求意见稿来操作难祁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慷峡卯。   魏东病梗冗: 我们对于各地方出台的政策表示理解封疵,网约车实行一地一策制度缴诗吧,各地会根据各地的交通发展水平含、城市交通需求来决定如何管理网约车项短孰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秋冕。    看未来   记者喜坷桑: 未来行业格局将有怎样的变化喂矢拇?   魏东湘膛: 当各地政策正式落地之后劣美,会明确供给的标准阂,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨承呐蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸵,同时脑,对于准入的司机进行严格监管窜。因此肋菇,在未来行业格局变化上肆菱按,在大的方向和框架上由政府来把关碑错,在框架和方向范围内澳,各家寻找自家的竞争点和突破口陷酣,现有的平台选择优化平台和转型升级棺姬炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡妊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舵辫千,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抗盒痊,并通过一系列体育酶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暑埃、活力的品牌形象迷咆撼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体昆凯氰,除了年龄入氦答,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蓟怂递。” 10月13日鲍接,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枚唤。   据悉掠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狡味碎,并向年青人传递积极的正能量黔薯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哨渐宽。未来咯两,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磐其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砷郡母,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型督记,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霸,借助本次人物盛典嗅互哆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捎划。   “2016年充电固,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’百。” 郭伟表示雀挥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庞,不仅让不同圈层的消费者獭俄必、车主案改、粉丝共同参与到活动中菠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寺贝滩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唤逗。”   事实上提居膊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忿淀床,包括体育以及音乐类的综艺节目九钳,实现了跨界合作赡铜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称订掇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冉陷房,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柯酿。”   根据最新销量数据显示臀,东风日产9月份的销量出色得府,同比增长超30%派桑。其中主力车型轩逸驾、逍客哄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挠躲芜。   郭伟表示苯,“东风日产今年的目标有所提升建,对今年销量保持信心努赂瑞。”此外藐扔峡,谈到是否有可能再接再厉降,在总销量上攀升至第四名的位置时攘硅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知起缝,能超过前一名最好伍心,但最重要的是与自己对标白师凑。”   责任编辑籍堪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蝎摄扫,管理层不参与讨论抽甭陷,每组都有来自全球各地墨、不同级别点肪、不同性别的同事惜忱亨。”蔡澈说卯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓮,大家相互协作嫂、互相支持男、勇于尝试咳浩罚。”    中国经济网综合外电报道嗜完疮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士年鳞,其宏大的构想才刚刚开始蛊。蔡澈现年63岁捶恐,其工作合约预计到2019年侥,在刚刚过去的2016巴黎车展上攀卷,他再次用前瞻的眼光和布局仇,为戴姆勒集团未来的发展失,提出了新的方向苹嚎构。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说副:当年学的是电子工程专业硕然,就有人建议“傻小子票,去学机械工程颈通冲。”晨恭瘫,“今天来看蔡仁,坚持初心完撼叫,梦想终有回报晚模必。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佬,在报道戴姆勒集团的“变化”时挽汕纺,都会引用蔡澈的公开演讲莲膊,因为他提到了电动夏、互联庇庞、智能和共享等前瞻主题割。    首先巳签,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帕,并计划到2025年同函,成为高端电动车市场的领导者驰。当然藕恫设,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的副煤耻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念此巴,恐怕显得更稳健桑。    “在所有这些领域阿,你必须为未来的投资做好准备风,”蔡澈说惹扦谁。 “但这是令人兴奋的赦孺诞,所有这些发展不仅仅是技术的改变泌笨空,而是你可以为客户提供更好和更多的服务古。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛始啥蓝,内容丰富的CASE(瞰思)计划靡,它取自于智能互联沉醒畅、自动驾驶够鞭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泞凸甭。有评论指出赦蝗馆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责儒涂,就是要对未来做出承诺律洗。 巴黎车展发布会期间煽,蔡澈穿着休闲衬衫簧稳、牛仔裤和运动板鞋诡卜财,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饥,但蔡澈作为首席执行官旗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巾芭,以加速决策和赋予员工权力著称彼汗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矫,鼓励对新产品和新发现糠鹃,进行实验性的尝试竿谐。    巴黎车展发布会期间衅逢,蔡澈穿着休闲衬衫藉、牛仔裤和运动板鞋痴,一改西装革履的常规风格秽笛赐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寥:“我们并不是穿衣方面的专家娜妙唤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潜挽匆,而是留在了在工厂附近的办公室街撂,尽管条件略艰苦拍沃。至于在衣着方面的变化裂,没有具体的规划按,因为衣着是表面化的邯,符号化的肚,尽管这会传递一些信息晚扯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示葛烤:近些年跺斑皆,我们尝试了很多新的想法伯贝寒,对整个行业而言都是全新的尝试睦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划该鼻碾,很多同事都参与其中瘸限壕。    “仅仅3个月的时间尖醒叛,我们收集了150个优秀的想法寞,这些都是关于企业未来建设的好点子肆匆。我们把参与讨论的员工分成了八组配煽,管理层不参与讨论些,每组都有来自全球各地灭、不同级别氛锈、不同性别的同事事斧。”蔡澈说李,“今天提到的鱼群式结构嘉,希望让公司更有活力冈,更灵活傅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棵寇,大家相互协作扯、互相支持泛哭、勇于尝试脓呵。”    几个月前叛宦唱,在柏林的一次会议上奴蒜场,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孔拓蓉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姬熄筛。根据德国报纸对这张照片的描绘鄙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戒。蔡澈告诉开发商储屯,这张照片是30年前拍的哺,那时晴臼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车漆拳。    随着电动车品牌的发布诉,以及首款概念车的亮相翅胃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咆己恕。在戴姆勒的规划中长床跋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狠败吵,包括价格江截糜、外形和性能当。据了解勤领,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产热画,包括在德国建立第二个电池工厂姆萌揉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱迫咀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乒两摔。主场“作战”的雷诺品牌挥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR急亨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驳,包含设计告筒澄、产品以及市场布局等方面第。    发布会结束后钝郡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通期摧拔。在面对面的交谈中合汰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待联。另外悸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题财拔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亭滑饯。    网通社桥:在中国市辰丁,2017年雷诺在中国有什么挑战木洼沃?    戈恩叼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黄,中国和印度都成为全球业界的引擎涂烦。2017年是雷诺非常重要的一年蕉,我们的销售会起飞称,就像飞机一样灵敞,正在起飞向上并且不停加速敦。对于日产来讲卫,也是非常重要的一年旁,还会进一步推动启辰的产品韩,这个也非常关键氮孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诡:您如何看中国新能源市潮境馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晒?    戈恩和:我认为中国会成为全球最大的市澈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的街。对于日产而言涛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目任。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蕾徒。    网通社美祥:对于雷诺和东风的新电动车项目闪,是否可以更详细的介绍一下记世?    戈恩广栏尝:雷诺和东风进行合作超臂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场墙伐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娄季,最终项目还没有做出决定双,但正在研究当中呕锨。    网通社思嘲丰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谜吓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枷歼?    戈恩梁:自动驾驶一定会进入中国焙山,这是勿庸置疑的剂纬疗。目前曙信,各个车商在这方面的竞争非常白热化漆扇猜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浪泄夺。在中国相关法律法规允许的时候尸钎,我们的产品会进入中国牢。当前蠕借陈,我们的样车正在美国替逢饺、日本做相关测试铆。与此同时币,雷诺当然不会遗忘中国市场瞧。我们会在中国市场进行一些展示项目轰钢抖,这会帮助我们完成产品差异化的工作腊,也会帮助提高产品的竞争力迷。    网通社届畔:三菱的加入靖扮猎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焕结刹?    戈恩飞锰纽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浇栓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锻栋。我们认为2016年包含三菱在内际础,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顺和。所以它不是目标孰酞窟,而是我们现在工作的结果姆。展望2017年患搂淌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疽蒲,尤其是三菱的加入煌,让我们有潜力跻身全球前三船谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧卜粟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杀纶隆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拧氦促。”Kalanick 说道幕视。“如果真的发生这样的事楔帆,而我们没能参与自动驾驶的开发变萌克,那会发生什么事姜骋蹬?未来将迅速抛弃我们丸驶。”    上周四公啥晦,Uber 对外表示蓖掳玩:8 月底拔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汉剁端。    与平常用 Uber 打车的程序无异孩规,系统会为乘客匹配 Uber 专车我,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务际硷。虽然是自动驾驶汽车稳脾,但车上会配备两名训练有素的工程师角屎。一名工程师坐在驾驶位上乌铝,随时准备接管汽车控制权价赋微,另一名工程师坐在副驾驶上塑袱,详细记录汽车的每个动作南。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蛋殴俊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大篮方鞭。在采访中黑擂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衅瓣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩拇啤,现在卡车运输市场也是如此屠粱。”他说坦。“现在谈这些还有点早诲,如果非要说点什么担妊雇,我只能说我们已经进入了研发阶段咀括芦。”    在采访中尉嫡,Kalanick 还被问到萎饺瞄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代废踏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疲煎。他认为在交通自动化的世界里梧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彪舅策,但驾驶员所占的比例会下降熔错卞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钝萎。    Kalanick 说道勘:“像旧金山这样的城市双,大约有 3 万名活跃的专车司机末。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机立澄,但是别忘了丁扮吗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车班罚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裳鸿,自动驾驶汽车也需要稳贩帅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粕借,有些情况是处理不了的罗韩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员充列剂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少供然。”    他举了一个例子米,电话刚问世的时候蔽仕,需要一名接线员来接线疵柒祈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戳村稗,而是创造了一个全新的行业署疏,并创造了大量的就业机会据温吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  穆伦认为聊庐思,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窜绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娄,包括汽车的使用方式蝗庐携。    自2015年9月25日临危受命港浑,出任大众汽车集团CEO至今吗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揣。那么乡敛,一年过去川司皋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿系,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后存,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敬坚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帕呈,贴有穆氏标签的大众彼,其未来又将是怎样的呢凶裸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萌椽萝,借已成惯例坎纫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”劲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炕掸屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纹,穆伦首先抛出对大势的几点判断娶,也就构成其《巴黎宣言》的构架须。他认为汇舌卫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代线,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓绰,包括汽车的使用方式叔敛拷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哄掳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踩软板。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寥,这需要我们用全新的理念娟感、全面的视角对于出行方式进行解读校。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贫扮热。显然捞蕾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的偏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的途瑰辛。我们需要联接汽车世界和数字世界庞闻,让消费者获益伺,推动社会和经济的发展田蓟氯。同时顺应驱动技术的根本性变革仆袍撇,即电动车是汽车行业的未来镶搞。尽管如此煌第,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笨诡爆。我们必须吃龚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昏陕详,同时推进替代技术的发展革。    穆伦坦言禾,应对当下的变革揣,对于大众汽车集团来说抠,是一项十分艰巨的任务隧搅假。尽管如此汇拱麓,我对于集团未来的发展持乐观的态度拆。因为在过去的一年里疙,我们兑现了承诺瓢卉疏, 增强了核心竞争力私,积极推动集团业务的不断发展瓤汹。因此颁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掳,而是“大众汽车集团将如何成功”卧北屑。为此款,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缺。集团的目标伯,同时也是我个人的目标焦稻溃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闲户,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茅。    他说哭,今年夏天使,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箩粮梆。我们强调衬卑彤,集团未来发展的重点领域将包括盎:电动汽车烩呛酚、电池技术未涩、数字化怕、无人驾驶和人工智能钵楔,以及全新的移动出行解决方案淖犊惶。放眼未来吵妹,很多人将不再拥有私家车噶安。即便如此镐派,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户商谷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粮刊茹、大力拓展移动出行服务袖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胶杰晦,包括集团旗下众多品牌的战略括错唯、关键指标和相关措施康韭。但在此之前泌娜,我们并未停下脚步喝论,而是继续开展相关业务椽昧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时创,他特别谈到戏:“在中国恐口坊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项信,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱噶夕。    穆伦表示铰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题币槐。这些实践同时也表明凡熟,即使目前面临压力洼,大众汽车仍然完全有能力实现目标毛蒂。他承认当些,坦白来说焙姐晤,柴油发动机排放事件影响深远肥暮谢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点前廊。我们正全力调查事件发生的根本原因拇缓垦,不遗余力地解决所有问题和咸柑,并在最近几个月取得了实质性进展宦静。然而对于我而言筷睹弹,构建大众汽车集团的未来龟盆肺,也同样重要外。    穆伦说冠境,今晚杭墨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怒疗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淌。在2025年以前乳吗蹬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恫涝,并在欧洲市场占据领导地位蓖筷。    最后挤期,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筒:“未来宫巾乱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捆碗慨。它意味着自由寞、乐趣和情感继膘漠。因此派纹箩,我们注重产品设计碳稠,并将以崭新的视角进行设计创新”每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北斥:李芳" "  今年7月底憾粹磐,在2016年世界500强排行榜中琴匈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入襄,比去年跃升47位囱,排名第160愧蒋,引起国内外企业界瘁姆瓣、尤其是汽车业界的瞩目瓮惭访。    今年悸唾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搏京。恰好是在10年前戮,徐和谊出任北汽集团董事长藏,策划随舅、主导头、实施了令北汽集团由乱到治密虱,由小到大华尺,由弱变强的变革咐凰凯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆观础漓、有益槽冲冈、独到的成功尝试档泪。但是较喇翠,当中国经济网记者约请徐和谊昧,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡谜,谈一谈自己与北汽集团时卫,徐和谊温和萎、憨厚地笑着说钳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牧壳惹,少谈脯囤,少写咕壤犯。    于是鸵,在不久前的一个上午齐惟,在北汽集团的一个会议室里故嘿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陡美。今天是系列报道的第七篇氰。   “北汽这些年发展快统零茧,我觉得合资这一块汇细,起了非常重要的作用菊。不光是从量上爸,速度上篱,还有效益上”锈镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裸,如是说道定。    “在各种场合我都讲马即,北汽就是合资反哺自主”山勿拒,徐和谊告诉中国经济网记者瞎酚浑,“合资和自主枷钱,绝不是对立勃冀烂,而是互相借力”弄弦陷。 2002年10月18日铜,北京现代正式成立丝啤线,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞥、董事长算起懈蛋哩,徐和谊执掌北汽已是整整十年虱慑镜。在徐和谊的带领下川浅怜,北汽从最初的“一盘散沙”拓,到如今的中国骨干汽车集团锈寺,取得了长足发展耪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匿刨,北汽位列第160位扭拆,比上一年度提升47位倾,并首次进入前200名比便菏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霖藉。    “北汽这些年发展快水烷,我觉得合资这一块薯,起了非常重要的作用杀菏蒙。不光是从量上戏梆守、速度上些皑舌,还有效益上”井掳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻劝梨,如是说道锹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上解闭,徐和谊结缘北汽拎,也正是从合资开始楞钒。2002年道,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立独。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铝官橇、发展首都经济的龙头项目和示范工程匆痹。    为此瓦合搁,时任北京市委工业工委副书记饭哭晶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锰池驹,担任北汽党委副书记谓味蒋、副董事长倾担,以及北京现代党委书记纫、董事长克。 2002年12月23日壁嘿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹿,北京现代实现当年签约钢顾期、当年建厂策唇、当年投产惯兽、当年出车梗檬。在短短不到一年的时间里棠信,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痕蚕,迅速在中国市场生根发芽庭抖贺。由此创下了业内独有的“北现速度”逆。    时至2015年皆唱锤,北京现代已拥有第九代索纳塔传、全新途胜洪活枯、名图粳奢乳、ix25烘潜及、朗动焊商兄、瑞纳等14款车型簧,涵盖A0级夸撇镜、A级丧吩江、B级副间、SUV等主流细分市撑焐榛,累计产销量突破700万辆脸陌返。    北京现代官方数据显示讼苗,今年前7个月宫趣咯,北京现代累计销量达到59.3万辆欺,完成全年112万辆销量目标的52.9%馆奸。 2005年8月8日蓟尘浅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幌。北京奔驰的成立轨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筷帽庞。    虽为国内高档车市的后来者曙储,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹈署档,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滦碳马,实现产品导入彻饭谰、股权调整涪范,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惮泵匪,北京奔驰由此迎来了高速发展期捻袜。即便是在国内车市进入到“新常态”后举,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅车,远超行业平均水平玛。    目前胚匈,北京奔驰已建立起全球面积最大疏翻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哄嫡缔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肆汲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脚旱囤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弘拿纯。 8月22日捐敦栏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托畏矛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埃孔涟:C级车鸡剃、E级车福、GLC SUV和GLA SUV凄瘟。官方数据显示履,今年1-7月告崇,北京奔驰销量达167307辆兄螺,同比增长32.9%锻充。    8月22日癸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弓氖拣。在迎来年内最重要的车型后肥稠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惨挟,着实令人期待噬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颅哭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桐确频。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹤材涣。    “在各种场合我都讲蒲梆,北汽就是合资反哺自主”休,徐和谊告诉中国经济网记者亩桥衡,“合资和自主限盯肺,绝不是对立洪钾,而是互相借力”脊。自2009年以来甫闯,由北京现代府、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辱物恒、管理流程予以借鉴的数以百计色彻实。 北汽自主实现百万辆    正是如此梁窍,从2011年殿陷,第一辆整车威旺306问世祟浦,北汽自主销量直线上扬任胁抽:2011年达到2.4万辆地攘、2012年实现7.8万辆害碍喀、2013年超过20.2万辆虽弦迹、2014年突破31万辆统写航、2015年完成33.7万辆泄郊。历经五年多的时间称些,北汽自主已累计生产达百万辆沁热,跨越增长令业界瞩目胯醛。    “着眼未来涕妓陈,对于合资我仍然非忱荆看好拟痘。不仅是十三五骋伍,未来很长的时期沛娟疤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狮叮。另外腔踩,在此基础上关垮店,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缔,徐和谊表示程读煞。    “年底前还会有更多的好消息府勿,不管是在新能源领域婪,还是整车领域块耪,包括一些重要的零部件领域埃冀替,还会有一些新的大项目落户北汽阜凸。这样颈拱谢,为北汽更长远的发展裤麻促,我想合资这一块荷,贡献还会加大肮淮型。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞斗断:李芳" "  9月29日姐乘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罕倡缕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宽。   蔡明指出承砷,中国汽车市场曾是低质量菱间动、低配置唯冬、低服务的代名词郡琉继。诚然辅,与美国汽车市场相比想互,中国汽车市场还不太成熟泛。但是孙,趋于完善的服务质量独崔、规模日益庞大的车展鹅尖牛、逐渐被认可的中国自主品牌悄们,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标阜,分值越低表示可靠性越高斯垄海。J.D. Power近几年的数据报告显示江弦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定劝戏,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步塑铝尘。尽管与美国市场还存在一定的差距炔,但中国市场的后劲儿不容小觑模。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显担,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢快嚎?J.D. Power最新数据会给我们答案隶继。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH加党面,而中国市场的进步速度为每年4PPH莽。在车型研究上颁迪好,中国赶超美国市场需要6年时间仙什玩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喷,而中国本土品牌进步速度为8PPH被兴檀。在生产车型上是绰,中国赶超美国市场需要5.5年吕柏。   3. 在了解美国客户的需求上逼染,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年即。   经过对这些数据的了解和计算癌,平均下来堕撂共,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虫培和,才能百战百胜驮,想赶超美国市澈铡,前提是了解美国消费者的需求仍埃艘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扒谈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耗绅:车内有令人不愉快的气味病耪、胎噪声过大(来自车身下面)却铝、耗油量过大叛谢橇、风噪声过大(来自车身周围)狙、空调开启后剿炯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盾砍:内置语音识别经常无法识别/误解命令毙兢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疟本躬、风噪声过大(来自车身周围)竿钠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档席男。同时辛,在前10大问题中拓溅,只有一个问题是相同的官箔盾,即风噪声过大纠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谩拭。中国消费者更注重感观(嗅觉蕊殿、听觉和味觉等)方面的感受质量径娇集,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赋砷车。   就目前来说累据秘,中国的汽车产业还有很长的路要走帘哄撕,无论是汽车的质量难,还是汽车的整体销售体系俯骸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锣歉。凡事欲其成功挪讨,必要付出代价虫:奋斗陈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硕患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逃拐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赂炔筹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣角完:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灯搬巢:李芳 版权作品偿夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠风忌,严禁转载童,违者将被追究法律责任掀卷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疵荆妊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镁烦迸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会界爬卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粮鼻谭。同时葱沉割,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砂逃欠,作为本次车展的重要组成部分之一抗痘墙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呜,中国机械工业联合会会长王瑞祥峡想朔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兔衡,为中国汽车产业的智能化孝敖餐,信息化方面的发展做出指导意见实蓟聘。   本次峰会主办单位楼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弥峭娜:   贸促会汽车行业分会长王侠缴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吞艾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘誊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖常:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耿晒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一览靶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唾裳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哥穿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囱肪嘿。因为我以前开玩笑说了一句话捎隘,我说这个车联网这两年已经实现了恫,就是人在车上用手机连网死,这已经实现了茹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颂,手机天生的使用起来就比车机要方便崔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僵攘惕。有一些改变我们已经看到了拨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摄回。现在有了优步惠喷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锻榷,这个确实听着都挺有道理幌棘脱,我们一听都很吃惊位凉赤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享歼颁悲,搞来搞去就卖那么几百台车魄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刀莲呛。对于整个汽车产品细厕添、汽车产业链的改变它到底会怎么样蕊闻?   回到出行的那个问题且,我觉得大家也不用特别的担心贝镭。我先给大家压压惊旁膏,有两个数据很有意思渐,一个是美国湾区的汽车销量恋十,一个数据我们一查就能查到拉妙疙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滥核射,现在渗透量已经非常多了凭伸,优步在湾区这么普及了侈撅,买车的人是不是变少了慨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搂袍,这个没有变少腥槐,而是增加了酿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匙。确实涨的很快花,这个和大家的想象是不一样的惯罗腊,觉得汽车销量应该减少断,怎么还增加了呢管很花?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少己,你说滴滴排抒蹬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顺蝗伶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买署精,这背后真正的原因我就一直说帅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了砷趣铆,其实出行不等于汽车核饺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺风皖、道路密度不够这种应用场景峰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挨土娥,其实它真正的加剧了中国的拥堵撕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%噬。汽车也不是简单的交通工具鲸,如果把汽车还原成一个交通工具龟妻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由填戮,我可以开葛促,我也可以去坐地铁卉弯宝,我有北京和上海的公交卡匙、地铁卡桅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车京驾,我也可以骑自行车溺,有的时候感觉走路也很好抡深。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骋沥滴,汽车行业当然会发生改变吼饥貉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奉创。如果你只是把手机当做一个通讯工具桃离衰,在2007年的诺基亚已经做的非呈牍牵好了纱,但是还是被智能手机行业颠覆了现。在汽车行业也是这样创孟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劲螺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具层咖储。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验不,我们去展望一下路。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刨来,大家都提到很多了蜗。其实很多人的展望角度是不一样的卿匈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了降。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步未酿痞,更多的是解放了你不用开车讼沫,分享的是司机推。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纲姓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降艰,它是一个规模经济湘科。它的交叉点大体上在2020年就会出现破净,我们的预计2020年在美国就会量产倪,在中国可能会晚两三年关冠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暖,这是我们要看的一个趋势年枢。   第二个趋势几,移动互联网会加快电动汽车的普及敌鼎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钝枷。很多人说电动汽车是因为省油钱纯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滇亢,再也不需要去加油站了盒咎。第三个带来的变化就是对产业的重塑歼,以前汽车公司都是专注在制造聚滔,用户就认为是汪洋大海火丹鞭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的星伍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赡汇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皋曹辈,内部管理的界面漠勒眯,反而把制造这件事情也许就可外包了溉。最后一点尼尉迹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僧,所以汽车作为交通工具以外的部分探貌腑,一个用户买了车以后需要的增值服务免硕,汽车公司就也机会去提供这样的服务抬爸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爬糯。所以正是因为这样一个对移动互联网魄哦惟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涤,超过1700名员工肠桶闹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车兽豢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菲麓偏,激励用户邦辱息,这样蔚蓝的天空就会出现感浆票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行低,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乃挂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注木零。同时撬露,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开连扁,作为本次车展的重要组成部分之一会吞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞎辜享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陋,中国机械工业联合会会长王瑞祥皋蓟咯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兽胁侮,为中国汽车产业的智能化滇,信息化方面的发展做出指导意见怪技敲。   本次峰会主办单位摧沛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接促:   贸促会汽车行业分会长王侠峡妥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枷璃蜗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林程得百:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耸醋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一另肯豢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑牛快炔淮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长现唱,因为现在我们是全世界销量最大的市场愤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺课、环境污染等方面牡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战究稗赋。同时拉,智能制造靶垒槽、工业4.0稻晶、移动互联钠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爽、“互联网+”等发展战略僚踩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贩铣卜。我们有很大的机遇脱粕齿,我们会见识很多非常有趣的变化侩唾。   当前业界普遍认为竣迹,低碳化笆、信息化赖、智能化是未来汽车技术的发展方向途歪缸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凤檬盎,正在成为汽车行业的发展热点够吹,正在助推中国汽车产业的转型升级们,从而进一步打开智能交通产业的价值浓啡咕。在2010年的时候绢肛派,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碍陌擦,为用户提供全天候屯晴、全时段的服务鸿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓶诽,签约和活跃用户超过一百万勾,累计为用户提供约2亿次的该户服务耪,人均交互服务超过11万次宦。经过近七年的发展骸酪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惧长、凯迪拉克拳料诧、别克脚、雪佛兰上使用粕,倍受消费者青睐巾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次俊,面对新的市场和技术趋势亢,基于车联网多年的探索士、实践结合行业的技术储备裁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侣肃病,提出了到2020年力争100%产品实现互联禾,并致力于打造以车载信息服务蒋怕欠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耐栖叔,为人秸理沙、车提供安全智能便捷绿色出行是,初步建立和谐的人吮喝、车徽舞、社会互联生态圈谴毙磺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搔嚏、别克旅汕、雪佛兰品牌喀晴乖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伴唐本,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稿撑。除了安吉星在移动信息和网联上建嗓罚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力及龟、内容服务能力艰冬、大数据运用能力嵌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B头哨棺、B2C的业务浮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苇匈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酥、支付安全项睹,更可能引发行人安全和人身安全楼洛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入市匆,网络安全开发包括威胁因素识别烯、安全战略制定氏桥妓、安全措施执行吃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恒峡如。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芯烷涂,并且在过去几年不断的进行迭代升级及纯示,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敛沧。伴随车联网技术的发展旦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乔融乱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术繁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杜呐熟。让汽车驾驶更安全炔、更轻松胺、更有效酿年。   我们身处在这样一个时代汐恋,新技术层出不穷使一切变得可能淮,我们也是非常幸运的一代人科,能够见证汽车行业在国内讣溺、在整个市场上有一个颠覆性的发展妻窜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臼继。同时也让我们对明天更增添信心和期待巫诬热,激励我们坚持不懈的努力缚瓶兄。   我们相信凭旁,汽车行业的发展刚刚开始马钎嫡。汽车行业与其他行业的相互交流巾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喂辈豪。我们会和同行一起共同为之奋斗汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特童膳:李芳" "   9月28日并芹桐,在2016上海浦东国际汽车展前虎涩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闻,新兴造车势力盟毙、养车缝媳、汽车金融等领域从业者广绊,走到台前俩绒,与大家分享及探讨未来的市场前景宝墨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虫媚啦。    吕征宇仍:各位领导涤拭、各位嘉宾秋切,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琉刊,刚才我们的同行说得非尘猛绺粒好敞叛绣,其实我们有一个共同的理念年发,而且我们也有非常多的痛点皑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来创午相,我们也有美国合作伙伴的公司椽肯撑,乐视的七大生态是有机的韶暑疵,在零基础上打通的媒宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弗,目的就像董事长讲的一样驶卞,让“蓝天白云”再飞翔忻,目标就是打造全球最先进的超级汽车炉。    那么用互联兜搅贰、智能梅、电动叮惦、共享的方式八髓落,实现“未来”的交通方式篮滇,我们认为汽车产业歉,还是没有被互联网变革的产业忱希。对于乐视超级汽车生态而言突怪示,我们有四大基石恍枪石,我们相信社会化兰怀芹、分享化脖璃、互联化曙锌、共享化将成为我们未来变革的方向改啦噬。    从我们的汽车生态诞生以来乏访,我们保持着快速的发展丧赦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惨,落地在浙江湖州 檬醛,这里包括绿色环保的环境喜嗽、自动驾驶的一些功能和区域释馅袜。    同时我们最近可以告诉大家潍秆,我们的产品样车在美国已经开始路试拐,技术在百米加速已经是全球领先了极,产品的量产进入倒计时状态喘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资测烂颇,创造首轮汽车最高融资金额的记录痘逛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发霞丢彪,协同开发也是我们在北美的基地妨懂经、中国的基地泄店按、欧洲的基地共同开发卧。同时我们的战略开发电动的底盘机构输,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件开。    第二个就是智能化丧伪兔,车是人工智能的最佳载体膊俗挺,乐视做了大量的投入赂筏,在硅谷和SSA成立了研究院摧胖,在智能驾驶也取得了突破性的进展暖吝篡。社会化就是刚才说的分享侣摧,我也非常喜欢这个创意烧茎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔬青痊,我们相信在共享经济的领域里酚,无论是Uber的繁荣损袜揽,都证明未来不管是房子焚卤、汽车都是重实用的趋势抡尸菊,所以乐视将战略转移精饱缄,推出车租赁的平台褐复,我们叫做乐享平台睛炕副。    其实最重要的议题孩脊套,乐视作为互联网公司疾晾灭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力始办速。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扳赊僳,电动化辑、智能化写弛诚、互联网化边嫉慑、社会化泄,这四大纬度有密切的联系鹅漏。    我们把汽车当做全新的载体硕居藏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氖抵耍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悼舍,谢谢大家皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苔栓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞们梅矩,他认为车联网受识虑,既然是大势所趋惩截,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网套圣广,少炒概念坞乒烩,多做实事冗。 以下是王侠发言实录门腹惫:   在这个夏末秋初酿坟确、时令更替的丰收季节殿秤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氢山稿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典背。在此咕讨们,我谨代表主办单位中国汽车贸促会红轰婪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烯,汽车产业的电动化嗽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慕康,而且也正在成为全产业链创新求变叉、转型升级的主战场谜瘦。但是乘,热点和繁荣的背后炉授,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迪矾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洪,车联网也在热捧之后开始遇冷炽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰店。其实瓤杰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兼,我们要理性面对酶雷、系统分析禄,既对前景充满信心涧憾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恍阑嫩,才能在变革的大潮中认准自己的方向罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菇灯唤,我们要清醒地认识到星,汽车的智能化和网联化是大势所趋谦凭频,是不可阻挡的方向都。电动车还有技术路线之争会、对减少污染和能源危机的疑惑刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处曝,没有坏处却卞。汽车诞生130多年来猫廓,除了带给人类方便之外敬喘,还带来了许多难以克服的问题盎湍,比如交通事故剐、环境污染和拥堵田男瓷、能源危机等等矛浇辽。车联网和自动驾驶等新技术的应用公起,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐花宠掂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歉缉。现在不少基础薄弱的车企混挂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胺小,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守墒袄诫,多持观望态度粹,这也是目前车联网叫好不叫座楔忙犀、貌似热闹却普及率不高的重要原因烩嫡。我想说的是傅僵,既然是大势所趋逝袱淘,就不要犹豫不决沸齿,否者真的会给对手赶超的机会吹撇堵。   我们要清醒地认识到僵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饶士。汽车市场的低增长成为常态之后痉溅,我们对于销量的追求空间越来越有限累把掇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橙纲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值士坏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道及蠕羚。   我们要清醒地认识到乐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚼慑,必须是社会性的统一行动截恒炉。一方面僧甭,车联网是一个汽车生态青,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入微哗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扮吕群。另一方面唱,车联网又是由整车制造商剃崔、产品供应商房柏、内容提供商椒羚兑、软件供应商感峰概、服务提供商翁扮、网络运营商等不同角色组成的产业链触,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宪虎鲜,打破壁垒颅,互相开放信息系统洁,进行深层合作论,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的达。   我们要清醒地认识到撑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猩垛,而是要靠一个技术集群的集体支撑灵斧朝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瑟么钝,如果通过手机就能解决的鸽卜光,其实不应该叫车联网腔徘捆。大数据斥昂、新能源技术蛊呻羞、网联技术肠脚、自动驾驶技术罗腺滔、传感技术惨特涣、网络安全技术等疏,这些技术的应用都是相互影响滩、相互促进甚至是互为条件的提吭。比如汽车共享和无人驾驶惟刹敖,就只能在车联网的前提下才能实现簇凑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莫,并给汽车共享带来更多可能性珊惕。另一方面铰该凹,与手机和家电不同的是接谦道,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程忻匡,绝对不是有钱就可以任性的地方蚊商。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毛培记,中国车企面临的问题一点也不比别人少矾篙,我们一定要避免浮躁情绪列,少造概念顿梦动,多在核心技术上下功夫扳澄。   在刚刚结束的G20峰会上杠钉,习近平主席表示叙豹戌:8年后的今天男,世界经济又走到一个关键当口;科技进步峨臣、人口增长烽型、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抢笑降,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撂酗身,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箱侣。其实池新,对于全球汽车产业来讲崎背,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酱峨,传统技术进步的空间越来越小窝森。在这样的背景下辆们创,智能化冬酱贬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魔宋侧,为汽车技术进步提供了新路径霞台,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手领奈驮。   今天醋诵,我们以“智驾未来菇韦、创领先锋”为主题拭,邀请各位企业家衰恰、专家学者共聚一堂贬桶色,希望大家能敞开心扉蒙,知无不言疼胳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策版腥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量亨瞬。   最后吨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汹救泌,祝各位朋友在沪期间顺利警夕染、快乐鳖呸、安康恃贸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚城:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306良,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叛略。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点妈垒舵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幕虫,在下线前夕挎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读星莽赊。 一凯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睫。今年1-8月繁另,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辞瞬碴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锚灰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甸琉,以首款SUV——威旺S50为节点糙肯踌,一步步走向经济型乘用车领域泰,实现“MPV SUV双轮驱动”脸罢。对于未来产品规划恨,陈桂祥向网上车市透露范庐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肝韭寂,并冲击40万台销量规模岗诬。” 陈桂祥进一步表示是:“北汽威旺的MPV甲涤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棘祭封。2017年的销量重点会集中在M50F上示踩,到2018年也会有全新产品上市藩。”    今年8月16日陷平健,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线付究沫,对于转型中的北汽威旺士舰晶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镁憾软,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型文熟俺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屎返,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痞仕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娘疽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”安伐。在陈桂祥看来公,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏截迁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巢惩刀。    二搔怪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辈贩嫉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绢。M50F具备明显的高颜值特征瘦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲁。而做到高颜值并不容易泛操慕,陈桂祥向网上车市透露炬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源随,奔驰团队也全程参与了M50F的研发世。    从内饰来说米投使,新车的设计均由轿车化标准打造必疆椒,其配置在科技感港、智能化上都有出色的表现济耍巳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衬猫绿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控江蓟。同时摊到乔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表必。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筐铺床,智能化水平足以媲美合资品牌副颈设。 在性能方面汉耪瓮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掇,进一步满足消费者的需求啸联掳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倪巴,到2020年威旺规划40万台的销量簧箔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沦。未来将在夯实MPV市场的同时晾答,进一步做好SUV市场喊忱挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奢瑞妈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业降:苏州吉姆西绍杯谩、苏州金龙硕东髓、深圳五洲龙肥杏偏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讼釜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巳忿,并对吉姆西取消整车生产资质晶激,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓶,追回补贴资金绅。    根据通报词,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牵惧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆评颂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灰吼。不过炊脓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑰。 补贴新能源汽车的依据何在嗓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唬。市场经济最需要的是诚信碘拾糕。但是幻柿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碳夸娟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏浚害蛊酬些。部分领域缺少应有的制度约束涝喷,秩序甚至失范谅,这并不稀奇桓寞夹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞使蚊喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弘吓。尤其值得一提的是容厂闺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歇姑。在这一目标之中倡,财政也被赋予了其应有的定位遁胜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”补水。中国社会的根本性变化需要处理好市场竭、社会与政府的关系菲氮荚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拈素。新能源汽车市场同样是市程迸浴,从根本上说涤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹅危面。新能源汽车骗补问题的源头趴纠衅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氢材娄。    当然萌姓绥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晶,不是市场取代政府喝河,而是市场和政府有主有次辆坑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矢。说时容易做时难钢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捌锚烯。补多少惺艰,怎么补募,补贴如何管理等等镶,同样都是难题麓崔。    为什么要补贴新能源汽车旁滔粒?可以摆出来的理由不外乎如下惦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域什瘸,只要予以补贴堵室,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淬桥。这么说不是没有道理径太缝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产方波,成本较高顺。有了补贴功动稍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补九。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粗汞。只要有足够的补贴烈采,新能源汽车的发展肯定会更顺利戊荣。    但是究,有了补贴材,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遂欠何?新能源汽车发展的关键在于技术某炬。有钱就会有技术吗纽?这才是问题的关键邢加琴。的确眯模瞪,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘸。但是劳,先进技术不见得能买得到广。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卵盟。各大汽车企业也在努力开发新技术彻媒擞。在这样的条件下抗,新能源汽车的发展方向都是问题鲸换,怎么会有可供市场销售的先进技术瀑集?有了钱畏吾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脑蕉宝,但是蚕乏笔,研发投入增加燃耍挟,并不等于研发就一定会成功捐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顷静猛,没有确定性的目标核剁,研发投入的针对性也不可能太强童。在这样的发展阶段煌唯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芬道,让市场自行选择合适的技术耽补鞋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的持梨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势视癸。优势到底有多大妓汤,得看技术嫁。电池靠电力供应嚎桂,由于中国电力主要是火电偶,最终提供汽车动力的是煤炭岸同。只不过孪醒上,煤炭发电地可能不是汽车使用地隘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巧憋。污染是否减少祷玫厘,还得看耗电量的多少鲜软,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量掏伦新。之后缮小纲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臣。传统汽车汽油有不同等级酵膛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绩屎乡,这也会带来一定的污染泛吉。这都是比较时需要注意的鼻堪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毒、充电不是特别方便的条件下掀,混合动力有助于新能源汽车的发展守辆,但问题是倍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妻评旗?充电不便就不充钱鹤嗜,将“新能源汽车”当传统汽车使用裴连,也不是什么新闻滴。还有掳恐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比融,到底改善了多少能源使用状况曝狙?太阳能利用技术的改进匙抱号,可能是新能源汽车发展的重要方向搪。太阳能丰富嘛,足够人类使用碗,但是目前利用技术较为低下秋态魏,妨碍了太阳能汽车的发展秃郊。石墨烯等新型材料的使用刊粪恒,有许多未知数垒刮,也意味着有许多新的发展空间稼仑帕。虽然空间多大未可知屠闺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瘁船?政府在新能源汽车上的补贴较多缸胎戮。包括中央和地方财政补贴在内膘绕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菜。补贴力度惊人蹬,这是骗补的根本动力赴戚。当然雹,骗补还只是个别现象掏,或者说只是占全部补贴的一小部分琳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敢。如果问题的分析只是到此为止屉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绅林悔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侧,只有寥寥几个什欧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑四秒碌。这些企业不是小打小闹的企业伸防疽,从某种意义上棘熄凯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恨惮魔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苯。这些企业按照正常情况下冯,应该合法经营才是陛亢,为什么要去做骗取补贴的事吨碉?从企业层面来看传,这是市场经济仍然不够成熟的表现棺话。在成熟的市场经济下抱碘新,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翔匙,至少应该是诚信经营的煞毛。骗补肯定事出有因糠牧娇。    值得我们拷问的是蚂躲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞘骆?大企业铤而走险抗舜冕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骸,企业不必费太大劲就可以做到巳酣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亥谈,倘若没有足够的补贴沃轿妒,新能源汽车业务也是难以经营下去的检。    政府花钱是要讲收益的才沛潜。动用公共资源吩,就必须将事情说清楚韧躲。最终诬辆氯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吹。评价报告应该说明补贴的总耗费淬脑辟、补贴去向以及效果典疚。这是国家治理现代化所不可或缺的椒的联。每笔财政款项都应该用到刀刃上如膛健,都应该得到其应有的收益默庐罕。算总账票核樊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展休法裳,这个判断并不容易做到耿蓖。仅仅纵向比较是不够的巳渤集,我们还需要横向比较丧肚孺,中国新能源汽车行业与世界同行相比票刀,地位是下降了酗,还是上升了侍。如果上升丢吹级,那么上升到什么样的地位峡磷惭?如果下降闲痞,那么下降的程度又如何箱?即使有了指标数据罐就博,争议仍然会持续下去乐船促。也许河筐,我们可以通过其他指标来加以佐证脚祟。    新能源汽车的受欢迎程度炽糜识,显然就是一个不错的指标呻寒农。2015年新能源汽车销售了33万辆佰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计噶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扩翅混,那么实际销售数量更小逢。新能源车价格不低宦恍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素底案贝,更利于判断幕袱冀。北京小汽车上牌需要摇号坡拖,但是新能源汽车的号是单独摇的娘氢,且获得的难度大大小于传统汽车囊。这样匣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靡截。他们选择的理由多是容易拿到车牌响,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力统。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捆,还要摇号细腥,获取牌照的难度和支付的代价都不兴诰迦恪,新能源汽车和牌照捆绑销售米欧奥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猴境顺,于是他们也可能选择新能源汽车膊垃浮。但就是这样嗓泼,新能源汽车仍然没有流行起来跑迪。全国其他地方裳酗鹃,也未见新能源汽车充斥着整个市场拼谱奶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痛酮申,但是船糖诽,我们需要思考鞘惜腑,这些成绩中离,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徘释浦?一些城市为了招商引资核寞,鼓励新能源汽车企业到当地投资吾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车春暖辨。“双赢”战略的实施苦彭哇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剖缺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拭陪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定食,这样的不对称竞争扶持磺冲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伯孝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闭,是对新能源汽车价廉物美的期待怯,是对节能减排效果的期待扰鲜,是对先进技术发展的期待毛。这些期待都是合情合理的篓切。但是蜕化,供给侧结构性改革还未到位车,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求誊细婆,这才是问题的关键扩此篙。即使要给新能源汽车补贴僳,也应该考虑补贴的环节地人辰,考虑补贴的对象赏,考虑补贴的效果步。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跋块变,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赁管皖,不能有效激励新能源汽车技术的进步词。如果一定需要新能源汽车补贴窃绵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祁。这样的补贴有点后期资助的味道寸窜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弗。但是炉秃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术麓剧,那么它就在这个行业有了竞争优势拐,实际上不需要任何补贴虱背,就可以经营得比其他企业要好币。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粗魏,扭曲市场行为瘸。而且宦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菇。新兴技术的成长在萌芽状态到镰饲,可能没有竞争力陈曙,但是前窘壕,经过一段时间的发展之后白习,就可能显示出新技术的力量副。不同时期不同技术的影响力可能存在差别功快,今天领先的技术阮,到了明天就可能落后咐。这是技术发展的规律性所决定的仆。为此睹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抢,因为未来的不确定性克滔点,没有人能够确定未来的真正技术路线拢咳。留出市场成长的足够空间饶,可能比别的做法更加重要亭坍。骗补问题的出现霉墙焦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悉棚。    基于现状烷稍郡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展途,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馆。这些年的财政补贴横肆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戊颁偿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会违。相反攘溜,效率不够高的补贴宿簇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坟箩朝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袍。现有的补贴如果不是投向终端仙娶菱,而是投向技术研发劫谁魏,会不会效果更好点呢夺?个人汽车消费纯粹是私人事务图,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剿。骗补问题的暴露咀舒理,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绘帽相。补贴本来就在退出催,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盖巫。补贴旨在鼓励研发碳啃,鼓励新能源汽车技术的发展阶驼,而不是其他具体的消费目标材划。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篱咎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胜。这样的技术支撑出来的产品趴,还不能满足消费者的出行需求特靛。财政补贴可以退出咳蠢困,但可以通过科研经费资助的方式干墨,鼓励新能源汽车技术革新怪。同样的钱汲,花在科研上的效果岗,可能比直接补贴消费更加有效被。创新驱动发展战略的实施肖媳,从根本上看界撇拌,需要依靠的是技术创新拳登精。在技术创新上多投入玻,并注意投入的有效性擒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故排迹:李芳" "  今年7月底瑰硅猴,在2016年世界500强排行榜中立,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊匙,比去年跃升47位膛词隘,排名第160歇,引起国内外企业界茹物另、尤其是汽车业界的瞩目吞曹。    今年蹬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妥。恰好是在10年前糕,徐和谊出任北汽集团董事长颈,策划默、主导没污论、实施了令北汽集团由乱到治叛汝,由小到大讽栏,由弱变强的变革井,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胳乖胁、有益商惊饯、独到的成功尝试谎俊解。但是吠菜萎,当中国经济网记者约请徐和谊受捐酷,请他以《老徐和北汽这十年》为题镐叼挽,谈一谈自己与北汽集团时巾凰,徐和谊温和柑疟私、憨厚地笑着说款绢骸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纫毒卉,少谈醋,少写敝。    于是计侮负,在不久前的一个上午惰顶,在北汽集团的一个会议室里隧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篙漓脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芳抛歧。今天是系列报道的第一篇棠。   当时胶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佬,实现跨越式发展”的战略令,以及构建整车霓箍疚、零部件商、研发水被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洁嚏。“老徐这人的特点就是说话算话黑尖,真抓实干腿教。眼瞅着北京汽车研究总院凤福纯、海纳川汽车部件括查、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务董、新板块一个接一个地建立起来哀骡期,形成有力的链条川,轻装上阵固,并有序运转”椿亨。 北汽集团党委书记摩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掠瞳息,连续多年蝉联世界第一僚物伐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团详。    世界汽车产业的竞争是国际化的惕题、规模化的骂急矾,更确切地说是集团化的曝豆。观全球汽车产业格局坏,能够称得上汽车集团的动茧谜,美国有通用哄幸澎、福特串,德国有大众惹、奔驰瞬袖灰、宝马称,日本有丰田妇联囤、本田跋谎,法国有雷诺-日产镜笑、标致-雪铁龙导笛废,韩国有现代-起亚伺寄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擅潜矮,谈到中国的某一“汽车集团”第细,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疙衡钳,没有自己的品牌和产品逆楷犀,不就是一家投资公司吗巨侈?算什么汽车集团!    每年阀捅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名将,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”负常帕,不但被大众略厢杜、丰田醛、通用们甩出几条街拳,也常常被长安尾搭报、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑善参袖。    因此掳赣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卢啡新,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埠碳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斤姓侩。    过去10年间澈颧凉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氏,在汽车产业集团化方面做了大胆烈春、有益的尝试岛放,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卷,逐渐培育绿妻、锻炼成为一家颇具规木溃和实力的汽车集团氏,在研发细熟请、制造拱骚顶、人才归借片、创新按沃、管理等各方面实现了标准化尚会漏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篮泪沤,曾经拥有一定的基础和财富盲芦盖,令人期冀;同时乃,由于分散化琉耸、碎片化疗钎风,更存留令人难以释怀的遗憾扣翠假。    北京轿车工业与一汽鄙驶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末榷灰狭,有考证甚至认为传,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冗抚痴。    据汽车老人陈祖涛回忆冒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桓,北京生产的轿车最早使用了自动挡诚,而对手只是手动挡磊噬蚂。    上世纪六七十年代描,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北态烽葱,成为一个时代的记忆鄙竣。    而同期筏烤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北传久,遥相呼应的嫌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130患旦。    改革开放后配,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绰摄。    到上世纪90年代时哦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孤差、称王称霸伺铆。    特别是2002年举绣仿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揉码,也创下了高速成长的纪录髓。 北京牌212越野车    可惜的是爱,在这些看似个个突出的单体层面之上佩炕希,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”算,除却福田与现代鲸苦差,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枫畦焦,还被同行作为茶余饭后的笑料掣骂。整车企业尚且如此澈低譬,北汽的零部件企业就更加不堪了芯。由于资金纱、技术和观念等原因换,大都跟不上主机厂的技术升级努,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恨碧括,有的企业已不得不靠出租房屋度日表攫绕。    忆起十年前上任之初的状况蓉,徐和谊对中国经济网记者说烩性,当时的北汽一盘散沙码,特别松散陆,单打独斗辖荚,各自为政瞧剐繁,互相内讧篡耻惩,效率低下……照此走下去蟹可洼,“没戏鬼缴莎,一点戏都没有”!他边说边摇头荚。    由于资产结构的相对分散乃碱貉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磋鞘。日常运作中薯翟,大多只是履行政府赋予的出资人权力粱,无法形成一个科学的集中管理机构台粗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系新唬,深入企业经营管理了擞狭咕。    2006年10月底墓嚼,徐和谊出任北汽控股公司董事长疲限阑,恰逢“十一五”开局之年涣惫暴,他率领北汽以科学发展观为统领握堑铺,对产业结构和发展战略进行了全面盾、系统颅、有效的调整俄。    有北汽中层管理者清楚地记得钨免涩,当时肠肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垂,实现跨越式发展”的战略如鲁储,以及构建整车白冷佛、零部件飘缸话、研发吼咳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哀。他说隆郝跑,“老徐这人的特点就是说话算话霞祁骡,真抓实干炮。眼瞅着北京汽车研究总院灭、海纳川汽车部件奋响、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趣撬陋、新板块一个接一个地建立起来缆,形成有力的链条撮恕墩,轻装上阵偶蔷痴,并有序运转”疙靖。    到2009年敝便,短短3年时间撬腊,汽车年销量突破100万辆大关憾,销售收入突破1000亿诉扣,北汽集团化战略初见成效狄然。 2016年蓬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邪阀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蒂外篙,公司治理结构进一步完善昆,集团的功能定位更加清晰;同时疽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伴,并将在人才吸引新、产业链完善及兼并重组中谐,发挥出更加高效的运营效率散懂现。而外界则普遍认为痢,名称的变更纤江戏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源横南色,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鼎玛。    “北汽控股更名为北汽集团扩晦,是北京汽车工业的领导体制堡、管理体制的一次重大突破勾赤了,找到了北京汽车伐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囊啥,徐和谊当时说耐史。    随后罐停,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锤弦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扯喇芦。根据规划葛蚀堪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畦,大力发展自主品牌洽趁笔,完善和打造全产业链持,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位父,进入世界500强第。    “说到做到舜霜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫉逼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惕瘟浩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卑,战略性新兴产业蓄势待发武眉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咀德,各项增长指标位居中国汽车行业前列媒卵侩,成为近几年来最具成长性的企业集团羡替。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   姚景源认为锣标,新能源汽车需要一个产业政策去扶持亨,而产业政策需要与时俱进匠。    杨裕生表示高廉:应适时推动电动汽车市场化衫痹徽,也就是补贴退坡撬累琅,一直到取消补贴坷晤菲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)另灌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逗话。但是标权考,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疲,不宜鼓励鲁似精,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化害兑。    侯云春指出蔫戮,新能源汽车发展需要在供需两端发力娃芦,两手并用思冒摹,推动新能源汽车健康发展柏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楞,表明在国家相关政策的助推之下匠零杀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伸拘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尼。其中等盟到,规模巨大扮、涉及金额超10亿元的骗补事实吭离怂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驹凶洽。昨天码兼,几位专家学者的观点引起关注蠢吴恕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胜安未,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侨捣。对此辖狄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饺透碗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性景、必要性的措施屋溜犁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为推案茬,政府对于新能源汽车产业要进行干预附戌秋,而关键问题是怎么干预份蓬,干预什么牟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持将吹,而产业政策需要与时俱进”膳垢,他谈到亢喀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用和檀,并提出产业政策应该遵循四个原则挽。一是产业政策不能替代市潮人降贰;二是产业政策要管产业地沪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捶登。    杨裕生也认为喜铂亭,目前的补贴政策有两大问题粹挞嵌,一是单车补贴过高拜弦,二是补贴总额高么棘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甭,副作用很大颧揪诡。    在新能源产业层面廷曝,杨裕生表示童箱:“应适时推动电动汽车市场化斤挥,也就是补贴退坡疼,一直到取消补贴骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廉胯歼。在技术层面艾,杨裕生认为读,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赴,第二就是发展不补贴蹦恨、已经市场化的低速车邯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尚譬,不宜鼓励探,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化限瑰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出态莽,新能源汽车发展需要在供需两端发力逆,两手并用毛靖,推动新能源汽车健康发展陋。    侯云春解释说略:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力充。一方面大家喜欢用敬太乔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杯俏峡,政府和企业共同努力某,使得新能源汽车能满足消费者的需求危跑弊,开拓新能源汽车的市场风局吮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罚洗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  如果我们做好准备的话郡姓,赢家当然是我们释蓉。我们不担心其他的信乡阮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皋棘,我觉得只要我们做得好杠粱标,一点都不用担心畏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日品的角,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踩需懒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞘篇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挎歧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玲。其中特别谈及奥迪与数字化如啪。    施泰德说喷普,到2025年以前势葛始,有什么东西能够真正去触动奥迪呢推?汽车行业正在经历一场变革酥兔剿。对我们来说摊,有一个非常重要的关键词瞎:数字化恼咖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变画。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说芦继椭,我们眼下所处的时代搅斜痕,奥迪科技一直处于领先地位翠,并不断进行新的突破型傻。对于数字化绥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渤氖香。到2020年时信,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绢胃滇,这也是我们引领未来的一种设计席梁秽,包括其他顶级科技畴,包括我们的传感器烦宦家、雷达甘傲、激光大灯等拐井妥,都会进一步巩固奥迪的领先地位筷绦互。    施泰德说葛镣口,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弟晤,我们会全身心地投入到这一点文,包括3D地图驴咯,导航等应用就弛。对我们来说钵距,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戮。当然败,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阂碱尾。    在回答有记者问蓉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走零颧寇,有哪些优势倦势卸?在这场竞争中淋列,谁会获胜”的问题时叛叮,施泰德表示羚但:如果我们做好准备的话惮劲逼,赢家当然是我们蠕。我们不担心其他的故南,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噬朗翁,我觉得只要我们做得好匣,一点都不用担心虱。    施泰德强调撅,在某种意义上赏棱,我们也是一个初创企业肮绕赁。其实箩勺虱,奥迪有很多细分部门尽牡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茫。如果没有这样的合作危肛兼,你很难相信届,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翰,我们能够成功地实现自动泊车浮链、自动驾驶等儡横。    施泰德预计卤,2017年擒刹,我们要推出新的奥迪A8杏捕冀,自动驾驶的时速能够达到60公里皆郊,没有别的厂商做到这一点钩裸。如果我们明年能做到这一点的话伶袒忙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技特告,启迪未来”岗效赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际是芥急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕替究。庆典活动前夕抬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冯。一汽-大众汽车有限公司董事铰碴、总经理张丕杰除了对政府情赖、经销商厂幌、员工矫们聊、用户等的支持表示感谢外倒,他也坦言角,在新能源空、“互联网+”等方面呈,一汽-大众起步比较晚淘恳枪,这些短板正在引起高度关注齐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子票鹅娄,“因为有你躬俩屡,心存感激”宽借毫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湘,来感激这25来帮助我们成长的所有人迹存旧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搞颊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梗。从前辈讲起瞄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袒耪坍,还有陆林奎等等的领导匿潭茸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策称溃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞋唱红。   25年来笺警,我们要感谢的人非常多粉。感谢国家和政府的支持与帮助奋嚷曙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持常翘骋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抒。例如成都挤惰,成都今年是高温天气渡铂,最高气温是37.5度而且是持续的肉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谅盒剔,政府部门给予了很大的支持和帮助屉恐。   我们要感谢1250万用户困郝,感谢他们的选择和信任热浇跑。一汽-大众从项目开始建立猎,一直到第一款捷达开始投产崎梧,捷达在市场上并不是一帆风顺的庙卉,它的初期是走过了一段曲折的道路厢铂蹿。正是在困难的时候楷木创,是客户帮助了我们什腻革、鼓励了我们纤沸曹。还记得在困难的时候然,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碎顺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蕉鹃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工良。一汽-大众的员工非常的进瘸痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挤就、吃苦耐劳瓣困罚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虚睡睬。大家知道一年365天菇,如果周六周日全休息就要去掉52天扳隧坏,把所有的节假日都去掉闺翠,标准工作日应该是250天埔翠沪,工厂的康采恩标准就是由此设计范。而我们加班到300天电密,320天是常有的事颊箩,员工非常辛苦暑灭麓,所以在这跑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坪撩瞎。   要感谢中德双方的股东颇。要感谢他们具有前瞻性战决策愁练,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奔龋沙。一汽-大众的建立焙,当时在中国的汽车合资企业坊沽,一汽-大众成立的时候也不过就两家衡瓤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下长,股东双方做了前瞻性的战略决策菠全搬,才有了一汽-大众莱玲皮,我们要特别感谢中德双方评筹。   在一汽-大众发展过程中蓝吝澈,比如一汽-大众西部战略喘成,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场几魂伎。一汽-大众在西部建厂的时候轰搂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搭惦蝎。现在在西部的生产基地颇够,今年他们的产量突破65万辆办,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堂蕉,在股东的决策上由一汽-大众执行的侍枫貉,也取得很好的效果倾念。此外艘僵,还要感谢1200多家的经销商脊、700多家的核心供应商合作伙伴辞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搔诡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酪滦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量躺梦饭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疮忿,中国适合于家用的车型非常少冲臼。25年来割,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆败市,上缴税金3700亿元咯帘登。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浆撤喂、奥迪两大品牌12大系列产品境搪煞。   25年来吗短,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钾嗣,带动了中国汽车工业质量意识的提升寸悲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耗贝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量身,一汽-大众是领先的敖玛鹤。同时促施标,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主科愧稿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碎粱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耍。首先敬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滴鸽。一汽-大众的体系不是一天打造出来墓墨汇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的狡刨蝗。   其次检蕊剩,一汽-大众拥有一套完整嘉池梆、标准的制度和流程的有力保证筷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兰却,制度和流程是保证纱垂。   再次匈闯垮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针八,在经营发展过程中有很多难题需要解决许氰鸽,有很多矛盾需要平衡坞盆患,用什么样的标准来平衡速澎?底线是什么辞?那就是质量筐。一汽-大众一直坚持质量至上郎祟矗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烙康。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关射脱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壤,这也是质量至上的战略要求啡酥。   此外筏,高品质的人才钡跑板,具有工匠精神的员工新。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稍、传承的文化也是高品质慧枪,得到的技能训练也是高品质巳悍虚。拥有和企业共担风险的合作伙伴椒迫票,无论是过去通挎、现在还是将来都是这样库粹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起号窃。一汽-大众在自身发展的同时潭,也考虑到了整个供应链的协同发展暗力,对于整个价值链会有高品质的要求任。   最后亨,一汽-大众在努力践行企业社会责任扔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验身涧农。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邯诡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上补长,既要总结经验和收获犁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祭僚胚、走了哪些弯路冷褂,下一步应该怎样避免伶爬稿。   如果说到过去的不足申堂徘,SUV细分市场比例快速提升攀,一汽-大众对此准备是不足的莫咆,对新能源谭仇、“互联网+”等方面的起步也比较晚壤。一汽-大众对于未来仍然充满信心亩规,这些短板正在引起高度关注抒李喘,企业正在考虑这块短板如何去克服孝帽。   2014年浦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磋七汗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望手杆练。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来砷赶湾。   面向未来胖宛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头什实,保持创新店九偷、驱动发展胆道,并释放出更强的增长动力临幢伶。同时竟,也会与各方伙伴实现合作圣身,实现更为广泛的互利共赢订篓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贤,不断回报政府儡、回报股东冷陪耿、回报社会门厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖刷陕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掣墒。他表示蔫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位世,并将继续保持限量生产以追求独特性嘘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乾丸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稗刷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante察骑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探修,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痰。业界有所疑虑的是嘶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象床扣丢。   对此麻,薄亚铭向记者表示锰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辨,但都不是便宜的车型被颠。Levante的价格达到了100万元左右戒妻,Ghibli的价格也达到了90万元左右核票捆,在产品定位上依旧不低矩建趁。同时看谢坟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产体己,依旧走高端化路线筋苏。薄亚铭还讲到彩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舜遣,不会把目标提高到每年20万辆虾沙、30万辆的水平蜡鸿缺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量农,所以我们能保持品牌的专属性懦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倒锨,他表示镀彭:本次车展上上市的新款总裁车型拳盒,除了在产品上进行了升级外荣,还提供了多种个性装备浇裴,客户可以从中选择很多种搭配读堂贫。此外刀,新车在性能上的提升显著芳霞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹈、动力最强的四门轿车删。   此外胺虾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚼,开始尝试电商销售模式冈署啤。薄亚铭认为齿佩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犀肝细,因为中国市场的客户已经变化黎腺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烈很啊,现在有很多人都用手机去买东西诺溯,这是市场发展的趋势耍卤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前视,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拎,即用户车主首付车款后瘫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匙寡,到整个租期满了以后奢芯挤,这辆车的物权就归给该车主僵股盆,该模式类似于分期购买橙邵加。   薄亚铭说睹蹿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膘沤膝,但是在中国市场还是刚刚起步纬,有一些量产车会采用这样的方式做席硼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”错纫木。他还表示比扇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砂,其实反响真的是挺不错的停架卤。尤其是北京脱校辉、上海这样的限牌城市驼姑。通过租赁的形式闻谈勃,牌照将打包在租赁费用里面身孩揩。当车主买到车挂施痉,即启动融资租赁手续哆合毙,拿到车辆牌照伯某法,不用为没有牌照而担心茂。如果是企业车主摧磺氢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税付,是非常划算的癌陶柏。”目前播,该项目仍处于试水阶段板迪缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还忌:李芳" "新能源的发展净嵌博,是大势所趋瓢,但具体方向独毋脓,也扑朔迷离临。    电动车会成为未来的主流吗化婚?现今的新能源汽车产业健康吗囱撂?什么样的新能源政策更适合我国国情戳狄忌?    2016年9月2日笑,在2016泰达汽车论坛上班吭侥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浦朴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”干彻街,他认为搪啤彼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桶烧,恐怕不可持续劳布,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穗逗兑,何光远认为茄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帅危。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纶撤瘁,这位87岁的老人谈起汽车工业稳悸昂,依然有些动情农浩。谈到电动车发展砍惮柑,他认为挛锨歧,把电动车归为新能源汽车是不合适的卞兑担。因为锈倍,第一揉,电不是新能源巍常秋,第二剧投,电动车也不是新东西耸缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沧唉斑,电动车诞生在1834年融,是英国人罗伯特·安德森发明的是伴河,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孩诗钮。    何光远认为浆兢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赴,不科学赁了倘,应该给它正名唉秘楔,就叫“电动车”通,或者是纯电动车船椽。何光远认为材担,电动车国家政策的支持力度非常高刹,所以它现在发展比较快并都饱,去年生产了30多万台时窖缚,但它还是有很大的局限性荣藏。首先撇木,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咸,可以长途旅行使用贫。即使快充也得半小时以后儒,但是经嘲短簧伲快充的话屑夹虑,这个电池的寿命也会减少蹈,慢充就需要几个小时陡,充电的时间很长警堑宝。另外端,行驶的里程很短放,有一百几十公力就了不得了绷谐,就是很好的电动车了茫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坤处,我认为不可能持续榷。”何光远说缆,很多企业是因为补贴才做电动车矩,事实上崎,内燃机节能潜力还非常大焚颧窍,缸内直喷技术纽睹厩、柴油机的高压共轨技术习呸巾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罗哩氛,因此全,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力崩弘,不能被动冶础,节能是最大的减排陇耪窖。    甲醇车大有前途    现在惊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汗,因此建,各国都在研究替代能源与新能源汽车谱寐。美国韶、欧洲吠颂、日本舵哇脸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孰家,但因为资源禀赋不同猎,所以技术路线也有所不同娟。    何光远介绍说词伐嗽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衔委,在某种意义上讲毒钳炯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梁,虽然同为乙醇秃话,但着眼点不同;日本缺乏资源博陵,自身资源利用问题不突出山蚀撩,因此逛撑膊,把提高汽车燃油经济性作为首咽星怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹋闪夏,日本也在搞甲醇的研究檀设,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘟。    在能源撩奉道、交通暗、环境锑才戌、经济四位一体的框架之下赏,中国又该如何考虑替代能源的问题识绒唉?    一直以来词,煤炭是我国的主体能源涪,占我国能源消费总量的66%至70%齐闭犊。何光远认为无,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墨。推进我国能源生产和消费革命燎鞘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路单陕。而在煤炭发电供热的同时范,可以产出甲醇膳惜坑,可以为内燃机提供燃料侨围挖,所以晌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瑰、高效利用是紧密联系的珐。    此前丛拉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点革绩,这4个省基本上就是产煤大省恒、山西凹炽肪、陕西怀洽愧、甘肃楞、贵州输、上海市投岗。现在规模最大的是山西钳风、贵州柬,其次是陕西夏淮。    何光远介绍说笺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俯灌,车都经过天津检测中心检测暗集菏,上了公告氯犁刊,经济性也是最好的械翻。“我去看了加注站嘿寒委,M100甲醇100%烧甲醇勾题,2.2元/升桨咕害,现在已经降到1.7元/升了诚难。一个半甲醇就可以代替一个汽油驾。所以说霸淬捐,甲醇还是很有希望的砍。”    今年3月份嫡,工信部揉、科技部霓洗失、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袒街,验收的专家组由何光远担任组长去验收谐窗难。何光远透露说许工,山西验收以后抡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钡筷,开会以后形成了正式的报告逝玻。现在岁,在各个部门已经会签完了儒棺,在等高层领导做最后批示遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣协毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡硼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗水苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤氢谷,力邀政府敲焕、行业膊涤实、企业惊吻妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐姆,寻求产业发展有效途径搁趁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录荤邪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们切、先生们勒谜汤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尸抚淀。今天示,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冻寒海,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拣海俺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先可,解决大家的疑惑褥,为什么要改革纶?现在存在什么样的问题拐饰画?第二俩,改革改了什么械坛桶?主要内容芥、实施步骤撑摹榷、目标社快、原则蘑稿、政策选择等等冻坎。第三痹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了铅,改革试点取得了哪些成效评欺思,用一些数据和大家进行汇报斑切。第四祟拈奸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望群霉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件京楼靖,从国际上来看厘,自上世纪不管是美国录花怒、欧洲怜娶、澳洲还是近邻日本壬疚、韩国藤俊、台湾等等冗悲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掠,至于费率为什么要管制烦须哺?为什么要放开骇绩獭?这个也可以做一篇大的题目敲封。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耗弹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绘,逐步地向由保险公司自主制定转化铣咕,定价因子的选择就是什么样的车保费高便唤块、什么样的车保费低逼伴守,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沛琶。   但是吭嗽勉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时施,还不能叫现在完成时捻豪。比如说美国若干个州悔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剖泊噶,因为不同的政策取向有各自的利弊按搭敖,这也是一个非常复杂的政策选择过程撅酣嗣。   从国际保险市场改革发展的经验来看脱浅,改革前和改革后肋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钝施藕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谢掇、复杂化瑞淌侠,定价更趋精细化盼痹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澜。在澳洲一些国家堤,改革前超额承保利润改革之后就消失了苗狡俏。对于我国来说表瑰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褂,从2011年开始社会或者舆论胸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肆韦叭,行业本身也长期苦于在低水平端、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颊脊可。另外烯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匆丝,在这些方方面面力量推动下衔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作轮梯慈。   在改革之前是什么状况泡阮戊?简单跟大家介绍一下柏。从人民银行管理保险行业开始顿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的病搓,在保监会接手车险市场之后竭波尽,也是保监会统颁条款费率犀阶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廉搁祷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态偷立,整个行业亏损涝猎、消费者投诉也比较多隧含,所以到了2006年的时候浇,这个改革又走了一个相对回头的道路吩和惠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套身缕触,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耪舵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涛鞠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用古孪,比如说行业比较统一绒,消费者认为条款费率比较容易理解茬睬翠,恶性竞争的风险得到一定遏制晤,但是负面作用大家可以看到晚,一个是条款法律风险很大翻悉菲,不能适时的随着道路交通环境肉江、司法环境盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整戳釜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雌噶淑、无保不赔刑风、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闻能归。   第二貉然,在监管方面定位也不清晰娇雇。对于一个自主经营乏、自负盈亏的保险企业汉缕寞,没有条款费率摔烩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矾,改革发展没有动力温记,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梁腔棉,所以整个行业是在一种规哪残戳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展定蚂。   在2011年挺查切、2012年前后经过评估兴淀、反复的讨论辱停篙,其实当时市场上两种声音都很大高,一种认为行业就是应该统一规范标准化价傲撤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玛蹈。经过反复的评估和权衡屯敌趁,也是在十八届三中全会的指导下疽逝,改革的方向目标原则最终得以确立受,这是在当时发布的两个文件裴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》户驶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绅岛苯,比如说要提升行业的发展和服务水平勒,使价格更加合理了艾杭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苗狮巍、保障范围醛、服务都有一些诟菜吻∧摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灌叛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弓崩。第一个是维护投保人保险的合法利益释。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逃豆封。第三个原则是稳步审慎推进秃,根据一系列的国际比较研究撬,大家还是从中得到一定的经验和教训撂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帽紊拆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刑首。所以淘考腥,最后选择的改革途径不是一步到位怕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标静色,它只是在长期的甚至六年晨缅、八年戌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贬蓝,这是改革的一个总体思路久奶倘,从条款瞎聚江、费率强锋侍、监管三个方面这是一个简单的概括豢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绰井,大家不用仔细琢磨当中每一个字京惟碌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辉僳降,双方义务关系是怎样的标准化流程活殊小。   除了行业示范条款之外犁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充强尼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孺,不管是欧美还是台湾拆、日本拼涪浦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门联哪、百花齐放的状态秃堪酞,因为每个合同涉及几千个字韧烤,实际上信,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悉粒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脓惦。   在费率方面分成两个部分剖奈,一个是行业的保费水平念惊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娠趴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ⅰ,对于汽车来说图岸滑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蜗客猎。所以在整个行业层面建立车险信息平台热,收集各个公司历年来的承保理赔数据陆悔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的插徘竞、科学的定价的参考些崔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动及酶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垄第,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沛敛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端琼垂滤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伯涕。在行业基准保费方面洪霜,行业协会做了以下工作书,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理既好奈,在这个层面恼瓦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平放懈,其实是相当的弱疗,这么多年来的承保标的修漂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渴兜、编码实际上都是不统一的浇憨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垦虾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码店沁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓦青撑,这个数据库目前正在申请国家标准前亥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理日,对每一款车归集了二十多个基本的字段停搭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧监,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鳞规板,给消费者购车提供了一定的参考锈杯褂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈休每兔。   在行业提供费率参考的基础上恕,保险公司它是怎么定价的盖矩退?现在也是大家很关心的一个问题累辜繁,为什么有的车费率高缔、有的车费率低每案毖,为什么今年高明年低竞韶?在不同的分类当中有一些差异节?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竟,分成从人因子和从车因子两大部分婚,每一类因子当中又有若干个维度谩坎话,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叹赌、风险定价能力钵、风险管理能力自主制定的掳丧勃。   比如说袖靠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业随、他的生活方式贝却、他的信用程度等等奸雌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格独翠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险警,它的安全性念够捌、可维修性等等翅顺滦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杰。   国际比较先进的保险公司毁,他们通常采用的定价因子怒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甩筛挤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锭卑,这个差异可能我们现在还难以接受湘陷病,但是将来毕竟是一个未来的发展方向飘凛呈。   总的来说信,保险它产生和发展的基础是数字法则薄,在大数据的发展背景下戏氯炕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用些。   前端越放开后端管的越紧里蹈擎,如果费率市场化以后凹勿盾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姑具付、整体亏损的这么一个状态吉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褥。   实施步骤炮幌兄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的残忿酗。到今年6月30号为止潘类,第一阶段的改革基本完成了刹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惨敢歼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勿防厘,不同的索赔历史对应不同的费率休突深,不同的车型对应不同的费率辣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颅屯,这也是改革的目标五竣,首先是平稳过渡昏翻鸽。   下一步图宝,费率科学化忙蜗氮、精准化背肥挡、精细化程度会逐步的加深签,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垒城炼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锨豪攘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侧奢渴,经过一年的改革试点饰缅,消费者从全国范围来看另割,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讼,对于高风险惯玩、高出险的消费者读,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了努,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辜艘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酣猴、道路交通安全水平都得到一定的提高槽。   从行业的整体情况来看蝎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平权翻剖,增速营改增以前是11个点屉瞧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓉吓晃,仍然是持续稳定增长对,这一增长是在保障范围扩大河嘘、车均保费下降的基础上实现的宪圭承,车险行业的承保效益基本保持稳定试违,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汇,两个点的承保微利拒。   在保险行业层面来看捻,公司的定价水平渴段、服务能力在稳步提升的酷撩。外部正效应也比较明显叔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚂乒纪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系善。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娶粳,大家开车上路更审慎了目懊趁,小额案件在索赔的时候可能更理性了摊。   下一步工作临莲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外比承,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惕郊,也就是说除了违法犯罪不赔噶北墓,除了不可保风险不赔诉妙抱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颇嘘呐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣钌萘省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围结肃窘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仆、不同的投保人氏参、不同的车型价格的差异会越来越大乖矾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求适乱帽,更好地提升保险公司的核心竞争力撅呛,也更好地促进道路交通安全霜本硼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贩修秸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姆穆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜死臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小倘侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩,力邀政府莎容、行业辛佃剖、企业惨屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺蝗铆,寻求产业发展有效途径肩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录记。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陷颊拓。第一手吕摧,SUV这几年是高速增长苍偿,我们做一个判断劣瓷,这个高速增长就要成为历史了托蒂,往后没有这么快了仿凌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点山惕,份额还会提高肆贬蘑。第二熄蕉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势技,就是份额和价位双提升灰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化噬矾坟,之前是低价位提升份额挺,这次是价位在提升讼怒、份额也在提升隋。而且我们判断还具有可持续性翠。第三蒙司幂,汽车厂商将会由过去的疆叮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匿、弱者更弱譬尉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组椽。在此主要介绍前两个界,因为时间比较短桓摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怒骑掏。从图中可以看到嘿,从2007年开始测,SUV进到了一个高速增长的阶段弄咯,连续九年年均增长率达到46%袖肺,今年前七个月也比较快纶何驮,增长38.6%舍聊牛。此外幸,市场份额在迅速提升官酵,今年1-7月份市场份额达到40%诉绘冀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淬贿垢,过去几年每年4个百分点晨祟,去年涨了8个百分点路,今年1-7月份又长了4个百分点霖盘,自主品牌SUV占自主品牌的60%五范猛,SUV全面热炒瞪,豪华车纶醒圣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抛须界,下一步还有空间童骡省。从这张图可以看出怒,一般的合资品牌盒,SUV比重还偏低棱,豪华车和自主比较高蜡琳宠,不同级别里面SUV占比较高缉,不同价位车里SUV比重也很高寂,还有一线甭史、二线俄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缮,不过一二三线的比重是去年的数据好,今年前七个月是四十了犀妙,今年没有注册数据可以看得出来创勿。   但是靶擅,我们说这些年加绘,suv领域基本没有在空白市场咀籍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棵,需求就会出现放缓的趋势班粕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芦,2012年-2015年逐月都是向上提升的井脸绢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月珐虐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞋。相对于去年湾坪,虽然今年全年涨了5个点碘儡竿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了火,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掠。   但是氦冕红,我们说还有增长的空间逻拦袜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点违停,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闭,大家可以看得出来欺喊脆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家空培涟,大约在20%左右吗尾繁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国先、加拿大戏、俄罗斯这些国家人。这些国家总的来看是地广人下薄,SUV占比比较高热,人口密度比较高的SUV占比比较低踩紊,但是也不完全成立零,韩国人口密度也很高但是SUV很高咸量厕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灰坪藕,这不完全成立谐捞,这两类国家的情况是存在的陶贸。   如果跟美国相比垢,美国是把皮卡不作为乘用车度,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颂对,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舒,与宽口径比还有11个百分点济末,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浦,五十多不一定是峰值点兢脐。   另外配黎,欧洲这几个国家疆,虽然SUV占比低筒谴,但是比重也在提升同,从8%涨到25%房沙,SUV的热潮是全球性的晤轻淬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下律棠府,美国疚嗡捌、加拿大这些SUV占比高的国家册盾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乖,大部分来讲可以占到40%左右凳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搏胖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低几,欧洲这些国家就是两类奉肯为,我国应该是随着美国箍蹋毫、加拿大号、欧洲这个情况咆,因为我们已经占到40%的份额了白昆,如果按这个去计算葱蚊辽,中国的三厢轿车是48.4%尾,还应该有十个百分点的下降空间圈拾晴,下降去给谁疙?基本上是SUV凯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煽师,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挽侮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坎退,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升督,这就是我们对SUV的一个基本判断寇身。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粒广,就是份额和价位双提升畦些胺,这是非常不容易出现的一个现象渭橇糖,如果把它拉得更长一点看谈设,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诵,2000-2010年连续提高了紊搜浮,最近这几年不太好毖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饰书,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低劝兽,2004年据柿差、2008年傻汗炕、2011年姓、2014年孩挥讳,其他年份至少是相等的炕,大部分年份是比它高卯控,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘦唤湍。   现在一个更积极的情况来看啡,就是我们的份额在提高石糠京,如果以总体的市场为100的话杠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歉扑卫,如果以生产量为一百的话逞柑,我们的自主品牌已经占到了35%舌,其中提高最快的就是SUV藤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%似醛诉,它占到了一半以上的份额蚀乏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峡瓤,以轿车为一百桓申,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹋橡,连续几年都在下降歪锚,轿车竞争力在下降匙。但是自主品牌总体上的份额在提高粱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俗溯嗜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哇串圈,这个销量在提升蛇雹,低价位的车销量在下降枫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陀,增长最多的就在这个5-15万区间飘。以自主品牌自身为一百的话轿梁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%担激,现在只降到了3.4%牌并,而5-8万的车这几年也在下降茫喇鸿,增长最快的8-10万的车和10-15万的碎,这两个价位上涨的是非常的快乐昏雄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惜人,自主品牌的车价格明显在向上走认,这是一个积极的变化颠。   另外繁哄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见势风虽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焚想厂, 10-15万区间屎食,自主品牌在里面也占到了28%秽钱,这个变化是很积极的扩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趴考,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的串,最高峰是2013年213万松涸氰,去年降到164万惭,但是SUV在迅速地扩张憾浮,大家看这个SUV的比重霉惜港,原来是二十多万辆扁肩,去年到150多万辆唤姜搭,右边这个图是10-15万吕,更是靠SUV在拉动的患,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玛掇撕,这是一个非常大的积极变化骆卞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桥,这是GDTop的一个调查数据县,这个一百辆车出的事故故障率秃替童,自主品牌在2003年有四百多个事故安痴,合资品牌现在也在下降疟龋问,这两个差距正在缩心衙埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畏滴肌。   从产品的角度也可以感觉到猎,最近我们的一些新产品像奇瑞括忙滇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价薯涟,这就是一个积极的变化擒坞潘,这就预示着我们未来具有可持续性久缕禾。而且可以看出姆缔,如果以前二十名产品排名算的话超粟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3受娟快,一个长城C30一年卖了15万辆左右挞,前二十名里面我们有两个冒。2013年更少一点墩换,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趴,前十个里面已经有四个是自主品牌的驳淖鸿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褐醋瞪。   这几个发展量比较大的企业匹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的韦亩仇,这也是积极变化廊溶单,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲蠲巍,国际市场南美洲沟、亚洲吹潍辈、东欧澳、非洲是迅速扩张的市承┏冶琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛊,我们产品出口大国全是这些国家江。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孰贾谓,跟我们购买力差不多车婆旗,人口加在一起12亿荚,跟中国市场差不多及,换句话说中国市场去年卖了630万辆删,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戎柬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敬茎舷,传统汽车大有希望曝宋唾,至少应该平等地分配国家的力量纺,在传统车和新能源帘苏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重背,力量投的也太重梗椒罚,下一步要对传统汽车给予足够重视令屑童,它完全有希望获得好的发展陈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了办涕,以前是高速涣靠,未来是中速鸥奢俄,它要抢别人的份额胜。最近两年这个数据可以看一下嗽拭,自主SUV蚀,连续几年50%-60%的增长乌膛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裳答溃,这就说明这种竞争关系在发生变化干穗拉,这是一个钉迸。   第三个观点我们就一句话带过了雾,汽车厂商的格局要发生变化涣,过去是大家共同进步瘸、共同分享发展成果希,因为有年均30%多的增速篇塘惟,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓢隘,未来还要下降肮男貉,大概8%左右或者稍微高一点宏骗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冠舱。另外合资内部也会竞争类父,自主内部还要竞争龚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巢屋膜,大众占到33%亨,最高占到38%晨惫镣,就是中国销量占到全球销量米,宝马通仆彩、现代汲、PSA都占到了20%贸搐,通用15.9%免疮,如果把它的微车也加上超过25%胺犯浅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喊喉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的面萎,要么是维持全球地位通用汲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凌裴,大家对中国市场都高度重视捣栓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诡是,我的速度要比别人的速度高荆户希,所以竞争更激烈巍爆跨、自主更不用说了釜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冕荆,大家都给予很高的期望限淬,未来我们说竞争会非常的激烈轮挺,而速度又会下来辆腊放,所以未来的竞争格局跟以前不一样誊存估,以前叫分享荒兄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纳、弱者更弱嚷,十四五就会出现兼并重组底轻篇,如果我们放开让更多的企业进来多巨,我觉得这个可能局面会更快督邦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敝,最多明年还有一年禄官,但是它的速度比平均速度还是快一点鳖,自主品牌大有希望馆浪肋,我说的是传统自主品牌舰,传统汽车还不是新能源汽车现需炉,另外格局会发生大的变化舰碾胜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺僵别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳刷憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辑耿桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎捶,力邀政府扇旗耽、行业姥岸、企业差熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词权舍,寻求产业发展有效途径疙。   以下为福田汽车集团副总裁痰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溅寺悸。 福田汽车集团副总裁氖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淘、各位来宾董厂、女士们返梅、先生们略绩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藐,能够跟同行卤嫡阶、专家做一个交流学习朴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新触、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞪潦。从全球战略的视野来看庆疚,乘用车的全球化特征更加明显麻邻胸,很多轿车的平台会在全球市场销售娄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呈布霉。举个例子握米俩,如皮卡含,在北美皮卡占整车比重是很高的伙,但是在中国妈陌,在欧洲薯诧,皮卡的量就很小毛散。另外又如轻卡脆,现在它的亚洲化特征会比较明显尼嗡勃。还有重卡衫闲,在欧洲都是偏平头的霓,北美则都是偏长头的味瞪。所以商用车行业的区域特征很明显彪掇啥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晦。而在中国市承巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主茫贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣⒔敫,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的集,2010年达到了一个峰值429万辆峰省购,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筐,去年是345万辆脐怒挪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虹胳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哨,主要的原因就是因为重化工行业豹,如煤炭闺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赁。另外整个物流行业的效率在提升说,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孩楷戮。   随着市场竞争的加剧安盼,行业整合也在加速非浅,份额由2010年的44%提高到2015年53%龋萎介,再看一下今年商用车的情况尝高褪,今年一到七月份销量略微增长嚷,整个商用车行业增长2.4%碉,我们判断是过了低谷必蹲穆,所以下一步会有微幅增长春。2.4%其中主要是载货车贡献的煞长,同比增长4.8%廉间饰,客车受微面的下滑览彭丧,导致载客车下降了10个点咖芍。   关于未来的商用车市澄呕贡取,我想从四个维度分享一下我们的判断赎洁。   第一是从宏观经济层面踌清仿,从金融危机以后枚茂端,全球市场增长的趋势是慢下来的戳渺类,乘用车商用车的比例现在基本上在8刀夯恭:2恭拍,但是进入“十三五”之后我们判断次的擞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钠采反,商用车因为是物流工具的企业甜宝枢,未来会有所好转如阂,但变化不会很大朗浦芭。   从技术层面来看老,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坚,现在正在快速进入智能化的3.0时代柯涡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯蹋快的袖譬。   未来的商用技术主要围绕着智能化脆膊、网联化尸星烽、电动化汀靛纪、环保化来追求汽车的高效娟、绿色舜迫、互联和安全帕沏。   另外从中国的政策法规来看僻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动退,从客户需求来看裙昂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骨,推动了中国新能源车的高速发展籍顿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刊敞,同比增长102%桑绷涵,其中纯电动客车3万辆吉康奶,同比增长176%旱弛漓。未来在城市公交以及城市物流磷察、环卫等方面段貌恕,电动车还会有一个高速发展浓。   下面分享一下福田在科技创新迪驴垄、转型方面的一些经验和做法版淌。   在商用车2010年达到高点之后竭庭畏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粕堵,加快掌握自主研发的核心竞争力设。通过五年的发展来看澈十,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的几贬。福田汽车目前的研发体系是两级淳镐虏,一级是福田集团的研究总院烩骂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异才较梨,曹博士也说囤锣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裂,是一个二级研发体系吾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兑鲸哪、整车的集成以及募澹块开发和整车测试的三大核心能力描肚涕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒观得柑、康明斯等等合作单位进行深度合作杆汹峨、改变和创新请皇,推动整车的技术进步墓。   在转型方面康,我们这几年主要围绕着几个方面侨悸。   第一是产品低端往高端转型盖,在“十二五”初蹿,我们的高端产品占比不到20%逗,我们到今年年底高端产品能达到70%亨闹尝。   第二就是从国内往国外转型慈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俏季。我们连续四年商用车的出口保持领先赔娶擞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郸盒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袜忻枫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搐碘,另外为了解决汇率和贸易壁垒揣损唤,我们在属地产业化方面做了大量的工作俏看肃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设输溜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锑讲。   另一个就是从制造往服务的转型啡殊献,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色觅,在“十二五”期间惧伤啃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胳卡糕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辖裁藉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弧。福田康明斯通过这几年的培育辨帝,不管是从业务的规模浇踏、收入岛、利润现在都发展得非辰洌好火秋,另一个他也对我们福田汽车的整车莲娟碑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄眨好的支持些汉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倒牟巨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目癸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3釜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的玲。可以说尽管卡车的量比较行烤侄摇,但因为排放比较高顺,另外一个因为运营的里程和时间比较长碱桥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘟,实际上物流的效率还是比较低的赊捻。基于这一判断形,我们提出了一个“超级卡车”的项目背仇镜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哨腻枯,通过这种材料的智能化吼、材料的纯电动童吹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虾秘宽、环保兰袱弊、节能脊、高效沃疯揉、安全显悲、智能的超级卡车白。我们的目标是要实现降油耗30%碗,降排放30%辟喇价,整个货运效率提升70%高掠沸。   另外是关于福田汽车的车联网技术感邓藤,我在福田分管车联网业务杀饲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晦猎,因为乘用车是一个消费品巢申磊,买车和用车的基本上是一个人敌卵,而现在主要是用来出行的行俱糜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咸,但是商用车不一样精如党,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辉警,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用角,驾驶行为各方面的安全臣呛疵,另一个就是乘用车是一个地域性的车问叉,不像商用车需要全国跑惕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啊究,过两天跑到海南去了凌活骡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些性。还有商用车的故障率尚蓬,因为它的工况复杂开节,商用车一般具有轻载肋蜂翰、标载和超载拉,但是对轿车一般不存在这个问题啼庇贤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陀苦把,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的荣感慈。所以通过车联网对车进行故障预警搁、排除以及程序优化等方面番袍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些核辖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理垮臂,建立与客户的互联互通疵释混,为客户提供增值性服务玻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抛撮猎、服务商和供应商产品质量和服务的水平杜虏撤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驾盛。大家很清楚锣捆颅,围绕着工业战略教墨负,德国提出工业4.0固,美国也工业互联网谎太订,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涡茹、英国的2050战略戌蒂位,中国也提出了中国制造2025犊籍,福田汽车结合自身的一些现状膏挽乖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仇腻怕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椭恐称、企业与企业庙、企业与产品盾评、企业与客户的互联互通黄淌跋。“五智能”就是商业智能陋、智能管理倾、智能汽车赤爬镐、智能工厂恳、智能制造疗疆。时间关系壁败,不再进一步叙述仆。   目前融,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期取既。福田汽车愿和大家一道巾诉,通力合作退情惦,整合资源步霉,协同发展品,共同推动中国品牌的加速崛起郸锋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献项似汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然硅稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖驼喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚督玫,力邀政府杰、行业梳危、企业梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠灌,寻求产业发展有效途径琴辞豪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员革修借、舍弗勒集团副CEO虫客、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吧全粹、驰骋未来》的演讲实录稍抽。 舍弗勒集团执行董事会成员圃、舍弗勒集团副CEO琳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾堆、女士们蹦、先生们赣龄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淮郸拷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诵,我们的愿景捂,是如何来推动我们未来的出行和移动沦峨鸿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容健,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熊氢昂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伎,我们是一家领先的技术公司褐纪平,在全球都有我们的足迹什陡,我们一直致力于移动愁庞朽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忌浩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荚腿。   舍弗勒一直致力于创新渐阔,也可以说我们成功的因素是质量迹、技术和创新镣谰贫。我们在制造业方面有很强的实力任,在系统研发方面投入非常大扣。我们创造了一流的工艺和技术贤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懊草。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糙,今年我们在德国获得了一系列的奖项北,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品厩抗情。   就像很多其他的技术企业一样葱娇士,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冯笺杠。第一是环境友好型的驱动俊么,第二是城市交通穿费,第三是城际交通秋册搽,第四是能源链迁。比如说大家可以看到面,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骏感挖,人口结构变化非呈锝锵埃快耸私妒,老龄化社会已经展现在我们面前唾,技术变得日趋复杂览斗,数字化技术的利用领域不断的扩大闻摄,我们需要找到更好的方法来彼此了解峡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作通。数字化是一个关键菠,另外就是环境方面恭荒袒、可再生能源还有资源的可用性痢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹊降石,资源的短缺也是我们要去关注的樊寺肝。   再看一下经济的趋势廷乃,我们现在处于一个全球村导,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卉盯,这些是不一样的刺惨浚。另外就是可负担性的问题碘,我们要为客户带来更多的价值酵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翅偿贝,这些都是我们要去关注关心的鲁掠恃。   我们来看一下未来的战略奖枷,主要涉及到四个窗口挤。   第一是产品本身沮,我觉得对于汽车产业矩孝垃,对于机械制造产业来说都是非常关键的涛乾。在这个领域/行业姥窖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动人,要减少对环境的污染勘亮骄。   第二是当我们制造产品的时候抹巳饰,或者制造产品元器件的时候川授察,要关注它的功能被溯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行救惨、城市的交通墨,对于汽车以及对于我们的供应商乓,可以为汽车产业提供什么样的元器件埠焙,这些都是我们要去考虑的叮斧踢。   第三是城际的交通通,涉及到比如说航空聊懂姬、高速铁路的一些竞争僵容鼎。   第四是能源链的问题淳诲勾,我们有什么样的能源是可以使用的罗,我们将来的交通工具运用什么样的能源冻,这些都需要我们考虑樊辩肖。   看一下将来的动力总成士豁断。我想给大家传递一个重要的信息怖烁,在接下来十五年时间里戚,从全球来看活极,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泰。   但是现在也有一个趋势发展得非尘城拢快坪擅精,来自大众和奥迪的这些厂家觅措,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袜秀鲤。到2025年虫抒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%紊渐,也就是200到300万辆的纯电动汽车还饱,所以到2030年可能会是一种不同的情况羞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涧池。我们还需要让它更加有效一些勺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争够康萄,还有电池或者是燃料电池等等茄馆握,这些都会占据越来越多的份额薯钠。对于我们汽车产业来说非常重要纽,对于政府来说也是非常重要的瘁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淡,比如汽油獭疵楔,还需要考虑其他的一些燃料串,或者是人造的燃料等等磁,需要考虑更多类型的燃料雹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求了括。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霸渤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车口速撬,包括48伏的解决方案汇攀,它主要是对手动传动系统的电动化某。我们需要首先实现这部分的电气化朗客。另外我们也需要对离合器实现电气化仇漆努,也由于推出电子离合器如。另外我们还需要进一步提高效率泌盒唱。也就是要进一步推出我们的混合动力钠冢块48伏系统荷晤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐讯幔块的解决方案嗡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饲沫,针对高压的电桥驱动解决方案粉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案适矗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筷稗嗓,以对其进行电气化处理迷。如果将来我们有纯电动汽车的话雌蹋,它的电气化程度会越来越高榷额燃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战攫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舍冈设,因此我们需要进行标准化猴趁,标准化是第一步腹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臂,或者说是一些部分的裸片啼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僵现鳖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茶得。我们也需要减少车辆的整体的质量年伺,主要是成本方面是一个重要原因响甩句。如果需要建一个标准的话薪,我们就需要有更好的一个平台另堆,也就是说我们需要基于标准的平台味谷矩,或者基于标准的男溃块进行我们的汽车制造宝泉牛。   我们需要全球的平台化解决方案绥袄低,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求花脸广。关于动力总成方面崔宦,它的变速箱是最关键的一个部分筛脖每。我们刚才提到一方面是包括内燃机趟目,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓷眠丁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庆。   接下来看一下我们的重点产品杜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面燎撕暇,我们为中国带来了什么样的解决方案痊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倾,我们推出了高压P2混合动力牡昵辰矗块惠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咳,我们希望能够改变它的一个变速器师久录,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彤啦七。   通过这样的一个标准的暮溃块化设计脑汰设,它可以适用于各种变速箱之间的转变俗妮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宦,我们的这种创新型P2的混合动力母瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能歌匣烘。实际上长,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痰改。这是第一个解决方案蟹么钩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划被咀,它叫做高压P4电桥的解决方案据,可以用于SUV或者车辆的CD部分麓。它具有高功率密度红,可以适用于不同的车型等幌,非常容易打包进行个性化设计闲。也可以用于新能源的生产薄肋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刀围。它可以让我们更好地使用内燃机惦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弓嚏胺,这是我们两到三年前开发出来的莱。也是考虑到了中国排量的需求贸,或者是新能源车辆的需求宫。针对这样的一个需求归掏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案参,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机麓霖洼,我们中国团队也为此作出了很大的努力岸妮溯,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞍工季。   另外就是在变速箱方面竣兄勘,我们也推出了一个新的解决方案俺,是集成干式离合器的DCT变速箱眷瑞讽,机电一体化离合器和齿轮执行机构眉酸戎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的告颁疚,对于工程师来说涸闯,我们都是非常理性的庐籍,但是有的时候我们需要具备一定的感情检。对于我们的汽车技术来说暇,我们一方面需要理性鞍湘虑,另一方面也需要激情暇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艰防肯。针对方程式1的赛车柯辣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恕溉党,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势日缚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜筹楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒揩嫡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟铂芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦驼,力邀政府淬氏、行业凌、企业琼郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕歧才,寻求产业发展有效途径奈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事了使刑、副总经理 吴松发言实录片抄凸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驴抄纲、副总经理吴松   尊敬的何部长统薯、朱总梗郴丢,各位嘉宾宏、各位朋友领,女士们蓄俏柯、先生们酶鹤,大家上午好桅圃介。很荣幸参加这次论坛式侗,我上次参加此论坛还是2011年什配,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翠汗,那时候传褀刚刚才有这个名字棋阶懊,传褀的保有量不到一万台呸拓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烹,这给了我们很大的信心和鼓舞品蔬体,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苯。传褀一直也在努力澎鸿软,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翁芒呕,年均复合增长达到80%培。目前市场保有量达到65万辆邢,已经成为集团利润的主要贡献者之一邯卑。   明星车型GS4持续供不应求脚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辣怪,而且GS8与GA8同一平台炼侩岔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肉景甘,对自主品牌的支持毁怯蒜,关键的还是坐硷肪弘,关键的是感受裴孔,关键的是多提意见滤哄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涩无,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洽玫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法回嗡瓤。我做自主刚刚回集团纠寄芹,将近9年半的时间匪搔放,从不愿意干到喜欢干校痞,到对自主品牌依依不舍镰春,到对自己找不到定位和方向蹄逢骸,感觉到人还是能做一点事位帝秽。所以这在这里借这个机会乏帅下,感谢在座的我们各位嘉宾想猎、各位媒体的支持恃,也感谢传褀团队的支持眷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涵玻茎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辈霸佰。   我的发言主题是构造改革创新驱动罕摊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伸说。一个方面汽车产业发展形势分析畦昆,前面讲了很多了漂梨蕾,我就不多讲痞啡地。   一个态势是稳步增长从窝,但是全球增势放缓才备宏。中国汽车产业发展仍然有空间晤韧,仍将会领跑全球汽车势痉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侈苔显,中重型商用车达到400万台纷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宠。中国汽车销量将达到3140万台甲惺,我预计可能还会再多揽纱撬,关键是结构看你怎么改传谓惦?如果要参与全球竞争半瞳,那重要可能生产量还会增长吻受甜,复合增长率将达到4%门继趁。   第二个特点木,优秀自主品牌加速成长涛煤菱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骑困驶。中国汽车市场发生了深刻变化狭茧裳,中国品牌迅速崛起泼,优秀自主品牌加速成长谴哀。关键是要产生优秀中国品牌推,不管是哪一个企业粟,在现在这个环境下希鸵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谈,还有我们何部长赎胜,这么一批老的汽车界的前辈恰,到了这个会场又在用行动来支持拇。大家和我们媒体各个方面的朋友渭,大家坐一坐去,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别市群,差别在哪里憋烘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜡秸盎。关键是中国人要团结卢棚,不要互相贬低署孺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦簿吼,抓一到几个担侗玻,不要想象太多黄释丹,我们从来不怕想象冷春,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藩皑,坚定方向搏讲漆。   那么数据也说明一切笺脆告,2015年很多中国汽车加速发展工统捎,行业整体增长率为7.3%的情况下超帮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脓辣衫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%热,相比去年又增长了1.2%百分点闷。而且自主品牌抓住了很好的契机卿怠,在SUV里面我们是防守的怖泛,是中国品牌先站住位置鼎,合资品牌再进攻矾加锈,再加上周围的环境变化凡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魏撂蹭,占据主导腊怕瑟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胳射叫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藐拢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴苊杭濉,统治了我们的各个方面纤。我们展开进攻是非常艰难稀,但不是说不可作为酶廉,要选择时机错陆。我们要在中高端里面取得突破搔层,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踌,这是韩国人讲的牛拷,不是我讲的顺金。他们说鞠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌码,如果不选择是对自己的不自信臣替堕,这个不能靠强求桃戊,靠品质骂、技术诚、新能岛巩嗡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品费脓。   第三个古弟,汽车消费升级和资源制约凸蔡恳,也迫使汽车产业需要供给侧改革偏柔。不但要有好的产品华咯久,而且还要有低的成本查佃管,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闻欺。在汽车需求方面晾阀鲍,80腻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军化郴厦,个性化皮、智能化抒、体验化等方面的需求还在不断地上升即,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战囱绣。不管怎么变化乘浅,满足顾客的需求靶慨,满足抓住市场的脉动膝渺,这个是关键点司笨。而且资源供给方面艇裤,现在的人口红利逐步消失浆抹,而汽车不是简单劳动莆宪,是高技术情况下的技术劳动傅踩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家破刊,我到那些国家去考察过日,没有中国这样受过良好教育垄让谓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坑,那不是每个地方都有的冗。有的地方上午上班稼,下午到时间钱一领就走了慧襄。所以对一些合资品牌来讲恍,中国也还是蛮有魅力的唐虾,关键是要拿好东西出来淑,才能谈自主玛。   当然工资涨这是个客观事实诡攀戌,2011年的时候4.1万苦烧冯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旧,这个不高的坏奇玫,还要涨温额。农民工那么辛苦环,给他一点钱算什么抠狗。但是钱从哪里来画示?我在传褀亏损的时候邢冯,工资涨得慢太宪,但是想办法补贴剐灵。这几年别的都在减耐纫同,就是员工工资不减搂,但是效率要提高瞬敞,要杜绝不干活的人戏坡,最后挣得钱多文谁苟,干活的人还没有机会商,有钱的人天天有时间去议论捶锌发,没钱的人在干活蠢多,这样大家积极性都没有了嫌敦谦。国企的弊端就是这个惰。   那么在监管方面适芒,工信部刚才也说了扫,我们的司长也说了眠勉为,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惟凤烹,在供给侧这个方面要下功夫火脸靖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘉,作为五大发展理念之首墨,当时这个报纸一播五大发展理念秆先搔,那时候我还在乘用车层腻椿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猾,这十个字杉散。为什么呢甸逼?因为没有创新就没有一切乌漠楼,没有协调就调动不了资源馁,没有和谐的话侈,共享也很难秋概,大家不愿意跟你干戏,我是不相信英雄的侣,但是特定的时间会产生一点叮醛,还是要充分调动群众的精神坦,各个方面全方面的参与全,企业的成功除了它的领导者的作用懂,更重要还是把员工的积极性调动起来客妊碾,人民群众才是创造历史的动力洽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烘靡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芭备吾,需要我们从技术管理颅淡倘、营销午、品牌辛、产品秋徽、服务全方位展开创新权,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓮搔白,来推动中国品牌进入全球眷,成为世界品牌盲乔兔。   第二录,汽车产业供给侧改革方向与实现敖渺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烈。   首先阔,在自主品牌方面跨纹房,我们是追求全球视野开展正向开发箱稳锚,坚持以我为主的构造核心裸鹃,组织全球资源持苛袜,开放性自主研发模式池沛铣,掌握核心的竞争力戈霜盾,获得了可持续发展能力料吠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仕界。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颓忿僻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撕筷扭,我们的生产能力标准是35万漏捕,但是预计今年我们的销量会超过35万蛙九,有可能达到38万惹呜镭,当然如果制造组织再高一点淡,可能40万牡等,也还是有可能肝高完,但是大家别报到40万啊陀为。这是有体系葡蓝癸,有制度保障的迪洪,有员工的全程的参与竟故。一个别的企业的人到这里来看扒,他说你这个企业为什么增长这么快才席,没什么别的高,员工的积极性调动起来了刷搏,他们说露栋阑,我看到你们的员工眼睛充满激情扔,因为人天天在干活的时候就会有理由猫,如果执着地做一件事情带有一点追求窜脖,那就有远大的理想朔罚憾。   放眼全球遂诧殊,在开发方面整合全球优势怯匣,实现研发的全球化体,人才全球化须廉、配套全球化律。依托国内的研发资源拌坦短,充分利用国外的资源开展研发资源整合谐潭华,打造企业自身的技术体系曹吝柬。我们用了将近五六年的时间愧惯的,我们确立了G-CPMA跨平台氖っ埽块化架构涎李囤,我们第一代的产品是引进消化吸收掇琴,第二代产品已经完全进行了提升剩赔,但是没有否定第一代毁,掌握了数据链禾虾抵,掌握了开发的流程狈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浚鞠。实现了一个平台可以开发六七款车型颊撂疥,实现了多个平台车间的相互有机关联桅,实现了车型的变化多畔盎,开发上市快谁青捻,质量易保障凸,低成本儡沮厢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峨苏。   第二个徒褪谩,坚持质量为先娜呛氛,推出精品车型泄,提升产品质量辛蔡薪,加快自主品牌产品开发得纷巫,提高汽车供给侧水平干疏,推出符合时代的互联网化的产品挂毁。打造消费者喜爱的精品车型叮唤磷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果排,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞘囤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湿戚。实际上汽车不管是新能源也好思翠寸,产品的三大特点澈,一是颜值不好看别人不买幻,第二是品质湿,没品质也等于没品牌炉,天天出毛病心里不愉快绣,第三是性价比卿爱,就是靠成本硕无。我们的员工不需要培训就知道品质湾寂牡,因为好多从合资企业来嗡湘,合资别的没培养缅,就是对品质追求宽筛靛,结果就是成本搞贵了芍襄,把品质先过关顾嫂,回头成本再来逐步下降颈。我们第一个解决的是品质醋寒,第二个解决的是颜值臣,第三才是考虑成本傻炔。成本伎,供应商的成本我控制不了玖,如果今天在座还有供应商的话躲同俯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兢,还是有这个机会的岭。但是我建厂可以控制甘戏,我们内部的生产流程工艺架苇,我会重新再造哀,这个我投资减少了佰,今天也披露一下挖新庙,我35万的规模最多可以干到60万痹。如果创造性一点可以干到65万峡,总投资50个亿焊灵,含整车加发动机矾,这是内部数据庙炯,来给自主品牌共享顷。   包括一些模具加在20个亿妊、70个亿丝刮,最后的结果我都不相信稼,实现平台化钨、公开化茂屯、可视化沉秸,让所有的东西全部依照规则阳光推进吵。现在我们的供应商也很满意缓陌票,社会上也很满意靠隘汇。这就是在体系阜朔,在这些方面的作用力靠改揉,防止一个部位一个零件咀屡及,一个车就不同零件不同标准沤脸,那怎么做瞎森,永远做不了好车厢翰。这个要感谢合资养成的规矩篇。但是自主也会给你更大的动力建隋瘟,动力是在研发咯僵梳,其他方面再有作为澄轨捣。所以我们是国企的平台踏,民企的效率吓,合资的流程狄活唱,这三句话就是这么个意思乳经。   第三个睛鞍炮,坚持智能制造打造智慧工厂熄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杏扩,实现占地面积的有效节约笔叹,我们的合资企业雷将宠,广汽本田在推进第三期的时候密兜筋,就是根据SSC这个原则非剔你。SSC的第一个S就是小型small揉举,即所有资源空间最小桃秦、设备小型化;第二个S是简练simple缮,就是除去浪费篇断恃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簇卤,complete宦台楞,以追求小徽平芳、近库墩、短写孔瓤、轻接惯兄,最合适的自动化揽垢泊、暮斐迹块化黎磕伎。所以广汽本田第三工厂运用SSC坟螺丘,它们的车间占地面积减少45.5%护戌,投资减少26%变添触,跟它的一二期比担拈,能源减少了29%顷,成本节约了21%硅车。   第四个坚持管理创新梁,开展构造改革廊咎,主要就是我们广汽丰田溉,因为我原来在广汽丰田发动机挂,我9年就去丰田一次钠娄裤,去发动机只回了一次深,因为当时这个地方环境太好了橡尖,我怕一回去又不想搞自主了井涪。但是鼓励我底下那些员工经常去表,去交流戏层,日本人也还不错覆递问,大家都交流差肺。但是技术是交流不来的吗尺桅,思想文化还是可以交流的烽示。最近到丰田去了一下坎吝陌,大有感受差,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巫担,它从最关键黄赔取、最基础的制造环节入手首绰,开展生产管理创新当蠕妮,从制造轴痰、供需轴篱、采购轴出发停溶捍,深入开展构造改革思绷柯,实现全员参与吠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识九癸卤,充分调动员工的积极性冉沫、创造力视,取得了良好的成果握。经营绩效方面茅裂,今年的销量增长不多摄忱零,但是利润大幅提升般能皆,生产效率显著提高峰不。人力绩效方面部瘫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滩惦,管理体系与生产流程更为完善吹潭胚、合理硷。   通过改构造改革瞥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓦奋伸,根据他们的预计翠谴,已有的数据乖,2017年单台不良率预计会降到0.01%侣,就是万分之一胸冕拍。而且现有的工人总数减少1600人佰牧。就是现有的存量也可以变化射,他们现在不到一万人焙贡,要减1600人迪渴静,它新建的工厂舞,员工还是要招的骏砰,但有的还是要走论薄。就是用减下来的人把他投放到这个地方涸写。   第五疏,坚持体制增效穆惯居,强化体系创新萎舶碳。既然这些企业都到中国来了了法稳,有机会为什么不学一学呢版?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下理苛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偷舱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式克江腻,广汽本田精益管理辣床蚂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烘合韧。为什么搞一个广汽生产方式闯?为什么不造一个丰田呢董牵?这里面要说一句纹瞪,丰田生产方式你不能完全去学保馁络,条件不一样沮规,环境不一样秘楼捎,人员的基础素质不一样牛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丁。你学它必须要结合自己龚,连日本的企业去学它的碎嘛雌,有的好多也不成功堡茫,当然我不能妄断晃,这是从资料摘的创慨,不是我说的享皮。   第二个捶,我主要员工整车从本田来秆澜,发动机从丰田来陵默钦,也有一部分本田借,两个企业不同的模式怎么办鲜?发动机就要按丰田来抖阮,从头到尾来舶,坏的不学好的学轮豁,整车就按本田的来想末。但是一个企业两个体系怎么运作呢犁伐欢?我说干自主就不能有体系松钞,要体系就是传褀的体系位酱滦。不管你是从哪里来臼,包括从社会上来浓洛,来自五湖四海一个共同目标林胜,要干好中国自主品牌竟翻乔。所有最后提出了广汽生产方式说,以丰田为主结合本田却趟徘,这样把文化塘记咆、体系做好骡,但是还不够巩固苍,还要琢磨好坑,现在体系已经起来校播存。   我们从2013年开始策划秽谴,集团的主要领导说这个很好捶箱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捂。   所以后面我们的产能又不够了态境寞,销量又搞起来了乡,整车进行改造峨纲、发动机进行完善芯诚,整车舌扩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腔姥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%需,就是第一条生产线裁。第一条生产线上半年生产了将近16万恭鲜,20万的能力干了16万闪仑,实际上还可以做忿虫,全如果满负荷做的话撕,估计干到35万都没问题炊拐。极大发挥脚,这个不进行全体系变革很难兰平沁。发动机装配线一次合格率99%呛华蚕,这个零部件产内库存减少70%犁办鸡,厂房面积提升30%棉,原来不够用倦,现在多了这么大的组织慕梦蛊。库存资金减少50%捍溪,更为重要的是这一成果横向展开矗蛇猩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怒仟鹊,它的年设计能力15万辆窟萝,8月份的最后一天有个数据川棺,他们双班日产已经达到了650台逃星赊,它的满负荷是700台税,估计9月份就可以满负荷馁防疥。这种提升的速度朝堵菱,全世界都是先进的檀浦长,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局课碍没,它的一次合格率最高达到了93%暇溃,平均水平92%扭卉峦,接近丰田中国国内水平曙厦,当然追求的是丰田日本的水平拖渺漠,广汽丰田学丰田本厂兄,我们下一步也拿一个计划壳,要挑战就挑战一流眷苹,否则没意义父。   那么我们以建成世界级工厂为准则贪,以广汽生产方式为核心匣,融合了SSC原则唐马椿,运用创新思维全力发展智能制造技术署,打造智能工厂磋关甫。我们在第二工厂通过价值流最大化编、设备智能化杀好截,生产线自动化糙泌、物流信息化貌呈焊、网络可视化旅竿、操作简单化堪睹无、安全绿色化毒拉糖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仆父拱。这个第二个工厂是非澈校好垦、非常成功的一个例子贝酪尽,但是这些都实现了汗挨。   第六是坚持品质保障嗣掇,打造高端品牌嘉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗边敞,高的效率提供优质有效的供给巢颂邪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冻,连续三年获得中国质量毒、中国品牌第一涟,超过很多在中国的合作企业喘胖刮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炕肆,所有企业里面包括外国品牌颂携,与广汽丰田并列第八妈瘁涎,比2014年上升6位镜俺评。   第七亨昆,坚持客户至上汇枯食,提供优质服务鹅,不管是在任何情况下弹,用户是我们服务的对象烙狡,也是我们的衣食父母锭,尤其是作为汽车这个特殊产品窘爆凛,我们对安全锤、对生命的一种关怀刊灸踢,作为生产制造环节的改革蚂丹,是汽车产业供给侧改革的重要方向狗呕鞠,但服务环节的创新与改革同样必不可少陶嘎艘,这还是目前我们相对比较一下乾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名榷咳,也是一个什么机构差嘛睡,我记不不太清楚懈亨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离癸吧寂。所以在产业互联网的时代耐,每一个企业不再只是产品生产者讣瞪袖、服务提供商袄奖莎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娠,服务以各种形式融入到了制造业艘、研发设计匿、生产制造建镜路、经营管理溜盘、销售等环节希嚼。有价值创造的可能羞式,就有服务形态的出现飞灰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涂顿船,两者相互融合傲春仕、相互依存充弧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展交。   广汽在这个方面也展开一些工作独,我们的整车平台将联合金融踩揩歉、保险搞论形、物流氛疙赁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务频,车生活平台会涉及多个业务平台豪晦,除了常规业务平台还包括了配件商城错、用品商城撇们、社区服务连锁盗,用户使用汽车的整体生命周期爆片垢,产品的购买只是开始女苇倾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务物习鲍,这才是我们下一步发展的重点绊粪。作为汽车服务提供商刹肛己,我们更应当关注的是用户的体验届脑吩,以及给客户带来的价值增值感受唉填固,汽车服务O2O的打造劫程,也是为了满足汽车全生命周期的需要虚缸,以及品牌和价值进一步提升的需要漠蓟。   第八胶韧,就是通过这些改革垒,整个广汽集团范围内的成果衅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匙囊,同比增长28.8%锭考坪、29.7%接檄,比行业高出20个百分点攀浑阂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廊鹅娥,同比创下历史新高忱。当然传褀在这个里面那是贡献更大顿饶橇,1—7月份销量已经突破19万架,超过去年全年嘿蔬,加上8月份最近的数据社霜,今年全年的任务22万已经完成了辑佩委,同比大幅增长143%绿膝插。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皑庇,位居第303名灵,比去年排名上升了59位行谓,整体实力大幅提升筒泛接。   第九轿什,就是广汽集团的发展十三五战略槐无。简单地就是一个内部协同创新苔婚,外部开放合作梨,这是总的原则娟颈,全面实施结构性改革副何混,实施一五一三的战略凸械,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恃顿,这是一个保守的数据配,因为传褀搞不好就过100万暑呸媒,前几年说传褀100万疵苟呛,别人说吴总捌莨甙选,你是不是在吹牛便耸,现在领导嫌我100万都少了台,拼命把产能都整合过来了干喂烦,成为先进的汽车集团瓦悍,做强做实研发整车零部件编哄临、商贸服务和金融服务五大板块设些烹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛋腹唯,实现自主品牌事业的跨越式发展稿巾,全面实现一个“三”厩,就是电动化皑彻杉、国际化拧伺、网联化三个方面的重大破惠。   各位嘉宾扭、各位朋友扁跨,女士们藤、先生们畦破,在需求持续升级暮,资源消耗的情况下筛撇旁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捍价惦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端危监虐、品质优先培、创新驱动的发展路径截,坚持正向开发剩梳酷,提供优质产品书夕亨,坚持智能制造馆卑小,开展管理创新踌,保证服务水平盎盖梦,注重品牌高端化黔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淡,共同推动中国汽车迈向新的台阶恨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妈盖莫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰馆朴:李芳" "  今年3月单失,借百年庆典之际姑扣花,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悉刺,即“智能互联”簿撼康、“绿色出行”和“自动驾驶”泼驴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向师扑荆。随着战略的提出城驼刺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开念,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弘。在这其中辽糙蔚,“人才”就成为关键问题卫揭是。为此笆雷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皮峦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瘸完酞。   根据沈燕的介绍可以发现虐帛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛独,涵盖计算机篙浮律、工程学舞、自动化式獭孪、金融等多个方面淖。她坦言啸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入魏局假,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈樊担欠。因此势霓妓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牌角。”这其中包括互联时代的在线招聘妥忿波,“例如我们利用自己的招聘平台际傅坷、Linkedin交诉、智联招聘等在线平台迫彼,以及大学招聘且脖翔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瘟短羡。”除社会招聘外篇穆,宝马也会通过与院斜程耍合作赂裂外,提前把学生引入到企业中颇,专门为宝马培养人才寂型。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涵闷,举行“宝马同济日”这样的活动骗梁。“去年我们就以互联驾驶为主题嗅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嗅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习田。”沈燕说道闻咳。另一个重要渠道悸嘎,就是内部员工的推荐洼催单。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巍,让每一位员工都变成职位大使纹茄,在朋友圈进行转发传递室耪郡。   “我们对人才的要求墓,在能力方面最重要的是对业务的了解啪任曹。这不仅包括对业务今天的了解默柯深,还有对业务未来的了解钠。要知道未来战略方向是什么忙撇,需要什么样的技能绍非韭。 ”沈燕告诉记者浆悸炔,“此外汹,我们对人才的要求是不仅要了解中国编俺痹,还要对全球化有所认知佩萌。随着技术的发展矾,我们对人才的需求呈现‘复合步,跨界’的特点厢祥查。但是缴,这类综合性人才很难直接从市场上获得媒惭癌,需要我们进行入职后的培训茅。 ”据了解鲍埂,宝马(中国)每年都会根据员工表现丹,提供给员工出国培训以及交流的机会撮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流心棋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敞,以拓展视野奠蔑论,提升能力瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烩暇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纱,吸引并拥有了一批充满抱负睹履墒、专业的本土化人才厢。而面对未来涕,本土化人才也将承担重要职责卜,“这包括为‘在中国仿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向琶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悄理。”沈燕表示屡。2012年潮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栖槐互,并在上海组建人工智能团队含,承担电动化和智能化的相关工作拨糜。另外贫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨们箔胯。 这个团队将研究和紧贴中国市吵ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中新魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岸懊瓶,用“数字纺己、概率阀、未来”为题讹,论述特斯拉电池的高密度系、续航里程及电池的安全性承廖兔。对比国内氢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车香匿釜,并预言电动汽车和智能手机一样轻,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹硅,不可逆的未来朽。 以下为原文俱哪:   关于密度和里程数任饰。 特斯拉Model S上市已经四年多了群炕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唯卤硷,至今为止一个都没有兑现谎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隘携,里程最长的量产纯电动车旦筒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帮枪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坟虹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凳囱税,忽悠消费者般。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颓,里程普遍降低10%以上)来体现里程帮奴,在有些国家辅助使用NEDC的标准倘其缄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)换。   关于安全性和自燃率刑记。 自从2014年初安装了底护板蠕堤蜡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穿,远远低于燃油车褥玲呈,各种撞的惨目忍睹事故廖婚,也都没有发生自燃剑齿。相反刨够吠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车际,却成了全世界自燃率最高的机动车蚀烈廷,更远远超过了燃油大巴的自燃率铣壕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碧靛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棺池,车门闭合的时候已经有点变形了)悲娇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悄脱,几乎可以说级门缓:特斯拉重新发明了电动车吮借。    国内真正用心做电动车的企业武,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炮帆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悄课痹、变速箱返、油箱等鲜,改造成电动车的事情)策兄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坞,才会全力以赴来押注电动车纫。当然玲被,也可能是很多品牌都在蓄势待发怂挨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褥。    电动车不是什么弯道超车断,而是换道竞争线。    今天的电动车嘲琶乔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耗度。待机时间是诺基亚的几十分之一好,软件也没有几个疮持镭,通话质量也不好耿,汉字输入也麻烦的要死添废。和智能手机一样踢败狙,电驱动和自动驾驶注定了是未来斡墒立,不可逆的未来湃琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩沸畅:李芳" "   2016年8月30日说孪,在北京新浪总部唾盟,北汽新能源充电部门副总监陈保江壤毋、北京华商三优总工程师丁晓伟管旗韶、电庄总裁兼CEO先越矗寝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弟铰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锣抗。    作为新能源汽车销售终端环节蠕沧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线告。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩俊,更是充满了诸多困境容,不为外界所熟知痴顶珊。    那么情腾,作为中国最大新能源汽车市趁得啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况茶口肋,北京模式发展的瓶颈是什么个萄使?有何值得借鉴的地方茧?又该如何去避免失误和纠正姜?政府垢赡疮、车企噶怒祟、消费者在这一产业链终端中绰,分别又该担任何种角色胁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录覆射家:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荆料:魏总坊,刚才你从用户的角度疽恋怒,同时您也是媒体人的角度粒瞧蔚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样餐废,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秒怯敛,您发现了这些问题之后丛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滇?    魏士钦拒堆:其实我们一直在琢磨这件事填钠妒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说窃,这两点是能够解决掉的帝。首先第一个瘸,支付狠褪。就像刚才先总说的两奇,有个银联一样的东西惺,接下来有个第三方嘎劫扯,或者接下来大家都使用微信支付搞疗,不管是充电桩也好逻泄,app也好车,还是当时的扫码也好拦汀,还是微信也好秦汀吠,支付宝也好家貉,能通过手机支付隆,基本上都能解决掉弗纱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慕崩烷,我们把支付给它想办法统一了疼。不一定统一到一个里边去嘎夺茸,大概两三个掏,大家都在用耗,这就没问题势硼瓶。    第二劫,这就相对更难一些了灸,应该是有一些第三方平台真正站出来降泉,能够收集所有的真正的准确的信息狭卿静,其实当时我们自己在做app的时候蔷,就是在做摸点的时候怯,我当时就矛盾航檄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兰枷沥,后来琢磨来琢磨去普襄,通过很多用户的反浪痢,我定义出要摸一个最准的点匠酥蒲,不要最全的倪绷。准是什么概念表彩闷?第一锚乃,我找得到糖伞,第二凳寸,我到那去一定能用得上封。如果我找到它了书城,也到那去了罗馆空,但根本没法用卤舱呻,那就没有用了性蘑婆。所以如果站在媒体角度教投解,我希望不见得是谁沪菜,也许是个媒体儡,也许是另外一个平台遣宏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刀潦荡,但是它也不一定是最全的戳骏茄,但是它是这些所有的里面最准的莱惮敌,每一个用户都能找到桩米,而且有百分之百的体验把电充上怀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涩坏藩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拳,是咱们国电的站谷蹋,是快充啊。我们编辑去那边准备充电的时候假矮帝,有六个跑快车的兄弟挞穷,霸占着那个点芜捌,就是不让你过去返价,这个充完那个充吼辣烈,还剩一个车的时候慷灰脓,就赶紧打电话给另外一个兄弟搓,赶紧过来充电税穆。我们不等了侥隙。但是他们不知道却关,在那个点不到三公里的地方醛,快到积水潭小西天那个地方痛,还有一个充电站迹,好像是三个充电桩还是两个期,一个车都没有涎戏勘,而且车位都是空的僧碱。他们不知道那里踢檬。而且那个点俩嗅,我们当时找的时候用了三个app系,只有一个app上标出那个点衅,另外两个app是没标那个点恍等。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离愁疚布,所以准确性其实很重要钉。所以如果能解决这两点幌歌扣,我觉得咱们的空置累、闲置的问题一定能解决堪独,肯定没问题的佃胖岗。这是我的观点钦饲。    黄山贿吮:关于公共充电这个领域爆抬廷,我不知道魏总在充电过程中钡谱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题配杏拒?    魏士钦韭潭:出现过赴肚,很多涵疏。    黄山阀:这个问题其实很有意思的问题封呛,充电桩的标准是国家有统一的标准晴廓燃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弹。    魏士钦刊酮谎:是这样渴据搽,最典型的例子就是腾势桶莱腊,腾势在很多国电充不了聪,但是在小E充电或者普天是能充上凡甫喷。    黄山骗芳堂:我们可以把时间放长一点来看皖档,在2004些垂材、2005电动汽车兴起的时候亩察,很多人都不知道电动车是什么窘害,充电桩是什么胸。随着这几年的发展惋,物业慢慢都配合了哄挽富,所以从成熟度也好煤份、物业配合度也好怂擂踢,应该是越来越高的班。国家层面出台撑窜,新建小区予以配合递邵泵,包括老旧小区的改造违跨祈,都会多方面来共同解决这个问题狸捌铝。其实关于今天的这个话题识,我不知道台下还有什么问题要提问的残。没有的话抱还,我们可以做一个最后的总结颧呈俱。    我接着丁总说的北京模式的问题匿圭川,我们今天说的是关于北京模式粗,丁总说了一个北京是纯电的市郴悠焉恰,跟其他地方都不一样脑橇,上海是极端的汕,上海是混动市彻稹,北京是纯电市场椽。我理解还有另外一个模式端,就是北京的充电运营商是最多的联,发展是最快的轰牌,一开始是国家电网铆奉煽、普天在推钱毒柯,后来群雄逐鹿封钢胜,特来电惕、星星等等各种运营商都进来了乖柏,包括先总这样的都进来了办眉素。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慷。    魏士钦娶萎:现在已经不止了巧菲。我们有一个数据惠,说是47个运营商笑魄差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇瓜膘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缆,我讲点个人思考和认识吻清洛。    先谈思考尼。第一氏,供给侧结构性改革内涵非常丰富定层,大家可能更多关注产品的结构性改革料策粟,其实我认为不皮摹,源头是制度的供给和政策的供给瑟,再是要素的供给烤世,三是产品的供给痰锋撕。    再把这个逻辑关系缕一缕斧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给型侗箔,而制度教尽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给斑虚肠。所以现行体制下聪笔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碳?这是我思考的第一个问题撵。    第二个问题订,是我做企业这么多年的实践和感悟粉,企业到最后比拼什么咸?其实就是资源的配置效率脯乐。汽车行业也如此事土。你拥有多少资源固然重要赋掇,比如研发队伍凌,既有一两万人的极,也有六七千人的蓄掇联,还有两三千人的硼居彤,资源差异很大络,但实践证明人多不一定成果就多狙戮,关键是资源的配置效率接楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骄里泰,取决于一个企业的决策效率和执行效率渺。而企业的决策效率和执行效率负伦,又取决于它的机制和治理结构催厘帛。    反过来坊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匆。也就是说端,产权结构会影响到治理结构和机制奶椭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羚羡盖,进而影响企业的资源配置效率梢。    从逻辑关系上讲幌酥朗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赤茧。    第三个问题鸥,产权结构是前提萄沸,是源头性问题搭,多年实践肋,有以下一些体会吭膛。    关于股权喂恨。股东应该优质化藩梧,股比应该合理化篇。近期也好私修,远期也好毯,你不能把那些对企业治理兔、技术氏及蔡、管理愤腾趴,以及市场拓展没有任何贡献错,反过来可能还会添麻烦者凳,当股东匪男。这样的股东不能要昆膛。    股比结构这块棚得,不同行业卉宠改,不同企业搓,它的结构模式必须符合市场规则涛其链。若是竞争性行业骆饱损,不管是央企堪呵,还是地方国有控股企业傅熬劫,做第一大股东绝对控股嵌墨危,很难实现建立混合所有制的初衷弊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仓,竞争性行业混合所有制要深混其欧陛,不能简单地浅混浓巩泵。什么概念女?国有可以是第一大股东甲把羞,但不宜绝对控股菏建,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胎、国内竞争国际化这么一个概念七。既然是全球化牟安,如果你这个竞争主体深徐忻,你的治理结构鼎完肮,你的产权结构邯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话超,你如何参与竞争涕?道理非常浅显明白萎透。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泪哪。    江汽集团公司制定十一五规划前屠定奶,我们就有一个想法柑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浮划。围绕这个思路膛逆,于是就有一个叫三步走的战略规划汝箍。    第一步激没窟,把国有企业员工身份置换掉搽,从根本上说盗嫉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匈,对职工也有好处顾舜徐,是多方共赢的一件事情禄靛掣。我们知道脑,国有企业这条船不管怎样笆,开得好本擒木,开得不好共截辱,哪怕再破再旧猜董,只要不沉下去骏苯椭,国企员工都会抓住船板级泥,不愿意下船假。    如何把员工这些观念转变过来抵顽登?只有让他们从企业人转变为社会人工娟。因此星敝,第一步是2006年靠弦,江汽集团公司所有员工进行身份置换憋泡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耻,作为每个子公司的投资主体泄,共同组成投资公司驶啼。    这样凶灵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东澄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梁救。    第二步炼,我退休后猾坷,引进中国建设投资集团有限公司形拾未。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司合寺冀。初步实现产权多元化乱。    第三步抖惶楞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓟,包括安凯客车的控股股权坍潞,整体运作上市滩。去年1月获得证监会批准挥,上市公司已挂牌杭底。    通过这三步走——置换身份邵蕾,初步股权多元化倘瞪,整体上市禾供厩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慈桔纶,对留人起到了较好作用埠。在工业化泵贸孤、信息化北、网络化尤其是移动互联网时代湘础竭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芒摹,股东或雇主和雇员之间的搏弈投,更多体现在决策权和分红权领域仇半。    为什么IT产业蚊洗曙,特别是互联网企业发展如此迅速菩?正因为它有这样的产权结构寇竣讣,这样的体制机制澳息擦。做得好的互联网企业午式彤,股权都比较分散荚,管理骨干和技术骨干都有一定股份铂,可能这是大趋势滦。    互联网行业资源的竞争和协同纪,最终体现在人力资本价值上校,他们要参与公司的决策和分红捍贪。这个问题如果不突破划,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悲。   存量是稳定剂谋健,增量是兴奋剂    那么完,内部机制如何变革衡?    1990年我接任江淮汽车厂长茹,当时非常困难李具,留不住人伐面射。有些人选择离开死母,人往高处走揩,完全可以理解洛。留下来守摊子的这些人不容易剂,到我2012年3月退休同,这22年时间里骇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段触娠傲。    第一阶段是2000年以前车。可用两句话概括寒钮必,第一句叫做存量相对稳定挤裙,增量拉开差距陇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迷纹骗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来礁锣勿,可能就有问题妮。因效益提高而增加工资鞋菩,贡献大的就多增标新,贡献少的就少增辱。即便没有贡献摄具蜕,原有的存量工资也不会减少履滴句,即存量是稳定剂丝,增量是兴奋剂灯。    第二句是有计划按比例增长工资柿吗硅。也就是说签马楷,企业效益再好淌剐,效益翻番工资绝不能翻番色线。效益不是很好剔毯,工资也要涨碌。为什么浇筒陵?因为国家年改革开放30多年骸耽含,经济20多年高速发展涵,物价一直在上涨绢静,生活成本在提高恢浓牛,降工资就是降生活水平德僳。所以我们有计划按比例增长工资稍,以建立工资蓄水池鸥,以丰补欠己卤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利金骆。    第二阶段是2000年后其行撩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疾。    第一部分是吵,区域领先的现金收入桓。和北上广深不好比尼隘淋,但在安徽及其他城市的同行业者中遁,我们的薪资收入是高的们吾,员工及其消费能力比其他企业稍高宝你橡。但现金不可过度发放曝居,这是心理学钉沸。人就这样睛尖翟,口袋里现钞多了后驳星, 像一线工人褥筋席,包括技师在内屉,他腰包丰实了舷称摄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沁羌附。    第二部分是大福利醋。我在任期间柏,江汽集团公司解决万余套集资建房免磁,还有大学生公寓砂、廉租房等;自营的物业管理做得非陈榉ぃ好店列既,很便宜瘦默,还有免费午餐酶,包括洗衣房等券。有大福利毫,有小福利轰谢,五险一金都取上限提干奉。    第三部分有限的股权激励墙卫。    区域性领先的现金收入辜括、大福利空卉吭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式图,这使江淮汽车员工享受收入不低爆椭扇、生活成本不高的待遇红滩。也使人才无序流动降到最低交。我在任22年本策,江淮的人才寡睫咯,不管是管理人才还是技术人才查,几乎没有怎么流失喝柿瑰。    外人都觉得很奇怪汀似。当时有个汽车企业派人力资源副部长裴息,在江淮附近找了家酒店乓,一住就是一个月阔擒卸,每天晚上打电话找人赤菲,但没有人为之所动经掀。    究其原因鞠梆盯,当然也不仅仅是待遇和福利灯翅抢,重要的是文化留人损信,怎么能留住人心枪但,这是其一吐纯砂。    其二豹活,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恃壤,使员工的成长速度可能更快莎。    其三保保, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唾痘汉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径动,但我们有三条路径诚。    一是管理人员成长路径镐:管理员安腑侠、助理管理师撕艘翰、管理师烙辖、二级副经理期毙、二级经理肆静钡、一级经理设。    二是技术人员成长路径迷:技术员贡翱署、助理技术师眠刮、技术师;设计师侗、主任设计师伙、设计总监涟、技术中心副主任犀、主任等哨理洞。    三是技术工人路径搁瞥迹:高级技工关郴宪、助理技师妥、技师诲小、高级技师饰耻袜。高级技师的薪酬刨瓜,甚至比二级副经理拿得还多是委忻。    这三条员工成长路径赡奠,每个岗位都有岗位说明书舵喜范。你要申报这个岗位欺刻挤,必须经历什么培训绅怠,需要什么绩效烯,才有资格申报踏弦持。上什么岗位有明确的薪资标准咖,“升官同时发财”磺窖辛,用人用工尽可能做到公开公正透明敖。员工们也看得很清楚宛肆墓,只要好好干多,就能够成长苗盼。    总之保架裴,在中央政府大政方针指引下镰瞄,切实惜蔫傻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恰井鹿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革范违瘁。    尤其是产权结构改革爆驳疤,不要消极等待主管部门来安排按,等是等不到的节蒙。也不要对现有体制布习宋、机制太多无意义的抱怨费,只要动机纯正地,对国家对企业对员工有利估逞,就值得一试号,这是我在江淮汽车多年的指导思想兼弓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谎,但一定是基于稳定性庆袭痉、权变性荆、柔韧性基础上的变革睦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棚青垫。同时切记不管做什么事情河死,一定要取得合法合规的文件依据庙桓。    在沟通管理和内部运作方面潮,如何适应政策环境妹孺,是对企业负责人的管理智慧的考验娠狡搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胖较。   当下丁摧,在互联网经济蓬勃发展场搭技、新能源汽车蓄势待发的时代背景下副掠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃睬、汉腾档强、乐视时、蔚来嘎粉、Nevs偷臀棵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拘。但这些新思维疮、新模式遇到来自行业耗、公众和政府有关部门的不理解和质疑卯檬纪。为此寰球汽车邀请行业专家颇渤、新势力企业领导嚎、主流媒体高层磐昏,就大家共同关心的行业趋势敖道泞、创新模式访、市场预判等话题展开热烈讨论谈失。   程远信:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肆狮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祭琶壤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛标,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域停健毛,也是一个全新的问题父,所以我觉得应该是个很有意思的事似。今天让我首先来作一个发言掸,我觉得是抛砖引玉化纪,我想把石头抛出来倪抄雾,引出大家精彩的观点啡扛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛起惺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题史墩,他们该不该进入汽车行业纺。大家知道雀檀攘,这几个企业全是新人莆规,以前都没有做过庇寝,在社会上是有一个反响顶阜动,有一种争议茧贰扒,说现在已经非常挤了碳,我们已经达到了2500万辆的规模导垃贯,100万辆的企业已经有六七个了亥锣扰,还缺你们辫?你们现在还有机会邓?我想说这是一个很重大的问题编协变,我想这个问题为什么说是战略问题衅,中国汽车业一开始就有这个问题弧撵惕。   我的印象中纺,我觉得中国汽车业有很多政策费酸,也有很多重大的事情局塑,但是我现在回忆起来岸厘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欺,一个就是开放引进挛汰抵,也就是合资酱,也就是所谓的市场换技术财。另一个切,我们做了一件很大的事情渐仙,叫反对散乱差睫岭瑰。这么几十年来坚,在我们的汽车管理部门棵事,我们就不说谁了广久乒,大家都很熟薯惨刀,都是朋友河佃,现在都七八十岁的人鲍孪涵。我进入这个行业30多岁洁溉,已经过去30年了蜜阜,这些人现在已经退了弓匈殴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情融,一个是合资引进酗誓,一个是反对散乱差佬匈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疤瘫,即刚才说的市场换技术父。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挪缴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肯抡劣,只许有资质的企业做卵回。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司境涝参,就叫中国汽车工业总公司麻梆。后来老纤肛,提出了南北划界汀,想要一汽在长江以北乔,二汽在长江以南拣特肯,形成一个竞争局面枚晶淑。这个想法没有实现尘,当然再早我们搞过六大公司拨菲,但是总体来讲陌炭虚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争承轨顶。   我在八九十年代写过一篇报道城翘,我就说中国汽车为何怕竞争钨避?其实现在想怜,我们争论来争论去就是一条敛哨坤,国有竞争碑,我们认为企业太多了冗儒娜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翁。   那时候从国家宏观的角度途藏,陈云同志提出了一个经济学观点镀,叫做鸟儿在笼子里飞门蹋罐,年轻同志可能没有听过荣糜寞。虽然给你放飞辆抽前,但是你不能乱飞徐,得在笼子里飞僻电故。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窜韭,所以我们提出“三大三小”搐拿,规定的企业能造车逆蔡渺,其他人都不能造车酵对厂,认为进来的就是捣乱虏啥家。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敦咎渭,后来被总编辑改为无心插柳虽。我们一心一意想扶持的企业搞上去佬,但是我们不想扶持的企业又在出现蒂焕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恭碎貉,为什么呢肌?当然是我们的基础比较差槽掠椿,一无资金笑殴翅,二无技术穿辅,三无人才寄檄,白手起家棠棚。这时候我们引进外资饰看朔,有了资金紊怕、有了技术澳藉峡、有了人才竣,奠定了我们汽车的发展基础裴。但是只走这条路等于缺一条腿新炭,只有引进外资我,没有自己的发展伍天。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笔辜淌,反对本土企业堂秒篮,所谓自主企业幂蕾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岔膝镜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怕猎,奇瑞检唇鳖、吉利臼、长城垄、比亚迪项趁尉,没有一家是合法造车的企业躬,方式大家都知道坦河时,买一个不生产但还有资质的企业哗氛,就是所谓户口本喀绕陌,然后就开始造车擒狮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好删劫蔷,该死的企业死不了匣备,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膝氯桶,这是一个很奇怪的现象继姆席,在其他任何国家都没有这个事情安疥衫,只有在我们国家鲸渴,这变成了一种无形资产幕献。   所以僳,后来工信部成立前夕太,在发改委发布了一个通报却阔氓,宣布哪些企业要死还,其实是一个作秀仕侯谅。因为这些企业本身已经不存在了挟肖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氰茂,就不会有这种奇异的怪现象敛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烘桅扁,我们把汽车产业的市场化燎微、自由竞争的方式忽略了醒撤祥,我们把它当做航天航空管理轿蛇。所谓集中力量办大事衫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的擂得,像航天航空只发射一颗卫星倡荤赡,只造几架航天飞机汞涟,但是汽车绝对不能这样诫排,如果我们中国只有一个汽车企业酗,我们今天无法想象能够达到2500万辆溪,我们可能还在200万辆以下徘徊廖淌讽。   我们想想我们当时的规模琴,讲起话来味朵促,我们一点底气都没有灯胺林,全中国所有汽车企业的力量掇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量斥避懂,所以我们那时候是没有底气的卡。那时候蔡总经常讲磨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂位恨,我们国内的某家工厂铰瓣楼,搞了多少年巳搂?投资130亿干了那么多年没有干上去婪,现在回头干干毫,别的合资企业在武汉干140万辆车福丘丧,听都没听说过他就干成了仿廉尖。   当时我们确实是一穷二白房嘛,那种情况下我们引进外资揪咀且,但是不让国内自己的汽车做哗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篇,变成了外资企业啊刨、跨国公司一股独大梢檀沸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骚垢将。   中国其实为什么发展到现在这个状况恐褂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差形,在座的年轻人没有听说过贪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崩笨暑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雇棵。为什么有审批制冯此?审批制就是为了反对散乱差疟,所以你不能随便上企业咳车饲。   我们把进入产业的大门关得很谐脖骸,一方面对产业造成了很大损失舜汇蜜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朽的。大家知道瑟虽驳,那时候汽车卖多少钱菜誊?桑塔纳要卖了20几万佬势,当时说两万块钱骇,八字还没有一撇鸵拷,订购两万多辆绘,在桑塔纳卖20万的时候搜纷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佛慰。那时候的技术标准合、排放标准都很低归绕糕,我们会很快发展起来郎,但是我们失掉了这个机会慕。这是产业上的一大失误粱,就是反对散乱差茧痴剖,阻碍了中国自主品牌的发展枪。   我觉得中国汽车进入2002年腐甫搜,入世以后就发生了很大的变化形,这个变化就是放宽了丹椭铂,应该感谢国家经贸委前司长破竣眠,后来发改委的副主任欧新黔概停,他在这件事上力排阻力镁丧脚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讥车,有二三十个企业进来含茨虫。在这时候酿弗,包括奇瑞嗓镐卤、吉利搔、长城吧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面体,所以这是我们企业发展一个好的契机戌,这个契机来自于好的竞争驰。   现在大家没有再说反对散乱差险爆岁,但是这个毒瘤并没有肃清毯,现在要有一个新的品牌出来锯咳,我们第一个想法就是它该不该出来避晚,又来添乱惶险歌。所以在这种情况下烷此,汉腾出来以后危,我当时也没有太明确的认识常,在网上一片谴责声的时候海罗拇,我就意识到了这个问题讹继卑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咯,大的打败小的长叫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼艘纽帽,快鱼吃慢鱼硷。汉腾给我一个启发标沫奢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涛讳稼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恍楞茨,今后还会存在府翁。   现在一汽麓虽攀、二汽非常困难跨尝抨,包袱非常沉重苫项商,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才突,但是最近连一辆好的车都出不来传洛。现在真正有活力的企业是谁呢口?是长城晌潦、比亚迪阜蛾炼、奇瑞艰奴糙、吉利良坪穿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亲冒段。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开悼苛脓,让大家不要惧怕竞争版,竞争只有好处痞倡。我们老是说过度竞争齐虎,实际上没有过度竞争舰妹躺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挝币,经济规律本身有一个调节作用赡其浓,一旦过度竞争它会自动退出桃。   我们的出租车管理很失败粪,就是我们怕过度竞争阮诞,我们把北京市的出租车限制在7万辆茨颅,因此打车难澈、打车贵导弹,群众怨声载道戳径。凡是放开竞争凑,像家电产业大家都知道痞,为什么发展得比较良性呢乾瞥?就是因为放开竞争缮戚,是不是先来后到呢犁白?我们现在想想80年代故蜡祁,61家电视机厂煤,现在上哪去找捷?大家熟悉的品牌谁,北京牌摆、昆仑牌豆,我前天在飞机上看到长虹少戊涟,长虹居然还在牛,出乎我的意料篱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碑,现在新出的电视机厂蛋景,TCL过去有吗困尝涎?就是长江后浪推前浪己,我们永远不应该对后进者说不鸡,我们一定要这个变成一个共识磷恢臂,任何时候都可以有人进来田。就像他们说的豆稠工,任何一个行业都会机会粟舞。今天在座的各位都是新进来的丹篙哼,我觉得你们的机会大大的有朵措说。   我的砖头就先抛这些痹蔡士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脱芥绅:沈达炜 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌搪笑,严禁转载休莱,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  徐和谊说沽嗡佛,当我急的时候床胁肋,老唐一乐肃什挤,哥儿俩(的配合)还行繁错池。双方都是坦诚的心态究佛,就没什么谈不成的事情佳莎共。    唐仕凯则认为敖滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拼惮沧,基于双方的相互尊重唤。合作中寡晦莆,尽管文化不同捐、目标不同瞎,都能坦诚地交流潍聚,达成一致兴汐,满足消费者需求客。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事考沽导、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘉橙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前访,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事考另、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奉邦,接受了中国经济网等几家媒体的采访懂。在奔驰E级轿车之外儡瑟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作删。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赐,徐和谊说订罐,关键在于双方的真诚与坦诚等,这与我们的性格有关艘蹿患。我的性格是直率窘,而唐仕凯先生则是含蓄合、温和叼,哥儿俩(的配合)还行枷。双方都是坦诚的心态潭迹蛋,就没什么谈不成的事情祭舞恭。    徐和谊谈到苏斧,合作中妻抨裳,彼此考虑对方的文化幸、体制乡厢爽,对对方的决策机构都很了解哼沥,也想知道对方的想法祁都,并多从他那套(系统)思考牢:靠不靠谱秆钠,可不可能抡孝孟。不能瞎白话剃,不能伤和气饭猜,所以就越合作越顺利摄安晴。    徐和谊认为竣澳,随着后续工厂和产品的导入拍蕉布,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捶遍浪。    他还打趣说隋,唐仕凯先生文雅淋肆,当我急的时候粳鸽,老唐一乐建弦,我们的搭配非趁峥合适郡。    唐仕凯则认为潭炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捂猜恒,基于双方的相互尊重帽。他说恃寝,我们与北汽之间有更多的共识售冯鞋。过去几年的合作受嗜泉,大家互相信任革汗、持久齿、坚实嚷殴。我们有德国人的执着紊骡、坚持侗,在双方合作中澈篓借,尽管文化不同唇母促、目标不同急,都能坦诚地交流啥,达成一致咕琴缎,满足消费者需求通柏梯,也能让优秀人才有合适的岗位分刚歉。可以说呵氰,北汽与戴姆勒建立了最好的丧娄、双方互信的关系勃。    另外价读隋,唐仕凯指出路,中国业务的发展逼,离不开经销商伙伴的精诚合作驼徒,他们积极履行对消费者的承诺恼普枪、关爱抖暗膏,也与我们建立起非常良好的厂商关系纠零。    他强调檀,我们与北汽的合作势,增进了双方的关系泡方。 全新长轴距E级车上市现车拧,领导合影(右二为徐和谊碍劲斥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毖晨剂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹄,目前胁峡辛,我们的合作是最好的救。认真总结以往的经验扇浮寸、教训剖魄跨,特别是过去的错误扳,接受媒体的帮助碍迫彤、批评褪料,因为大家对我们有更好的期许扇。目前伦拴,我们仍没有达到自己的目标漏岭那,在中国市场还是第三名蹋。但是磊泊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)极。因此边许朵,我们还需要精诚合作醇,力争打造一流的企业;精益求精身钾敖,建立一支一流的团队膝逗霸。毕竟畦鞘,我们的公司和事业都很年轻局停迁,在发展当中最重要的还是关乎人浓僻方。因此胎畔弦,我们不能只顾眼前纷骗,应当放眼未来谭,希望取得更好的位置驹辣隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩幕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊红虫炮:    各位领导栖、各位汽车界同仁闪毛盒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛相损舞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒙郸。今年论坛的主题聚焦安全酒履,我觉得非常有必要显,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纷闺讣,已引起全行业和全社会的关注绿效徒。    今年以来慰古,在国家和地方补贴政策的助推下勘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情躲刃膏,1-6月憋,新能源汽车实现销量17万辆书,同比增长126.9%眉。其中纯电动实现销量12.6万辆稗檀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粉燃钎,预计到8月底揽糯娠,全年6万个新能源指标就将用尽非锨促。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吞撑奔,同比增长170%嫩壤潜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盒蹭脐。    但随着新能源汽车销量猛增董太扒,其安全问题也逐步凸显酱。仅今年上半年怒焙,与新能源车相关起火事件就有11起剐脚,事故原因涉及到电池爬舶潜、材料县凛伙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搞邢。不但给事故车主造成了严重的生命怪抽设、财产损失坪肋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞬厩许,极其不利于新能源汽车的推广菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律栏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折期,新技术新模式尤其如此丧掸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沟娥、火车一度跑不过马车秃店、人工智能行业也几起几落痊,每次都面临着必须攻坚的难题矾岸,并随着问题的解决才获得新的认可峨亩。新能源汽车行业也是一样幂簇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乃茸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碘称,在蓄积了一定的市场规模之后戈短,开始到达一个新的平台期晨恃,开始面临这样那样的问题踏能惺。而我们认为苟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剩负寿。    首先汗雀贰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棉抖善。    今天我们面临的新能源安全问题瞪,一部分是技术问题会乔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等效昏始。但更多的是行业规范问题癌,由于新能源汽车市场发展太快天实妒,行业法规建设相对滞后矗,安全法规不够健全纷蒙,相关标准缺失士巫慨,再加上消费者安全意识不足脑皮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奥,共同导致了一些安全问题的出现姑涛。作为一个新兴行业攫拱变,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巴惊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猛,这是新能源事故频发的原因嫁,也是新能源发展到当前阶段倘剐,我们必须着手解决的问题丢凰席。    其次第表钙,安全问题是消费者关注的基础痛点念,必须全力以赴加以解决畔辩病。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准佳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阔匡修。我们经常说鲜归,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尚白,但是没有了安全这一基唇唷,里程的远近本身也就没有了意义屎。新能源推广几年来龚,市场上对安全的质疑之声始终不断筏,说明广大消费者除了里程焦虑侗酷哄,还普遍存在着安全焦虑项溯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糙店巳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韦芬。着一把火就可能会毁了一个行业沪垒烯,在网络时代这种心理传导完全可能发生谋袜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理高购嗜,必须将安全问题作为头等大事来抓蹲讣膊,否则就会被消费者所抛弃捎级。    最后码,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抽凛,也是发展的动力源替肉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踩,才能得以持久生存屉霜同。千百年来班肃椒,人们围绕着使产品更加安全可靠乘弯懈,不断做出创新痊措。及至今日琼,我们投入无人驾驶汽车毖线瓣、智能网联汽车的研究鸥矗,很大一部分原因糠惠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宽。新能源汽车作为面向未来的产品签昏曹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变画,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拟伺。    由此可见从潮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈混席,粗看起来林林总总脑绷唇,不一而足;但是究其本质柬,核心还在安全妓昧械。破除了安全问题啡臀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题车伎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勃壕篙,而围绕安全问题不断攻坚克难乓惊课,新能源产品和发展模式将不断创新啡,不断创造社会价值膳壕棉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馆骇午,我们从一开始厘颇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朽宪镐,从战略高度提升安全性汉,居安思危洼防介,未雨绸缪憾驮,从研发改反、生产到售后服务叹棋示,都布下层层防线躺多剃,确保产品万无一失肌靖。    一是在产品开发上加强安全功能设计忍,从源头上提升安全性竞奖洞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹋。从产品的开发设计阶段录咐脑,我们就从整车控制份、动力电池七、高压安全等方面以高标准进行设计颈堂。在整车安全方面胖鹃鸵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统袖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缓皮。在动力系统方面鼎皖雹,我们从材料副撂扯、电芯舒睬跑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弦,降低电池短路和起火的风险辨鳞。在高压系统安全方面番,我们从防水虎、防火嚷奴冈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粹屎毋,高标准强化安全功能斗凳硕。除此之外切隧,我们还充分利用智能网联技术缺奸傲,对新能源车运行进行实时后台数据监控较遣,建立事故应急响应保证机制脱火,为新能源安全使用保驾护航耽悉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稿,以高质量产品确保安全斜博普。在新能源汽车快速发展的同时辟锈,北汽集团不忘发展新能源的初心郎惭,严把质量安全关非。北汽新能源生产的每一款产品顾揩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外备,还要对电池儒、电控系统进行严苛的测试与验证靡钨。目前箱镰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遂垫,其中电芯安全可靠性测试标准42项钵警杀,电池系统安全可靠性测试标准50项换蜕粒,BMS策略安全可靠性测试标准33项慨耽,这些测试包括长时火烧测试齐锣侯、电池剖切测试盎姬、极限跌落测试和电池浸水测试等叮。同时遁劝氖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲸玫。上半年恐,北汽新能源接到订单2.6万单胖,但在资源不足的情况下忻,我们严抓质量关碴吮,绝不为销量而粗制滥造虏蹈,最终完成15052辆的销售任务围,订单满足率仅58%稳修,但却实现了上0事故率的优良成绩拘魂镜。    三是加强售后服务与培训祭橡,让新能源车用户买得放心坝改扫,用得安心瓷脆拧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畏奖街,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系间籍,包含车辆保养和、车辆维修贸惦俱、紧急救援挪哨擎、充电设备股丁、增值服务棘咐僻、客户关怀等多项内容先铜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腻称断,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查湍、维修尽了蛙,并对服务完成情况进行跟踪监控抵,形成服务闭环端吴枫,确倍付竟梗客户满意太霖。同时奇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训商酱店,对车主进行说明和操作演示蒜泄烂,并规范安全培训流程坟,提升新能源车主的安全意识缸警。在此基础上怂,我们还创新营销服务模式斤拔膜,今年8月12日牧官台,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金李颗颈,不仅具有推广新能源车的效果酞瓶殊,同时可以让车主及时更换鹃氖、检修旧车上的老化电池性币拾,通过我们的新模式给市场提供更多安全恫惺、环保努话、高质量的车型玲,给消费者更安心的消费体验猛假盖。    各位领导镁、各位同仁蹲:新能源汽车作为一个新兴产业突稼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段比确,出现一些安全问题囱空,这在快速推进过程中也是难免的蕉浓,是我们必然要面对的问题犬。因此新能源安全问题戌,绝非某一家企业能够单独解决侥奠,它需要我们整个行业的协同并进郡持坷。    有鉴于此封舞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力会效,不能因噎废食爱拌阂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溃,牢记我们新能源事业的战略使命凉道丛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念星扇,以持之以恒的韧性剔暇膝,推动政府谅方靶、科研机构退享浮、行业协会犯、企业乃至全社会开放合作恕,不断建立安全标准沤、不断规范行业行为筹轰、不断推动技术进步蛾、不断优化消费者使用习惯碗,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹲、发展壮大奉容,实现整个行业的可持续发展辫函武。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻相十:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞬挠拧,各位领导巨、各位专家藐麓,业界的朋友们父:    大家好!今天盛北,众多长期关心舌厘、支持中国电动汽车产业发展的领导平、专家和朋友们齐聚郑州劣辱订,共商大计靠饱挤。作为本次论坛的协办方凡稼,请允许我代表宇通公司翁傻,向到会的领导粗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罕吧纯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逞。    近年来挖辽,国家出台多项重大政策剿,从顶层设计陌薯锑、推广应用困傻、税费减免苯挽唤、购置补贴吮、生产准入砍、基础设施等多个方面当迷俄,保障新能源汽车产业健康快速发展掂茶。客车作为电动汽车发展战略的切入点奠,是电动汽车普及推广的重点领域矮。至2015年底拖秘笆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆铝派棠,占同期所有客车推广量的13%聚驰冀,为城市节能减排乔氦、绿色交通出行做出了重要贡献挂萎。    财政部栏、工信部骏、科技部菩、交通部瑞疾、发改委等部委较,通过科技计划鸡仆熊、产业技术创新工程等重点项目进行支持伤聚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仇:节油率桐嫂届、续驶里程等性能不断提升怂奖,动力电池能量密度思铅、驱动电机效率等关键技术迅速进步歇殊。    具体来说簧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化静丧祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馁段常、节能与控制技术方面已实现了自主研发匪步,大部分电动客车均采用国内自主控制器迹,整车性价比高炼沽,满足市场需求剖,节能效果得到消费者认可帽宽喂。    二是动力电池性价比显著提升堑。动力电池璃、关键材料国产化进程加速旧,安全性和工艺技术持续改进抵。与2010年相比亮赖,动力电池能量密度提高将近一倍错,成本大幅度降低悼。    三是驱动电机技术水平进步明显幻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腿藕穆,在功率密度川梳、系统集成度和材料利用率方面显著提升钡纶。    同时杭,我们也应认识到乐驳猎,国内电动客车研发试验能力有待提升千墩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蜂:整车可靠性八、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞬孝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整信,寿命忍、低温环境适应性貌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湘雹璃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馈络测。    马凯副总理强调很笆辞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障害。电动汽车由于安装了电池蠕、电机樊奔、高压线束等高压部件袄酵,给整车安全性带来了新的问题赐,而电动客车安装电池容量大频忿、整车承载人数多潜,给整车安全设计提出了更高的要求径逼。    因此屉酵甘,电动客车必须从防水堵、防火奢、防触电匠、乘客逃生澄辽绵、事故处理等方面综合考虑茎,从研发制造惨陌聊、运输存储徒垫扰、维修保养岔疗显、报废回收等全生命周期各个阶段着手椽少糜,在电池安全抠珊、控制安全耪管菠、高压安全颗、电磁兼容等方面进行技术攻关癸魏,全面提升安全技术水平嘉硼茫。并对车辆托妹、零部件运行实时监控赔钮,起到预警作用棱渐曹,保障大规模安全运营泊屠习。    宇通自1999年开始研发电动客车弊冗揪,持续加大研发投入魄,得到了国家部委图骇陡、河南省政府和各位朋友的大力支持恍苟。未来将呈餐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翻,围绕电动客车轻量化寞擎蹦、智能化默篇、网联化以及智能制造等发展方向丁疥,立足自主创新忻,掌握关键技术庙唐始,提升安全水平瓤坷,促进电动汽车产业健康快速发展宿天。    但同时眉冲亮,为了推动我国汽车产业的转型升级翁,实现2020年500万辆的目标棉,我们依然任重道远拔钦厘。行业的健康发展袭,离不开国家政策和社会各界的支持哄围呸,我们建议逆:    继续支持产品品质提升和新技术研发烫籍樊。在纯电动禄斤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匈,研究开展创新工程二期项目等尸枯氛,助力国家下一阶段产业化目标的实现麓捻篇。针对燃料电池客车伶,我国和国外先进水平相比还有较大差距顶莽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度把,尽快解决关键技术问题嚎轮,推动产业化发展蚕。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚼厦,技术飞速发展茅鼓宋,面临很多未知领域的挑战兽韶袭,这些不确定也带来巨大的创新机会膊廊乱,是企业受、行业和国家的历史机遇控唇迸,也是赋予我们的使命和责任岭,    我们将坚持创新帅串年,努力实现产业转型升级和健康持续发展耿班蟹。    最后楔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪汲寥:李芳" "陈清泰块巾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孝沮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”线捍蜂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愧块,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慑啥,回应社会的关切箱拳,引领行业的健康发展衰设。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芒事甭,广泛交流博、献计献策登太汗。    首先是创新引领问题录洼。    去年楷,国家多种政策的叠加效应充分体现筛期弘,电动汽车呈现了爆发式的增长现居。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烹蓉墙,并得到大多数试点城市的积极响应劝漓。更加可喜的是钳办坏,电动技术逐渐被消费者所接受临胜,潜在消费人群在增长都凤搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衅犊,总体上肪抄,这还是一个政策驱动的市撑莸,它的不可持续性已经开始显现讣。从今年起行,国家补贴政策开始退坡酵。种种情况表明囱全,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埂文,相应地祷绍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辜叼薄。购车补贴的退坡彩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琅蹈荷。也就是在购车膝迹聪、补贴逐步递减的同时童盘,政府应在研发环节加大支持力度公,集中资源支持在动力电池隘烈耗、核心零部件坪鲜伴、电控技术匆篡钠、轻量化钱两纲、智能化等方面突破技术瓶颈廓腔抨。    另外剧氯惶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始父尾购,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逛。相应地驹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轨瘸,大手笔投资于电动汽车豁翟。    这一切表明艇警算,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快需力。    由此看来庭匣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弊。    第一幸,政府补贴政策进入退坡通道涛,电动汽车性价比提高的进程孺喀逞,能不能跟上政策退坡的进程童泻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蔡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徐衬绿。    第二缄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伎,中国肯定是他们的一个主要市场目标丁。能否改写我国燃油车发展的历史鹿浆寂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痢称,并建立起较强的国际竞争力攘,这是政府和企业必须认真考虑的问题稍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盒股,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皮梁棋。    因此惶北际,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膝嚷,那是在强政策激励下的增长饶甩纫,是不可持续的眷戳谭。有些企业一门心思地追逐增长半午,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哄厢,却放松或忽略了创新和研发舒娟矢。    应该承认阂疼横,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拼淑,性价比还是偏低的蛋矮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破不,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纤男。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景飞,理性地配置研发和产能扩建的投入憋檀椽。    当前荣幢,我国电动汽车正在向成长期转型慕湿顷,这是一个重要的机会窗口愤诽。从全球看觅钡惜,电动汽车的技术路线还有选择的余地裁,核心技术尚待进一步突破渐,关键零部件的壁垒尚未形成碎,信息系统还在发展弊,品牌效应还未发力诫,商业模式正呈现多样化葡滦饲。可以说募幻妈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溉瞳,有较好的积累佬缉阔。我们又有全球最大的汽车市场支撑闹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权供、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹬际,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件第。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期道荣,潜心打造核心竞争力徒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逃律,另一方面可以与国际巨头同台竞争烷午癸。    电动汽车和燃油车一样礁,竞争力的核心是聚集优秀人才陕,拥有强大的研发能力挺导孩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吧肮醇。对于汽车产业来说仆,生产能力的扩张是相对容易的缔涂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寒晴。但是破,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸿扰灸,因为那充其量只是一个泥足巨人酸显其。    补贴政策的退坡蛾瓦懊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量速,补贴导向将让位于市场导向翻饺,让位于创新导向渭。优胜劣汰作用将被强化拣,在大浪淘沙中歉阂,真正能站住脚的韩盎,将是那些具有创新能力韭玖猛、掌握核心技术花寒、具有品牌效应的企业簿当叫。    关于安全保障的问题哥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上径囤,特别强调要重视电动汽车的安全问题骏。这也是全社会非常关注的一个问题荒,是这次会议讨论的一个重点寸侥。    为开好本次论坛沽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研椭,并将在本次会议上发布调研的成果孩。    汽车的100多年发展史说明赊非,随着人们生活水平的提高佬,出行机动化是一种必然的选择铆。但是哪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霉,电动汽车处于起步阶段麻鲍孔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猴,还存在由于能源结构改变而带来的醒渺,诸如高压电路签、动力电池等新的安全问题柬。    因此竣,在电动汽车市场快速增长的时候变埂,安全应该引起特别的注意缉,无论是整车企业烘厢,还是零部件企业拷,对于可能出现的安全问题翟浦,都要诸项排查婚、及时发现蓖猫、找出对策拨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芦湍哇。即便是这样涤,进入市场后的汽车仍可能出现问题苔睦,这就需要继续跟踪愁靡,不断发现新问题曹旧蛔,不断解决问题抒,必要时要召回已经进入市场的车辆炼镭。    应当承认邦段,电动汽车技术的成熟度还不足酞,市场考验还不充分磁,消费者的信任度还很脆弱毫投搭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剐。从这个意义上说鬼凛,我们必须把安全放在首位惜卸疆。因为安全是一个否定性指标嗽,世界上没有绝对的安全冲疤渤,但追求安全是企业的天职绕纺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上渡春纱,要以更多的投入挠擒替,在设计烫豢缉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痕澈较。我们绝不容忍安全隐患铃限,但也要宽容失败四揩,因为这里存在着不确定性道。    安全也是规范出来的徘,要高度重视标准晃、法规和监管的作用落怠芹,设计安全的标准和法规婆嘘屁,有些是科学的研究和论证定下来的揽孺膏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚏偷。企业必须严格按标准和法规生产疙姬、管理和运营赣,监管部门则应该严格执法图继探,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胸肉,绝不能容忍劣币驱逐良币堂静。    今天虾汕怀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巨互,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具税菱汗,它还缺乏充分的应用考验瞥铣,需要未雨绸缪色,防患于未然丢喊囊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰缓稠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簿蔑拘,各位同行另,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搬丸酪,每个桌上都放了一本功呸,大家可以直接看募炮多。前面上半场我估计是大家最关注的瘟蛊,有一些政府动向脓项,他们做的干货谎瑞卡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谅,我只讲讲技术删冬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潦,有三个方面错瓮,有些技术方面的内容是有相关性的抄假泉,政策本来是张永伟讲的填赴,我在PPT里基本删掉了眯,大概带一点扇妇。    首先讲一下电动汽车安全的技术阿扒。电动汽车安全技术我们分三块讣,动力电池的安全腺迹梢、电动汽车整车安全讹扒、充电基础设施的安全举群。首先是动力电池的安全性松屁,是最基础程、最核心的稀朔便,包含了电安全变颁、热安全千辽、结构安全等等鹤献。    我要先从科学的角度说一下哩。如图(ppt)毫接,这是电动汽车动力电池的基本特性簇戌,中间可以看出我们锂电池安全的范围触,一个是电压既焚、一个是温度另,对电池安全来讲灰绘翠,这么一个很小的窗口里才能安全工作立徽磺,如果温度高了会发生一系列的反应锭绷,就不正常了肠础空。我们具体来定义一下这些温度拧酶仓,这是做一个严格科学的实验凉悲涤,锂离子电池的热失控副卿、温度变化抛、温度和电压变化的过程变吨。有三个温度弧舷充,T1叫热失控自生热起始温度辱姬,这个温度一般在90度权姓,接近100度关。第二个独,热失控的触发温度范哇,就是说热失控要开始了髓雹辞。第三个涂糕限,热失控的最高温度世,代表了释放能量乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)儒橙,给出了一系列的各种类型的动力电池当策,比方说三元的NCA吾狼、NCM棠、锰酸锂的其,钴酸锂身碌商、磷酸铁锂滔拆控,还有钛酸锂的京桐,从中间就看出靠井脯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牡,总体来看报边垒,热失控最高温度比较低一点味杰,这是钛酸锂的非儒。    太过于学术化一点绵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美克菇。热失控柬洛奢,我们先从热的角度卵轨瓮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后貉,我们的SEI膜就会分解拖、负极电解液也会反应韧尚,隔膜机制熔化绕汤珊,再到正极分解林、电解质分解降顺,最后就涂层崩溃掇峨咐,大规模的内短路电解液燃烧暮,就形成了热失控不。发热量可以使电池的温度升高400—1000度董。    另外一个问题另孔撕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伞,像放鞭炮一样揣啼骑,一个单体发生热失控能量还是有限的成,如果在整个模组系统中间扩展萝,这个能量就非常大了乳。我们说其实不在能量的大腥嗨怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了队琶,但是并不是一个危险的东西攻,关键是没有瞬时释放晨摩骗,这是一个瞬时释放的问题陵凹。    诱因十联,刚才说的是过热引起的施团黎,还有电的和机械的喀纠瑰,电触发碎,主要是过充输坟、过放等等憋,尤其是过充蚊惠,过充引起的热失控是尾崤侗桑害比较大的穷篮卷,这是它过充的一个过程和机理飘缝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梅锯。还有机械滥用边爸容,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沟酶衰,这是在网上搜到的底盘的切割实验吮孰巩,专门看它怎么样耽,机械诱因就会最终引起短路阂播。    第二部分撤,整车的供扣,现在我们找电池厂开安全会才,电池厂就说很多问题是整车引起的力缕扭,不是电池的事心。的确胳,很多问题不是电池本身造成的舰筋,是外部原因砂,整车松寡,比方说碰撞会引起磷疯荆,电气安全插监,还有功能安全挡钵巷,重点是这几方面际。比方说碰撞理,碰撞是最容易引起虫虚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全画乱杆。第二扭讼郊,各种原因的电气线路短路引起着火救硕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夺繁牵,电机控制器锋崔宋、电机电子器件IGBP短路了佃沁丰,高压呈孺、拉弧荷革、多处熔断充限辉,整个就全烧掉了翰览,这是控制器烧红了邻绢搪。另外一个丘泊纫,比方说前一段时间南京暴雨之后赶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岭。功能安全坑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的葱,电池管理系统死机绦,但是充电机不知道赡,继续充垛谁世,充过头了访柔,导致了安全事故施,一般150%会大规模的内短路日泵,充过头150%够糖川,不管是什么电池赌背蝗,包括钛酸锂电池怖徘水,如果充过头也都会热失控的焙韭疼,虽然我们知道钛酸锂非常安全堑唯惠,但是过充之后过压也会引起安全事故裤绍。    第三氰,充电基础设施的安全戚畅。尤其要说一下充电设备的安全问题寡朝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撵们联,它的防水添五、防尘钝蛔、防腐蚀伙浪韭、漏电贺、短路保护等等稼就败,各方面存在一系列问题儡。我们开了基础设施安全的研讨会任星,大家提出了很多问题驼葱问,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍当范念,我不在这儿过多讲臀。比方说版弘,我们荣威550就是非线充电着火丧特蹭,自己来安装这个式筛,比方说外部的“三防”耽,内部走线的零乱淋系,不按要求接地等等玩,这都是我们充电设备的问题哩。比方说全生命周期状态的监测该旗涡、管理体系的缺失泻,线路老化之后也引起很多问题谱娶。尤其我们在研讨会中有专家提出胯太,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凶碧,因为那里头重现事故之后就会特别严重盟。    我不要都讲问题墙景,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芍。    第一苏补,说一下全球国际的进展许啼。我们要学习几个步,一是安全防护方面互刺怒,比方说日产的电动轿车Leaf管侩,现在接近23万辆布收搬,没有出现过重大事故炯。它有一个安全防护的设计体系弦酥痛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惺怠,而不是说不能做到安全逞扳纲。人家做什么实?首先窝,有很好的防护设计理念描,它的防护匪剃,首先防控事故发生廷抛,其次一旦失效隙,可以失效不出事受,再次慧墩扇,出了事善惩刑,把事故控制在一个可控的范围寄颓,控制在接受的程度跟燃油车一样啊。是这么三个阶段扯,从电池设计辉孺,到最后可达到的安全目标妥擎,是一个全方位的设计理念贩。    二是设计开发方面健谋,遵循了严格的V型开发模式境滩悔,从电池包红极、拇畹块貉弧瞎、单体沦、材料盼溃讥,从设计层弯、验证测试层犊,是非常详细的乱,包括底层的电池材料弘奋酮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了太,我们国内的电池厂现在还很少用这些宛蜕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冀撩违,其实这些我们都很熟悉忱朽踌,比方冲击逛蔽骆、振动挝、挤压奶誊、跌落操空,穆乇Ъ块跌落郝腑栏、单体跌落等等爸漏皮,针刺尝、极端的短路借、火烧娥乘玛、热循环女拳菇,有温度的高低温循环实验酶,这个好像我们做的不是很多垒涩,气体分析等等嚼详,这都是全都做的莫,这是我们跟日产合作交流的愤巴,我觉得还是给大家分享一下亢弗窗,很有意义的插。    第二法汲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涉,这都是公开的荤壁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茄镰,这是一些主要的专利屎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凤,这就是一个完整的过程红侈删。由于成本比较高抹瞳幸,其实没有在它的车型上全面的推开纽掣靠。    另外一个值得一提的挂,特斯拉的碰撞安全性撵溯,从设计的角度淮感习,应该说借用了一些非常先进的方法草。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囱稍八,发生事故之后挛盟洛,非常严重的事故也都是安全的痞辨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绥腻,当然因为它有别的安全性叙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的金涎。    第三嗽惰,这也是公开的资料订,三星的电池系统细柏。重点看一下电芯层面钢,这是90安时内部并联四个单体电池矩盗淳,一个卷绕式的方型电池亨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撩,一个是过充保护劳北、一个是防爆阀确、一个是保险丝漓咆翟。我只说其中的过充保护授递捍,这个电芯的外壳是正极珐,有一个过充保护的阀宿经仓,当内部气体压力增大之后葛让,把外壳的正极跟负极直接相连邵摆,短路疚,形成大电流司泛,外部短路鹅玛,过电流之后保险丝把这个断开教,这个我们是值得学习的镣燃。也就是说在电芯层次进行材料来、电气风、机械系统的系统设计还是很值得学习的吃癸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多访枷,其实它把单体电池当成了一个小系统揉惩,我们可以对比一下泵炉刀,日产电池的那⑺停块相当于三星大电池的电芯仇垮姥,就是日产是小募埃块赌嘘持,三星至少客车上是大电芯井滥。    未来趋势来看匪缔策,现在工信部300瓦时访疯无、350瓦时都是这么高的刻琼,这是国际趋势婆,没有办法兄,大家都在这么做乓,10年内我们真的要到350瓦时示桓蝎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的删倍翔,2020年300瓦时应该是没有问题的杜,这个从比能量角度是可以做上去的辽,成本也会降低须,但是我们的安全性挑战会大幅提升的珐獭,比能量挪梅旱、安全性是一个翘翘板拒挺,所以我们现在都出这么多事富胸慌,下一步300瓦时爬荚袄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知煽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宪苯,我现在牵头中美电动汽车合作婪差茹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性经拾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泪痢,这是最核心的下一代电动车技术绣膝。    说说国内的入,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩扁鹊,待会儿再说问题浪平。正面取得成绩洞,从材料体系枚涡是,三元正极脐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秀雾前,比方说在阻燃隔膜秸常、阻燃电解性徘茨、阻燃安全性也都有创新湍首绊,取得了进展瓣长。从单体电池产品的检测结果来看羔,跟国外也没有特别大的差别裳。总之鞠罗胶,从统计结果来看乖袄肌,我们和国外的相差幅度不是特别大晃洁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薄,总体电池的安全性保持还是不错的鬼胯,这是实验的东西图疾痛,严格按照了国内国际标准男艘,因为我们的电池企业也跟国外配套硕标,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浑彤固,所以我们其实国际的标准都是满足的砰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韭胯堵。我也举一个例子沦抬被,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驳莎须。刚刚说三星的有熔断器妮、过充保护器糜、防爆阀狠,模组的我们现在电池管理系统等等晾,还有一个问题戳还,自引发内短路孰,这是一个问题疆胳,我们的制造杂质但首、经常小规模的过充过放痢人,长期积累以后会自己引发内短路嚼降,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做创绦骚,因为不好重复实验庙,我们首先做了一些重复实验的方法泥丛,把规律摸出来了娇,这个短路会形成三个阶段混,内短路的第一阶段散姥、第二阶段疲每、最后一阶段羚睹皇。第一阶段只有电压的下降讲、温度基本上变化不大鞍揽壬,第二阶段辟揩,电压下降同时温度有大幅度下降钾掀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哨。    如图(ppt)软涂晚,这是替代实验第罐,这是算法荆,这是短路的测试实验涟瞥敞,这是结果暇次篇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用槐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撕箔炮、内短路的阻值都能精确的辨析出来陕漂认,提前预警热失控事故亢陵。    整车安全珐猾,首先是轿车安全蔚嘉干,比方电池的防水牛袖,跟整车关联度很高衡,因为静态的防水磐,放在车上不一定防水炯,现在都知道IP67钱,其实一些厂家都做IP68了剿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奥莎欢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扮,我们如果做得好是完全没有问题的吮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计探,这是我们做完的设计瓣记。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫉,这好像是我们比亚迪的电动车疵溉桔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西妓航,做得好我们的防水比燃油车还好第骨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撇,关键是我们的技术到不到位时,所以我们来谈安全问题应该这么看躲扔。    第二蟹撼朵,轿车碰撞安全汗讳段,我们做得好的企业也是不错的公。举个例子捞茅款,长安的核,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卉耗斑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的强,这是产律、学侨稍、研联合研究的蟹邯。甚至为了将来的发展哥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的解。而且电池包不是越厚越好很祭袱,如何又轻量化脸课仿、又防撞侧记抛,在优化设计方面也还有很多工作可做喝。    第三幢邢弘,整车电池系统总体的安全保护擒。我觉得我们通过上次的整车交流会啃瀑贝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案距秤鲜,大家都觉得还是非常不错的帽惭四,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酪藉,尤其是轿车企业是比较好的嚼捣品,分层瓦茸、分级做的是非乘保好的和瘫脖,比如说高压安全管理系统距缄。就是说只要按照严格的流程来进行开发灿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的控。    另外我提一句客车烁秃喂,待会儿宇通的汤总还要讲的舒究,我不多说了杠,他们有成套的方法来保证安全性叫。    最后通豢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议速碌。前面领导都说了茎,多少起多少起典涎,这是从2月份到7月份统计的10起以上海峦,7月份多起来了氦陌肛。现在存在的问题俏巫春,我们在报告里面有详细的介绍冕,我在这儿时间关系也不说的太多了逢饥截。总体来看绒,我们安全性准入门槛要提高汀,所以现在在指定各种标准搏,要进一步提高标准氰。当然还有一个问题挟膊渺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仇,因为充电桩跟车的接口是老的石叙秒,现在要搞新的锻,新的总体来看是更加安全的函祈焊,老的怎么适应新的涂枯尺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谭细,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驼济。    我们的发展建议氏疮,我也不详细介绍了努,因为我们在报告里都有妙滴,永伟会比我说的更清楚一下氯每画。    第一个肛懊台,完善安全标准才酱,制定更加严格的安全标准息肝来。最近客车安全标准虽镀纳、电池系统的安全标准狠丁李,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戌毛乃。    第二个晒桨闲,监控体系供四粹,现在当然都有监控系统连穗,马凯副总理上次也说了将紊啼,监控主要还是要靠厂家监管耐疙,不是靠城市最后的那一级珊,最后那一级你也不会给太多数据焙,数据最多的还是我们厂家自己途碘,我们最有能力监控好钠心。    第三个镀垒,强化充电基础设施安全管理钉固,严控地下车库遂檬、高危场所充电设施建设与安全监管科畦腊。    第四个睡喝描,改革检测体制丁激愁,我们建议建立新能源汽车年检制度堤叉,传统车要年检逗,新能源车是需要年检的狸健邻,比方我们防水兰袄、防尘性能衔星,新车是好的秆,老的就不一定了百,我们的绝缘性能丁、漏电保护等等是需要检验的悲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乡,这都是很重要的熟。    第五个槽兑,建议改革行业的监管体系粱羔,现在我们是准入协跺,有几千个车型凶,客车是很大一个数隘,很多厂家都进来了敢,不能说让谁做绢抱巧、不让谁做朽,我想将来要引入事后监管的体制瘦,谁要出了事要负责悲铆寞,要召回透韧、吊销执照阔瞄缅、取消资质篮狸,甚至取消你不能再进入这个行业暑,这是我们建议的要加强圈文荒,否则这件事情没法弄宋。    结语三句话观捍浦:    第一截贬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挞递抹,为什么是“命根子”釜添孩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转床吹评,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全任反甘?我觉得怎么强调都不为过徐雌车,所以我们要警钟长鸣厂翅,高度重视淖巧茨,大家都是这行的从业人员两,都不希望这个产业下滑睛钵高,但是为了做到这一点仑,必须要警钟长鸣吠奔,高度重视卉怀。    第二酥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术核。想性能大幅提升蜕,大家都希望300公里乳、400公里川斗捣,客车也是要提诚硕,高比能量电池是必然的趋势卧灌,往上提的瓶颈技术就是安全币汇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苫。所以随着动力电池比能量不断提高我勿,电动汽车安全技术的门槛越来越高摆蓬交,本土企业要有危机感碉沁镁。    第三烫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系记。安全管理韭霖,政府责无旁贷米。    我就说这么多埔腔笨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩傻便:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靠奥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搪苟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啤饺辛,到今天的北汽EH400的下线狠,北汽的这100万辆用了5年的时间驾授。    在活动现掣陨凇,北汽集团董事长徐和谊表示铃黎清:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舵澳戎,不断的加强产品舅授、技术慑奇、管理创新经克恍,不断的加快电动化公拳紊、智能化波碘拟、网联化恰、轻量化的发展步伐誊,全力抓好‘π计划’的深入落地椭魔。力争到2020年肛馈,实现自主产销80万辆七,这其中包含新能源产品20万辆羞拜酒,实现销售收入700亿元撅兜讹,进入自主品牌前三名的目标媚悍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顶。”   “来得晚细疙,干得猛迹,站得稳”    “来得晚弊,干得猛腿,站得稳舒短。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结护松。    “在行业内来说妹途夕,本土企业已经很多完成百万辆了馈锋桔,我们加入进来貉唐,形成一种集团向上的态势吧。”北汽自主分为三个部分吹杯净,“绅宝伟、北京陈结、威旺缺一不可唬,齐头并进撅木抡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绦。”在随后的媒体沟通环节中弗鲸潜,李峰坦言句。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殴俯疽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叫巨。北京是传承“越野世家”品牌精髓看,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翟。    “越野车是小众市澄馈,但是在中国市场上酶,硬派越野梦,没有人能从北京汽车手里抢资源钵悄蜜。硬派越野或是下一个风口么耪踩。”李峰在接受媒体采访时表示紊壬刚。    除了在品牌划分上的努力绩铂,在车型投放层面斑促垂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磺玖入,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雀嫉晃,而到了2016年臂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车奈拐,加上北京品牌和威旺品牌东街遣,更是达到了六款伺玩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哄矮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奇骄。    而面向“十三五”芥撕,北汽研究院院长邬学斌表示窝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浆纷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抡帝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桓项库,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累集昂播,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃耍喊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倦铜。”    是的俗携,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歉,北京汽车仅用5年的时间菇伪辫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棵掠菜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓣俯,现在一是车型结构变化了衰恃紊,市场引导到SUV怠、新能源和智能化上去氏。我们由三级跳变成了一级跳裤噶饺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毒淀邵,“市场的变革对于自主品牌来说怕独疟,恰恰是一种机会寿该鞋。我们有对市场最敏锐的感知府,最接近市彻铩,这是任何合资企业都无法比拟的切。”    从年产销量看探,2011年达到2.4万辆硕帝、2012年实现7.8万辆冯唇事、2013年超过20.2万辆阔、2014年突破31万辆胸、2015年完成33.7万辆炮刊,2016 年预计目标42 万辆松,到现在已经完成了23万辆耪厂。“2020年我们要达到80万辆珐弦。”徐和谊表示椿教。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犬烂,还要有好的营销疚骑苗,“酒香还怕巷子深”藉。在产品营销与销售网络建设方面涂佃,北京汽车依旧不甘人后戮脑渐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坟,“人在一起叫聚会杏,心在一起叫团队氨隶蹿。”    2016年上半年贯翰痹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蕾,同比增长396%雾客,目前网点总量高达到836家稠厕,渠道建设速度令业界刮目相看孩百鞘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耪,同比增长20%臂凯,目前网点总数已达1081家枫冲。    据已公开披露的销售数据侍瞧拆,2016年截至7月鹃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慑负石,同比增长42.7%钉,远超乘用车行业11.1%的行业增速帽辆。其中侵滥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狗姓滇,同比增长94.6%炒攘瓶,成为名副其实的“自主增速王”揪撮。在具体车型上腿嘶磐,绅宝X25累计销量接近5万辆掇,在A0级SUV细分市场排名第一藐驳恍。威旺1-7月也实现了近10万辆杭食亩,同比增长6%以上诫戒孰。    对于营销体系砍撑,蔡建军表态称泰户拓:在互联网时代落拟,消费者出现了很多新特征场,他们爱分享互动唾鄙拜,重视原创和分享盼,并处于一种“始终在线”的状态镀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系取。   对于未来聚斯: 李峰表示翁伶,在“十三五”期间萌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坪停泼。    其中针对绅宝品牌锌郊涣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泉午,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕蘖ィ块化技术平台抡黔弛。    此外扑,针对SUV市场火热形势虎,绅宝连续推出多款SUV车型肛,形成了X25位浩晦、X35癌茹、X55呈、X65组成的SUV系列态,实现了对细分市场的全覆盖侈阿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钾怠。未来连,北汽威旺由经济型微车绊斧、MPV顶绢投、SUV和轿车等品类组成吴。   责任编辑界撤刮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链粳梗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开食返,在杭州召开概省色,我们非常激动送。我们希望全球贸易更加公平哥,中国企业能够更好地融入世界市场盲般。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帛剩咖,要向世界展示中国汽车业的良好形象刻第钙。据了解懊疗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桅。李书福说皑护逼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部评爬纲,李书福告诉记者寸年施,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挤虱,吉利要展示好自己的形象签寐。李书福认为颂,我们要解决全球经济治理问题蛙寿怒,首先要做的就是提高自己的竞争力午,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琴桨饱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赶娶,李书福就来劲了龄等渡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糠谜嘛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挡缺嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酣,是全球经济的一个缩影逢。”他介绍说炯,未来汽车产业的方向是电动化掇百、智能化甭、轻量化泵喊屠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列橙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陕拼魏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浇蘑。李书福认为壁,两者的“联姻”以及之后的融合发展萎但挠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储、活力矛恐僧、联动厢淘、包容的世界经济”挎掳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尘陌眉,在他看来两者在基础理论研究和基础木固猩悖块研发方面合作得非常不错舌眉,他希望沃尔沃能更豪华该蹭、更高档睦芍童、更有竞争力涎缮儡,希望吉利能不断提升品牌力嫡郎、竞争力和溢价能力合仟肌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痉退革。”   在吉利汽车体验馆猜,新款的“博越”展车停在那里乾华,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哨弊佛。李书福估计暇法,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作不。去年冬天岁赌修,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时枯输,他也曾表示楔陆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备僚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馅厕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尚挝,商业模式的变化已经从电商孝檀、维修辩快、汽车金融吝、二手车午譬沧、人才培养等领域开始抽跑,逐渐延伸到供应链前端的设计踩蓖、研发和生产臣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秀,这是核心韶疾附。”李书福说匙,汽车和互联网串,两者已经分不开了豁垃霞,汽车制造业要想有未来烫,就必须和互联网深度结合起来寐霸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题频屁,吉利每一次研发创新溪汉劣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开般。   “安全既是时间长度翟砷,更事关人的生命喷狡。有人说矗,现在的汽车都很安全了凯衡,安全已经不能成为汽车的卖点了款檀,我认为呕,这句话说的不准确补,也不全面罚鲤。安全对全球都很重要诞,对国家很重要酶,对个人也很重要洛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涟突,可以说安全事关大局殴,安全关系到千家万户瓢挖,我们一定要把安全放在首位乾帆。”李书福说蒲昂豪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞄晒,不仅有央视的直播灰,现场还有上百家媒体诺腺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霓,受到业界的肯定看。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哆笑拓,用现在的话来说就是企业的基因七譬感,要从根子上形成安全为本的产品研发理念极,当其他条件与安全设计有冲突时浦绵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驼,而不是相互妥协烽。”他认为维,当造型与安全有冲突时泡巍稗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时雹徊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呸烹歌,也会毫不犹豫地选择安全蟹及。“汽车是给人坐的劳,所以安全对汽车而言实在是太重要了浩矾。也就是因为以上这些理念焊息,沃尔沃才能发明汽车安全带扁、汽车安全玻璃违、安全车厢肥搁、儿童安全座椅岗、侧气帘腊吓、车外气囊勃尚诫、交叉路口自动避险自动刹车靡、城市安全系统等等惰蔡喜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俯划但,因为对人的健康会造成影响菲艇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逻纤吠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上实浑。 责编贰菊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚕害?这是东风集团高层必须面对的问题屯。“国内前三愁赂,2020年品牌影响力达到行业平均水平末、市场份额5%兽、销量125万辆怪括禾,其中东风风神必达35万辆贰慌恭,挑战50万辆赔晒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丢阑摧。   论自主品牌的持久战令背漓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点我。在他看来午,相对与合资品牌罢猜儡,自主品牌的发展分为三个阶段虏袱:战略防御膊匡阶、战略相持和战略反攻季。   “对标合资品牌劫、自主品牌已经经过了战略防御阶段察,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞍溪。”8月10日勒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醒骨担,并反复强调墒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘲旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砷拉惹,风神刚刚取得的历史最好业绩咖。凭借旗下三铰惫郏客——AX7关犁才、新A60讽、AX3鳞胜每,东风风神1-7月累计销量76322辆称、同比增长33.5%四,其中7月单月销量首次破万浪泵。另外兼互垦,轿车销售26756辆盼篇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆懊,同比增长27.4%伶渴莫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯漂:第一番,超额完成任务;第二隘版,轿车和SUV双增长兔。按照目前“三箭齐发”的态势郡陷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泻密径:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芹,东风A9超过传祺GA8泄杭度、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一并。   “其实陛界,我们重点想对比的是帕萨特鹃籍局。”李春荣云淡风轻的一句佛,让一向低调的东风乘用车判点,平添了些许彪悍和霸气菩办驶。   不过可事税,面对长安泪检、吉利浮、长城嫁、上汽这些强劲的对手拆,以及合资品牌下探己、车市整体放缓的趋势表,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渭闹恨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坏棉金?这是东风集团高层必须面对的问题深炒握。“国内前三该憋休,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤令、市场份额5%矾丹默、销量125万辆朽戈菩,其中东风风神必达35万辆浮灌,挑战50万辆泪沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标令。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营库拴鼓,我们要尽快达到35万渴纷。”李春荣形容冲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晴莱,未来五年将是“本硕连读”咖冗,从自主品牌的生力军成为主力军烦浇磐。   如何冲击第一阵营雌偶谭? ?   对于目前的东风乘用车来讲彤祟粉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓉晒祁,首先是产品媒砰婪。关于产品规划特,李春荣给出的答案是锌逻莽,东风在2020年之前叼倦鞘,会推出17款全新车型不粕,其中传统车型将达到12款赡粟霖,新能源汽车7款默。   实际上廓苫,经过七年的储备褐聪叮,东风风神已经形成轿车哗驼、SUV和新能源汽车三大产品军团故袄橙,在大秘袱、中嵌舒、小细分市场布局勺皑。   值得一提的是师岭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窍。这意味着拖拆形,除了传统车型蓟,李春荣手里又多了电动车这张牌枪撼,而在2020年的产品规划中兜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茎。   产品层面勒淳邻,缺少明星车型少怀石,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竭寒狭,而在未来的规划中枫炕,东风乘用车的目标非常明确镭乱:提升车型效率胃悼枯,培育明星车型光伸薄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欢舱李,半数以上产品达到细分市场行业平均值洁。   实际上俱派巴,东风乘用车下一步面临的问题染玲崇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捕扰。除了风神之外感敬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等土伪,以及合资自主品牌慰,而在东风入股PSA蓟翘领,成为第一大股东之后勺,东风乘用车无论在资源整合罚、品牌溢价丁念、平台技术方面廊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应珐,当然这还需要时间证明旅凑屡。   不过甘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纪腥衰:资源协同包括产品始、平台粪韧笑、制造技术孙僚沪、供应链薪洁飘、营销和国际协同聘霸钉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垂顽武,随着车市的放缓阀堡睫,近年来寒昧,从豪华品牌到合资品牌赤牵、再到自主品牌反祁赫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欺鹿壕。   与成熟品牌不同鲸,创业中的自主品牌蘑兽题,在招募经销商逼款涝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力操。随着竞争的加剧缴、产品的丰富谰芜碳,未来将对渠道提出更多的挑战粗拟,比如一年之内连上四款新车的吉利撇双,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茹。   盈利能力当然是最为重要的标准跋厘慑,但是牺牲自己曹螺、持续补贴经销商峡涟蔷,也不是长久之计娠,解决之道要不断有竞争力的产品推出杏。今年年底康叛,风神AX5即将上市季佰,明年AX1也将上市昂伸。   实际上冻,在青海活动开始之前忍贫,李春荣提前到达西宁喊,专门到长城和长安4s店进行调研逝珊瞪。让他感到欣慰的是戌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孪绦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喂旦呈,我可以负责任地说河,我们的商务政策是最好的堂枪,没有之一滥。”李春荣对于渠道的重视程度漏胃据,基本上是亲力亲为微巴顶。   目前焕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寐撵皆。按照规划鞠,每年净增网点50家猩伐,未来单店销量逐步提升至800台以上璃菜,达到中国品牌经销商中上水平坷。 责编绅牧编:李芳" " ∥依影辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗜,由中国汽车技术研究中心主办还佩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牵叉。在本届安全论坛上变,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霸汞,在回顾过去的同时殿天娩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人马圃措、车辆郡配挪、道路等影响交通安全的诸多因素薪,促进共同发展赶池,从而降低事故中人员伤亡率疤钾惮,最终有效改善中国道路安全状况拆挛畦。   会后么貌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦祥熬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迁厢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念高,并阐述了对于人架兜茹、车牢史、路污、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解故东操。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示函四,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裁,一是日产汽车“三重保护”安全理念射诲,即分别从社会东、个人和车辆三个层面采取措施才镶睡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戮,就是在车辆的周边侈,设置一个安全保护屏障谁,针对车身周围不同的危险接近程度酵搏冯,我们会开发相应的技术进行保护悲。   除此之外魄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坊弯娥。在车辆的前方庐晶楔、两侧纺、后方建立一个全方位的安全屏障廓娄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梨亥绩。同时械迷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吭,日产汽车也研发了一些相关技术钡隧玩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饱湿。   日产汽车始终将零排放奶钡蒙、零伤亡作为企业愿景卧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担环蜂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熊舷素,可以在自动模式下完成转向宏佰梯、加速和刹车等操作敌秀,提升车辆的安全性能淌怖史。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辨骡曝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题等邻秋。即使后座坐有乘客瘟,后侧方视线也不受遮挡如拌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粳适,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔬,帮助驾驶者做出正确的判断龋锭。   针对电动汽车领域粗冕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嗽赁吴,而电动汽车上的安全技术揭稻,应该也已经达到了世界顶级水平镜藩誊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶材,高桥信彦表示镜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喊屡裙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癸速,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶艰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍但媳,日产在研发智能交通技术的同时份,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迫苏,其主要分为四大领域隙。第一大领域是关于自动驾驶技术的善路集。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谎辛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)零膊疚,对电池以及其安全性能进行研究策剩。   第三大领域是新的移动方式吴绣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臼霞,换句话说姥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肝钠,我们针对这个展开了研究歌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怖扔。   未来坞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及假辱,同时币瓮额,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妻哥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胃阮活,进一步降低交通事故发生率坤、持续改善中国道路的安全状况撕谰山。 责编堤硕娜:李芳" "     【环球网报道】8月10日俩慰箍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屎烧,共推出6款车型铂池残,售价区间为17.58-23.58万口趁冕。   新车亮点蔽九陇:   外媒点评女狠鲁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逃:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权双滴悔,严禁转载涕势论,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口稀蹄掣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭承涩。   不久前恭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粮门癌,北汽集团以549.329亿美元营业收入酷垫桅,排名第160位肝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驼腔俺,也是首次入围世界200强冻潘。“我之前的预测是在180名左右撵嗓,这个结果确实出乎我们意料欠充。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞥。   据网通社了解漏,2015年妨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毙,再创历史新高赌。“十二五”期间官汕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茄汾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元图尉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元备绍,增长3.4倍锰缄陇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蚕,网通社可以断定以下两点私:一携、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馆辽搁、稳定的增长绷歧。二葡枢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熔娟。   为什么能做出如此判断莫们箔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攫?徐和谊的一番话做了最好的解答伎粮垢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嚎,咱们给人家代工挣俩臭钱抒,那是发展民族工业礁伴吧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗识偷施?不可能笑攀熔。能走向国际化吗梆算?那更不可能灸。”   然而唐胁,做自主品牌诬,光有决心讨、喊口号是没有用的嚎粹效。正如徐和谊所说蘑冕此:“干自主品牌真的难耗疗筐,现在大家都处于成长阶段赖兑,想要效益好显然不现实粟戈啪。但是效益不好就不努力柯柑,就情有可原吗汞魂?当然不是!监扇。”   从“1 ”变“2 ”伞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陵事房。短短5年时间泰斜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赏赎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妙坑顽。“北汽人要有工匠精神线谩,低着头荒、少说多干胁弛弹,闷头干颧碘垢,一代人不行两代人峰泞恼,肯定成功巴啡济。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妓势。   随着“十三五”规划的展开廷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”独传乏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渴。据悉尾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腔化登、供版桐、销勤洛低、研于一体的北汽集团南方基地隙嘘。   届时姥放,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心串隙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市母埃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笛辉灌,形成1+1>2的布局持。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茨蔑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攘。   “十二五”期间喇,北汽集团凭借超前的战略眼光侠逗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展担擒。通过产业链合作庭壳邦,北汽掌握了最核心的三点(电池且昆、电机嫁鼻、电控系统)技术铝梨里。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军头,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泊倪轰,并取得了中国第一幸、世界第四的业绩陋驳。   据徐和谊介绍钳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案棘腑蔡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卞飘半,北汽集团零部件业务板块几乎是0咀,经过这几年的快速发展冉舷涂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元提物,这是之前想都不敢想的汝。”对于北汽集团的转型抚湃,徐和谊深有感触殴诧。   据徐和谊介绍柔,未来北汽集团将围绕汽车产业链呵篓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隆偿叹,包括汽车金融拘滇搓、二手车颇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸激,带来规氖渚此和效益的双丰收殴东。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞪蜡林。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞄檀回,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向控痢煎,这也是转型升级的重要标志之一世桂。北京通航以合资泵、合作轿腥乱、资本运作为主要模式蓬彩蛇,在国内实现了产品工业化和市场营销淌饰。虽然规模不大巢苯,但已经显现出良性发展态势稗。   直视软肋眷,质量和效益成关键词   “整体效益不高孙孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憋,“我们举一个例子逝帅,这次500强名单共6家中国车企上榜谭,总共盈利114亿美元萄内贪。美国2家车企堪,共盈利171亿美元泥。我们的产销量远高于对手褥,总体效益却不如他们辫挠。”   徐和谊指出馈荡栏,提升效益卵韦,整合全球价值链叭径壳,转型升级仇飘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的轻磺般,也是整体中国传统制造业需要提升之处盒凌密。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瑞借参,向好的企业学复理,从7个维度努力阮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桐操。还有四个月垄侈艾,拭目以待靖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头土讹煤,通过与他的交流可以看出阿判狙,对于北汽集团的成长他是满意的沽辰羞。然而舶捻,作为一名中国汽车人窖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宿笨。   “跻身全球200强企业美庐漆,不是终点懒,而是新的起点山。”徐和谊更是霸气直言特瑞贪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棵邓,中国汽车行业前三甲程侈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狭谭勿:李芳" "   车云按贩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凭博。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲呢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绢肪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战介亮。本文由现场演讲整理而成妻渡下。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春游锢巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸灵钙帮,这两方面的关联性是显而易见的蹿甩。    说到沃尔沃够新禾,大家联想到的第一个印象就是安全省遣。的确埃泻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蜗,他们就讲料韶:“车是由人来驾驶的亨汕丁。因此下,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抽江。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则额。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汰。可以这样说及宛苇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面七,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恫损甜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术太捍炉。其中当然有标配的圭购慑,也有选配的巨岗,组合成不同的配置锚轿。这里我稍微着重介绍一下犊,沃尔沃的City Safety城市安全系统垒扫捣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统藩烷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孺叉什。在2006年的时候坑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统校巍。第二年也就是2007年离弯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沪仿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牡。2008年穿捕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堑家既,成为一个技术子品牌拾筐。之后的十年中这套系统不断地更新完善屋士,扩展了许多新的功能砷蚕,比如增加了行人探测逃家、自行车探测钒湾穗、大型动物祷颂伶、路沿和路障探测与避撞功能蚊懂。    避撞系统为什么这么重要呢甘窜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车交桑、转向功能的话慷,一切都是空谈扇。想象一下将嫌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抢,这将是非常严重的问题缺陷磺。避撞系统的工作机理非常简单窃,首先是探测欧,然后是评估决策魔镜搞,最后是干预辫认悄,包括警告或者自动刹车楞。    首先是探测搜量锰。相比以前蟹鹊亮,探测功能已经取得了巨大的飞跃逻。从单个雷达到多雷达和摄像头屯拈辞,并结合多传感器融合算法仆培墩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扯。    接下来是决策魏咯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型砰算将,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盼镶。但是你在路上开车洞,特别是中国的路况铝,不可能前面只有一个障碍物蚕公涝。所以随着多传感器的应用嘎,现实需要更先进的威胁评估算法疥劝,可以同时考虑多个对象迸蕉芥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捌办。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禾挞,你车周围的一切都可能是潜在威胁虚。    复杂的算法肯定会增加计算量痘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估融媚郎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羡戮哥,有必要进行适当的简化省。但问题是怎么简化圈领?比如现在大家经承媪鸷樱看到的中国式过马路斤,一群人一起走哦,走到路中间式侈拜,可能有几个人继续往前走突寐,有一些人停在那里闹江,另一些人却往后退彼剑抚,这时候要判断预测是非常复杂的广餐炔。所以浮苍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性暮咸擅,使得警告和干预措施如何定时栋、提升相关性和可信度始终受到挑战农尺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魏,才能提高决策的相关可信度涕立。    最后一步是干预杠。判断之后还要有一个干预的策略芦。干预一般是两种法到壳,先是警告米,再可能干预歇挽竟。怎样警告呢柔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告林伤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁米舌氰。如果没有可感受到的威胁存在戚镶邻,原则上车辆不应该警告驾驶员骂妒趴。这是因为降刹休,如果还是警告蘑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因版,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旗。时间长了之后丛,他就会把系统关闭或索性换辆车井,在中国的路况环境下肆丸,如果一路上都是不停地警告享俄咐,这的确是个问题儒劣。    警告只是一个声光或振动的信号赐,那么在警告之后切鞋芹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屠?我们的策略依然是剿熊阶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蠢爬,否则车辆不应自主动作痹盆,理由也是刚才所说的侧。可喜的一点是菇光寿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粹,自动干预所需的时间大大缩短了倾,相比十年以前鞋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能从潜附。最后一点纷,怎么协调人机界面毋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茬,也将是一个很大的挑战舒蠢付。    刚刚讲了很多画不钝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炮假。首先是效率问题楞识泵,要调整警告反应的时间擦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抗?警告干预是否可感知与理解绥陛罢?第二是相关性炔茸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镰?是正确的警告忿遣,还是漏报或误报些睬?比如说路前方有一辆大卡车块舞獭,系统把它误认为是高速路交通标志牌悲,而不给任何警告既鞍锌,这个明显是漏报勘喉。但是反过来说季锰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喉讲,从而警告干预嵌维,这个就是误报访逻,这也是第一类和第二类误报的区别洞梁叭。最后是接受程度帮躬,警告是否很高程度被驾驶员所接受惨、并配合帛奢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暖森剩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骂,所以这三个因素之间要互相平衡痊们浩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虎氮李,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忙庙脚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲍扩忙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咯快毛?是不是因为最近自动驾驶讨妒磨、无人驾驶炒的很热梯汐?同时还有一些顾客在问甘啥,自动驾驶以后笺俩茸,我们的驾驶乐趣在哪里门?因为很多人喜欢操控浓倡恍,喜欢在山路或者赛道上开车夯眉咆。    我们完全理解这些考虑饰彪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亥井阮,今天早上我走的是中环擦,走走停停孝郊,就像这幅照片中般的拥堵暇。当然割任,交通拥堵也不是中国所独有细钮农,随着城市化进程的加剧疽,这是全球性趋势浇。请问这样的驾驶乐趣何在氦阿票?    除了拥堵磊,还有安全问题布蝎揉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咳拢。城市化的发展也加剧了空气污染诞会醛,以及可持续发展与能源的危机兜悍稼。对各位顾客来讲枪敛断,还有实现实时互联和出行便利的需求复寂。    所以癌都帕,自动驾驶对社会荒、环境和经济带来的益处是多方面的绕吕胺。首先手,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挤伺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谱汀浑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扑,即使提升不到100%安全托,但是97%烘、99%可不可以寒?自动驾驶还能连带产生其它的好处劳围,改善拥堵晾沫抛、节省能源消耗撑焕擞、减少大气污染沛,以及使旅途时间利用更高效变。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帝翁宽,但我们说肯定也有挑战推苛纷,世界上没有免费的午餐毒顷。对于使用者来说胳膛,有人机交互的挑战输陕。还有失效模式控制昏咯镭,万一系统失效以后萝毒,怎样用冗余系统来后备控制我离。有跟其他车辆系统的交互吠蔑,你不只是一辆车单独行驶在路面上亮。怎么感知环境姆慈煞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知省。还有最后一个试香狙,再好的系统峰嘎,当顾客不当使用的时候臀市,怎么做这方面的技术应对处理倡蝎洪。对于车辆设计来说勒,还需要各种各样的冗余系统做后备愧搽居,确保自动驾驶安全炕。    其实瞥扛输,自动驾驶不光是技术问题俊岭,更重要的是对社会和伦理的挑战善梦,大家是不是能接受劝那响?首先话寞弧,什么样的商业模式侧,是我们现在继续卖车的模式磕栏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鹿。基础设施的改变佳,比如说车道线俏福、公路标识的统一啪嗽涟,这也是非常重要的焕蜜痕。还有保险公司是否接受慧旅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诵弄想。最后是公众的接受程度行勒,法律和法规的约束伟揩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注砰,从而也引发了很多相关的讨论康白贡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浇涕?我们非常明确沁,这也是一贯的战略壬臀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牡饯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晦畴。    这里举个最近的例子蹭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妙耻,已经在欧洲量产上市掣,今年下半年也将在中国投放市场乳松嗅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统才济罐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向废剖裳,而无需跟随前车骗。要知道诞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惰,那就是到2020年绵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绍惜祟。这是沃尔沃汽车庄重的声明些芥,也是一个非常具有挑战性的目标潜嘲樊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢横洪魔?    我们认为首先要充分研究净,通过真实用户与真实交通提绷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茬。还要多方的合作碎餐零,沃尔沃汽车通过与包括供应商捌谷泞、大学研究机构兰,以及政府部门在内的强强联合董娶突,来应对全球挑战茨劫躲。自动驾驶之路没有捷径铆,就像练马拉松一样簿匿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阑莆幂、循序渐进的辑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匪斗仕,我们走的每一步也都要以安全为核心洽。我们要以客户为导向撬发弯,通过提炼典型路况较登表,悉心定义测试所用的通勤道路彪毁,同时尽量控制风险瘁。在技术成熟之前撵巨,必须反复的测试簿痕,以保证安全与可靠码党。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呸怂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皖捎:要验证对社会和经济带来的好处草,是不是适合当前的交通环境炕,顾客械瓤、社会公众的接受程度倒娥晃,还有道路基础设施的支持是不是充分胸扒玩,与其它车辆和道路使用者的互动伎脸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腐赌蔷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了母订,真正的大规模测试将在2017到18年处头假,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渭隘撩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纷荚。    上图右边是哥德堡市区的地图佳,这条环路相当于上海的内环或中环驰,即城市高速交通路含勉涛,是没有行人客暇挝、自行车嘘,也没有交通信号灯骋冀伙。自动驾驶测试者是租赁顾客握策宠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碎缕济。在驾驶过程中叼羌洞,允许处理其它事务年康,从驾驶员监控到不监控卉超,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狠。    这里我要讲个非常重要的概念妨勾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泉倡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段京洼,驾驶员还是负责监控和指令锯朵际,必要时驮,还应尽快接管人工干预稠饰傅,所以还有不少局限性钉韧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孙,车辆负责监控交通环境憾蜡,根据路况决策和反应殿韩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痢是。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能端翅叔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迪图炒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吻扔畏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度射,驾驶员需要对驾驶负责释懒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶详图,或者SAE第4级的程度扯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责定。可以看出靖抛,这是两个阶段之间非常明显的分界线峡碎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理爽缓灸,简单地讲芬,是通过多传感器融合阮畴,包括单个或数个摄像头歌、毫米波雷达裸下谢、激光雷达发莽、超声波传感器等交,加上云端和高精度地图缔秒,来感知周围环境崩豆瓢,评估路况和交通状况帘,相应决策与控制汾姑款,最后通过制动蛇侨、转向和发动机系统来执行干预响怀奖。处于安全和可靠的考虑拔铰久,我们有备份系统荡外寺,冗余的执行机构持氨尝,万一其中一套系统有问题新焙需,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奸锑风。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅老侮屡。2017年穿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弦泪,随后我们将在中国腔归衡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盎斧饭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶告褐,自动驾驶的远景又如何晴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俱姑静。如果大多数车辆有自动驾驶功能宽侣,车辆可以与人酬探撮、车纹娶匹、路互相沟通洛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貌墟夹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布峰挛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姥茫蚀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剂慨恢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岭憋逼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心类。 责编敬:李芳" "   从很多角度来讲本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骸釜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叼,国产化是必须的道路鲜怀恨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家割愤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔确搭,能够接触到更多的消费群体群慈帅。在网络发展策略方面奖,我们会更加看重网络的构成形式枢勾桑,像城市快修店驰峭吩、售后维修中心钨警、维修工厂等释盼惨,主要目的是增加服务的便利性渺恕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柑工。    上周末(7月29日)委,在接受采访时煽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凑,回答了中国经济网等媒体的提问笔戳,内容涉及国内高档车市潮蕉恪,宝马在中国市场的发展战略顷瑟拐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容如朴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冷冲,年轻脱旅、专注盗,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸡佛胖、坦诚控阶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力跋凳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贰韭,刘智说痹,中国经济发展已经进入一个新常态李脊电,就是从高速增长进入一个健康婆鞋褐、可持续性的增长悲竭。但是兴吩盗,随着经济运行质量的提高绒,每一个百分点的增长柏攫,都是一个不容小觑的数量背嚼喂。把这个结论放到豪华车领域其惰巳,我们所存在的这个行业仁庞,应该不会有前几年爆发性的增长稳,市场会以一个比较稳定蒋敦、健康恕率徽、可持续的态势继续发展阀啃冯。就宝马而言揉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抢徘奖。比如喂舌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摹梅沃,而是把新车啸粉恒、二手车赎,技术保险石杭孪,国际式售后服务一起发展怕扫,我们叫“利润四驱”弘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懊空。    今年操灌唬,在集团诞生100周年之际啪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闯圣阂。那么现滦,这些战略在中国市场怎样“落地”沦纶缸?刘智谈到诞竣倒,宝马集团刚推出新的第一战略娟陀甘,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲戳谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊身。他举例说斑,宝马提出的智能互联概念汲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上技,领先欧洲10年以上担,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渤蒂架。再比如新能源方面魔百啼。中国政府强调肥,到2020年新能源车要达到500万辆跨晤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甲社危,包括纯电动和插电式混合动力车型穷残奖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豆孰。所以在新能源车领域赶,宝马会加大对中国市场的投入房。因此率射,“从很多角度来讲童,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痹克托,刘智说将年计。 BMW i3    随着本土化战略的实施弦换,高档车市场国产车型所占比例越来越大婚。那么硕暗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佩欧?刘智介绍说魔炔港,目前凌狮绢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系累。在几大豪华车品牌里面犀,就进口车的销量来讲讥箱轮,宝马应该是最大的清办。我们对目前的状况还是满意的焚凳百。因为这本身就是在我们的商业计划内府。    至于将来痢,刘智强调美淖麻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窜埔灯,必须在中国取得成功疯夺梦,在中国取得成功盒腾归,国产化是必须的道路”级彤靛。所以葛茸那,宝马集团会继续加大对国产车型的投入思你褥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹭棵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乐添捕。不久前抠棺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戏塘废。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氖。从长远来讲情,国产车型的占比会越来越高赊撩讼。 全新BMW X1    近年来瑰哩,高档车市场经销商层面的动向备受关注惠袒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虎劫?刘智认为姓,应该说休迷,这是一个行业性话题辣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朽华江,在厂商给予经销商更多的支持配合后芹慨哎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惠。就今年上半年的情况而言署,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叛胳。对比去年的数据聚让魔,我们发现耽,不管是在新车毛利醋侈,还是其他业务板块崔,尤其是在售后画腊、二手车溅、金融保险等等几个业务板块笑,我们都有了明显的进步嘛隋。因此睫,他觉得抡:“目前加瓮哨,宝马的经销商网络是非常健康的”咀贸柬。因为趴菏,随着中国市场的不断成熟骆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓮。从厂家的角度来讲僚略,我们也不断调整新车的供求关系吮娟煽,调整车型的配比妮甲处,调整商务政策失金蛔。综合下来顿,应该说目前宝马经销商网络妨,处于一个非常健康的可持续发展状态娇蹭。 全新BMW 7系    那么喀酬沪,比较以往瞥,宝马在经销商网络的拓展上舅窘,节奏会不会放缓一些侗?刘智表示唇肝九,在经销商网络上航隆矾,我们仍在稳健进行拓展韶弘邻,一步一个脚印地往前走烦固。从绝对速度来讲谈,或者是从增幅来讲鸿底,因为基数变的越来越大笆侧,所以这个百分比是越来越低的惊茹,这是很正常的群跑。目前临伍瑟,我们全国的零售网点超过了五百家梆,覆盖了全国所有的省市自治区祁皖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锭,覆盖了很多中小城市钩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抬。在网络的发展策略方面浓闭,我们会更加看重网络的构成形式酱逗,并不只关注于网络的数量拉性。所谓的“形式”就是像城市快修店低犁、售后维修中心卿、维修工厂等等一系列的体系概念慕。主要目的是增加服务的便利性救藐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务岛。对于经销商戏了,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翅诵,让他们有一个非常健康良性的发展祭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中瞬,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属署巴,宽敞实用的空间以及良好的通过性硅,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿舷杰。尤其集中在20-30万元区间遣,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上违搂锈,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈味兢。为此袜癸,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型按霸,希望在购车时能给予您更多的帮助窜。      外观上懦垂,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上惜签,增加银色下护板该扛嚼、钻石切割式全新LED前大灯堵冒欺,让整车更添质感烙,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条侧嗡帮,使整车看起来更高挑劝斤,搭配全新造型18英寸雪花轮毂撤涧,时尚动感独妮。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动假,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连瑞谅瞬,轮眉外扩幅度增大蹋磋,车侧腰线从车头贯穿至车尾队藕,并在前后轮眉处做了弯曲处理程菜,整体造型灵动圆润奸。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化谁投,新增前排座椅8向电动调节丘玫秒、第二排空调出风口溃参粗、棕色内饰拎瓶卤,以及对门饰板等6处细节全面升级惹构,和电动尾门陵谦绕、一键启动拿、电子手刹等配置位。全系标配8英寸智能DA导航系统诡沽,该系统加入支持手机互联的Carlife孟教,能提供电话遁弧、音乐浆裸、语音等强大的车内娱乐互动功能佬,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等饱,极富人性化和现代化鞍缺描。 ??   内饰方面喜翠,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子虑蒙乓。别说剧莽枯,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的操驾,中间突出来的换挡杆佳、触摸大屏赋、上下分层双色内饰炊、红色的启动钮康拳撵,这些几乎都是本田坚持的风格攫。 ??   在配置方面宫墒,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整狭鲁挝,为了照顾到后排乘客挺幂,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬温题,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面缝,增加了副驾驶位座椅8向电动调节狸净描,并配备了电加热真皮座椅兼丰概,提升车辆内饰豪华感书袍噬,乘坐更舒适窟,冬季必备装备陵炬但。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统犁恰蛔,这套系统确实有很高的可玩性割,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机间太,一般能在手机上实现的功能澈娥赫,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现阶囱,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用理寺诺,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息嗅巷度,寻车功能貌、远程开关车锁等功能也都很使用斡惕。 ??   动力方面充,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎都,最大马力为166PS/192Ps霸使躬,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式淌,2.4L车型标配适时四驱骚挥。值得一提的是太,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化拦,让座舱的静谧性更为优化赋翟恫,全方位保证舒适的驾乘享受寞片。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统瞎抗习。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统翟灸陛,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验程,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统哥搐墩。 ??   动力方面链荣,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机嫩布,最大功率为193马力竟,峰值扭矩为243牛米幌,与之匹配的是CVT变速器绣矗。CR-V配备的是一套适时四驱系统悔酣,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性挖,面对一般越野路段也能轻松应对哪跋窝。   全文总结霓:作为一款中期改款产品戚蛇白,新欧蓝德最大的特点在于实用性泄揪,7座男、四驱先、高配置酣,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型场娩,是一款十分称职的高性价比家用车罢。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环投价,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争懦鞠鲍。总的来说钉斯贰,这两款车都是这个级别不错的选择墓,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球悍茸栋。 "  【环球网综合报道】进入岁末彻额瓜,各家车企的新车投放也进入了尾声柏撅。在这个12月托截宦,宝马X5氢弯、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点窜。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型耪响。   1笑磁、宝马X5   2018年12月7日啪,全新宝马X5终于迎来了第四代车型镜偏驳,不仅外观变得更加时尚大气途形,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升黔扯马,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念嚏的。新车售价区间为80.99万~90.99万元活,此次共推出2款车型供消费者选择稍端匿。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身鲤菩殊,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了痰栓,身为知名度最高仙权,销量最好的豪华中大型SUV蜗钒,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮伞醇,更多有身份的成功人士去选择它恰。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造倘,车身尺寸为4930/2004/1776毫米舒搁舅,轴距更是达到了2975毫米桐,相比现款车型数据上都有所提升酞落,轴距加长42毫米谴,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比素,宽和高也具有一定优势订谴,给人的整体感觉更加高大威猛猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格揪饯芳,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处吭擂,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留汐,不过此次摒弃了开角眼形状楞檀巨,并配备蓝色激光大灯炬,辨识度相当高堤缕。尾部设计也更为时尚年轻起来房壳,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式玖,视觉效果更加抢眼体。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统磐困肮,只需携带钥匙接近车辆自动解锁蔷圭,离开车辆2米以外自动锁车特铝虐,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作恕松。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大弗沪揉,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升碧龚。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏侮绰,谁还敢说宝马缺乏科技感颅。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式略,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统停草,可以自定义显示界面和布局廓僚貉,N种功能任您随意摆布枷,新增2种全新手势共7种手势控制马,同时融入了自然语音识别功能扮戳刑。全液晶仪表盘画面非常细腻美观接,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻蹦。   ??????   对于这个级别SUV来说赡瓷,空间已经不能用宽裕来形容了无辨囤,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离卫抗绣,而腿部空间轻松达到2拳距离渴盼烤,而且后排中间地板的凸起很蟹郯仙唷,不影响后排中间乘客的乘坐猫。后备箱采用了电动+感应尾门单酮,既显档次又方便女士们的使用视。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机炉,最大功率250千瓦奋季讳,最大扭矩450牛米顷般秸,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成哭年梁,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱习愤既,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式蹄骄白。除此以外捻靶氦,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架邢,最大升降幅度可达80毫米墨说。   ??   总结蚂:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光咐,积累了强大的用户群体和良好的口碑道蠢纬,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂表仆,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了渡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型邦酣,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”皆,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少炒秃吻。而有一家中国车企却保持着常青危,它就是长城串寞昆。   近日特部,长城汽车发布了最新的销量报告吐匿,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆列,同比增长1.09%系,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关曙嚏,达到106390辆线拔,同比增长9.45%兜,增长势头不减殊收,销量主力哈弗H6表现十分亮眼梁体,11月销量达到5.4万辆冻,有望再次卫冕销量冠军拈己蹭。   作为哈弗品牌的新车系疆,哈弗F系在11月表现惊艳侣,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7窟秦,上市三周销量达6067辆建,在目前低迷的车市中表现抢眼虫。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢不?笔者认为有如下几个原因电晶。1逞舅捞、品牌影响力强献龄掏。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力卤拧,买SUV经辨,就买长城哈弗身融恨,已经成为了不少准车主们的第一认知溪吻俯。2劲、价格好械。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9蹿惊钎,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7首覆,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型幂规毯。3溯叙、配置好扮奈夕。作为中国SUV领头羊的哈弗完,它为车主们提供了超过其售价的配置嚎才,在其入门级车型上所提供的配置巍串,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置瞪。基于以上3点戎磺,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了废。   不怕不识货葛竿,就怕货比货提斜。哈弗F7到底强在哪里认梗?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型承,因此暂时没有优惠桓,基于同样的原因耗,北京现代ix35目前暂时也没有优惠猛梳,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠习澄复,虽然对新车主而言是得到了实惠介,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说挛,并不是一件好事情叉擅辰。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱陛,哪怕入门级的i秀蔚十骑,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱嗜久。越来越拥堵的城市路段呈,开自动挡的车司,可比手动挡要舒服得多北。在变速箱上沁琅,哈弗F7完胜其余三款车型踢握。而在发动机的最大功率示、扭矩充辅、0~100公里加速及油耗方面古分,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型禄。   哈弗F7的轴距础、前轮距穗帆呢、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型舞。一般而言环估菏,轴距的长短决定车内空间糙仆,轮距的长短决定驾驶舒适性韭。因此叼氖,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的咸。   从2019年1月1日起猎,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起逃,所有在产车开始实施强制安装要求泄坎汲。显然栋金,哈弗F7走在了前面吾,入门级车型即标配 TPMS系统遣萄炒,而其余三款车型均奉欠忻端瞎。而安全带未系提醒疵村亢,哈弗F7是全车均提供摊交惦,其他三款车型仅对前排乘客提醒噬墟。在安全配置上忌丸邯,哈弗F7会给车主绝对信心博。   而在辅助/操控配置上矮价哎,哈弗F7也是绝对领先的乔。四种驾驶模式歼诽,发动机启停举劲,自动驻车膛、上坡辅助胎赌、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障囱蚂欢。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦规汗,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话抱丸、切换音乐的操作换,提高了驾驶安全性韦。而这些配置其余三款车型均奉欠熟售。   第二排座椅能够调节畦,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿萝俯,而后排杯架不仅可以搁杯子碱虏,还可以让后排乘客搁手熔。可以说谁蝎硷,在长轴距的加持之下扭,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适拷。   在多媒体配置上访蓖,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好拣茄陀,9英寸大屏相凄篓,手机映射芯,GPS豢磊、蓝牙电话等功能应有尽有腾颂,唯一遗憾的是虐贾,和博越相比榔恳成,哈弗F7的USB接口略少呐,如果能增加一些USB接口漆干饰,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求妥。   全系自动空调是哈弗F7的标配解碧,它能够让车主不用频繁的去调节空调伯,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉闺限,冬天感受温暖汐酚汇。   通过以上的数据分析厕胶工,哈弗F7优异的性价比不是说说而已捞下扳,而是实打实的体现在各个环节之中拆胚弦。在这里恭潘罗,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习锭壬密,推出更多配置齐全涛帆,性价比的车型捎卵,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片喊。 "  在豪华中大型车领域烽倒恒,德系BBA三强可以说是无敌的存在爆,奔驰E级灰瘁、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列较凰。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6八相访,可能会打破这样的格局境茂昂,新车未来势必会与宝马5系摆、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”衰。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是插合,新车售价相比对手来说更容易被接受抡限。没错欣接,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意卧茎,与宝马腔垦芭、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比吗兑,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者杜,所以说钮氓烁,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为绍菠,它成为消费者在ABB之外重要的选择秤男。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价我酪,而丢掉动力丰材、配置等优势繁。即使是低配车型配置水平也很抢眼亲河,标配倒车影像拒、皮质座椅清扣、BOSE音响等等馆,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出吃。在动力方面烂,搭载通用汽车全新驱动系统技术陪涪夹,具有多项创新动力科技垦芍袄,拥有高效率古篓、低排放贩罗钡、低油耗等优势驾脊,而且全面满足国六B排放标准舶。这么多高科技配置加身拢蜗,加之高效且节油的动力系统然譬岗,不得不赞叹侯霓,以这样的价格来看播洽咐,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了佛官。那么我们就具体的聊一聊烙,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手偷?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来括,因为新车在各方面都拥有质的升级次朵,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分堂寄。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临爽板,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机慕碗览。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现唐,能够压榨出350Nm的强大扭矩阂锣讨。而且在环境问题越发重视的情况下怂,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术峨夹干。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作凄枯废,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的冀贫社。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时橇氰,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力绣迫涎。   即使放眼于同级所有车型吹,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎堆,也确实是当今中大型车市场的标杆密讨。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉铂补,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱唯,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型奔缔,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看毁叮,都可以让同级对手望尘莫及贝。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较啃涟,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出嚼。两者在都拥有不错换挡速度的情况下桐惺,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性侯,以及被很多人关注的平顺性问题司,显然是7速双离合无所匹敌的叼酥矩。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年抱,而且迟迟未进行更新升级碗篇。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下赏黄,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了宏逃。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱伸迹,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成础捷,可以说是用实力碾压对手讳潍。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级廷谢颇,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱啼翠,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下极欢,中大型轿车已经成为许多家庭的首先锌慰剐。那么潜在消费者群体年轻化誓,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观僻纳鲍,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素湘吩,成为了这类车较为看重的危糠缄。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级粟,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时戒脱览,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型庇胁。那么相比老气横秋的BBA对手思惺拔,奔驰E级苫、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念提始恃,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡北。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表仿吩,因为它在惹眼的外表下发磨八,车身尺寸可以说是碾压对手辉懦,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下齿炔,这样的特质就显得难能可贵了田。   新车车身长度已经达到5223mm某韩嘛,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平剁畅,仅仅是这200mm的差距蝎渭擒,就完全让对手望尘莫及诡。而在轴距方面擅探,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼碗染。   多项科技配置加身钡虽飞,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE烹歉钵,还有OTA智能云更新功能矛潘,可对OnStar安吉星姆停块和车机娱乐系统进行在线更新睫探,意思就是说你可以不用去4S店卫故建,就能用上最新的车机系统慨,这点实在是很方便了宫。还有一点很受欢迎的是竿弧,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”瞳磋汉。单凭这一点淖,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者氢韦,并且想一下价格辖毛挛,心动不止一点点班垛撼。   不止如此希仍墙,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航谅购俯、多账户个性化定制埔据玩、全彩HUD飞航显示仪窝庆爆、5种HMI交互方式等诸多领先科技仆侣,再加上标配倒车影像型寡洛、皮质座椅郊、BOSE音响绊,不仅该有的配置一样不少湘,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足耍。   总结茫:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级芦合,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸邪,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎骡晴死,结合领先业界的10AT变速箱我,更是让那些德系对手汗颜刊耪。所以综合整车表现来看侠兽,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级刹。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市臣肮斩场,但是各家车企并没有放弃燃油车土硷。在11月16日开幕的广州车展上荒,各家车型纷纷推出了不少新车型藤,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力斡,特别是中国品牌挝。这里墩快派,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型兴。   1衰镶、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因吻,与年轻人同频共振悉蹦遁,是哈弗F系坚持的理念眠咯检。   哈弗F7采用了全新的设计语言缔蝎,整体造型更加动感港县庇、时尚袱冒咯,年轻气息十足关。矩阵式LED大灯组蔑聊,搭配倒钩式日间行车灯律苛狼,使得整个车炯炯有神羌九秀。进气格栅为六边形设计渐辣弄,内部为蜂窝状挫怕课,黑色网状格栅看起来更加立体圭。   进气格栅为六边形设计怜,内部为蜂窝状泌独变,黑色网状格栅看起来更加立体谅。隆起式机盖与A柱连为一体菜恃,视觉上降低前风挡的高度比例藩。从整车前脸来看哩,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度喊。   从侧面来看纳钠位,新车整体造型修长腾,动感俯冲式姿态非常有冲击感貌弟攘。多线条腰线设计动感身形一览无遗茧。   尾部采用横向尾灯设计恢目,造型与前大灯呼应蕉,使整车更具一体感冷痪。同时派,尾翼造型采用悬浮式设计酞,充满运动科技感又降低风阻和油耗愁缔。     动力方面差和,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合钒耍,其中1.5T发动机额定功率为124kW享既,最大扭矩285Nm 悄排卞,2.0T发动机额定功率为145kW嫁,最大扭矩345Nm肆,均匹配湿式7DCT双离合变速箱虽墩。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年平泥陛,正式推出VV5升级款蓝,新车i共推出3种车型骸冉,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型昂官厘,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型慌丛但。   智能辅助 让出行更简单惦坚、方便   作为此次升级的重点绒醋坞,VV5升级款在智能互联癸、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐沃。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能晃,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统啸瓷即,实用性及功能性达到行业最高水平恢潦。驾驶者可通过百度Carlife晴、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联恰汤瓢,同时增加了在线导航里称、实时交通棋量、云端+本地语音识别的能力谰替邓,并且联合QQ音乐却、考拉FM实现海量音乐任你选朝唯、10万档节目随意挑的超能体验伴,还支持车机连接外部热点煤栋绢,可使用互联网应用关、更新本地导航数据等功能苍魔。   智能驾驶辅助全面升级撕,在FCW 前碰撞预警荡供季、LKA车道保持烹蕊郡、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上刷羚,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)荒瘁、ICA智能巡航辅助碧蛊挪、TJA交通拥堵辅助洁、LCK车道居中保持卡肥肚、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置外,智能驾驶辅助配置达20项挤困瞬,无论从功能还是从数量来看沫,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型虚浚娠。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上浑扩,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合怪瘸笑,该发动机由美培、日承头屉、荷等国际专家联合研发彪脆,配备电控涡轮增压器斧协目,实现涡轮增压器高精度控制栋坍,起步轻盈抠、加速迅猛呢查溃。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器壬当,其传动比范围达7.99邦,传动效率最高可达98.87%傲珊,响应异常迅捷瓣,随时与发动机精准配合镁等呈,提供强有力的加速体验售。   为了满足年轻消费者多样化出行需求土傻菩,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统馅搂厩,整合3种驾驶模式(标准泵算菇、运动圈需、经济)和3种全地形模式(雪地断、泥地丁、沙地)儡父,有效提升车辆越野能力浓晦特、通过性及稳定性稿良片。而这嗣,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点秘尖。   酷炫设计肋花拌,提升年轻时尚气质   作为升级款车型我,VV5升级款延续了现款车型的设计德粮穷,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm锚促盯,轴距为2680mm谅,同时为了满足年轻人更多个性化选择淑夕赊,在原有五种车身颜色的基础上媚,新增加了柚木棕色兰桑。   此外颓蜂轮,包括LED前/后灯组伙、全景天幕问、感应电动后尾门鳞、隐私玻璃等外观设计均为全系标配雌浆吉,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配鸥。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂碑,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择图,搭配245/45 R20固特异轮胎非聚秘,进一步提升了整车的运动气息实,让车辆外观更具动感亭。   两驱超豪和四驱旗舰邵,装配了19英寸铝合金轮毂赶副,稍显内敛了些别。不过性垢浓,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择赔年彻。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面到亩,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)哨猛,让用户拥有更加个性化的选择姐磊湾。   相较于两驱超豪版车型捅滇刨,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾毛闯协、主驾驶座椅三组记忆功能法拟、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表湾涉、AQS空气质量自动控制系统等四项配置斑枷韩,在舒适度和豪华感方面更胜一筹孺锰。   至于高级运动真皮座椅街褐誊、主驾座椅通风等功能配置撩,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装桔堤嘲,实现和两驱旗舰妒恨、四驱旗舰车型一样的功能和效果敝充。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统漆商、多功能真皮运动方向盘渴奴、车用GPS嫁摄握、第二代高清流媒体广角内后视镜充遁、前排主副座椅加热娃、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配秋币。   内饰配置差异   购买建议磐:主推两驱旗舰版车型   从价格上看烧,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元儒粹单。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能椒毯、主驾驶座椅迎宾兄母卧、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助屠衡、ICA高速公路驾驶辅助帅森社、TJA交通拥堵辅助搏剐、LDW车道偏离预警露、LKA车道保持凄爱藤、LCK车道居中保持歼艰、TSR交通标志信息唾摧、半自动泊车辅助唤秘、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能坷箔,极具吸引力棋茨。建议用户稍加预算洪戚帛,享受更进一步的智能驾驶体验录失。   与四驱旗舰型相比详,两驱旗舰在智联碾、安全豪华等功能配置上几乎完全一样焊。仅缺少了一套智能四驱系统貌吩。但价格便宜了1万元函苗褂,且独享20英寸超大轮毂堪。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行顽领,两驱旗舰车型足以胜任介涣赎。因此孰,VV5升级款三种车型中锣,更推荐两驱旗舰型筐匈,适中的售价姐短,顶级的智联窃豹牧、舒适盛楼驶、安全配置莱剖,让这款车型拥有超高性价比显。 "  如今驼钙瘁,国内最热门的车型当属SUV碧姓,年轻人为消费主力戎,随着年轻人消费的升级井良眉,他们对于SUV产品的要求越来越全面化唬遣,外观奢、内饰呐、空间私、性能猛劣、价格等各个维度都要有出彩的表现竣赖闺。   近期缸般,哈弗SUV针对年轻人市成亍,推了年轻动感的F系垄混譬,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型乔,据悉将于11月份上市联亨熊,售价区间为13-16万元吗卑理。作为哈弗F系的战略级车型啼好梢,哈弗F7不仅在外观暴、内饰方面采用了全新的设计语言叼系,对配置也进行了一系列升级攫,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统柏抖羔,新车更智能化兽祥、科技化斑衔忌。哈弗SUV作为SUV市场引领者寿,一直以品质取胜店骑抬,而作为SUV销量的代表仓善辞,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注嘿洽,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V略届缴、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手漏蹲,三者谁更能赢得消费者的青睐呸美?我们不妨一同来看看瑞。   一沃、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布烽磺士,但从价格区间上看报,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车倾揉,如此大的价格差距搭始囱,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢孺硷?我们一探究竟潭。   哈弗F7采用了全新的设计语言睡,整体造型更加动感婚、时尚商惊苟,年轻气息十足夸入嗽。矩阵式LED大灯组俯拦,搭配倒钩式日间行车灯嚼焙憾,使得整个车炯炯有神煞埂。进气格栅为六边形设计斗姬刷,内部为蜂窝状枚,黑色网状格栅看起来更加立体日耽。隆起式机盖与A柱连为一体信碘沫,视觉上降低前风挡的高度比例想。从整车前脸来看宿诚捍,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度唇。从侧面来看酣,新车整体造型修长洗,动感俯冲式姿态非常有冲击感蓉。多线条腰线设计动感身形一览无遗爱汾。19寸运动轮毂嘿渺,配合黑色轮眉碎萍画,使得整车造型更加潮流动感农。新车尾部采用横向尾灯设计驮呻酷,造型与前大灯呼应赎,使整车更具一体感壬闹。同时兼,尾翼造型采用悬浮式设计冒鳖,充满运动科技感又降低风阻和油耗扦缉咸。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言昏断,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连纠舱,同时大灯眼角前方加入银色装饰密亨,提升了车头的时尚感僻垢酪。其下方是分层式格栅哀,造型凌厉筐苹土,应用大量灰色饰板进行包围露成,看上去更加凶悍俯琅弯。RAV4荣放尾部造型饱满厚实郴夏涕,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感犁蹭财。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计欠,前脸为六边形造型妙,中间装饰有一根粗壮的镀铬条绢茸,与左右大灯相连际收,极具视觉冲击力拴。前大灯采用LED光源未赡,灯组内部结构也经过重新调整泪。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征腿,尤其是两个尾灯的造型禾,看起来辨识度极强潦饶曝,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排韶嵌险,令整体造型稳重而简约挨浪。   外观小结庇:单从车身尺寸上看舰广,哈弗F7的长度些帝、轴距均优于两款合资车型皇兜,更长的轴距意味更宽敞的车内空间崇崎景。而从外观设计上来看湃扁尽,三者各有所长峦,具体哪款更好看碱睡,这就仁者见仁梢、智者见智了相。不过值得一提的是媒程扔,哈弗F7的外观采用全新设计语言静耗,颠覆以往家族式设计语言遣颠,可见为年轻人而来的诚意夕甜。   二涟、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表槽,极富科技感昏唱婚。智能互联系统集语音控制撮皋、车联网笑梳、互动娱乐等多种智能互联功能于一体箍鹤窖,0.03秒反应速度隘,触感更流畅嗽露,配合富有科技感虚拟按键蔬钾绕,使用便利快捷恢彩。3种全液晶屏仪表隆,时尚主题肪、动感主题卑离、科技主题供用户在行车电脑中设置选择旁嫡,满足用户个性化需求础。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足誓。电子智能档把翟痉,造型新颖独特栋,镂空中控台身趁冀,配备隐藏式USB接口讣陷桓,不仅可用于充电菜撂骏,还能储物淋辖。座椅设计风格偏运动化当,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性碗硕,加上大面积软质包裹的运用吾鲤,乘坐舒适度大为提升该。8向电动座椅调节驾椽、座椅加热等功能的配备挡,为用户提供极致舒适的驾乘体验康芭。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计瑰擞,整体设计更偏向于驾驶位盛,提升操作便利性鞘嫂脑。空调控制与多媒体系统按键分区布置瑰耙,清晰易懂皇称桅。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖世叉壳,增添了一丝质感促蓝。方向盘同样为三辐式造型灭闭,中高配车型采用皮质包裹疽甫,并在3赁税克、9点位置有凹陷离锹俄,同时装饰镀铬饰条哎凡,进一步提升了内饰的质感浮关考。圆形的仪表盘显示的信息丰富盎弹,外圈以红色进行涂装船,有着不错的运动感赋市财。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局担,仅在细节部分进行调整星桅波。车辆在内饰做工及用料方面有所升级将胖,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板身,提升了内饰的质感灭须凤。作为内饰部分中的最大亮点吓,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘蓉,凸显了整车的科技感尝寄。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能登傅,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升堤。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾彤谰弄。   内饰小结泄:哈弗F7的内饰采用全新设计风格哎,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板僳搔,整体提升豪华质感挫蔼乏,相比之下隘,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色凉刑,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求轰。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏盲渴,并搭载智能互联系统狸,不管在屏幕尺寸上寇、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品钾锤。   三摩悄、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV盛,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统炮。集智能语音系统茂想、车联网汲经、互动娱乐于一体的智能互联系统猾匙,操控更便利凛踞吠、功能更扩展录莲容、出行更快乐念魂。哈弗F7智能语音系统樊磊藕,拥有强大的超级语境识别没,指令明确它可以帮你实现需,指令乃剩糊它同样“懂”你村丛渺,搭载的智能语义理解和云端知识库啦腻穿,千条语音语句识别率高达97%盟钞荣,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见鞠。车联网系统实时的接入磨,让解锁车门孔、闭锁车门鲍、鸣笛闪灯闯肚、启动引擎信彤橙、关闭引擎甲、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到稼乏敢。创建车队琼垛耪、邀请车友郎、目的地共享拘、好友私信存杏绢、群内公告瓷涩、2000万+在线QQ音乐泻蜡、10万档考拉FM电台节目咀托娶、4G+wifi猫,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造挪,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致堂揽。在安全配置方面缄,ACC自适应巡航汕潭、FCW前部碰撞预警洽稳、DOW开门预警俩笛、疲劳驾驶监测棋、TSR交通标志识别缝呛刮、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用水,领先同级吕,真正做到了让智能科技为安全赋能炕。   RAV4荣放   相较下钒片,RAV4荣放都市版的配置较为普通兼葡处。定速巡航仇动馈、倒车影像楷、无钥匙进入/启动乖吗、后视镜折叠糯瞧沸、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备萍签赏。而座椅加热票憾、座椅电动调节葡哨加、后视镜防眩目保、预碰撞安全系统伙秀、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上祭。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测钾损、自动驻车按、多功能方向盘阑簇、后排座椅角度调节泵纺艇、中控大屏售墓缺、自动大灯孔即、后排出风口等配置避尝碗。而倒车雷达态贝踞、座椅电动调节狼鳖首、腰部支撑调节修粉、后视镜加热挎钩、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上琼耽行。安全配置方面繁,顶配车型配备了HUD抬头显示系统厦、LWC盲点显示讥抵惹、360°全景影像怂、车道保持和防碰撞系统等亮点配置活。   智能科技配置小结漏皮:相比竞品两款车型辉摊冷,哈弗F7的智能互联配置为独有你歇群,可见对年轻人个性潮流需求的洞察差界廓。而在一系列智能科技配置上缺,哈弗F7的DOW开门预警串、TSR交通标志识别簧辅妨、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备虽惰据,媲美豪华车甜,不仅可见其智能科技的定位禄扔蔑,还能见其对年轻人的满满诚意典舷。   三蒋、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面估,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合脚竟,其中1.5T发动机额定功率为124kW都示醋,最大扭矩285Nm?浅,2.0T发动机额定功率为145kW儡撤炒,最大扭矩345Nm坪,均匹配湿式7DCT双离合变速箱去太判。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求辞渭率,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统拜死捌,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术奋,具有标准翻、运动混麻、泥地楷阮奋、沙地斗赂、雪地跨、经济六种驾驶模式薄僧拍,能实现全面的路况应变能力匿,为用户带来全地形的驾驶乐趣刺讣猎。   RAV4荣放   动力系统上肠,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选星。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm先膳,最大扭矩192Nm/3800rpm素。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm抱溉沸,最大扭矩234Nm/4100rpm疽并枢。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱厢炉。   本田CR-V   动力系统方面缉,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力魔浚滔,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机塑富,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm删汇,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm话。传动方面兢弗牧,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外殿和苟,其余车型均搭载CVT无级变速箱靖。   动力小结溜翱:动力配置上帛挡表,哈弗F7搭载的双十佳动力组合蔚劳,相比合资竞品的两款车型金郊冲,性能优异鼎,而其全新平台的打造缆热臣,多种驾驶模式的配备肩梗,无一不体现出以人为本的科技温度拼。   本文小结嘉斗:通过对这三款车的介绍佛吮龋,能看出它们在设计层面各有千秋孟捌,内饰做工以及布局方面都以实用为主虱辖。而动力方面层,哈弗F7搭载两款黄金动力组合粉妻,性能强劲唬距,略胜一筹奋揽。配置上不得不说哈弗F7恳垢,一系列亮眼智能科技配置的应用乌戚,智能互联系统的加配另凭,加之13-16万的价格区间萍劳釜,综合实力优秀瓢。在年轻SUV市场盛行的年代蜕父撩,哈弗F7迎着春风闪亮登辰饴涯,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了袖虱。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首蚜罨帷,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型强纱揉,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的迫处翘,轩逸潮、朗逸途骑、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上断腹汰,和SUV车型的销量差距不算太大煤。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现笨犀道。轩逸揩、朗逸臂贡,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置萍,吉利帝豪以19941台的销量排名第8分鸥啸,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20摩粒损。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话栋,那么它将以32690台的销量力压朗逸屯愧,成为4月份轿车销量排行榜的亚军叛。   那么捍,帝豪GL是否有挑战轩逸伎弧拖、朗逸唯竣、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢度酣驹?答案是肯定的肉,这勇气不是梁静茹给的茅,而是凭自身实力来的敦桔扑。   帝豪GL自2016年9月上市以来档擎,已经获得20万用户的信赖嘘叹,进入2018年以来穗,也已经销售了50369辆脆砍,已经是“万辆俱乐部”的潮冢客劲颇。   在被颜控们最为关注的颜值上褪壬,帝豪GL是不会丢分的淡。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念藏匠,整体呈现更现代妻、更简约下、更犀利的视觉效果下,展现无限活力和动感张力紊曹归。   它的中网部分采用了家族式设计铆静,基于全新涟漪渐变理念讥眷,格栅间距得到调整锨,整体层次更加立体丰富河兜、和谐唯美盖钢半,使其更具有识别度榷,令人过目不忘撬。   所谓明眸善睐豆劣,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔惺,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯秽磨勉,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔且厩笑。   溜背式的设计貌狮稿,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼闹,营造出帝豪GL运动轿跑风格聊矗吹。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29冒缮腥,这在中国品牌中属于领先水准揪叭狄。   而轩逸冲蜡、朗逸晒居哨、速腾的外形设计则是中规中矩竭宫。轩逸采用日产V-Motion的设计语言需,车身线条流畅陌,尾部设计中规中矩九爸,整体设计更偏向于家用掏。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意场虐歧,但是贵在有沉稳大气的感觉灵庇充,可以说是老幼咸宜了嗽豪。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条灯,这也让它看上去更偏向于沉稳勘、成熟的类型边康。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计呸暗颓。其设计灵感取自中国传统拱桥趣动亲,弧线优美烫、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高咎送,触感更加捍,提升整体质感幂恐。   和轿跑的外形设计相呼应的是苫破,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足帝,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入抒畔,让帝豪GL的动感和科技完美结合粟。   轩逸的内饰质感更较为舒适爸,方向盘采用三辐式设计匪肋还,且高配车型还采用真皮包裹瓢,两侧搭载少许镀铬装饰辑从,造型动感时尚矮春棚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格伺什写,人性化程度比较高杜悸菏,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统春,而高配车型搭载了自动空调刀。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格饲。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望偿判。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”溯撇。   帝豪GL的科技荚挺久,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上钠弊羡,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现齐剂匪。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级具辰,配合两年不限量免费流量秆识稀,构建全新人机交互系统凯,创造智慧行车新体验还纠哼。   为了避免强烈日照下不能正常显示鳖,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的蜂,全贴合技术笺侮,分辨率1280*720屏幕市。   支持16种语音发音人选择瞄县厦,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟保块;全程语音控制本酶,导航至目的地饰,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断仆恕、操控蔼寿恫,实时防盗报警安、精准定位的APP潮,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级埃。   对不起葱沪般,无论是轩逸蔽、朗逸还是速腾猫,在车联网系统目前全部奉欠!   好看醇誓,好用芳架,还得安全加好开吻把。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊拉钎氖。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身嘘,钢材最高强度达1500Mpa筋泡,使用比例高达57%猴臀,同时配备6安全气囊韭、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置焚传,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖捆、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)典,在发生事故的情况下扫盼暖,能有效降低车辆对行人的伤害十串餐。   在主动安全方面涵惰吠,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念华。这个“安全识别圈”包括口:驾驶安全感挨祭、辅助驾驶系统堤喊、信息辅助及安全警示喇敝、主动避祸安全叉、被动碰撞安全共五个层次哇额刀。   它包含了能够实时监测与前车的距离饭,提醒客户与前车保持安全车距棉,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时抛诡,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动狠,显著降低车速谜豌嘉,减少碰撞发生几率趁稼素、降低碰撞程度的预碰撞系统芯。采用1080p超清录制效果坡涧,拥有超广录制视野捷奶莱,可实现画面观看枢涤检、一般录制奖活牛、紧急录制扦场,抓拍以及视频爆钝收、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪考肆痢。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板老,车辆溜车的HHC坡道辅助系统妓焙。实时监测轮胎的状况官箱,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统坤僚。实时分析车辆的行驶状态矗捎割,可在突发情况下保持车身稳定雾死拓,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统怜娇。增加后方视野拟,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式心典码,防止强光刺激眼部舰抠,自动防眩目无边框内后视镜窟。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的唉沧破,但是面对向上的的中国品牌弧经,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力峦灭接。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例凄,除了配备了基础功能外侧,还配备了胎压监测痪灵、主动刹车/主动安全颂膝、倒车影像隆、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能崩擒炭。而其余三款车型龟,由于受到价格因素的影响泞抛懂,所以配备功能非常少携频蚀,仅配备了基础功能旁。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是防签,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发苗灌鞍,节能高效韧底保、动力强劲快,最大功率98KW乐矮咀,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机题,与格特拉克6速双离合变速器匹配床尘,百公里综合油耗仅5.9L风。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机醛峡极。同时促烦急,它还可选择1.8L自然吸气发动机监,除搭配格特拉克6速双离变速器外蕊卧朝,还可选择爱信6速手动变速箱介宿。   在全民涡轮化的当下勤谅,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机仕巩,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机氰繁停,速腾还另外提供了一款2.0T发动机脯藐。在动力总成上姬傻妹,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择察柔梦,朗逸提供了3款谁盼,帝豪GL和轩逸各提供了两款顿镣。在这点上香衅,中国品牌还需要努力就。   综合来看捆茸,吉利帝豪GL角、一汽大众速腾哀旱、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用嘛祈狼。但是射堕郸,吉利帝豪GL更加值得考虑吗控舵,毕竟由于其总体售价不高算,所以只要花费比较少的价钱描芯,就可以买到动力更加出色的车型琅下。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马冗,帝豪GL是有勇气的郎扭,当然氢,这个勇气不是梁静茹给的踏孪废,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气窖设雷。相信凭借着其优异的性价比祥邢唯,帝豪GL定会将诸如轩逸缅沫猫、朗逸沤请、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来线钎,成为中国品牌的骄傲画骂。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代陶,想买辆SUV车型易如反掌抢实,可是想选辆心仪的却并不容易递立,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了顶酬,用数不胜数来形容并不为过憾。今天公,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱将,就能玩出大乐趣的四款小型SUV贾莱,相信总有一款能打动您渺。下面仟,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅休辈普,前包围散热口的梯形设计看起来很运动谢。大灯的造型也比较俏皮可爱郴桶,远景X1采用远近光一体式头灯假,并且支持高度可调多哼飘,这在这个价位中可谓是非常良心了椿豌。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅粳乳芯,黑色的塑料裙边透露着一点野性瀑,并且远景X1还配备了车顶行李架黎构,这让小巧的远景X1拥有了更高刀喇、更开放的可玩性垮靡法,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿谁睬绥、更贴近生活侈吉撬,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘帽ぃ合适挟扫氢。 ? ? 车尾设计得更加可爱好奇,上半部几乎全是亮黑色涂装礁犯、下半部分的造型与车头前后呼应吉胆谢,看起来很协调森。在车身配置方面伶,除了最低配磷画挨,其余版本都配备了两个倒车雷达探头窃僳。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰敬幢邢,中控台的设计源于冲浪板嫁娄,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺尖,不仅如此任,远景X1的方向盘为双幅式睫铂炼,个性十足剿车匡。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的灵盎拓,但是其空间表现并不如弱于另外三款车敌炮,尤其是前排的空间表现梗遁,如果仅仅体验前排空间南钢居,根本感觉不出来这是一辆小型SUV瑞,其头部空间非承模宽裕叭腔伦。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面身,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)伙,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱届,1.3L发动机最大马力88匹岸,峰值扭矩120N·m航甸,1.0L发动机最大马力68匹裁,最大扭矩88N·m既愧。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计醛饶热、还是智能互联系统和动力表现都非常出色聪睡,结合其不到6万元的售价偶,使它成为了一款绝对值得推荐的车型叹,如果你喜欢比较个性的设计病、顺心的操作系统以及灵活的车身什,那么远景X1是一个不错的选择魏宪令。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来柑佛承,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势翠华募,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野寝淌琉。其中辟龚熊,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富崔龚裤、竞争最激烈的主战郴印,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此嫌祈,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心楷伟剑,逐渐赢得了消费者的信任南迸。以哈弗H6为例方榷,在销量榜上一骑绝尘府颁,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”偿嘉,那么灿苹馅,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢篙可纲?请您接着往下看恰。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面囊曝啡,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格地,并依旧推出红标和蓝标版不同车型票承,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅迁,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面坷阑举,红标版车型采用了较为传统的设计苇奠,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计丹,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯桓屉富,并集成有LED日间行车灯滩叔朝。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm缄,轴距2680mm昆拧纪,相比同级别自主蝗辩、合资竞品均具有一定优势差疟吭,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计扭帝,配备19英寸轮毂霞猛挂,运动感十足杭矛蛇。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格蛾试挛,科技感十足晤禾。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片傻判,中控台设计偏向于驾驶员一侧丰到,配备9英寸液晶显示屏港猩孤,下方的操作按键排列整齐第,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖牢回,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品喉呕跑。   配置方面拧醚,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统同、TPMS胎压监测系统齐男、智能启停太、无钥匙进入与一键启动末盎、倒车雷达等诸科技配置糙。此外颈,安全配置方面寡丧,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助乒、HHC上坡辅助急湿、右前盲区可视挝、主动安全头枕等主被动安全配置深。值得一提的是翅炯羞,新车采用激光焊接技术撵,高强钢占比超65%惕相店,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害坊查呢,构建起全方位的“铠甲安全系统”李厕。   动力方面裁围,全新哈弗H6搭载1.5GDIT垦色裂、2.0GDIT两款发动机郸京。其中紊,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术毖乌,并集成了悬吊式中置直喷喷油器逝浦、缸盖集成排气歧管奴斤殴、高瞬态响应性电控增压器逛缚、可变排量机油泵碗槐谋、进排气双VVT毁、双回路冷却系统等先进技术线,最大功率124千瓦课南第,峰值扭矩285牛米甜,堪称同级别最强变。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱炒类,齿比更密枷巴介,平顺性更好霜僵紊,燃油经济性方面表现抢眼奢,工信部油耗仅为6.8L锰辛,同级别领先坑钠外。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV钦米,放在几年前斧贩弛,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV锯操陵,近几年趁黎茄,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升庇,自主SUV车型层出不穷吉赖匿,且具备了与合资车抗衡的实力架。今天惯薪,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比痞拨耽。   严格意义上说构拿,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手辛省,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱顿肥雇。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV琶埃兽,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可柏。下面滩峨,我们就以这两款车型的顶配车型惰签骆,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型还炊、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说傅钵。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年媒介,自主品牌的长足进步肉眼可见搔税孔。其中畦舰瞧,吉利汽车的表现尤为抢眼怠魂川,2017年销量超过124万辆姜伙面,位于车企销量排行榜第五位好草猩,作为吉利旗下轿车的重点车型鸡,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力陋,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实盖晤噶。   众所周知蒋,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压掇,导致合资品牌不得不将产品售价下探慌理赐,曾经的销量王—速腾便是其中之一郴捆赴。作为购车预算不多的消费者喊铺,合资品牌价格下探是好事汉龋扔,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”构。假如您有十万出头的预算霜嗅,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢驶池齿?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析博涂敦,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型境蔚嗽。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手诗,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型乱闭,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型成坎,吉利的博越1.8T车型南起冠,以及来自长安的CS75 1.5T车型呕恋狈。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量葱肌。首先是哈弗H6酣晴,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅豁夺千,全年总销量为506418辆式戏镜,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4捆妨,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆卤,稳居次席泉。吉利博越融勉惰,吉利博越在2017年的总销量为286163辆狈淬,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75溯,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了末限扩,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆荚,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩寒缉。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢膝门稼?请您跟随我们的脚步论次,一步一步揭秘塑。   四款车的外观各有千秋勤酒爆,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计诞舌。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版狮默氯, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择揩秃嚼。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来哇尖,采用哈弗家族全新的设计风格嚷,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅杏潮,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感藏蒋,银色的底盘护板更是点睛之笔管,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性卯兼。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因陪弦勤。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻城惫,外观整体设计层次感很强鲸,前脸营造出的横向视觉效果比较不错锭微,但是其作为一款SUV车型雌蛔,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性握。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的蛇苟。      博越的前脸设计比较饱满蔽,相对于哈弗H6的来说素,它给人的感觉更多的是憨厚稳重蛾悔,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫瘦,但是给人的感觉也非常舒服保,进气格栅和车标融合得非常自然伤苹堡,足以满足绝大多数消费者的审美观瓢碳。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型式弓,在当时看来长安CS75的造型非常前卫刹雷散,但是时隔五年俏荤峭,长安CS75的外观一直未曾有大改动称,以目前的眼光来看它阮算,虽然其外观依旧未过时哭,依旧很耐看艘凑菠,但是相对于之前的两位选手笺,看起来难免有些保守了广。不过综合观其外观设计响尉想,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的歪单。   外观小结饯荚了:   外观方面剃眷帘,四款车基本各有千秋碍持叹,不过以综合角度来看蔡妒醒,在这一方面明显是哈弗H6运动版垮凛第、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美身,毕竟三款车一直在进行外观的更新偷府,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了佬乱筋,大家不妨期待一下惟踩。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中溯莫实,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招雀饰,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选桐付拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编洞拍宛:王潮 版权作品糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载鹅,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人褂,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩宛瞥翱,较大的大空间蚊捌,丰富的科技配置褪,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰豌,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选朴。今天讨宝孙,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV滥,他们都是为年轻人而生芍构弓,我们一起来看看他们的表现吧萝始。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅较,前包围散热口的梯形设计看起来很运动浅补。大灯的造型相对普通一些洼,采用远近光一体式卤素光源匣,支持高度可调叫。 ? ? 侧面线条也很流畅乔,黑色的塑料裙边透露着一点野性表搜搭,并且远景X1还配备了车顶行李架的,不过这个行李架更多的是起到装饰作用廷讲剔,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣∪グ福合适瞎庐遂。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱稼,上半部几乎是亮黑色涂装池、下半部分的造型与车头前后呼应炒,看起来很协调活。在车身配置方面厦上,除了最低配扰把锰,其余版本都配备了两个倒车雷达探头菠。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰磐精孤,中控台的设计源于冲浪板难对,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺特鲁挖,极致潮流中控层次分明领栓,更符合年轻人的审美需求腻。不仅如此拌汇,远景X1的方向盘为双幅式为雹炬,个性十足舒。旋钮+换挡拨片式换挡蓄,看起来更加高档畦昆贾、更节省空间菇酿拼,开起来更有乐趣促恃份。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富挟,配备11.6寸高清触摸大屏费谁曙,X-control智能语音交互系统噬,只需通过“你好远景”语音命令即可激活僻稗情,对普通话识别率非常高聚,通过语音命令即可控制空调系统妨腥、空气循环系统抄、蓝牙电话以及影音娱乐系统波。同时世龋,装备了定速巡航功能砍掂强,运用EPS电动助力转向系统兄距端,高速稳重城,低速轻盈冈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常视,没有太大的局促感倒,但是其后排空间略显紧促季惊。但是考虑到远景X1的尺寸缸矩底,而且还支持后排比例放倒烹蓬卞,这样的空间表现也算说的过去级绢曙。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面桂瓶,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)奸苍,1.3L发动机最大马力88匹焙,峰值扭矩120N·m该魂迫,1.0L发动机最大马力68匹锤,最大扭矩88N·m墒赫。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱环,具备雪地忻、运动访略、手动松、经济四种智能驾驶模式热鲤。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生人,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓嘎,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局缓,同时朴,也使“远景家族”初具雏形鲸详攻,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营检就傻,加速吉利品牌“年轻化”肩门、“全面化”进程滑胸,更加完善产品布局试纽参。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障行狡。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编环蜂侍:沈达炜 版权作品石告沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权添台驳,严禁转载抄,违者将被追究法律责任烹售镣。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言屋间,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择豪捷。但是要知道摹,汽车市场中除了SUV毁,还有很多其他的车型值得我们选择秒。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车湿矢架,它们不仅在空间表现上是居家的能手豢,同时动力和配置也都表现不俗堕,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格乔。下面俗稗稠,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车层酷磷。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破紊虫,内饰的设计也十分到位顺拉烂,并且配置也得到了全面升级鸵勿潜。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔倘,全系车型都搭载1.5L发动机喇汗仙,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性宽勿内。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮诉伯,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计饺弓,元素之间衔接流畅自然潭诧板,俗话说就是耐看玩涩昆,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计拒孙。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加橇白井,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障菲饱触,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平睦价。   车尾方面扭举搞,车尾多处运用凸起的棱线进行分割溶,层次丰富式丧、整体造型非常立体翔。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接腾,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条急虾世,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应寂豌,整体更加精致兽赁。   全新远景的内饰风格全面向博越双礁,帝豪GS等车型靠拢矫趣缴,整体设计更加年轻化窖,家族的氛围也体现的非常彻底喂。三幅式方向盘手感不错辫泉,粗细适中扣。这么说吧蹄惕欠,对于设计下放的做法退屡光,我个人还是比较支持的畏,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工缸视袱,何乐而不为呢海帝举。   动力方面菜墨躬,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机型歪富,最大功率80kW固渺,最大扭矩140Nm密蛇,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱戳鸿巴。悬架则和该级别其他车型相似溅酷金,为前麦弗逊式独立悬架参圣何,后扭力梁式非独立悬架构。   在舒适和便利性方面魏坡奶,全新远景配备有无骨雨刷疵黄汗、速冷型电动空调秤购墩、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)鄙、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)膊墟集、数字行车电脑奠亨、运动式多功能真皮方向盘颠顽谭、防炫目内后视镜偿董、可4/6翻折后排座椅霉、一键启动+无钥匙进入系统晨驶、四门一键升降电动车窗+防夹功能熊淬局、后风挡玻璃电加热除霜稗篮、行李厢遗欤控开启士炼、大灯自开启+伴我回家功能灯、Wi-Fi热点共享功能湾、前后排USB接口电源等配置恃。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力褥,优秀的外观无蝎,精致的内饰嚷巩,体贴的配置都是它成功的法宝彻睛,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上净,进行了大幅提升妙。可以说远景是这个价位中陋凯,算是少见的良心车型了痛履苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挽番捌:王潮 版权作品母,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载竭痞,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西际矩,窈窕佳人膳切胎、良辰美景娃膛,即使是再美好的事物洛,也会有看腻的一天卢咆,在汽车市场这个规律同样适用币。在传统SUV当道的今天久,若想卖得火锑嘘讣,造辆SUV准没错稳,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”鄙限。但近年来顶,随着跨界车型—这种外型时尚溺储判、用途更丰富的全新产品的出现线,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求技赊,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型吮焙,缓解一下您的“审美疲劳”焙构。   吉利帝豪GS智联型(指导价捣奸:10.88-11.18万元)   推荐理由秀逗碧:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级对赁,实现更简洁直观的人机交互抛式。   外观方面妨退豌,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅纲沧,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯洪。与吉利旗下其它兄弟车型相比违,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处肉屡,整体视觉效果也更加灵动毒诞琼。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蚂,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调刮脊,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感仇染。此外坞匪恃,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度临。   帝豪GS的尾部设计很灵动等,在大量平直线条的修饰下疼,小巧的车尾显得层次十足火蛋,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动钡。值得一提的是副,新车后保险杠出采用双色设计剖,彰显了跨界SUV车型的身份锤。   内饰方面为崩瞎,帝豪GS也开始走家族化路线漓范领,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工哎赡,整体风格简约但不廉价羌。此外广炭,新车配备8英寸触控屏氦魂,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统态林,为新车最大亮点老防财。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级窃捶,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统黄,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏炯份、讯飞3.0智能语音系统膛擒、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等葡倾结,基本涵盖了对车机的各项操作内容鼓,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念梁脚歇。   动力方面限摊,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机抖,最大功率129马力乐品簿,峰值扭矩185牛·米让钵。传动方面屡菏暴,与之匹配的将是6速双离合变速箱刻。   编辑小结桃:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素袒劫鸽,第一眼就能给消费者留下很深的印象漠镀。在这个看脸的年代榷垂,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一渭。最重要的是落瘸概,智联型车型紧跟当下潮流通袒,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级爽,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光良,从而在销量上进一步取得突破灸亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掸揩玛:杜安迪 版权作品樊躬逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡凸,严禁转载滑城搅,违者将被追究法律责任突坪迪。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说羌桃讨,天下武功唯快不破耗菜。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代蕊椭娜,好像有点不适用了畅汲,汽车圈也同样如此裁韭扯。单纯的快劫井,在汽车圈已经不能满足人们的需求了估,“好看的皮囊千篇一律斗徊,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立舒息,因为在汽车圈巍,好看的皮囊才是万里挑一的……今天斑,环球网就为您盘点截止到现在颅孟,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型娜酣,准备好了吗投?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后倪塘,推出的第二款紧凑级SUV苹,同样是主打豪华路线疽。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计胁,车身线条较为饱满讨邵低。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅登。新车全系搭配LED车灯惯媳,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式雀顿判,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应嘿璃。         内饰部分莲,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格家鸡。新车采用了黑色为主的内饰配色盆顿澎,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台头盒,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围输桥。此外捷舷败,内饰的工艺水平氏身,也有着与合资品牌看齐的水准慕蛾。   动力方面颓箔瓢,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机螺轰谭,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm莎赎,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm荣梁绕。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱撂熊兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编精霞:王潮 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎吭充,严禁转载拷鲁,违者将被追究法律责任讥阔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕寒仙涂,2017年也接近尾声了庐,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生奉,可以说是应接不暇牧拓看。今天氓蓟围,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型居绿,哪一款是您的菜担陇?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢捐洼?下面我们就一起来了解一下床捂虱。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面阜,与现款车型相比撑矛,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分毯。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外洼位衬,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统恐替膏,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡竞,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节燃炽。此外嗅乔,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计寥,辨识度也得到了进一步提升圭蝎协。   内饰部分烫蔫,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级翟构烷。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一鲍,更加具有整体感泵辜。方向盘样式相比现款也有所升级撤蕊史,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统桑。此外丧,其还采用了新的导航系统和主动安全系统懦祷噶,会根据路面情况进行自动减速瓢海庇。   动力方面殊誊丁,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机盗蕉,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)稳据、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)充,传动系统方面矫,新车均匹配的是9速手自一体变速箱炼乓。需要您注意的是舰,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机舵,其继续采用了现有的V6发动机缺瞧虑,并将最大功率由333马力上调到了367马力切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编嘉墨扮:杜安迪 版权作品队拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权握将侥,严禁转载暴顾,违者将被追究法律责任卿蛙。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统巳裙,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”孝鬼醛,以及由中国品牌所引领的“互联派”枢烤某。可是你知道吗微派?在性能车领域班安肮,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计庞鲁:“游戏派”干惮冻,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统含。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队县式,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼黔捌漓。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道话谋,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般间韦廉,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样陀毖炊,对于一台纯粹的性能机器来讲币洁佃,行车数据意味着一切纪胺,性能表现意味着一切悄,除此之外的东西都是陪衬汲,什么手机互联峨孟堪、云端语音蚊保、新版导航趣淬,那都是家用车的需求扣毫未,对于这样一台GT-R来讲荤答,R(Racing)姐,才是它的毕生追求烹饱。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候伟敦回,市面上还没有这么多小型SUV以供选择哇滥,现如今戈,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈裤兑内,作为这个市场上的先行者之一哼揣旗,翼搏也迎来了自己的中期改款溪碘涡,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢壕背,今天我们就来看看祁扳取。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型兄领,车头造型变化颇大澄僻,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格蚀,侧面和车尾的变化都不大罢,尺寸方面比老款车型长65mm瓷落猴,但是轴距没有变化缝己。新款翼搏总共有5种颜色可以选择让贝,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看糖乱驶,更适合年轻人一些抖。轮圈方面叙,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上癌盗玻,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈校耿。    内饰方面的变化更符合现在的审美力,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感全舌,普通版车型只有两种内饰颜色可选剑乱茹。    乘坐空间方面祈柒剧,身高180cm的体验者进入前排后说,头部空间还有约4指蠢,后排头部空间还有约3指拧港,腿部空间约1拳3指甸,作为一台小型SUV伎其啦,这样的空间表现可以接受唬涵。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板雾柯帽,所以可以调节后备厢的盖板高低豢隧甭,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的瓤踏。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面私厂虽,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型磨,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱侗,1.5L车型则搭配了5MT和6AT殊妒。悬架结构方面浩污,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架尘镜荒,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架楞乡。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型岛鸽,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个鞍,分别是手动/自动精翼型陈陆、自动铂翼型和自动尊翼型棺沦,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型娄汝。咱们还是先从1.5L车型开始聊起笺匡洽。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价趟谢额:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型氛速背,7.98万元的售价挺有竞争力的市仓池,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元寞辩嫩,价格上有了明显的下降徐会沤。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外厕聊,其余方面表现完全一致虱纤聘,所以就放到了一起来说绞慰舶。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX屯男陕、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能耸想郝、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表撤迫肚,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统搭卧矫,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的唬辛,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀计窘刻。值得一提的是勉,如果您想要一部手动挡车型的话攫,那只能选择这款最低配的手动精翼型了韩卉谓。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外禄,其余配置则完全一致悔婪,对于生活在拥堵城市中的人们来说枢酥,多掏1万元买个自动挡很合理顽。综合来看步砷,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置罗亮啤,精翼型的性价比表现还行扮反搭,预算不多的朋友可以考虑一下单号。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价郸戒:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了餐,相比自动精翼型贵了不少稍糠,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢袱。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先坏瓜核,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升诺显箍,制动系统换成了四轮盘式制动绰耍矢,并且也增加了不少舒适性配置垫吃泼,比如说配备了9英寸中控台屏幕恢膳,还有多媒体影音导航系统巴,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了扭,对于日常使用中的便利性提升很大鹃东,这1.6万元的差价可以说非常超值痴惧蒂,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出挪。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价嘘博凶:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配椿疯鼎,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢毙妓,我们下面来一起看看唉列顽。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型藩己,相较于铂翼型汤诡蜡,多了SYNC 3多媒体系统董、无钥匙进入+无钥匙启动曙僻、自动空调窜锰、4.2英寸数字仪表盘碍菏珐、天窗等大家喜闻乐见的配置摹拈蠕,1.4万元的差价我觉得还可以接受橙然,但是没有那种让人有超值的感觉头戳,并且值得一提的是甭峰,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的佰箍,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕脐娩疚,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统偶飘替,所以在尺寸上还比铂翼型的要小喷会圃。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价粱龋:12.58万元    和老款翼搏一样蛊吨携,1.0T车型只有一款七,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡脆吐随,使用上了6AT变速箱襄补街,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型垛律洗,这款1.0T车型到底值不值逗。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看忿公,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机暇梯,两款尊翼型的差价为6000元盒橙褥,除了发动机的升级之外帽,在灯光方面也有一定的升级绰,并且座椅材质使用了皮质乖节莆,所以这个差价我认为完全可以接受奖。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价挪回:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型抱啥斤,除了使用上了2.0L发动机之外读届,还配备上了适时四驱系统猩纷硕,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧赐。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型杀,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元擎,确实不便宜毙,在舒适性上的配置提升也相对有限采祭,仅仅是多了电动调节座椅甜堪、定速巡航己磋、前泊车雷达等去,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统鲜,在全系车型中可以说是顶尖的配置了乏,只是3万元的差价购,并没有表现出特别大的诚意剿,只是正常的成本提升奔乐,所以瞬兜,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出敦缴卑。   ●选装包蓉: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件停,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包太锤,其中运动套件主要体现在了轮圈衡亭、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰绣俱凯,相较于普通版来说沪隧蝎,运动版给人的感觉更年轻吃融搬、更有活力一些泻贤,价格为4000元非,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话舌萍,倒是可以选装稀场。选装包1和选装包2售价都不算太高鞠肆,如果有需要的话建议选装川叭。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间辅你传,售价仅为300元师篇岗,建议选装跺柔铺。   ●车型推荐星季: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型鹤悸系,相较于自动精翼型来说陛铺,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈腾宽垫、四轮盘式制动投、9英寸中控台屏幕舜、倒车雷达/影像等功能胜具,得到的升级非常明显颧辫,并且这些配置也都很实用蹦,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型嫁。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 业啵控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉添:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来肆池描,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市程摺,并一度成为该市场的标杆级产品祥。不过烈,一些车企也看中了这块“蛋糕”麓奔,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额吕册。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力创翁,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战鼓。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高钡。那么今天标,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800唐脱。    在文章中闷,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比薯蛋歌。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)抠,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比叮纳绢:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看巍碑,两者都采用了年轻化的设计风格鹊惟,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱煽市。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分乒眉涛,不过收到的效果十分显著邓,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈雌,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计吓,并配有黑色的下护板澈。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面脆玫冀, 两者各有所长腑,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势管伎赏,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出恭熄。    两者的尾部造型都以简约协调著称裁,相比之下碌现哆,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出琼狡哨。配置方面玛倒,倒车雷达裙、倒车影像叼、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的箱儡。   =============分页符=============   ● 内饰对比船尝袍:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面鲤,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计锰宽核,除了钢琴烤漆的修饰外箱努腻,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板码连本。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上勤锻挎,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感扮随祈。    在触控显示屏方面痉,轩朗的悬浮屏更具流行趋势匪穆毙,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些缚,为10.1英寸管,屏幕两侧设有虚拟按键绅揩。功能性方面示挂滇,两者均具备GPS导航嘿毙佳、蓝牙电话舜坏羞、手机互联及行车记录仪等功能桓。除此之外脯,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能泼瞪琼。    在前门内衬板上及十,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键葛,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)戒梆。其中晚双啪,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能太,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下骡,前者的便利性更好一些竿统。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比窍:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前芯柬、中瘸勤舅、后三排位置进行体验洞骚羞,除了第一排的乘坐空间势均力敌外手妓己,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些魄梗。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式咐,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局竣,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求涤湃笺,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式梆冬,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些傅蝎眯。   ● 后备厢对比掸:轩朗实用性更好论,空间更灵活    通过后备厢的对比桥,我们了解到在常规状态下涂辉贬,欧尚A800的进深占有些许优势梗,因此后备厢空间要稍微大一些含砷刚。而将第二排座椅放倒后康核,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面路躬势,尤其是将第二届贯、三排座同时放倒松桂,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来霉齐。所谓“鱼和熊掌现,不可兼得”俱,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性心,来给后备厢更好的实用性鬼。而欧尚A800的高度占有一定优势际隋,因此可以容纳下更高的物品瓢。   =============分页符=============   ● 配置对比芯青:欧尚A800相对丰富一些    配置方面哗倪谢,两者的表现都是较为丰富的即唉。相比较而言呛虎,轩朗具备自动头灯费、转向辅助灯其、前排座椅加热覆、后视镜电动折叠礁、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊僳埂匿、胎压监测妊脖、全液晶仪表盘灰、后视镜加热精澜恰、前驻车雷达及车内空气净化等配置案吾。后者的实用性相对更强一些嘛厘。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比伟苍颇:    动力方面美多,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机性缴。就账面数据来看尖,轩朗在峰值扭矩上稍占优势阜啊,欧尚A800在最大功率上则要大一些绣冕茸。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位答秆,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些收搅。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结灭:    通过全方面的对比晃坦畏,我们了解到顿辖,轩朗的运动化外观更吸引人赴荣,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇晶辣,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈仟。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错棋港踩。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势嘎倾,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些赌幕。    内饰方面篱,两者各有利弊摧萝韭,轩朗的悬浮屏更具现代感垫构,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏勤送覆。另外男,轩朗的前排座椅舒适性相对较好粱阮嘘,但第三排座椅只能做临时的应急使用喇却,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡晒。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看攀艾,两者在该领域的车型中佃乔,已经具备了较为不错的竞争能力淳毖丧。就两者而言嚎耙钱,如果您是更追求时尚动感的年轻人蚀匪、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性父百,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置笆截、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间泄当箱,那么可以选择欧尚A800娇垂。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表鞘貌: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 页寂客眨控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:王潮" "  俗话说倪,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升沛酿睬,行车安全越来越受重视访。给家人一个舒适搭腑、安全的移动空间禽,是所有车主的心声匪缉。针对近几年来SUV越发受欢迎佰宿充,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较纹靶,看看究竟谁更安全差补烹,更让用者觉得可靠魏皇稗。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型随卵,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩天。比亚迪S7得分57分敖,是国内7座SUV车型的安全标杆祭瘫扔。相比“尖子生”的S7沦币,哈弗H6表现相差甚远权。早些的评测总分是45.8分逆墒,正面100%碰撞埂衅接、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7涤。从以下表格中细项比较来看搽郸,的确比亚迪S7表现出色得多幂玩庞。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩沏,从实际出发吞迫,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全肌。先说主动安全杜赣千,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统控腊,集ABS奈、EBD唾、TCS赂拴夸、HBA窃狭、HAC于一身烫亩,防滑澈滤、防溜匈喇敦、防偏移;搭载360°高清全景影像米强,零死角呈现车辆四周图像哩,倒车泊车安全又轻松竿千。而哈弗H6勒士,像胎压监测皆猫、牵引力控制谐隙蓄、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装巷巢,360°高清全景影像痴搔、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席刊。不得不说晦,就主动安全配置上轨,S7更到位耍缸蠢。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面仿,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准孰割萍,车身结构上采用加强型3H结构车身毒郴,在A柱嘎错、B柱淌、顶盖横梁墒畔窖、地板纵梁茬坪、座椅横梁等关键部位采用超高强板信,以提升乘员舱的结构强度逛狄林。而且前后防撞梁虑、吸能盒紊、纵梁在采用超高强度钢板的同时惦谰,多处有N型诱导槽赤期偏,碰撞时能更好的压狼福和吸能醚酗。哈弗H6窖焦,车身结构也是采用高强度钢材埃、热成型高强度钢材和镀锌板汞如,具备高强度扭转和弯曲刚度特性噬蔷访,能够极大的保障驾乘人员的安全锻。至于8安全气囊材、前后排预紧限力式安全带肝戈、ISOFIX装置等防护装备奢,S7和哈弗H6均有标配硼穿。可见弓擂匪,两款车型均有自己的一套防护盔甲狭赴喂,安全指数不分伯仲勃涕帛。   ??   从硬实力来看翟辅,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强慈钢沥。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万铜文,而S7经过官降2万的钜惠让利之后挤,售价9.99万-13.99万元仆,性价比优势更是显而易见了诲响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚迪味:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲热次儡,已经是必不可少的一个大件了兢。接送老婆孩子茶旱誓,自己上下班通勤帮含,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游宝戊,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面豁捣未。人们对于选购家用车的标准也很复杂宠淑贰,希望它能满足自己各方面的需求闺。对于选车家庭的这些小纠结港,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽怒懒。      颜值够惊艳   虽然是家用代步唇,但是面子也不能丢绅,第三代F3内外兼修冠,外观时尚仓鹅、内饰潮流际。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸阿目,侧身线条动感流畅瓶劫戮,与后视镜高低呼应虐,使F3侧身凹凸起伏错落有致歉,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息讥攫我,驾驶在路上八面玲珑嚏,满足男性对车型外观的需求衬碴。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配毋磷,豪华皮座椅鲸峡、多空间储物格凸显精致范儿棉裙琶,完美贴合女主人对高品质生活的追求闲。      安全有保障   既然是家庭用车窘惫,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的剧添墓,一家三口出行伴镰,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车光,减少剐蹭和安全事故喂恢,实时监控右前轮区动态钦绣迹。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全荚想墟,减少内心的顾虑剂娥愤,放心出行逢咆。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊彻、ESP车辆稳态控制系统冲淮菇,后排座椅上有中座三点式安全带坦,提升家庭行车安全系数瞄,贴心守护辱挞,无微不至泊寿。无论新手还是老司机卜蠢,安心驾驶一路无忧嫡诬高。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求涣,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”响倦,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置菊狙,让您一路智享便利嫉。多媒体系统与车载蓝牙搭配钝看,美好的歌声一路飘荡攘,让出行不再枯燥澄轻棋。实用性与娱乐性二者融为一体垫呐,娱乐出行两不误怖。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号纳,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时腹检晨,还可以满足对用车的其他需求澎饲。让选车时不再纠结硷,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序挖桑,带来更多的家庭娱乐姬模,体验到更多的驾驶乐趣虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:沈达炜 版权作品硷任,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐捐粕,严禁转载诽,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎毫亭,当属SUV盛汀。近年来谢,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工慧吨狼,开始受到消费者的认可娃蕉健,市场销量占比逐年提升警校。但在层出不穷的各个车型中滩棋媳,想要挑选出适合自己的车型戒胆,并不容易冬。今天肆,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7摊、哈弗H6庐、吉利博越山簿,没准就能治愈大家的选择困难症了侯。   空间对比惰:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好牵,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系谅侗。而今天我们全面分析的这三款车型闪粟郊,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜弧瘫涤,作为其中唯一的真七座大空间SUV恐,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call辰涎坞。当然磊,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求揭,储物空间表现也还不错切皇,后备箱的规整程度均比较出色牛。         动力对比菠烹烙:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼饯费蒲,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处借筋蔼。尤其对于有出游需求的消费者来说敖,强劲动力不可或缺囤。拥有205大马力的比亚迪S7攫,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱盘坊牛,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况儒,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验乡显钵。对比之下好,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离默,但无论是吉利博越或是哈弗H6虏共,均能满足日常出行的需求辈从,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力棺济。         配置对比堕氖骄:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要肆慨,但它的实用性同样也很重要炒熬。对比三款车型的实用型配置板蚂,显而易见比亚迪S7更加有料戮臼,不仅超越了哈弗H6和吉利博越嗡烩摆,在同级别车型中也是佼佼者恼阿。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统鸿、美观且实用的行车记录仪睫谋,还是减少疲劳感的腰部座椅调节尸、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统栓梅,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感梳惊。         总结沉:相信经过小编上面的一番深刻剖析存,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解粕汹溺。比亚迪S7无论配置抛、空间还是动力都优势显著芯沫蛇,官降后车型9.99万起袱,性价比优势明显宪咐,更具竞争力侧刻膏,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好誓软,但凭借多年口碑和销量双丰收便,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩沟,但硬汉系的外观为它加分不少赁,也还不错先孤冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:沈达炜 版权作品规商,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔雌,严禁转载略鲜,违者将被追究法律责任能俊淖。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束嚎但,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行盆眉,就看评中评灰疮。   与往期大部分一车一评的内容不同泵孰飞,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型散、上汽大众朗逸1.6L舒适版侵沥、东风日产轩逸1.6L尊享型矛床。邀请专业调查员盆南桓,分别从场地对比邪、底盘对比港厦、综合油耗情况对比道乓酚、二手车市场保值率分析等四大项陋,来测试这三辆车的真正实力纪裤裙。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到舰达,底盘下护板开孔较多掇唱捎,防护作用较弱吴老,维修较为方便春腺办。该车采用麦弗逊悬架功,属单层冲压件检擦晚,重量轻该瓷方、制造成本低篡娘。“工艺做的非常规整穗撑钮,”单方晓表示氯谓,“制造工艺简单底、成本低驹臂,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用屠行蔷、可靠性好’的设计思想酥势邵。设计结实耐用是得到验证的碧世虽,但基本是不求进取胳德。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩剑僵称。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘沟姑部,称“这是一辆最不像德国车的德国车”络为。这辆车“悬挂没什么特点良未,配麦弗逊前悬架”充撩,三角臂位置设一个双层冲压件脚海,底盘虽乱“还算规矩”懒痕山,下方做了隔音降噪及保温的涂层等鞘底,但“涂层做的不是很规矩”登故梳。底盘后面是扭力梁结构杆氯,由于设计比较保守窘登挪,保险系数做的较高参陶矾,造成“悬架较沉团,舒适性戮、操控性都不会太好”领史入。      “只打3颗星扭无,没任何创意井膛搂,几十年前的东西照搬过来攫,不是没能力做更好乱,只是为了成本考量既。”单方晓说悍博。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架逞,亦配备典型的麦弗逊悬挂活你惮,铸铝的轴承座可减轻前悬重量呸举参,对操控有些帮助诵。其次懂棺涧,该车刹车管和油管都是钢管结构堵混加,布局工整斥疆朝,整个车的底盘比较工整滩入凹。“比朗逸的要好劳群拘,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料票唐伐。”单方晓指出逼。      值得肯定的是朗诺,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色椿绵怯,采用独立悬挂拷,另两辆均用扭力梁非独立悬挂触。英朗副车架很兴┓础,这么设计主要为减轻重量幕,单方晓认为“这个设计很巧妙”兰钵。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢搁?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时性,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度遁唐,保证轮胎附着力疮疆。   此外俗沙搓,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下脓,尽可能地降低汽车的整备质量靡臂标,从而提高汽车的动力性胎距,减少燃料消耗伴凤须,降低排气污染)方面做的也比较好媳,因此涛喘,凭借更为优良的多连杆悬挂系统核,单方晓为该车打出4颗星划店扇。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型戈肆孟、上汽大众朗逸1.6L舒适版士、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前立涎,先将仪表盘油耗数据清零盲晤,三辆车在同一加油站溪,用同一把加油枪加油帕女我,每次加油时以最慢档加油跳枪两次刮,在指定路段行驶完成后势景,再次回到该加油站毁,仍采用出发前的加油方式来加油鞭沦。最后瓦劣,用实际加油量除以实际行驶里程乳上,得出实际油耗逞猎思。      三位调查员分别驾驶三辆车哎,从北京海淀区一家加油站出发狙肪玖,将通过城市拥堵路段低常烧,途径八达岭高速侨同,抵达北京怀柔区雁栖湖山区吝宋,最后通过京承高速及城市路段返回完。   出发前燎私,调查员首先将仪表盘油耗数据清零假。从加油站出发到进高速路皮,走城市道路大约4.5公里督姆钒,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里黔嗜剧,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里期仙纯,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里犀。   临近傍晚青秸,三位调查员回到了出发时的加油站啥呕串,对车辆进行补油怂环窘。在经历了城市拥堵路段虹衫兢、高速路段妹路肠、山路路段后勤呵脯,本次综合油耗对比测试完成乱侈卯。测试显示五,最终的行驶里程为176公里喜弦。补油后埂,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示乳:      调查员表示梆恍,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”巫朝陷,进入山路后粳,不得不降至低档欺台,对油耗产生影响稼费夸。而所测车辆上汽大众朗逸1.